Giữa dòng xe container nối đuôi nhau ra vào cảng Cát Lái, đường Nguyễn Duy Trinh (phường Long Trường, TP.HCM) mỗi ngày dày đặc phương tiện qua lại. Tiếng còi xe cùng những biển cảnh báo “đoạn đường thường xuyên xảy ra tai nạn” đã trở thành nỗi ám ảnh với người dân hàng chục năm qua.
Nằm trong diện dự kiến thu hồi toàn bộ khi dự án lấy vào 12 m chiều sâu căn nhà đang ở, bà Dương Thị Kim Hồng (59 tuổi) không khỏi lo lắng. Căn nhà rộng hơn 70 m2 là nơi 4 thế hệ trong gia đình bà sinh sống từ trước năm 1975 đến nay. Trước cửa nhà là quầy phở, nguồn thu nhập chính của gia đình suốt nhiều năm. Bởi vậy, điều khiến bà Hồng trăn trở không chỉ là nơi ở mới, mà còn là kế sinh nhai sau khi di dời.
“Đường này nhỏ quá, tai nạn nhiều lắm, chúng tôi hay gọi là đường “tử thần” nên trước sau gì cũng phải mở thôi. Tôi gắn bó ở đây hơn 50 năm rồi. Giờ chấp nhận giao hết đất cho Nhà nước, chỉ mong khi tái định cư, chính quyền xem xét bố trí cho chúng tôi ở khu vực mặt tiền hoặc gần trục đường lớn để có thể tiếp tục buôn bán. Tuổi đã cao, nếu đưa vào hẻm sâu thì tôi không biết làm gì để sống”, bà Hồng nói.
Cách đó không xa, căn nhà 2 tầng của ông Hoàng Trung Quỳnh (58 tuổi) dự kiến chỉ thu hồi phần sân phía trước. Nhiều năm sống ở mặt tiền đường Nguyễn Duy Trinh, ông Quỳnh chứng kiến không ít vụ va chạm giữa xe container và xe máy ngay trước cửa nhà. “Container đi song song 2 chiếc rất nguy hiểm. Người lạ đường rất dễ gặp tai nạn. Đường này sớm muộn gì cũng phải mở”, ông nói.
Đồng tình với chủ trương mở rộng đường, ông Quỳnh mong mức bồi thường được xác định phù hợp với giá trị thực tế của từng loại đất. Với phần diện tích còn lại, người dân cũng cần được hỗ trợ thủ tục xây dựng và cấp giấy chứng nhận quyền sử dụng đất để sớm ổn định cuộc sống.
Theo kế hoạch dự án nâng cấp đường Nguyễn Duy Trinh, đoạn từ Vành đai 2 đến đường vào Khu công nghiệp Phú Hữu sẽ được mở rộng lên 30 m, cần thu hồi hơn 73.000 m² đất, ảnh hưởng gần 300 hộ dân. Tổng mức đầu tư dự án là 1.858 tỉ đồng, trong đó chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư hơn 1.500 tỉ đồng.
Ông Lê Ngọc Dũng, Chủ tịch UBND phường Long Trường, cho biết giá đất sẽ được xác định cụ thể theo từng loại đất, vị trí khu đất, dự thảo phương án bồi thường sẽ lấy ý kiến người dân. Phường cũng mời đại diện các hộ bị ảnh hưởng tham gia hội đồng bồi thường dự án.
Theo ông Dũng, số trường hợp thuộc diện tái định cư không nhiều do chỉ bị thu hồi một phần mặt tiền. Nếu diện tích còn lại không đủ điều kiện sử dụng và hộ dân bàn giao toàn bộ, gia đình sẽ được bố trí tái định cư. Địa phương sẽ làm việc riêng với từng hộ, đồng thời đề xuất UBND TP.HCM bố trí quỹ nền tái định cư hiện có, ưu tiên gần khu vực người dân đang sinh sống. “Địa phương cam kết thực hiện đúng quy định để bảo vệ, bảo đảm quyền lợi của người dân trong dự án”, ông Dũng khẳng định.
