Audi Việt Nam vừa công bố chương trình ưu đãi dành cho nhiều mẫu xe đang phân phối chính hãng tại thị trường trong nước. Chương trình áp dụng với khách hàng ký hợp đồng mua xe và hoàn tất xuất hóa đơn từ ngày 1-5 đến hết 30-6-2026.
Theo thông tin từ hãng, nhiều dòng SUV, sedan và xe điện được áp dụng mức hỗ trợ từ 100-300 triệu đồng, tùy phiên bản và năm sản xuất.
Trong danh sách này, Audi Q8 là mẫu xe có mức giảm cao nhất. Từ giá niêm yết 4,399 tỉ đồng, mẫu SUV coupe cỡ lớn được đưa xuống khoảng 4,099 tỉ đồng khi áp dụng mức ưu đãi tối đa 300 triệu đồng.
Nhóm SUV tiếp tục chiếm phần lớn danh sách ưu đãi. Audi Q3 hiện có giá khởi điểm từ 1,89 tỉ đồng, giảm còn khoảng 1,69 tỉ đồng sau ưu đãi tối đa 200 triệu đồng. Trong khi đó Audi Q7 được hỗ trợ tới 150 triệu đồng, đưa giá xe từ 3,799 tỉ đồng còn khoảng 3,649 tỉ đồng.
Với Audi Q2, giá bán từ 1,59 tỉ đồng có thể hạ xuống khoảng 1,465 tỉ đồng nhờ mức giảm tối đa 125 triệu đồng. Audi Q3 Sportback cũng được điều chỉnh đáng kể khi giá bán từ 2,06 tỉ đồng giảm còn khoảng 1,91 tỉ đồng, sau khi áp dụng mức hỗ trợ cao nhất 150 triệu đồng.
Ở nhóm sedan, Audi A5 là mẫu xe có mức ưu đãi đáng chú ý nhất. Giá bán từ 2,249 tỉ đồng được đưa xuống khoảng 2,049 tỉ đồng sau khi trừ mức hỗ trợ tối đa 200 triệu đồng. Audi A7 Sportback cũng được điều chỉnh từ 3,099 tỉ đồng xuống còn khoảng 2,999 tỉ đồng.
Trong khi đó Audi A8 hiện có giá từ 5,559 tỉ đồng. Sau ưu đãi tối đa 100 triệu đồng, giá thực tế còn khoảng 5,459 tỉ đồng.
Đáng chú ý, Audi Q6 e-tron cũng nằm trong chương trình giảm giá lần này. Giá xe từ 3,199 tỉ đồng có thể giảm xuống còn khoảng 2,999 tỉ đồng nếu áp dụng mức hỗ trợ tối đa 200 triệu đồng.
Theo Audi Việt Nam, mức ưu đãi thực tế sẽ phụ thuộc vào phiên bản, số lượng xe còn tại đại lý cũng như năm sản xuất của từng mẫu xe.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Đỗ ô tô tưởng chừng là thao tác đơn giản, nhưng thực tế trong quá trình sử dụng ô tô không ít tài xế, đặc biệt các tài mới thường có những thói quen đỗ ô tô tưởng chừng vô hại như đỗ ô tô trên đường mới trải nhựa, đỗ ô tô nhưng không trả thẳng lái… nhưng thực tế lại là sai lầm.
Theo thời gian, những thói quen này có thể làm nhiều bộ phận trên ô tô nhanh chóng phát sinh sự cố hư hỏng, đồng thời tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cho chính người dùng.
Trong quá trình sử dụng ô tô hàng ngày, không ít tài xế đặc biệt là các tài mới sau khi điều khiển xe vào vị trí đỗ thường để nguyên góc đánh lái mà không trả thẳng vô-lăng, sau đó tắt máy rời khỏi xe. Nhiều người cho rằng việc để nguyên góc đánh lái khi đỗ ô tô là điều bình thường nhưng thực tế hành động nhỏ này lại tiềm ẩn nhiều rủi ro cho phương tiện cũng như an toàn trong quá trình sử dụng xe.
Tuy nhiên, theo các kỹ thuật viên chuyên bảo dưỡng, sửa chữa ô tô thói quen tưởng chừng vô hại này thực ra cần phải thay đổi để duy trì độ bền của các bộ phận trên xe đặc biệt là hệ thống trợ lực lái. Ngoài ra, còn ảnh hưởng đến một số bộ phận khác của xe cũng như sự an toàn khi sử dụng xe trở lại.
