Ngày 28-5, Tổng thống Mỹ Donald Trump cho biết ông vẫn chưa hài lòng với các đề xuất của Iran nhằm đạt được thỏa thuận, sau khi truyền hình nhà nước Iran công bố những chi tiết mà họ khẳng định là dự thảo thỏa thuận giữa hai bên, theo Hãng tin AFP.
Phát biểu tại cuộc họp nội các ở Nhà Trắng, Tổng thống Trump nói rằng ông không vội vàng đạt được thỏa thuận nhằm chấm dứt cuộc chiến ở Trung Đông, dù cuối tuần qua ông từng nói rằng sắp đạt thỏa thuận.
“Iran rất quyết tâm, họ muốn đạt được thỏa thuận. Cho đến nay họ vẫn chưa làm được điều đó. Chúng tôi chưa hài lòng, nhưng rồi sẽ hài lòng thôi” – ông Trump nói.
“Hoặc là như vậy, hoặc chúng tôi sẽ phải hoàn tất công việc” – ông chủ Nhà Trắng nói thêm, ám chỉ khả năng nối lại các hoạt động quân sự mà Mỹ và Israel phát động ngày 28-2 và tạm dừng hồi tháng 4.
Ông Trump nhận định thêm phía Iran đang “đàm phán trong tình thế gần như cạn kiệt mọi lựa chọn”.
Trước đó cùng ngày, truyền hình nhà nước Iran cho biết dự thảo bản ghi nhớ (MOU) với Washington bao gồm cam kết dỡ bỏ lệnh phong tỏa hải quân nhằm vào Iran, khôi phục hoạt động lưu thông tại eo biển Hormuz và rút lực lượng Mỹ khỏi vùng Vịnh.
Tuy nhiên Nhà Trắng gọi thông tin trên là “hoàn toàn bịa đặt”.
Ngày 27-5, Chủ tịch Ủy ban châu Âu Ursula von der Leyen cho biết bà đã thảo luận với Tổng thống Ukraine Volodymyr Zelensky về lộ trình Kiev gia nhập Liên minh châu Âu, theo Hãng tin Reuters.
“Những tuần tới sẽ là giai đoạn quan trọng để thúc đẩy những bước tiến mang tính quyết định trong tiến trình gia nhập” – bà bình luận trên nền tảng X.
Trước đó trong tháng này, Thủ tướng Đức Friedrich Merz đề xuất cho phép Ukraine trở thành “thành viên liên kết” của EU, qua đó có thể tham gia các cuộc họp của khối nhưng không có quyền bỏ phiếu, như một bước trung gian hướng tới tư cách thành viên đầy đủ. Ông Zelensky cho rằng đề xuất này không công bằng.
Bà von der Leyen nói thêm châu Âu sẽ tiếp tục hỗ trợ Ukraine trong cuộc chiến với Nga.
“Năng lực phòng không, máy bay không người lái và chống máy bay không người lái nằm trong số những ưu tiên quốc phòng cấp bách nhất của châu Âu. Ukraine sẽ được tích hợp hoàn toàn vào các nỗ lực này” – bà nói.
Ngày 27-5, nhà chức trách tại bang Washington của Mỹ cho biết cuộc tìm kiếm 9 người mất tích sau vụ bồn chứa hóa chất phát nổ và vỡ tung một ngày trước đó đã chuyển từ cứu hộ sang tìm kiếm thi thể, nhiều khả năng nâng tổng số người thiệt mạng lên 11 người, theo Hãng tin Reuters.
Trước đó các quan chức xác nhận có hai người tử vong. Ít nhất tám người khác bị thương, gồm một số trường hợp trong tình trạng nguy kịch.
“Chúng tôi đang chuẩn bị tinh thần cho khả năng đây sẽ là thảm kịch công nghiệp chết chóc nhất trong lịch sử hiện đại của bang Washington” – Thống đốc Bob Ferguson phát biểu tại cuộc họp báo ngày 27-5.
Giới chức nói rằng hiện vẫn chưa xác định được nguyên nhân khiến bồn chứa dung tích 900.000 gallon tại Nhà máy sản xuất bột giấy Nippon Dynawave Packaging bị nổ vào sáng 26-5. Bồn chứa này lưu trữ dung dịch kiềm trắng (white liquor) – dung dịch hóa chất gồm NaOH và Na2S được sử dụng trong sản xuất bột giấy, có thể gây bỏng nghiêm trọng khi tiếp xúc với da.
