Chiều 5/5, nhiều khu vực tại TPHCM xuất hiện mây dông dày đặc, bầu trời xám xịt. Đến hơn 17h, gió nổi lên kèm mưa rào.
Cơn mưa đến sau nhiều giờ nắng nóng trong ngày đã giúp nền nhiệt giảm đáng kể, mang lại cảm giác dễ chịu cho người dân. Tuy nhiên, mưa trùng thời điểm tan tầm cũng khiến việc đi lại gặp nhiều khó khăn.
Ghi nhận của phóng viên Dân trí, tại các khu vực như Bình Thạnh, Linh Xuân, Hiệp Bình… mưa xuất hiện bất ngờ khiến người dân không kịp trở tay. Nhiều người phải tấp vào lề đường mặc áo mưa, dừng xe trú tạm dưới mái hiên để chờ mưa ngớt.
Theo Đài Khí tượng Thủy văn khu vực Nam Bộ, qua theo dõi trên ảnh mây vệ tinh, ảnh radar thời tiết và định vị sét cho thấy, mây dông đang phát triển, gây mưa rào kèm dông, sét tại TPHCM, gồm các khu vực: Phú Định, Cát Lái, Bình Trưng, Tăng Nhơn Phú, Long Phước, Long Bình, Thuận An và các xã Đông Thạnh, Bình Mỹ, Củ Chi, Phú Hòa Đông…
Ngoài ra, tại một số khu vực thuộc các tỉnh An Giang, Đồng Tháp, Lâm Đồng và thành phố Đồng Nai cũng xuất hiện mưa trên diện rộng.
Trong 3 giờ tới, mây dông tiếp tục phát triển, gây mưa rào kèm dông, sét tại các khu vực trên, sau đó lan sang các khu vực lân cận.
Lượng mưa phổ biến 10-50mm, có nơi trên 60mm. Trong cơn dông, đề phòng lốc, sét, mưa đá, gió giật mạnh cấp 5-8 (8-21m/s), mưa lớn gây ngập úng cục bộ.
Tin Gốc: Dân Trí
Hang Thiên Cung dài 4.206 m, nằm trong vườn quốc gia Phong Nha - Kẻ Bàng. Đây là hang dài nhất trong số 26 hang được phát hiện trong đợt khảo sát của đoàn thám hiểm Anh - Việt, diễn ra từ ngày 21/3 đến 11/4.
Hang Thiên Cung dài 4.206 m, nằm trong vườn quốc gia Phong Nha - Kẻ Bàng. Đây là hang dài nhất trong số 26 hang được phát hiện trong đợt khảo sát của đoàn thám hiểm Anh - Việt, diễn ra từ ngày 21/3 đến 11/4.
Hang Thiên Cung nằm gần hang Tối, có khả năng là một nhánh của hang Tối. Hang khá rộng với chiều ngang khoảng 80 m và cao 100 m. Đoàn mất hơn 5 ngày để khảo sát do hang có nhiều nhánh.
"Hang có lợi thế phát triển du lịch, bên trong có nhiều thạch nhũ rất đẹp", ông Howard Limbert, Trưởng nhóm thám hiểm hang động Anh - Việt, thành viên Hiệp hội hang động Hoàng gia Anh nói.
Hang Thiên Cung nằm gần hang Tối, có khả năng là một nhánh của hang Tối. Hang khá rộng với chiều ngang khoảng 80 m và cao 100 m. Đoàn mất hơn 5 ngày để khảo sát do hang có nhiều nhánh.
"Hang có lợi thế phát triển du lịch, bên trong có nhiều thạch nhũ rất đẹp", ông Howard Limbert, Trưởng nhóm thám hiểm hang động Anh - Việt, thành viên Hiệp hội hang động Hoàng gia Anh nói.
Một mảng thạch nhũ màu vàng. Thạch nhũ được hình thành do cặn của nước nhỏ giọt đọng lại, trải qua hàng trăm, nghìn năm tích tụ.