Dự kiến, việc đo đạc, kiểm đếm sẽ hoàn thành trước ngày 15.9, phê duyệt phương án bồi thường trong tháng 12.2026, bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư vào cuối tháng 3.2027.
Nếu đường Nguyễn Duy Trinh mới bắt đầu hành trình giải phóng mặt bằng, thì đường Nguyễn Thị Định và nút giao Mỹ Thủy (phường Cát Lái) đã dần hiện rõ hình hài sau khi toàn bộ mặt bằng được bàn giao.
Ghi nhận giữa tháng 7.2026, các công trình trong phạm vi dự án đã được tháo dỡ, nhiều đoạn đường đã trải nhựa. Trong căn nhà 3 tầng vừa hoàn thành hơn 4 tháng, ông Mai Quốc Tuấn (59 tuổi, ở phường Cát Lái) cho biết gia đình ông có 3 căn nhà bị ảnh hưởng, diện tích thu hồi 120 m2, tổng kinh phí bồi thường hơn 3,7 tỉ đồng.
“Biết giá bồi thường đất nông nghiệp thấp hơn đất ở nên lúc đầu tôi cũng đắn đo. Nhưng nghĩ lại, đường sá được mở rộng thì con cháu mình hưởng lợi trước tiên. Gia đình tôi là một trong những hộ ký biên bản bàn giao mặt bằng đầu tiên”, ông Tuấn kể.
Theo ông Tuấn, bàn giao mặt bằng sớm giúp gia đình chủ động tháo dỡ, xây dựng lại nhà cửa, tránh kéo dài cảnh sống ngổn ngang. Việc bàn giao trước thời hạn còn giúp gia đình được thưởng 7,5 triệu đồng mỗi căn. Ngay sau Tết Nguyên đán 2026, ông tháo dỡ phần công trình bị ảnh hưởng, xây căn nhà 3 tầng trên phần đất còn lại rộng khoảng 60 m².
“Bây giờ cuộc sống ổn định, tôi vẫn đi lái xe, thu nhập tuy vừa phải nhưng nhìn con đường trước nhà rộng rãi, sạch đẹp, không còn cảnh kẹt xe như trước thì thấy quyết định của mình rất đúng”, ông Tuấn cười nói.
Bà Phạm Ngọc Thảo Giang, Phó chánh văn phòng HĐND và UBND phường Cát Lái, cho biết việc bàn giao 100% mặt bằng là kết quả của quá trình đối thoại, tháo gỡ từng hồ sơ và sự đồng thuận của hàng trăm hộ dân bị ảnh hưởng. Dự án nâng cấp, mở rộng đường Nguyễn Thị Định (đoạn từ cầu Giồng Ông Tố đến cầu Mỹ Thủy) ảnh hưởng 360 hộ dân, tổng kinh phí bồi thường gần 1.300 tỉ đồng. Giá bồi thường được thẩm định kỹ, mức giá cao nhất thuộc đường Nguyễn Thị Định với hơn 90 triệu đồng/m2, hộ nhận bồi thường cao nhất gần 19 tỉ đồng.
Trong khi đó, dự án nút giao Mỹ Thủy ảnh hưởng 199 hộ dân, tổng kinh phí bồi thường 1.616 tỉ đồng. Hộ dân nhận số tiền bồi thường cao nhất hơn 77,7 tỉ đồng cho diện tích bị thu hồi 7.171 m2. Trong cả hai dự án, người dân đều được bố trí tái định cư ngay trên địa bàn phường.
Ông Võ Tấn Quan, Chủ tịch UBND phường Cát Lái, cho biết dự án kéo dài qua nhiều năm, trải qua nhiều lần điều chỉnh chính sách về đất đai, bồi thường. Không ít hồ sơ có tính chất pháp lý phức tạp, buộc chính quyền phải nhiều lần đối thoại với người dân, doanh nghiệp để tháo gỡ vướng mắc và tạo sự đồng thuận. Trong quá trình chuyển sang mô hình chính quyền địa phương 2 cấp, dù cơ chế thực hiện có nhiều thay đổi, khối lượng công việc lớn, phường vẫn xác định không để các dự án bị gián đoạn, ách tắc.
