Theo các ý kiến tại cuộc họp, Bộ Công Thương đã đạt được nhiều kết quả quan trọng trong xây dựng, hoàn thiện thể chế, nâng cao hiệu lực, hiệu quả quản lý nhà nước, thúc đẩy phát triển 3 trụ cột gồm công nghiệp; năng lượng; thị trường (xuất khẩu và tiêu dùng).
Đánh giá cao sự nỗ lực của Bộ Công Thương, Thủ tướng Lê Minh Hưng chia sẻ với những khó khăn, thách thức của ngành, nhấn mạnh Chính phủ đã tập trung khẩn trương, quyết liệt chỉ đạo, báo cáo, đề xuất cấp có thẩm quyền để tháo gỡ khó khăn, vướng mắc.
Trong bối cảnh tình hình thế giới và khu vực dự báo tiếp tục biến động nhanh, phức tạp, khó lường, Thủ tướng chỉ ra ngành công thương đối mặt nhiều thách thức.
Vì vậy trước yêu cầu thực hiện mục tiêu tăng trưởng bền vững hai con số, bộ cần phải gánh vác nhiệm vụ trọng tâm, tiên phong xử lý các tồn tại và thúc đẩy các hoạt động sản xuất kinh doanh để đạt mục tiêu đề ra.
Theo đó, ông nhấn mạnh Bộ Công Thương cần khẩn trương cụ thể hóa và tổ chức thực hiện kịp thời kế hoạch thực hiện chương trình hành động của Chính phủ thực hiện Nghị quyết Đại hội XIV của Đảng, Kết luận số 18 của Trung ương… trong lĩnh vực quản lý ngành.
Bộ cần giao các chỉ tiêu, đầu việc, thời hạn hoàn thành cụ thể cho từng lãnh đạo bộ, đơn vị trong bộ, các tập đoàn kinh tế nhà nước, địa phương.
Cùng đó, quan tâm xây dựng Đảng bộ cơ quan trong sạch, vững mạnh, đoàn kết; xây dựng đội ngũ cán bộ, công chức, viên chức, người lao động. Cương quyết, kịp thời thay thế những người không hoàn thành nhiệm vụ, không đạt yêu cầu.
Về các nhiệm vụ cụ thể, người đứng đầu Chính phủ đề nghị tập trung cho công tác xây dựng, hoàn thiện thể chế, trong đó khẩn trương hoàn thành dự thảo Luật Công nghiệp trọng điểm. Rà soát chức năng, nhiệm vụ để phân định rõ thẩm quyền của các bộ, cơ quan, tránh chồng chéo.
Việc này nhằm bảo đảm “một việc – một cơ quan chủ trì, chịu trách nhiệm”, nhất là trong việc quản lý, khai thác khoáng sản, quản lý các khu công nghiệp, khu chế xuất, các tập đoàn, doanh nghiệp nhà nước trong lĩnh vực công thương.
Thực hiện phân cấp, cắt giảm, đơn giản hóa thủ tục hành chính, điều kiện kinh doanh, ngành nghề kinh doanh có điều kiện, phân cấp, phân quyền thực chất. Bảo đảm an ninh năng lượng và chuyển dịch năng lượng công bằng.
Đặc biệt, bộ, ngành công thương chịu trách nhiệm không để thiếu điện, xăng dầu trong mọi tình huống. Khẩn trương rà soát, cập nhật, bổ sung quy hoạch điện 8, bổ sung các dự án điện nền theo công nghệ mới, đẩy nhanh tiến độ các dự án điện. Bộ phối hợp chặt chẽ với Bộ Nông nghiệp và Môi trường trong vận hành hiệu quả, tối ưu hóa các hồ thủy điện.
Khẩn trương xây dựng phương án rà soát, tái cơ cấu hệ thống kinh doanh, phân phối xăng dầu theo hướng giảm khâu trung gian, giảm chi phí; khẩn trương triển khai xây dựng kho dự trữ xăng dầu quốc gia; đẩy nhanh việc sử dụng xăng E10.
Đẩy mạnh tái cơ cấu chuỗi công nghiệp và chuỗi cung ứng, thúc đẩy sản xuất công nghiệp theo chiều sâu, nâng cao năng lực tự chủ sản xuất trong nước; góp phần xác lập mô hình tăng trưởng mới. Đẩy nhanh triển khai các dự án công nghiệp quy mô lớn.