Các quan chức thông tin công tác tìm kiếm thi thể sẽ được tiến hành chậm rãi, do môi trường tại hiện trường “cực kỳ nguy hiểm”.
Sáng 28-5, Hãng thông tấn trung ương Triều Tiên (KCNA) cho biết Bình Nhưỡng lên án Đối thoại an ninh bốn bên gồm Mỹ – Nhật Bản – Úc – Ấn Độ cũng như lập trường mà họ cho là mang tính đối đầu với Triều Tiên và các quốc gia khác trong khu vực.
KCNA dẫn lời người phát ngôn Bộ Ngoại giao Triều Tiên khẳng định sẽ không có chuyện phi hạt nhân hóa Triều Tiên.
Ngày 27-5, Tổng thống Pháp Emmanuel Macron cập nhật Na Uy đã đồng ý tham gia “chiếc ô hạt nhân” của Pháp, trở thành quốc gia mới nhất nhận được sự bảo vệ hạt nhân từ Paris trong bối cảnh châu Âu lo ngại về cam kết của Mỹ đối với an ninh khu vực, theo Hãng tin Reuters.
Hồi tháng 3, Pháp đã đề nghị mở rộng sự bảo vệ từ “chiếc ô hạt nhân” của nước này cho các quốc gia châu Âu khác.
Ngày 27-5, Canada – quốc gia cho biết muốn giảm sự phụ thuộc vào các tập đoàn quốc phòng Mỹ – đã công bố kế hoạch mua đội máy bay cảnh báo sớm của Công ty Saab (Thụy Điển), thay vì lựa chọn từ Boeing (Mỹ), theo Hãng tin Reuters.
Thủ tướng Canada Mark Carney cho biết nước này sẽ chọn máy bay GlobalEye của Saab. Trong khi đó mẫu E-7 Wedgetail của Boeing – vốn gặp nhiều trì hoãn và đội chi phí – cũng từng là ứng viên cạnh tranh.
Ông đánh giá máy bay cảnh báo sớm GlobalEye của Saab sẽ là “nguồn lực then chốt giúp các lực lượng vũ trang Canada phát hiện và răn đe các mối đe dọa trên khắp khu vực Bắc Cực”.
Trả lời phỏng vấn Axios ngày 19/6, Tổng thống Mỹ Donald Trump đã chia sẻ những suy nghĩ về hội nghị thượng đỉnh G7 tại Pháp và một bữa tiệc tối do Tổng thống Pháp Emmanuel Macron chủ trì để đón tiếp ông tại Cung điện Versailles.
Ông ca ngợi ông Macron vì sự hiếu khách, đồng thời nhớ lại rằng mình đã từng tham dự rất nhiều hội nghị thượng đỉnh G7.
“Đã từng là G8. Lẽ ra họ nên giữ nguyên G8. Lẽ ra chúng ta đã không phải chứng kiến cuộc chiến giữa Nga và Ukraine nếu họ (phương Tây) làm vậy. Mọi chuyện sẽ tốt hơn nhiều nếu họ giữ nguyên G8”, ông nói.
Nga đã bị loại khỏi nhóm các nền kinh tế phát triển G8 vào tháng 3/2014 sau khi tuyên bố sáp nhập bán đảo Crimea thông qua một cuộc trưng cầu dân ý. G8 chuyển thành G7 gồm Mỹ, Anh, Canada, Pháp, Đức, Italy và Nhật Bản.
Ông Trump đã nhiều lần đưa ra ý tưởng về việc Nga trở lại nhóm này kể từ nhiệm kỳ đầu tiên của mình. Có thời điểm ông gọi việc loại bỏ Nga là “một sai lầm” và gợi ý Trung Quốc cũng có thể tham gia. Tuy nhiên, các nhà lãnh đạo châu Âu đã liên tục phản đối ý tưởng này, lập luận rằng sự trở lại của Moscow chỉ có thể được xem xét nếu nước này đảo ngược chính sách với Ukraine.
