Trong lần điều chỉnh giá này, hãng Nhật đặt lại tên cho hai phiên bản hybrid của Camry. Cụ thể, bản HEV MID CE đổi tên thành HEV giá 1,32 tỷ đồng, bản HEV TOP CE thành HEV Premium, giá 1,46 tỷ đồng.
So với trước, bản HEV Premium giảm 140 triệu đồng. Bản HEV không đổi so với lần giảm 70 triệu đồng từ 20/1.
Toyota Camry (1,32-1,46 tỷ đồng) bán tại Việt Nam hiện nhập khẩu Thái Lan. Xe đắt nhất phân khúc sedan cỡ D, cạnh tranh các đối thủ như Kia K5 (769-935 triệu đồng), MG7 (738-1.018 triệu đồng), BYD Seal (1,119-1,359 tỷ đồng).
Với việc khai tử bản máy xăng 2.0Q, Toyota Camry hiện chỉ còn các lựa chọn lắp động cơ hybrid. Camry là một trong hai mẫu xe của Toyota, bên cạnh Alphard, chỉ phân phối cấu hình xăng lai điện.
Các bản hybrid của Toyota Camry lắp máy xăng 2.5 (công suất 185 mã lực, mô-men xoắn cực đại 221 Nm), kết hợp môtơ (công suất 134 mã lực, mô-men xoắn 208 Nm). Tổng công suất đạt 224 mã lực, hộp số e-CVT, dẫn động cầu trước.
Trong cơ cấu doanh số của Camry, bản hybrid được khách Việt ưa chuộng hơn bản thuần xăng. Biến thể hybrid giá cao hơn nhưng cũng sở hữu nhiều ưu điểm như hiệu suất động cơ lớn hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn và nhiều trang bị hơn.
Năm 2025, doanh số bản hybrid đạt 1.595 xe, chiếm 60% tổng lượng bán ra của Camry. 5 tháng đầu 2026, bản hybrid bán 316 xe, bản thuần xăng chỉ 7 xe. Xét về doanh số phân khúc sedan cỡ D nói chung, Toyota Camry là cái tên ăn khách nhất hàng chục năm qua.
Toyota Việt Nam đang cơ cấu lại danh mục sản phẩm với việc loại bỏ các mẫu hoặc phiên bản bán chậm. Altis đã ngưng bán, Wigo đang bán nốt các mẫu còn sót lại ở đại lý. Còn Camry tập trung vào cấu hình hybrid đang hút khách.
Do thị hiếu ưa chuộng xe gầm cao và thị trường ngày càng nhiều lựa chọn, sedan nói chung tại Việt Nam đang mất dần sức hút, đặc biệt cỡ C, D. Với cỡ B, do là nhóm xe có giá bán thấp, tiếp cận người mua phổ thông số lượng lớn, tốc độ mất khách ít hơn hai phân khúc cao.
Nhu cầu của thị trường giảm là nguyên nhân chính khiến nhiều hãng ngưng bán sản phẩm ở phân khúc sedan cỡ D. Sau khi Honda Accord, Mazda6 khai tử, Camry là mẫu xe Nhật duy nhất còn sót lại ở phân khúc này tại Việt Nam.
Màn trình diễn của chiếc xe máy tăng tốc nhanh nhất thế giới - Video: Paul Donovan/YouTube
Chiếc mô tô chạy bằng hơi nước mang tên Force of Nature gây chú ý khi lập thành tích tăng tốc thuộc hàng nhanh nhất thế giới.
Theo kết quả thử nghiệm tại đường đua Santa Pod Raceway (Anh), mẫu xe máy này chỉ mất 0,4 giây để đạt 100km/h và hoàn thành quãng đường 400m (1/4 dặm) trong 5,5 giây, đạt tốc độ đích gần 310km/h.
Đứng sau dự án là Graham Sykes, kỹ sư cơ khí chính xác 62 tuổi đến từ hạt North Yorkshire (Anh). Ông bắt đầu phát triển Force of Nature từ năm 2022 và hiện chiếc xe đã bước sang phiên bản thứ năm.