Khi đỗ ô tô bánh xe xoay lệch, sẽ làm tăng áp lực lên hệ thống lái và trục bánh. Nếu vô-lăng bị lệch, góc lái không thẳng khi tắt động cơ, bơm trợ lực lái và phớt sẽ hoạt động dưới áp lực lớn hơn bình thường. Theo thời gian, điều này có thể gây hư hỏng, giảm tuổi thọ hệ thống lái hoặc vô-lăng bị nặng khi sử dụng lại. Nếu để ô tô đỗ lâu ngày, các chi tiết như rô-tuyn, thước lái, lốp xe sẽ bị mòn không đều, thậm chí gây hư hỏng sớm. Bên cạnh đó, khi vô-lăng bị lệch, góc lái không thẳng cũng khiến tải trọng phân bổ lên lốp trước và hệ thống treo không đều. Điều này, dần dần sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến lốp xe, làm nứt nẻ, phồng bề mặt cao su lốp.
Việc để vô-lăng bị lệch, góc lái không thẳng khi đỗ ô tô còn tiềm ẩn nguy cơ va chạm, gây mất an toàn khi sử dụng lái xe. Theo đó, khi tài xế lên xe và khởi hành, nếu quên rằng bánh trước vẫn đang đánh lái, xe có thể lao chéo bất ngờ, gây va quẹt với xe khác hoặc vật cản xung quanh.
Ngoài việc không đánh vô-lăng trả thẳng lái, để thuận tiện nhiều tài xế còn sẵn sàng đỗ ô tô kiểu "chân trên, chân dưới" hay "gác chân" lên vỉa hè. Trường hợp này thường thấy tại các khu đô thị đông đúc, do điều kiện "đất chật xe đông", việc tìm kiếm bãi đỗ xe hoặc các khu vực không gian trống rất khó khăn, nhiều người "đánh liều" đỗ ô tô ngay bên đường. Tuy nhiên, để gọn gàng và ít gây cản trở nhất cho các phương tiện khác, các chủ xe buộc phải đỗ xe "lưng chừng" một nửa thân xe trên vỉa hè còn một nửa nằm dưới lòng đường; hoặc đỗ sát lề đường nhưng một phần bánh xe bên trong gác lên vỉa hè.
Dù vậy, đây là cách đỗ ô tô không được khuyến khích ngay cả ở những khu vực không có biển cấm đỗ. Việc để ô tô ở trạng thái nghiêng lệch trong thời gian dài sẽ khiến hệ thống treo, giảm xóc và khung gầm chịu tải không đều. Lâu dần, điều này có thể làm sai lệch kết cấu, giảm tuổi thọ của các chi tiết và khiến xe vận hành không ổn định. Chưa kể, nếu đỗ trên vỉa hè cao, lốp xe cũng có nguy cơ bị biến dạng hoặc hư hỏng do chịu lực ép lệch.
Một sai lầm khác ít được chú ý là đỗ ô tô trên các bề mặt đặc biệt như nắp cống kim loại, tấm thép che công trình hoặc đường nhựa mới thi công. Với bề mặt kim loại, khi gặp mưa hoặc độ ẩm cao, độ bám của lốp giảm đáng kể. Xe có thể bị trượt nhẹ, đặc biệt với các dòng xe số tự động nếu không kéo phanh tay đúng cách. Trong khi đó, mặt đường nhựa mới thường mềm và có độ dính cao. Khi xe đỗ lâu dưới trời nắng, nhiệt độ tăng khiến nhựa đường dễ bám vào lốp, gây bẩn và có thể làm giảm tuổi thọ cao su.
Vào những ngày nắng gắt các bề mặt như lưới thép hoặc đường nhựa có thể đạt nhiệt độ lên tới hơn 50 độ C. Nếu lốp xe tiếp xúc với các bề mặt cực nóng trong thời gian dài, chúng có thể giãn nở nhanh chóng, dẫn đến nguy cơ xuống cấp dễ xuất hiện các vết nứt.
Tin Gốc: Thanh Niên
Chiều 29-4, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM tổ chức thông xe đợt 1 tại đoạn dự án cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu.
Đến dự lễ thông xe có ông Trần Văn Tuấn, Ủy viên Ban Thường vụ Thành ủy, Trưởng Ban Nội chính Thành ủy TP.HCM và Phó chủ tịch UBND TP.HCM Bùi Xuân Cường.
Phát biểu tại lễ thông xe, ông Nguyễn Văn Trình, Phó giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM, cho biết cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu là một trong những dự án hạ tầng giao thông trọng điểm của TP.HCM và Đồng Nai, được kỳ vọng từ nhiều năm qua.
Khi hoàn thành, công trình không chỉ đáp ứng mong mỏi của hai địa phương mà còn tạo cú hích lớn cho phát triển kinh tế - xã hội toàn vùng.
Dự án được đầu tư theo quy mô giai đoạn 1 từ 4 - 6 làn xe, với tổng mức đầu tư hơn 21.000 tỉ đồng, chia thành 3 dự án thành phần.