Một mảng thạch nhũ màu vàng. Thạch nhũ được hình thành do cặn của nước nhỏ giọt đọng lại, trải qua hàng trăm, nghìn năm tích tụ.
Thạch nhũ cao hơn 10 m. Hang có hình địa hình phức tạp, nếu phát triển du lịch đại chúng thì cần làm đường cho du khách tham quan.
Thạch nhũ cao hơn 10 m. Hang có hình địa hình phức tạp, nếu phát triển du lịch đại chúng thì cần làm đường cho du khách tham quan.
Hang Nước Lặn nằm ở phía bắc rừng Phong Nha - Kẻ Bàng, thuộc xã Tuyên Lâm và Tân Thành, dài 2,7 km. Đây là hang dài thứ hai trong đợt khảo sát.
Hang Nước Lặn nằm ở phía bắc rừng Phong Nha - Kẻ Bàng, thuộc xã Tuyên Lâm và Tân Thành, dài 2,7 km. Đây là hang dài thứ hai trong đợt khảo sát.
Hang có dòng chảy theo mùa, có nhiều nhánh, một số đoạn có nước phía dưới.
Hang có dòng chảy theo mùa, có nhiều nhánh, một số đoạn có nước phía dưới.
Trong hang có nhiều thạch nhũ, phía dưới là đá cuội. Nước Lặn được đánh giá có tiềm năng khai thác du lịch.
Trong hang có nhiều thạch nhũ, phía dưới là đá cuội. Nước Lặn được đánh giá có tiềm năng khai thác du lịch.
Hang Chạc Đen nằm gần hang Phong Nha, được phát hiện trong đợt khảo sát này. Hang có thể là nhánh cao của hệ thống hang sông Phong Nha.
Hang Chạc Đen nằm gần hang Phong Nha, được phát hiện trong đợt khảo sát này. Hang có thể là nhánh cao của hệ thống hang sông Phong Nha.
Hang Chạc Đen là dạng giếng đứng, sâu khoảng 20 m, dẫn xuống một hang lớn.
Hang Chạc Đen là dạng giếng đứng, sâu khoảng 20 m, dẫn xuống một hang lớn.
Hang có nhiều thạch nhũ và hiện chưa được khảo sát hết. Dự kiến năm 2027, đoàn thám hiểm sẽ quay lại để tiếp tục nghiên cứu.
Dù mới khảo sát ban đầu, hang Chạc Đen được đánh giá có tiềm năng lớn để phát triển du lịch. Ông Phạm Hồng Thái, Giám đốc Vườn quốc gia Phong Nha - Kẻ Bàng, cho biết việc khai thác các hang mới sẽ theo hướng bền vững, gắn với bảo tồn và phát huy vai trò cộng đồng địa phương.
Đến nay, Phong Nha - Kẻ Bàng đã xác định 7 khu vực hang động chính, gồm ba hệ thống lớn: Phong Nha, Vòm và Nước Moọc. Khu vực này ghi nhận hơn 472 hang động, với tổng chiều dài khảo sát trên 254 km, trở thành một trong những vùng karst có hệ thống hang động phong phú, độc đáo bậc nhất thế giới, được mệnh danh là "Vương quốc hang động".
Hang có nhiều thạch nhũ và hiện chưa được khảo sát hết. Dự kiến năm 2027, đoàn thám hiểm sẽ quay lại để tiếp tục nghiên cứu.
Dù mới khảo sát ban đầu, hang Chạc Đen được đánh giá có tiềm năng lớn để phát triển du lịch. Ông Phạm Hồng Thái, Giám đốc Vườn quốc gia Phong Nha - Kẻ Bàng, cho biết việc khai thác các hang mới sẽ theo hướng bền vững, gắn với bảo tồn và phát huy vai trò cộng đồng địa phương.
Đến nay, Phong Nha - Kẻ Bàng đã xác định 7 khu vực hang động chính, gồm ba hệ thống lớn: Phong Nha, Vòm và Nước Moọc. Khu vực này ghi nhận hơn 472 hang động, với tổng chiều dài khảo sát trên 254 km, trở thành một trong những vùng karst có hệ thống hang động phong phú, độc đáo bậc nhất thế giới, được mệnh danh là "Vương quốc hang động".