Xây dựng các chuỗi liên kết giữa doanh nghiệp nội địa và doanh nghiệp FDI, thúc đẩy các doanh nghiệp Việt Nam tham gia sâu vào chuỗi cung ứng chiến lược của các nước. Nâng cao hiệu quả hoạt động xuất nhập khẩu, đa dạng hóa thị trường xuất khẩu. Chuẩn bị kỹ nội dung, phương án đàm phán thuế đối ứng với Mỹ…
Theo số liệu vừa được Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) công bố ngày 12-5, tổng doanh số bán hàng toàn thị trường trong tháng 4-2026 đạt 31.937 xe, giảm 17% so với tháng trước nhưng vẫn tăng 8% so với cùng kỳ năm 2025.
Trong đó xe du lịch đạt 21.284 chiếc, giảm 14%; xe thương mại đạt 9.805 chiếc, giảm 26%, còn xe chuyên dụng đạt 848 chiếc, tăng 62% so với tháng trước.
Đáng chú ý, nhiều mẫu xe trên thị trường rơi vào cảnh bán chậm, thậm chí không phát sinh doanh số trong tháng 4.
Một số mẫu của Honda như Accord, Civic hay Civic Type R không bán được chiếc nào. Phía Toyota cũng có Corolla Hybrid và Wigo không ghi nhận doanh số trong tháng.
Nhiều mẫu xe khác chỉ bán được vài chiếc. Suzuki Jimny đạt 7 xe, Swift đạt 6 xe; Toyota Corolla và Fortuner mỗi mẫu chỉ bán được 1 chiếc. Mẫu SUV mu-X của Isuzu chỉ tiêu thụ 3 xe trong tháng 4.
Phân khúc bán tải cũng suy giảm mạnh. Sau khi Hà Nội áp dụng rồi điều chỉnh quy định hạn chế xe bán tải lưu thông nội đô, sức mua dòng xe này chưa phục hồi như kỳ vọng.
Ford Ranger chỉ bán được 933 chiếc trong tháng 4, thấp hơn nhiều so với mức trên 2.000 xe/tháng trước đây. Mitsubishi Triton giảm còn 212 xe, trong khi Isuzu D-Max chỉ đạt 11 xe bán ra.
Về cơ cấu thị trường, xe nhập khẩu tiếp tục chiếm ưu thế. Trong tháng 4, doanh số xe lắp ráp trong nước đạt 13.924 chiếc, giảm 11%, còn xe nhập khẩu nguyên chiếc đạt 18.013 chiếc, giảm 22% so với tháng trước.
Dù sức mua suy yếu, cuộc đua giảm giá trên thị trường lại diễn ra sôi động. Hàng loạt mẫu SUV và crossover như Mazda CX-5, Ford Territory, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento hay Subaru Forester được giảm từ vài chục đến cả trăm triệu đồng.
Nhóm sedan phổ thông như Toyota Vios, Honda City hay Hyundai Accent cũng được hỗ trợ lệ phí trước bạ hoặc tặng phụ kiện nhằm kích cầu.
Ngay cả phân khúc xe sang cũng tham gia "xả kho" với nhiều chương trình ưu đãi mạnh từ Audi, Volkswagen hay Mercedes-Benz để xử lý xe tồn. Tuy nhiên mức giảm giá sâu vẫn chưa đủ để kéo sức mua bật tăng trở lại.
Nhiều doanh nghiệp kinh doanh ô tô kỳ vọng các chương trình giảm giá, hỗ trợ lệ phí trước bạ và xả hàng tồn kho tiếp tục được đẩy mạnh trong tháng 5 sẽ giúp sức mua cải thiện trong thời gian tới.
Tại các thành phố của Trung Quốc, nhu cầu đi taxi và gọi xe công nghệ đang bùng nổ. Trong tháng 5, người dân nước này thực hiện khoảng 3 tỷ chuyến đi. Dữ liệu chính phủ cũng cho thấy số cuốc xe tăng 6% trong giai đoạn tháng 3-5 so với cùng kỳ năm ngoái, tức là từ sau khi xung đột Trung Đông bùng phát.