“Nhiều hộ dân vẫn còn những trăn trở, khó khăn nhưng vì lợi ích chung đã chấp hành chủ trương, di dời và bàn giao mặt bằng. Chính tinh thần chia sẻ, tích cực phối hợp của bà con đã góp phần quyết định thành công của công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng”, ông Quan nói. (còn tiếp)
Phó thủ tướng Phạm Thị Thanh Trà đã ký Văn bản số 777 của Thủ tướng Chính phủ về việc sắp xếp cơ sở giáo dục mầm non, phổ thông, thường xuyên, giáo dục nghề nghiệp công lập cấp tỉnh, cấp xã.
Đáng chú ý, Thủ tướng chỉ đạo các địa phương tập trung rà soát, thực hiện sắp xếp cơ sở giáo dục mầm non, phổ thông, thường xuyên, giáo dục nghề nghiệp công lập trên địa bàn theo hướng: mỗi đơn vị hành chính cấp xã phải đảm bảo tối thiểu 1 cơ sở giáo dục mầm non, 1 cơ sở giáo dục phổ thông cung ứng đủ cấp tiểu học, trung học cơ sở.
Việc sắp xếp phải bảo đảm linh hoạt, theo lộ trình, phù hợp với tình hình thực tế địa phương nhằm thực hiện mục tiêu giảm tối thiểu 30% đầu mối, nơi có điều kiện thuận lợi giảm khoảng 50% đầu mối so với thời điểm ngày 1.7.2025, hoàn thành trước ngày 30.8.
Bộ GD-ĐT được giao chủ trì, phối hợp với các bộ, cơ quan liên quan, các địa phương tiếp tục rà soát, hướng dẫn cụ thể việc triển khai thực hiện, kịp thời báo cáo cấp có thẩm quyền đối với những vấn đề vượt thẩm quyền.
Mục tiêu của việc sắp xếp nhằm chuyển trọng tâm từ giảm đầu mối cơ học sang tái cấu trúc mạng lưới cơ sở giáo dục theo quy mô dân số, phân bổ dân cư, tạo điều kiện thuận lợi cho người học và nâng cao chất lượng giáo dục, "giảm biên chế quản lý giáo dục, tăng biên chế trực tiếp giảng dạy".
Thủ tướng Chính phủ yêu cầu thực hiện sắp xếp các cơ sở giáo dục để hình thành các cơ sở giáo dục có quy mô lớn theo 2 mô hình:
Mô hình 1: Trường một cấp học quy mô lớn (hoặc Trung tâm giáo dục thường xuyên) có các phân hiệu, điểm trường.
Cơ cấu nhân sự gồm: 1 hiệu trưởng, các phó hiệu trưởng, 1 bộ phận hành chính - nhân sự (kế toán, thủ quỹ, văn thư) dùng chung; các nhân sự hỗ trợ giáo dục theo chuyên môn đặc thù; các tổ chuyên môn được tổ chức phù hợp với phân hiệu, điểm trường để nâng cao hiệu quả hoạt động sinh hoạt chuyên môn và tổ chức dạy học.
Tùy theo tình hình thực tế về quy mô lớp, học sinh, khoảng cách địa lý đến trường chính, bố trí mỗi phân hiệu có 1 phó hiệu trưởng phụ trách.
Mô hình 2: Trường phổ thông nhiều cấp học quy mô lớn, được thực hiện tại 1 địa điểm hoặc các địa điểm khác nhau. Cơ cấu nhân sự gồm: 1 hiệu trưởng, các phó hiệu trưởng, bộ phận hành chính - nhân sự (kế toán, thủ quỹ, văn thư) dùng chung; các nhân sự hỗ trợ giáo dục theo chuyên môn đặc thù; các tổ chuyên môn được tổ chức phù hợp với cấp học, phân hiệu, điểm trường để nâng cao hiệu quả hoạt động sinh hoạt chuyên môn và tổ chức dạy học.
Tùy theo tình hình thực tế về cấp học, quy mô lớp, học sinh, khoảng cách địa lý đến trường chính, bố trí mỗi phân hiệu có 1 phó hiệu trưởng phụ trách.