Đoàn thám hiểm khảo sát 26 hang động. Video: Oxalis
Tin Gốc: Vnexpress
Một trong những định hướng mà Tỉnh ủy Đồng Nai xác định trong đề án lên thành phố là đưa địa phương này trở thành cửa ngõ chiến lược, cực tăng trưởng đa chức năng, trung tâm kết nối vùng kinh tế trọng điểm phía nam về hàng không, công nghiệp công nghệ cao, logistics, đổi mới sáng tạo… Trong đó, lấy "thành phố sân bay" làm đòn bẩy chiến lược, kết nối toàn cầu, phát triển ngang tầm các thành phố sân bay lớn trong khu vực và quốc tế.
Ông Nguyễn Kim Long, Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai, cho biết địa phương không phát triển đơn lẻ mà nằm đúng vào vị trí "giao điểm chiến lược" của cả vùng phía nam; là cửa ngõ kết nối với TP.HCM, cầu nối giữa Đông Nam bộ với Tây nguyên, duyên hải Nam Trung bộ, vừa có tác động lan tỏa đến ĐBSCL.
Đặc biệt, một khi sân bay Long Thành vận hành đồng bộ với các tuyến vành đai, cao tốc, cảng biển, đường sắt liên vùng, Đồng Nai sẽ không chỉ "đi cùng" TP.HCM mà còn chia sẻ, bổ trợ và cùng tạo thành trục động lực phát triển mới của toàn vùng.
"Với lợi thế này, Đồng Nai phải có mô hình phát triển mới, một thành phố công nghiệp công nghệ cao, đô thị hiện đại, trung tâm logistics, trung tâm dịch vụ quốc tế và nông nghiệp công nghệ cao; đồng thời là đô thị sân bay, đô thị sinh thái, đô thị kết nối vùng và kết nối toàn cầu", ông Long nhận định thêm về đề án lên thành phố của tỉnh Đồng Nai.
Cũng theo Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai, đây không chỉ là không gian phát triển mới của riêng Đồng Nai, mà còn chiến lược trong cấu trúc phát triển của cả vùng Đông Nam bộ và quốc gia. Với lợi thế đặc biệt của sân bay Long Thành, cùng hệ thống cao tốc, vành đai, cảng biển, khu công nghiệp (KCN), trung tâm logistics và các đô thị hiện đại đang từng bước hình thành đồng bộ, Đồng Nai có đầy đủ điều kiện để trở thành một cực tăng trưởng mới, có khả năng chia sẻ áp lực phát triển với TP.HCM và mở rộng biên độ phát triển cho toàn bộ khu vực phía nam.
Theo PGS-TS Nguyễn Hoàng Phương, Phó trưởng khoa Kinh tế - Xã hội và môi trường (Học viện Chính trị khu vực II, Học viện Chính trị quốc gia Hồ Chí Minh), thời gian tới Đồng Nai cần tiếp tục mạnh mẽ lộ trình phát triển hiện đại của mình. Vấn đề cốt lõi là khi chuyển từ mô hình công nghiệp gia công sang công nghiệp công nghệ cao, tỉnh cần ưu tiên phát triển các ngành mũi nhọn như: hàng không, bán dẫn, trí tuệ nhân tạo và tự động hóa; đồng thời hiện đại hóa hệ thống KCN theo hướng sinh thái, thông minh và gắn với đổi mới sáng tạo.
"Tỉnh cần tái cấu trúc không gian phát triển theo hướng hợp lý giữa các khu vực, gắn kết chặt giữa công nghiệp, đô thị và logistics, đặc biệt ở khu vực sân bay Long Thành. Nếu tận dụng tốt các lợi thế hiện có và thực hiện đúng hướng, Đồng Nai hoàn toàn có khả năng chuyển mình từ tỉnh công nghiệp truyền thống trở thành trung tâm logistics và công nghệ cao có năng lực cạnh tranh quốc tế", ông Phương nói.