Bản thân Nga cũng tỏ ra không mấy mặn mà với việc quay trở lại. Ngoại trưởng Nga Sergey Lavrov đầu tháng này cho biết ông cảm thấy “nhẹ nhõm” khi Nga rời khỏi nhóm.
Năm ngoái, người phát ngôn Điện Kremlin Dmitry Peskov cũng bác bỏ G7 khi cho rằng vai trò của G7 trong nền kinh tế toàn cầu đã bị giảm sút. Đồng thời, bất chấp việc bị trục xuất khỏi nhóm, Moscow vẫn đang phát triển hợp tác quốc tế trên các nền tảng khác, bao gồm G20, BRICS và Tổ chức Hợp tác Thượng Hải (SCO).
“Khi chiến tranh chính thức kết thúc, điều đó không có nghĩa là cuộc chiến logistics đã chấm dứt. Thực tế, đó mới là lúc áp lực thực sự bắt đầu”, ông Nils Haupt, Giám đốc truyền thông cấp cao của hãng tàu Hapag-Lloyd (Đức), nhận định, hé lộ bức tranh đầy thách thức, "không khác gì một cuộc chiến mới" mà ngành vận tải biển toàn cầu phải đối mặt.
Hàng tồn đọng và hạ tầng hư hại: Nút thắt chuỗi cung ứng
Chia sẻ với Al Jazeera, ông Haupt cảnh báo về một kịch bản hỗn loạn: “Chúng ta sắp đối mặt với kịch bản hàng trăm con tàu cùng lúc ồ ạt cập cảng tại khu vực Vùng Vịnh. Một số lượng container khổng lồ đang dồn ứ sẽ đổ bộ vào đây, gây ra tình trạng tắc nghẽn chuỗi cung ứng nghiêm trọng ở cả hai chiều đi và đến”.
Theo Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), khoảng 2.000 tàu thuyền đang bị mắc kẹt do lệnh phong tỏa một phần eo biển của Iran, chỉ cho phép một số ít tàu từ các quốc gia “thân thiện” đi qua.
Dữ liệu từ Windward cho thấy, khoảng 400 tàu đang neo đậu chờ đợi tại vùng biển Oman lân cận. Nhiều hãng tàu đã buộc phải chọn các tuyến đường tốn kém hơn qua kênh đào Suez hoặc vòng qua mũi Hảo Vọng (Nam Phi) để chuyển hàng tới Á - Âu. Ngay cả các lô dầu từ Ả rập Xê út cũng phải thay đổi lộ trình qua biển Đỏ để né tránh vùng điểm nóng này.
Ông Svein Ringbakken, Giám đốc Hiệp hội Bảo hiểm rủi ro chiến tranh Na Uy, nhận định rằng ngay cả khi các cơ sở hậu cần vận hành tối đa công suất, việc giải tỏa lượng hàng tồn đọng khổng lồ từ dầu mỏ, khí đốt đến hàng tiêu dùng vẫn sẽ ngốn rất nhiều thời gian. Nhiệm vụ này càng trở nên bất khả thi hơn khi các cuộc tấn công đã tàn phá nặng nề hạ tầng giao thông và năng lượng tại Trung Đông.
Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), hơn 40 cơ sở năng lượng đã bị hư hại nghiêm trọng. Các tập đoàn lớn như QatarEnergy, Kuwait Petroleum Company hay Bapco Energies (Bahrain) đều đã phải tuyên bố tình trạng bất khả kháng do sản xuất bị đình trệ.
“Nói cách khác, phải mất nhiều tháng chuỗi cung ứng mới có thể quay lại quỹ đạo bình thường. Nhiều dây chuyền sản xuất đã phải tạm dừng do kho bãi không còn sức chứa. Cộng thêm những hư hại tại các nhà cảng và nhà máy, mọi thứ sẽ rất chậm chạp và kém hiệu quả ngay cả khi eo biển đã mở”, ông Ringbakken nhấn mạnh.
Lệnh phong tỏa eo biển Hormuz của Iran - đòn đáp trả các cuộc không kích của Mỹ và Israel từ cuối tháng 2 - đã làm tê liệt 20% nguồn cung dầu thô và khí hóa lỏng (LNG) thế giới, khiến giá năng lượng toàn cầu leo thang. Ngoài dầu mỏ, hoạt động xuất khẩu hóa dầu, phân bón và nguyên liệu nhựa cũng bị gián đoạn nặng nề.