Điểm đặc biệt của Force of Nature nằm ở hệ truyền động. Thay vì sử dụng xăng hay điện như các mẫu mô tô thông thường, chiếc xe hoạt động hoàn toàn bằng hơi nước.
Theo nhóm phát triển, một đầu đốt sử dụng dầu hỏa hoặc dầu thực vật tạo nhiệt, sau đó truyền qua hệ thống gồm sáu ống đốt để làm nóng bình áp suất dung tích 120 lít chứa nước đã khử ion và khử khoáng. Hệ thống hoạt động ở nhiệt độ khoảng 250 độ C và áp suất lên tới 580 psi, tạo lực đẩy trong khoảng 2,9 giây.
Thời gian tạo lực đẩy ngắn nhưng đủ để Force of Nature đạt khả năng tăng tốc mà rất ít phương tiện có thể sánh kịp.
Trong lần chạy gần nhất tại Santa Pod Raceway, chiếc mô tô hoàn thành quãng đường 400m trong 5,5 giây với tốc độ 310km/h. Thành tích cá nhân tốt nhất của Sykes sau đó được cải thiện xuống còn 5,44 giây.
Hiện chỉ có một mẫu mô tô chạy bằng động cơ tên lửa của tay đua người Pháp Eric Teboul vượt qua thành tích này. Năm 2022, Teboul hoàn thành quãng đường 400m trong 4,976 giây, đạt tốc độ 467,53 km/h trên chiếc xe sử dụng động cơ tên lửa chạy bằng hydro peroxide.
Dù chưa thể vượt qua kỷ lục ở cự ly 400m, Force of Nature hiện nắm giữ thành tích ở các quãng đường ngắn hơn. Chiếc xe hoàn thành quãng đường 1/8 dặm (201m) trong 3,17 giây, đạt tốc độ 326,7km/h, đồng thời mất 4,53 giây để đi hết 304,8m (1.000 feet) với tốc độ 310,6km/h.
Theo chia sẻ của Graham Sykes với chuyên trang MCN, chiếc mô tô tạo ra lực gia tốc lên tới 6,8G khi xuất phát. Mức gia tốc này tương đương lực G mà các phi công chiến đấu phải chịu trong một số thao tác bay cường độ cao.
Với gia tốc như vậy, một người lái nặng khoảng 85kg sẽ phải chịu tải trọng tức thời tương đương gần 580kg. Vì vậy, ngay khi kích hoạt chế độ xuất phát, Sykes phải ghì chặt cơ thể vào tay lái và nhanh chóng đưa hai chân lên gác chân để giữ ổn định.
Quá trình phát triển Force of Nature vẫn chưa dừng lại. Graham Sykes cho biết nhóm nghiên cứu đang tìm cách giảm hiện tượng nhiễu loạn và xâm thực trong hệ thống dẫn hơi nhằm kéo dài thời gian tạo lực đẩy lên hơn 3 giây. Nếu đạt được mục tiêu này, ông tin chiếc mô tô có thể rút ngắn thêm khoảng 0,6 giây ở cự ly 400m, qua đó phá mốc 5 giây.
Ford vừa đạt vị trí dẫn đầu bảng xếp hạng chất lượng ban đầu (Initial Quality Study) của JD Power trong nhóm các hãng xe phổ thông, khép lại hơn 16 năm liên tục đối mặt với những vấn đề về chất lượng sản phẩm.
Tuy nhiên, đằng sau kết quả này là sự thay đổi đáng kể trong cách vận hành của hãng xe Mỹ.
Theo chia sẻ từ lãnh đạo Ford, công ty từng đặt quá nhiều kỳ vọng vào trí tuệ nhân tạo (AI) trong quá trình thiết kế và phát triển ô tô, rồi nhận ra kinh nghiệm của con người vẫn là yếu tố không thể thay thế.
Phát biểu trong một buổi họp báo gần đây được trang The Verge dẫn lại, ông Charles Poon - Phó chủ tịch phụ trách kỹ thuật phần cứng xe của Ford - cho biết hãng từng cho rằng chỉ cần đưa các yêu cầu thiết kế vào hệ thống AI là có thể tạo ra sản phẩm chất lượng cao.