Đồng quan điểm, GS-TS Võ Xuân Vinh, Viện trưởng Viện Nghiên cứu kinh doanh (ĐH Kinh tế TP.HCM), cho rằng với lợi thế hạ tầng đang có, Đồng Nai cần xác định hướng phát triển là rất quan trọng. "Hiện nay về hạ tầng giao thông, Đồng Nai có gần như đầy đủ từ đường bộ, đường cao tốc, đường sắt, đường thủy, sân bay. Điều quan trọng là phải kết nối các loại hình, các dự án để tối ưu hóa hiệu quả", ông Vinh nêu vấn đề.
Thực tiễn tại Đồng Nai những năm qua cho thấy sự chuyển biến mạnh mẽ trong thu hút đầu tư có chọn lọc dự án đầu tư công nghệ cao; đồng thời tỉnh cũng chủ động chuyển hướng chiến lược, từ "thu hút bằng số lượng" sang "thu hút bằng chất lượng", trong đó đặt mục tiêu trở thành trung tâm công nghiệp công nghệ cao và logistics hiện đại của vùng kinh tế trọng điểm phía nam.
Phó trưởng ban phụ trách Ban Quản lý các KCN - khu kinh tế tỉnh Đồng Nai Phạm Việt Phương khẳng định tỉnh ưu tiên thu hút đầu tư những dự án sản xuất công nghiệp sử dụng công nghệ cao, các dự án đầu tư mới phù hợp với định hướng phát triển bền vững, chiến lược xanh, tập trung vào các dự án vốn đầu tư lớn, công nghiệp hỗ trợ, điện tử, bán dẫn…; các dự án sử dụng công nghệ tiên tiến, tự động hóa cao, tiết kiệm năng lượng, có hoạt động nghiên cứu, phát triển hoặc chuyển giao công nghệ; khuyến khích các doanh nghiệp sử dụng năng lượng tái tạo, tái chế nước, tham gia mô hình KCN sinh thái, kinh tế tuần hoàn.
Theo đánh giá của các chuyên gia, với sự chủ động của mình, 5 - 10 năm tiếp theo là những cột mốc quan trọng, định hình sự phát triển logistics và công nghệ cao của Đồng Nai cho cả chặng đường dài. Trong đó, hệ thống các KCN sẽ là trung tâm, tạo việc làm ổn định cho hàng triệu lao động, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực, thúc đẩy kinh tế tuần hoàn, phát triển bền vững.
Cùng với quá trình chuyển đổi, việc phát triển các KCN mới, quy mô lớn là rất cấp thiết hiện nay. Dự kiến năm 2027, Đồng Nai sẽ đưa vào sử dụng 3 KCN mới (giai đoạn 1), quy mô gần 2.300 ha nằm kế cận sân bay Long Thành (gồm Bàu Cạn - Tân Hiệp rộng 1.000 ha, Xuân Quế - Sông Nhạn rộng 1.000 ha và Long Đức 3 rộng 224 ha). Đây là những dự án đóng vai trò quan trọng trong thu hút đầu tư của địa phương, đặc biệt là các tập đoàn quốc tế lớn, góp phần đắc lực vào mục tiêu tăng trưởng kinh tế 2 con số trong giai đoạn tới.
Ðồng Nai cũng phấn đấu đến năm 2030 sẽ có tối thiểu 2 KCN được chứng nhận là KCN sinh thái theo tiêu chí quốc gia. 100% các đơn vị hạ tầng và doanh nghiệp trong KCN được phổ biến về quan điểm chuyển hóa KCN sinh thái dựa trên KH-CN và đổi mới sáng tạo. 90% KCN tiếp cận và áp dụng các giải pháp sử dụng năng lượng tiết kiệm, hiệu quả. 100% KCN hoàn thiện hạ tầng mạng viễn thông băng rộng, sẵn sàng cho việc triển khai các ứng dụng nhà máy thông minh.