Cước taxi thậm chí đang giảm, dù giá xăng tăng. Các nhà phân tích cho rằng làn sóng tài xế mới tìm việc trong bối cảnh nền kinh tế tăng trưởng chậm, cùng giá xe điện rẻ đã kéo giá cước xuống. Việc này đang thu hút hành khách muốn tiết kiệm khi chi phí nhiên liệu đắt đỏ.
Li, một tài xế công nghệ bán thời gian tại Bắc Kinh, cho biết giá cước đã giảm 10-15% từ khi anh bắt đầu làm việc cách đây 6 tháng. "Cạnh tranh khốc liệt lắm", tài xế 36 tuổi nói với Reuters tại một trạm sạc.
Trên mạng xã hội Trung Quốc cũng xuất hiện hàng trăm bài đăng cho biết từ khi giá xăng bắt đầu tăng hồi tháng 3, đi taxi hoặc gọi xe công nghệ rẻ hơn tự lái. "Khi giá xăng cao, tôi sẽ đi taxi đến những nơi quá xa. Như vậy tôi không phải tìm chỗ đỗ xe hay trả tiền xăng", Yang (45 tuổi) cho biết.
Bộ Giao thông Trung Quốc cho biết khoảng một nửa trong 1,3 triệu xe taxi của nước này hiện là ôtô điện. Tại các thành phố lớn, tỷ lệ này gần như đạt 100%.
Với việc điện hóa đội xe taxi, sự bùng nổ của dịch vụ gọi xe tiếp tục cho thấy lĩnh vực giao thông của Trung Quốc ngày càng ít phụ thuộc vào dầu mỏ. Việc này giúp họ chống chịu tốt hơn trước các cú sốc nguồn cung như eo biển Hormuz bị phong tỏa.
Didi, ứng dụng gọi xe lớn nhất Trung Quốc, cho biết nền tảng này đã có thêm 2 triệu xe hybrid (xe chạy điện-xăng) hoặc ôtô điện đăng ký năm ngoái, nâng tổng số phương tiện không dùng nhiên liệu hóa thạch lên 8 triệu chiếc. Xe điện hiện đảm nhiệm 75% tổng quãng đường di chuyển trên nền tảng này.
Nhờ đó, trong tháng 5, lượng xăng, dầu diesel tiêu thụ của Trung Quốc giảm lần lượt 10% và 14% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong khi đó, vận tải hàng hóa đường bộ tăng 2% và lưu lượng đi lại trong kỳ nghỉ Quốc tế Lao động đạt mức cao kỷ lục.
Tổ chức Hòa bình Xanh dự báo đến năm 2035, 90% tổng quãng đường của taxi và xe công nghệ tại Trung Quốc sẽ được thực hiện bằng xe điện. "Khi giá nhiên liệu tăng, người dân giảm sử dụng xe xăng cá nhân. Tuy nhiên, nhu cầu đi lại vẫn tăng, vì vậy ngày càng nhiều chuyến đi được chuyển sang các phương tiện công cộng như taxi và tàu điện ngầm", Daizong Liu - Giám đốc khu vực Đông Á tại Viện Giao thông và Phát triển Chính sách Trung Quốc (ITDP) cho biết.
Sự linh hoạt này phần nào lý giải vì sao Trung Quốc có thể giảm mạnh nhập khẩu dầu, tới 41% trong tháng 6 so với cùng kỳ năm ngoái, mà không phải sử dụng nhiều đến kho dự trữ chiến lược. Việc này giúp giảm sức ép cho thị trường dầu toàn cầu trong chiến sự, góp phần kìm hãm đà tăng của dầu thô.
"Xung đột có thể đã đẩy nhanh những thay đổi vốn diễn ra trước đó, khiến Trung Quốc ngày càng ít phụ thuộc vào dầu mỏ so với đánh giá của thị trường ", Natasha Kaneva - nhà phân tích tại JP Morgan nhận định.
Giả thuyết này sẽ được kiểm chứng khi giá nhiên liệu tại Trung Quốc giảm trở lại mức trước chiến sự. JP Morgan dự báo nhu cầu xăng của nền kinh tế thứ hai thế giới vẫn tiếp tục giảm trong năm 2027, nhưng với tốc độ chậm hơn năm nay.