Thiết lập “trật tự” mới cho ngành vận tải biển toàn cầu
Bên cạnh những thiệt hại thương mại tức thời, cuộc khủng hoảng tại eo biển Hormuz đang buộc ngành vận tải biển phải thay đổi hoàn toàn cách đánh giá rủi ro. Theo ông SV Anchan, Chủ tịch tập đoàn Safesea (Mỹ), sự xuất hiện của các mối đe dọa mới như tàu không người lái đã làm thay đổi bản chất môi trường an ninh hàng hải.
Ông Marco Forgione, Tổng Giám đốc Viện Xuất khẩu và Thương mại Quốc tế (Anh), nhận định niềm tin của ngành vận tải đã chịu tổn thương sâu sắc và khó lòng phục hồi trong một sớm một chiều. “Phải mất nhiều năm để các đảm bảo an ninh giúp chủ hàng tái thiết lòng tin vào tuyến đường eo biển này”, ông Forgione nói, đồng thời cảnh báo Tehran hiện có khả năng chặn đứng dòng chảy hàng hóa chỉ với những lời đe dọa.
Hiện tại, bảo hiểm đang trở thành “gánh nặng” đối với ngành vận tải khi mức phí cho thân tàu và hàng hóa đã tăng vọt tới 300%. Các doanh nghiệp chỉ có thể gồng mình gánh chịu mức chi phí này trong một giới hạn nhất định.
Ông Oscar Seikaly - CEO của NSI Insurance Group - nhận định phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh chỉ có thể hạ nhiệt nếu có một giải pháp hòa bình bền vững. Ông nhấn mạnh: “An ninh phải được đảm bảo tuyệt đối 100%, chứ không phải chỉ dừng lại ở mức 90% hay một phần như hiện nay”.
Thực tế, dữ liệu từ Lloyd’s List cho thấy chỉ một số ít tàu có thể đi qua eo biển sau khi được Tehran cấp phép. Thậm chí, có tàu được cho là đã phải chi tới 2 triệu USD để đổi lấy quyền quá cảnh. Đáng chú ý, trong tuần này, phía Iran cũng đã chính thức thông qua luật áp phí đối với tàu thuyền lưu thông qua khu vực này.
Nhìn từ bài học tại biển Đỏ, chuyên gia Nick Marro từ Economist Intelligence Unit cho rằng việc đảm bảo an ninh theo yêu cầu của ngành vận tải là rất khó khả thi. Dù hoạt động vận tải tại biển Đỏ đã được nối lại sau các cuộc tấn công của lực lượng Houthi vào cuối năm 2023, nhưng lưu lượng giao thông hiện vẫn thấp hơn nhiều so với trước đây do lo ngại về an ninh vẫn thường trực.
Ông Marro dự báo tình trạng này sẽ thúc đẩy các doanh nghiệp thay đổi chiến lược lâu dài: “Với những bất ổn địa chính trị hiện nay, tôi tin rằng việc thay đổi lộ trình sẽ trở thành một đặc điểm thường trực trong quản trị rủi ro, chứ không còn là phản ứng tạm thời đối với cuộc chiến tại Iran”.
Đồng quan điểm, ông Seikaly từ NSI dự đoán về một xu hướng chuyển hướng giao thông lâu dài: “Sự biến động liên tục khiến các quốc gia xuất khẩu nhận ra nhu cầu cấp thiết phải đa dạng hóa, tìm kiếm các tuyến thương mại thay thế vì lý do chiến lược và chính trị. Theo thời gian, lưu lượng qua eo biển Hormuz có thể sẽ sụt giảm do những rủi ro liên quan đến việc tập trung giao thương dầu mỏ tại một khu vực đầy bất ổn như vậy”.
Tương tự cách thế giới đa dạng hóa chuỗi cung ứng sau đại dịch COVID-19, các công ty vận tải đang chủ động tìm kiếm những tuyến đường thay thế để giảm sự lệ thuộc vào các “điểm nóng” địa chính trị. Việc né tránh những vùng biển bất ổn sẽ không còn là giải pháp tạm thời, mà trở thành chiến lược quản trị rủi ro lâu dài của ngành hàng hải toàn cầu.