Ông Trình nhấn mạnh đến nay, dự án đáp ứng, đủ điều kiện đưa vào khai thác giai đoạn 1 đoạn từ Km16+200 đến Km53+700, với tổng chiều dài khoảng 37,5km, thuộc hai dự án thành phần 2 và 3.
Dự án cũng mở ra không gian phát triển mới cho toàn vùng, tạo động lực thúc đẩy logistics, công nghiệp và đô thị hóa, từng bước hoàn thiện hệ thống hạ tầng kỹ thuật đồng bộ, giảm tải cho quốc lộ 51.
"Dự án đã trải qua nhiều giai đoạn khó khăn, đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các địa phương, sự hỗ trợ từ Trung ương, đặc biệt là sự đồng thuận, chia sẻ của người dân trong việc bàn giao mặt bằng để phục vụ thi công", ông Trình nói.
Tại buổi lễ, Ban Quản lý dự án cho biết đoạn tuyến được đưa vào khai thác có điểm đầu tại Km16+000, kết nối với điểm cuối dự án thành phần 1 cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu khu vực nút giao với cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây (thuộc địa phận xã Long Thành, tỉnh Đồng Nai).
Điểm cuối đoạn khai thác nằm tại Km53+700, giao với quốc lộ 56 và tuyến tránh Bà Rịa, TP.HCM.
Đoạn tuyến trên đưa vào khai thác có 4-6 làn xe.
Cụ thể đoạn từ nút giao tạm khu vực đường Bưng Môn (Km16+000) đến nút giao Tân Hiệp (Km29+300) được bố trí 6 làn xe cùng 2 làn dừng khẩn cấp.
Đoạn từ nút giao Tân Hiệp đến nút giao quốc lộ 56 khai thác 4 làn xe và 2 làn dừng khẩn cấp.
Theo Ban Quản lý dự án, trong giai đoạn đầu, tuyến cao tốc được tổ chức khai thác tạm với tốc độ tối đa 80km/h và tối thiểu 60km/h.
Xe cộ được phép lưu thông là các loại ô tô dưới 9 chỗ nhằm đảm bảo an toàn khi hạ tầng chưa hoàn thiện toàn bộ.
Trong giai đoạn vận hành tuyến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu chưa tổ chức thu phí.
Tuy nhiên tại Km18+140 theo hướng Vũng Tàu - Biên Hòa có bố trí 1 trạm thu phí nhằm ghi nhận xe cộ, phục vụ việc tính phí cho tuyến cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây do Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) đang quản lý, khai thác.
Về hướng di chuyển từ Biên Hòa đi Vũng Tàu, xe cộ đi trên quốc lộ 51 (hoặc trên đường cao tốc TP.HCM - Dầu Giây đi đến nút giao quốc lộ 51) ra khỏi trạm thu phí để vào quốc lộ 51 sẽ đi vào đường Bưng Môn (cách nút giao khoảng 200m về phía Biên Hòa) khoảng 1,1km rồi di chuyển sang phải vào đường gom để vào tuyến chính cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, đi về hướng Vũng Tàu.
Ở hướng từ Vũng Tàu đi TP.HCM, Dầu Giây, Biên Hòa, xe cộ di chuyển vào cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu tại nút giao quốc lộ 56 hoặc nút giao ĐT.992 - nối với đường Hội Bài - Châu Pha. Khi di chuyển đến Km 17+650, các phương tiện sẽ rẽ phải, tách khỏi cao tốc và nhập làn vào các điểm kết nối để đi Dầu Giây hoặc rẽ trái để đi về trung tâm TP.HCM.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Bỏ giới hạn lái xe tối đa 10 giờ mỗi ngày
Theo Luật số 118/2025 sửa đổi, bổ sung 10 luật về an ninh, trật tự, từ 1/7, quy định giới hạn thời gian lái xe chuyển từ theo ngày sang theo thời gian lái liên tục. Thay vì bị giới hạn thời gian lái xe tối đa 10 giờ trong một ngày, tài xế ôtô kinh doanh vận tải và vận tải nội bộ không được điều khiển phương tiện liên tục quá 4 giờ, trừ trường hợp bất khả kháng hoặc trở ngại khách quan. Thời gian làm việc trong ngày và trong tuần thực hiện theo quy định của Bộ luật Lao động.
Việc bãi bỏ giới hạn 10 giờ mỗi ngày được kỳ vọng giúp doanh nghiệp vận tải linh hoạt hơn trong bố trí lịch trình, nhất là với các chuyến xe đường dài, đồng thời vẫn duy trì yêu cầu nghỉ ngơi sau mỗi 4 giờ lái xe để bảo đảm an toàn.