Theo Chủ tịch UBND tỉnh Nguyễn Văn Út, Đồng Nai có nhiều tiềm năng, cơ hội phát triển, xứng đáng với vị thế hiện có của mình. Điều quan trọng là các đơn vị liên quan, nhà đầu tư các dự án hạ tầng công nghiệp cùng nỗ lực triển khai, thực hiện nhiệm vụ của mình, đón đầu và khai thác tối đa lợi thế phát triển của địa phương.
Tin Gốc: Thanh Niên
Thời Sự
Khi nào TP.HCM khoan hầm metro số 2 ở đường Trường Chinh, Cách Mạng Tháng Tám?
Chiều 9.7, tại buổi họp báo về tình hình kinh tế - xã hội trên địa bàn TP.HCM, ông Vũ Văn Vịnh, Giám đốc Ban Quản lý dự án 2, Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM, cho biết công tác khảo sát địa chất trên toàn bộ tuyến metro số 2 Bến Thành - Tham Lương đã hoàn tất.
Cùng với đó, thiết kế của 2 nhà ga được ưu tiên triển khai trước gồm ga Lê Thị Riêng (ga số 5, ở đường Cách Mạng Tháng Tám) và ga Phạm Văn Bạch (ga số 10, ở đường Trường Chinh) cũng đã hoàn tất.
Theo ông Vịnh, dự kiến khoảng tháng 8.2027, dự án sẽ hạ 2 máy khoan hầm TBM tại 2 nhà ga này để bắt đầu thi công các đoạn hầm ngầm. Đây là công nghệ sử dụng robot hình trụ khổng lồ đào xuyên lòng đất, được áp dụng tại nhiều dự án đường sắt đô thị trên thế giới.
Về tiến độ giải phóng mặt bằng, ông Vịnh cho biết 14 phường có dự án đi qua đã hoàn tất công tác này từ năm 2024.
Đồng thời, việc di dời hạ tầng kỹ thuật gồm điện, nước, cây xanh và hệ thống chiếu sáng cũng cơ bản hoàn thành tại 12 vị trí trên tuyến.
Hiện, các nhà thầu đang tiếp nhận mặt bằng để thi công và dự kiến đến đầu tháng 8 tiếp tục triển khai các nhà ga tiếp theo trên toàn tuyến, đảm bảo mục tiêu hoàn thành dự án vào năm 2030.
Metro số 2 Bến Thành - Tham Lương là dự án đầu tiên thí điểm áp dụng các cơ chế chính sách đặc thù theo Nghị quyết 188/2025/QH15, nhằm phát triển nhanh hệ thống đường sắt đô thị tại TP.HCM cũng như Hà Nội.
Dọc theo tuyến bố trí 10 ga ngầm, 1 ga trên cao và depot Tham Lương (quận 12 cũ). Dự án được điều chỉnh kéo dài thêm hơn 200 m nhằm đấu nối trực tiếp với ga Bến Thành của tuyến metro số 1, tạo nên điểm giao cắt quan trọng trong mạng lưới metro TP.HCM.
Sở Xây dựng TP.HCM cho phép liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Trường Hải (THACO) và China Railway Group Limited (Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc) được thực hiện việc thiết kế, thi công xây dựng và cung cấp lắp đặt thiết bị (EPC) tại dự án này.
Tuyến metro số 2 được quy hoạch với tổng chiều dài hơn 11 km, trong đó phần đi ngầm chiếm tỷ trọng lớn, khoảng 9,2 km. Phần còn lại gồm đoạn chuyển tiếp dài 265 m, đoạn trên cao gần 846 m và đoạn tiếp cận depot vượt 900 m.
Dự án đi qua địa bàn 14 phường, gồm: Bến Thành, Bàn Cờ, Xuân Hòa, Hòa Hưng, Vườn Lài, Nhiêu Lộc, Tân Hòa, Tân Sơn Nhất, Bảy Hiền, Tân Bình, Tân Sơn, Tây Thạnh, Tân Sơn Nhì và Đông Hưng Thuận.
Tin Gốc: Thanh Niên