Tờ South China Morning Post hôm qua 19.7 đưa tin một làn sóng các nhà tuyển dụng trong khu vực công ở Trung Quốc, từ cơ quan chính phủ đến trường đại học và bệnh viện, đang triển khai các chiến dịch tuyển dụng nhắm vào "những chuyên gia tóc bạc" nhằm tránh mất quá nhiều lao động có kỹ năng cao, khi dân số trong độ tuổi lao động của nước này đang giảm dần.
Trong tháng trước, một cơ quan giao thông vận tải của tỉnh Vân Nam công bố kế hoạch tuyển dụng 42 kỹ sư đã nghỉ hưu để làm cố vấn dự án, hỗ trợ hướng dẫn những nhân viên trẻ hơn. Các trường đại học ở nhiều tỉnh của Trung Quốc, trong đó có An Huy, Hắc Long Giang, Sơn Đông và Tứ Xuyên, cũng đã đưa ra thông báo về việc tuyển dụng lại những giảng viên lớn tuổi trong vài tháng gần đây.
Việc gia tăng tuyển lại các chuyên gia lớn tuổi cũng mở rộng sang lĩnh vực chăm sóc sức khỏe. Cuối tháng 6 vừa qua, một bệnh viện công ở Khu tự trị Tân Cương thông báo đang tuyển dụng 5 bác sĩ đã nghỉ hưu.
Hồi tháng 5, tờ China Daily đưa tin chính phủ Trung Quốc đã ban hành bộ quy tắc đầu tiên nhằm bảo vệ các quyền và lợi ích của người lao động trên độ tuổi nghỉ hưu theo quy định, lấp đầy khoảng trống trong khung pháp lý lao động của đất nước này khi dân số đang già đi. Theo bộ quy tắc này, chủ sử dụng lao động phải trả lương đầy đủ và đúng hạn cho người lao động quá tuổi, với mức lương không thấp hơn mức lương tối thiểu theo quy định.
Việc tái sử dụng lao động đã về hưu đang bắt đầu trở nên phổ biến hơn trong khu vực nhà nước Trung Quốc, nhưng vẫn chưa hoàn toàn trở thành xu hướng chủ đạo, theo ông Peng Peng, Chủ tịch điều hành Hội Cải cách Quảng Đông, một viện nghiên cứu trực thuộc nhà nước. "Nếu khu vực công ngày càng tích cực thúc đẩy việc làm cho người cao tuổi, điều đó có thể nhanh chóng trở thành xu hướng chung", ông Peng nhận định.
Tuy nhiên, ông Peng cho rằng chính phủ Trung Quốc sẽ cần phải tìm ra một sự cân bằng tinh tế khi đưa thêm nhiều người về hưu trở lại lực lượng lao động, vì thị trường lao động ở quốc gia này đang rơi vào một nghịch lý, theo South China Morning Post.
"Trong khi các nhà hoạch định chính sách trông chờ vào việc người lớn tuổi quay trở lại lực lượng lao động và giảm bớt áp lực của một xã hội đang lão hóa, thì những sinh viên mới tốt nghiệp lại phải đối mặt với một thị trường việc làm cạnh tranh khốc liệt. Sự xung đột này gắn liền mật thiết với những khó khăn kinh tế hiện tại và tình trạng mất việc làm do trí tuệ nhân tạo gây ra", ông Peng nói.
Những năm gần đây, Trung Quốc không công bố số liệu thống kê toàn quốc về tỷ lệ việc làm của sinh viên tốt nghiệp, có nghĩa là quy mô thực sự của vấn đề này vẫn chưa được biết rõ. Trong khi đó, ông Charles Jeffery Sun, nhà sáng lập Công ty tư vấn Giáo dục quốc tế Trung Quốc mô tả tình hình là "nghiêm trọng" và các con số thực tế là "đáng báo động", theo tờ The Guardian đưa tin ngày 13.7. "Nếu tính cả những sinh viên tốt nghiệp các khóa trước vẫn đang tìm việc, những người có bằng sau đại học chưa tìm được việc làm và những người tốt nghiệp từ nước ngoài trở về, tổng số người tìm việc có thể vượt quá 15 triệu người", ông Sun ước tính.