Xe khách phải lắp camera khoang hành khách
Cũng theo luật trên, từ 1/7, xe ôtô kinh doanh vận tải chở người từ 8 chỗ trở lên (không kể ghế lái) phải lắp thêm thiết bị ghi nhận hình ảnh khoang hành khách, bên cạnh thiết bị giám sát hành trình và camera ghi hình người lái đã được quy định trước đó.
Thiết bị phải ghi nhận được toàn bộ khoang hành khách và khu vực cửa lên xuống xe, phục vụ công tác quản lý hoạt động vận tải, bảo đảm an ninh, an toàn cũng như hỗ trợ giải quyết tranh chấp hoặc xử lý vi phạm khi cần. Luật cũng bổ sung quy định nghiêm cấm hành vi làm sai lệch, gián đoạn hoặc hủy hoại dữ liệu từ thiết bị ghi nhận hình ảnh khoang hành khách.
Lắp phụ kiện chính hãng không bị coi là cải tạo xe
Một điểm mới khác liên quan đến người sử dụng ôtô là việc lắp thêm một số phụ kiện chính hãng sẽ không còn bị xem là cải tạo phương tiện. Theo Nghị định 166/2024, chủ xe được phép lắp các phụ kiện do nhà sản xuất hoặc nhà phân phối chính hãng cung cấp mà không phải làm thủ tục cải tạo, với điều kiện việc lắp đặt không làm thay đổi kết cấu, hệ thống an toàn hoặc thông số kỹ thuật của xe.
Quy định mới tạo thuận lợi cho người dùng khi có nhu cầu lắp thêm các trang bị như bậc bước chân, giá nóc, cản bảo vệ, ốp trang trí hoặc các phụ kiện khác nằm trong danh mục được nhà sản xuất cung cấp.
Xe bán tải được lưu thông như ôtô con
Theo Nghị định số 241/2026, từ 1/7, xe bán tải có khối lượng chuyên chở cho phép dưới 950 kg và có không quá 5 chỗ được áp dụng quy định lưu thông như ôtô con. Điều này đồng nghĩa các mẫu bán tải đáp ứng điều kiện trên có thể lưu thông trên các tuyến đường hoặc trong khung giờ chỉ dành cho ôtô con, thay vì bị áp dụng quy định như xe tải trước đây.
Tuy nhiên, thay đổi này chỉ liên quan đến việc tổ chức giao thông trên đường. Các quy định về đăng kiểm, tải trọng, niên hạn sử dụng hoặc nghĩa vụ tài chính của xe bán tải vẫn thực hiện theo quy định hiện hành.
Bỏ phần thi mô phỏng khi sát hạch giấy phép lái xe ôtô
Theo Thông tư quy định về sát hạch, cấp giấy phép lái xe và cấp, sử dụng giấy phép lái xe quốc tế của Bộ Công an, thay thế Thông tư 12/2025, từ 1/7, người thi sát hạch giấy phép lái xe ôtô không còn phải thực hiện phần thi mô phỏng các tình huống giao thông trên máy tính.
Nội dung sát hạch còn ba phần gồm lý thuyết, lái xe trong hình và lái xe trên đường. Việc bỏ phần thi mô phỏng được đánh giá giúp rút ngắn thời gian tổ chức sát hạch, giảm áp lực cho thí sinh, đồng thời đơn giản hóa quy trình cấp giấy phép lái xe.
Những thay đổi trên là một phần trong quá trình hoàn thiện hệ thống pháp luật về giao thông đường bộ, hướng tới đơn giản hóa thủ tục hành chính, nâng cao hiệu quả quản lý và phù hợp hơn với thực tiễn hoạt động vận tải cũng như nhu cầu sử dụng phương tiện của người dân.
Xe chở trẻ em phải sử dụng thiết bị an toàn phù hợp
Từ 1/7, khi chở trẻ em dưới 10 tuổi và có chiều cao dưới 1,35 m trên ôtô, người lái xe phải sử dụng thiết bị an toàn phù hợp cho trẻ. Đồng thời, trẻ không được ngồi cùng hàng ghế với người lái, trừ trường hợp xe chỉ có một hàng ghế.
Thiết bị an toàn có thể là ghế trẻ em (car seat), đệm nâng (booster seat) hoặc dây đai an toàn dành riêng cho trẻ, miễn phù hợp với chiều cao, cân nặng và hướng dẫn của nhà sản xuất. Quy định này không áp dụng đối với xe ôtô kinh doanh vận tải hành khách.
Về xử phạt, theo Nghị định 238/2026 sửa đổi Nghị định 168/2024, từ ngày 15/8, người điều khiển ôtô vi phạm quy định trên sẽ bị phạt cảnh cáo thay vì phạt tiền như quy định trước đó. Trong thời gian từ 1/7 đến trước 15/8, lực lượng CSGT chủ yếu tuyên truyền, nhắc nhở để người dân làm quen với quy định mới.
Tin Gốc: Vnexpress