Tuy nhiên, thực tế cho thấy các mô hình AI chỉ hoạt động hiệu quả khi được cung cấp dữ liệu đầy đủ, chính xác và có sự giám sát của các chuyên gia.
Theo ông Poon, một trong những sai lầm lớn của Ford là để nhiều kỹ sư kỳ cựu rời công ty trước khi những kinh nghiệm tích lũy qua hàng chục năm được chuyển hóa thành dữ liệu phục vụ các hệ thống AI.
Điều này được cho là góp phần khiến số lượng chiến dịch triệu hồi xe của Ford tăng mạnh trong thời gian qua.
Không chỉ Ford, nhiều hãng xe trên thế giới cũng đang tìm cách cân bằng giữa tự động hóa và nguồn nhân lực có chuyên môn.
Trong nhiều năm gần đây, các nhà sản xuất ô tô liên tục cắt giảm lao động nhằm nâng cao hiệu quả sản xuất và giảm chi phí.
General Motors từng cắt khoảng 1.000 lao động tại một nhà máy xe điện để tăng mức độ tự động hóa, trong khi startup xe điện Rivian cũng nhiều lần tinh giản nhân sự nhằm cải thiện tình hình tài chính.
Sau khi chất lượng sản phẩm suy giảm, Ford đã mời hơn 350 kỹ sư giàu kinh nghiệm trở lại để hướng dẫn đội ngũ kỹ sư trẻ, đồng thời rà soát và hiệu chỉnh dữ liệu phục vụ các hệ thống tự động.
Việc cân bằng giữa trực giác của con người và tự động hóa bằng máy móc đã giúp Ford đảo ngược khủng hoảng chất lượng và giành vị trí số 1 trong bảng xếp hạng chất lượng ban đầu của JD Power - Ảnh: Ford
Theo đánh giá của hãng, kinh nghiệm thực tế tích lũy trong nhiều năm làm việc tại nhà máy vẫn đóng vai trò quan trọng trong quá trình phát triển sản phẩm, điều mà AI hiện chưa thể thay thế hoàn toàn.
Các thuật toán có thể xử lý lượng dữ liệu khổng lồ và thực hiện hàng triệu phép kiểm thử trong thời gian ngắn. Tuy nhiên, chúng chưa thể sở hữu trực giác kỹ thuật hay khả năng đánh giá các tình huống phát sinh như những kỹ sư nhiều năm kinh nghiệm.
Ford cho rằng AI vẫn sẽ là công cụ quan trọng trong tương lai, đặc biệt khi ô tô ngày càng tích hợp nhiều công nghệ và phần mềm.
Tuy nhiên, hãng cũng thừa nhận việc phụ thuộc hoàn toàn vào AI mà thiếu sự tham gia của các kỹ sư giàu kinh nghiệm có thể dẫn đến những sai sót tốn kém.
Câu chuyện của Ford được xem là lời nhắc nhở đối với ngành công nghiệp ô tô rằng AI có thể hỗ trợ quá trình phát triển sản phẩm, nhưng chưa thể thay thế hoàn toàn vai trò của con người trong lĩnh vực kỹ thuật.
Sau thời gian thăm dò thị trường, Honda Việt Nam công bố chiến lược thương mại hóa cho dải sản phẩm xe máy điện, hôm 4/6. Động thái này được xem là bước tiến quan trọng trong lộ trình hiện thực hóa mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2050 của hãng xe Nhật Bản.
Ngoài chiếc ICON e: đã bán thăm dò thị trường một năm qua, hãng xe Nhật Bản sẽ có thêm hai sản phẩm xe máy điện tới tay khách Việt trong năm nay, là CUV e: từ 4/6 và UC3 từ tháng 7. Dù là gã khổng lồ chiếm tới 80% thị phần xe máy xăng, ở mảng xe điện, Honda đang cho thấy những bước đi có phần chậm rãi và cẩn trọng, khi đến hết năm nay, hãng này bán ba sản phẩm. Trong khi đó, VinFast có khoảng 20 sản phẩm, Yadea 13 sản phẩm. Nhưng nếu so với các hãng trong VAMM (ngoài Honda còn có Yamaha, Piaggio, SYM, Suzuki), Honda đang là hãng đi nhanh nhất.