Zhang (45 tuổi) sở hữu cả xe điện và hybrid. Cô cho biết thường sử dụng chế độ chạy điện trên chiếc xe hybrid khi giá xăng ở mức cao. "Gần đây, khi giá xăng giảm, tôi đã đổ đầy bình chiếc hybrid của mình", cô nói.
Năm ngoái, Quốc hội đồng ý nâng mức doanh thu không phải nộp thuế thu nhập cá nhân, giá trị giá tăng của cá nhân kinh doanh lên 500 triệu đồng một năm.
Tại hồ sơ thẩm định dự án sửa một số luật thuế, Bộ Tài chính đưa ra phương án sửa quy định về mức doanh thu không phải nộp thuế thu nhập cá nhân, giá trị gia tăng (VAT). Theo đó, ngưỡng này sẽ được giao Chính phủ quy định, thay vì chốt "cứng" tại luật.
Lý do, Bộ Tài chính cho rằng điều kiện kinh tế trong nước có nhiều biến động so với thời điểm ban hành quy định cuối năm ngoái. Những tháng đầu năm nay, chi phí đầu vào gia tăng, sức mua suy giảm và hoạt động sản xuất kinh doanh của hộ kinh doanh còn nhiều khó khăn.
Do đó, theo cơ quan này, việc nghiên cứu điều chỉnh chính sách thuế với hộ kinh doanh là cần thiết. Điều này nhằm đảm bảo chính sách khoa học, phù hợp, có tính đến khả năng đáp ứng của người nộp thuế.
"Việc điều chỉnh ngưỡng doanh thu không phải nộp thuế nhằm hỗ trợ hộ kinh doanh quy mô nhỏ và trung bình thấp, giúp họ duy trì hoạt động, đặc biệt với các ngành nghề có biên lợi nhuận thấp và chịu tác động lớn từ biến động chi phí", Bộ Tài chính nêu quan điểm.
Theo số liệu của Bộ Tài chính, đến cuối 2025 cả nước có 3-4 triệu hộ kinh doanh, trong đó hơn 2 triệu hộ khai thuế ổn định. Năm ngoái, số thu thuế từ khu vực hộ, cá nhân kinh doanh đạt 32.840 tỷ đồng, tăng 37,5% so với cùng kỳ. Còn giai đoạn 2022-2025, cả nước có khoảng từ 3-4 triệu hộ kinh doanh. Trong đó, hơn 2 triệu hộ khai thuế ổn định, chiếm khoảng 2% tổng thu ngân sách nhà nước.
Ngoài hộ kinh doanh, Bộ Tài chính cũng đề xuất ngưỡng doanh thu miễn thuế thu nhập doanh nghiệp nhằm hỗ trợ công ty nhỏ và siêu nhỏ. Ngưỡng này cũng do Chính phủ quy định, không phải mức cố định tại luật. Dự kiến, chính sách này áp dụng từ kỳ tính thuế năm 2026.
Hiện, pháp luật chưa có quy định về ngưỡng thu nhập được miễn thuế với doanh nghiệp nhỏ. Cả nước có khoảng 900.000 doanh nghiệp đang hoạt động, trong đó gần 94% là công ty nhỏ và siêu nhỏ.
Bộ Tài chính dẫn kinh nghiệm quốc tế cho thấy nhóm này thường được ưu tiên hỗ trợ về chính sách thuế, như áp dụng thuế suất thấp hơn hoặc miễn thuế.
Nhà điều hành có một số ưu đãi như miễn thuế thu nhập doanh nghiệp trong 2 năm với doanh nghiệp chuyển đổi từ hộ kinh doanh, hoặc áp dụng thuế suất 15-17% với doanh nghiệp doanh có doanh thu nhỏ. Tuy nhiên, Bộ Tài chính cho rằng việc bổ sung ngưỡng doanh thu miễn thuế như hộ kinh doanh sẽ đảm bảo công bằng với doanh nghiệp nhỏ. Đồng thời, chính sách này giúp khuyến khích hộ kinh doanh chuyển đổi lên doanh nghiệp.
Bộ cũng đề xuất trình Quốc hội ban hành luật theo trình tự, thủ tục rút gọn, thông qua luật tại kỳ họp thứ nhất diễn ra từ 20-24/4.