Sự cẩn trọng của Honda thể hiện trong cách hãng này chọn nơi phân phối sản phẩm. CUV e: chỉ được bán ở 59 HEAD (cửa hàng ủy quyền) Hà Nội, TP HCM và Đà Nẵng, trong khi UC3 cao cấp hơn, bán ở 83 HEAD tại 20 tỉnh, thành. Tùy từng mẫu xe, các chính sách về giá, hệ thống sạc cũng khác nhau.
Chính sách chung
Honda áp dụng nhiều biện pháp để đẩy sản phẩm tới gần người tiêu dùng. Đầu tiên, khách hàng tại Hà Nội và TP HCM có thể trải nghiệm 7 ngày sử dụng CUV e: và UC3 miễn phí tại nhà, áp dụng từ tháng 6 cho CUV e: và từ tháng 7 cho UC3.
Cả hai mẫu CUV e: và UC3 đều bảo hành ba năm cho xe, riêng pin bảo hành hai năm và gia hạn thêm một năm nếu khách hàng thực hiện kiểm tra pin định kỳ theo lịch tiêu chuẩn của hãng. Ngoài ra, khách mua xe trong hai tháng đầu mở bán được tặng thẻ cứu hộ miễn phí một năm.
Cuối cùng, Honda cùng hệ thống HEAD cam kết mua lại UC3 trong vòng 3 năm khi đáp ứng đủ tiêu chí mà hãng đề ra.
Chính sách giá và pin, sạc
Đầu tiên, CUV e: - xe máy điện đô thị có giá 65 triệu mua kèm hai pin, hai sạc và 45 triệu nếu không kèm hai pin (đã có hai sạc). Phí dịch vụ nếu dùng trạm đổi pin là 350.000 đồng/tháng, trong khi thuê pin để sạc tại nhà 250.000 đồng/tháng.
Đối với hệ thống đổi pin (Honda e:Swap Batterry Station), các trạm này được đặt tại các HEAD bán xe điện. Khách hàng sau khi đăng ký và thanh toán qua ứng dụng MyHonda+ sẽ được cung cấp thẻ chip để thực hiện đổi pin không giới hạn.
Trong khi đó, mẫu xe ga cao cấp hơn là Honda UC3 lại sử dụng pin cố định với công nghệ sạc nhanh. Để kích cầu giai đoạn đầu, hãng áp dụng giá ưu đãi cho UC3 thấp hơn 22 triệu đồng so với giá bán lẻ đề xuất cho cả hai phiên bản. Thay vì 80 và 81,4 triệu cho hai bản, xe bán ở mức 58-59,4 triệu.
Đây là mẫu xe hướng tới khách hàng ưu tiên hiệu năng với môtơ bánh sau có công suất 8 mã lực, tốc độ tối đa 80 km/h. UC3 sử dụng sạc chuẩn CHAdeMO, cho phép sạc 0-100% trong khoảng 4 giờ và sạc từ 20-80% trong khoảng 2 giờ, với bộ sạc 1.200 W đi kèm.
Ngoài sạc tại nhà, UC3 còn có thể sạc nhanh tại các trạm sạc pin (Honda Motor Charger Hub) đặt ở các HEAD kinh doanh xe máy điện, với phí sạc là 7.150 đồng (thuế GTGT 10%) mỗi lần sạc.
Cùng với ICON e:, Honda có 3 sản phẩm trải đều ở ba phân khúc: phổ thông, trung cấp và cao cấp. Với số lượng sản phẩm còn ít, những bước đi cẩn trọng trong chiến lược kinh doanh, hãng xe máy Nhật có thể chưa thể đạt được doanh số ào ạt như xe máy xăng, nhưng đây cũng là chỉ dấu cho thấy sự nghiêm túc của thương hiệu xe máy lâu đời nhất tại Việt Nam với mảng sản phẩm mà doanh số phụ thuộc không nhỏ vào dịch vụ sau bán hàng.