Đồng thời, giải thể các điểm trường lẻ không đạt tiêu chuẩn cơ sở vật chất tối thiểu ở địa bàn vùng sâu, vùng xa, vùng biên giới, vùng đồng bào dân tộc thiểu số để tập trung hình thành các trường nội trú, bán trú cho học sinh tại các điểm trường chính. Trường hợp chưa chuẩn bị được cơ sở vật chất thì khẩn trương hoàn thiện, bảo đảm sắp xếp cho năm học sau (2027 - 2028).
Không sáp nhập trường mầm non với trường phổ thông; không sáp nhập trường phổ thông với trung tâm giáo dục thường xuyên, giáo dục nghề nghiệp - giáo dục thường xuyên; không sắp xếp cơ sở giáo dục chuyên biệt với các trường phổ thông đại trà. Ưu tiên tổ chức lại các cơ sở giáo dục cùng cấp học hoặc có vị trí địa lý gần nhau.
Đối với các trường mầm non, tiểu học, trung học cơ sở thực hiện sắp xếp trong phạm vi một đơn vị hành chính cấp xã, bảo đảm mỗi đơn vị hành chính cấp xã có một trường mầm non, một trường tiểu học và một trường trung học cơ sở (hoặc một trường phổ thông có nhiều cấp học).
Chính phủ cũng yêu cầu mỗi tỉnh, thành phố có tối đa không quá 3 trường dạy nghề công lập. Báo cáo Thủ tướng Chính phủ kết quả sắp xếp trước ngày 6.9.
Ngày 2.4, Phòng CSGT Công an tỉnh Đồng Nai cho biết đang tổng kiểm tra, rà soát khoảng 3.838 xe trọng tải lớn như xe tải tự đổ, xe sơ mi rơ mooc tự đổ có tải trọng từ 15 tấn trở lên đang hoạt động hoặc đăng ký quản lý trên địa bàn tỉnh.
Lực lượng chức năng sẽ kiểm tra toàn diện các nội dung liên quan đến phương tiện như: tình trạng cơi nới thành thùng, hoán cải phương tiện; vị trí lắp đặt biển số; niên hạn sử dụng; việc lắp đặt và hoạt động của thiết bị giám sát hành trình, thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe; kiểm tra phương tiện kinh doanh vận tải đã đổi biển số nền màu vàng theo quy định hay chưa. Trường hợp phát hiện vi phạm sẽ xử lý nghiêm theo quy định pháp luật.
Đợt tổng kiểm tra này nhằm nắm chắc thông tin phương tiện, chủ phương tiện, người trực tiếp quản lý, sử dụng phương tiện cũng như hiện trạng an toàn kỹ thuật của từng phương tiện, phục vụ hiệu quả công tác quản lý nhà nước về trật tự, an toàn giao thông và vận tải đường bộ. Từ đó, siết chặt công tác quản lý phương tiện kinh doanh vận tải, kịp thời phát hiện, xử lý vi phạm, góp phần phòng ngừa tai nạn giao thông.
Đợt tổng kiểm tra được triển khai với sự phối hợp giữa lực lượng đăng ký xe, lực lượng tuần tra kiểm soát, công an cấp xã và các đơn vị liên quan, bảo đảm quản lý chặt chẽ phương tiện từ khâu đăng ký, quản lý đến quá trình hoạt động thực tế trên đường.
Việc tổng kiểm tra sẽ hoàn thành trước ngày 30.4.2026, bảo đảm rà soát 100% số phương tiện trong danh sách quản lý; đồng thời xác minh, xử lý dứt điểm các trường hợp phương tiện vi phạm hoặc có dấu hiệu sai phạm trong quá trình quản lý, sử dụng.
Ngày 18.6, nguồn tin Thanh Niên cho biết Cục Đường bộ Việt Nam đã có văn bản trả lời không thống nhất với đề xuất của UBND tỉnh Gia Lai về giảm phí đường bộ cho cán bộ, công chức đang làm việc tại trụ sở UBND xã Hra qua Trạm thu phí BOT Km124+720 trên quốc lộ 19.
Sau khi thực hiện sắp xếp chính quyền địa phương theo mô hình hai cấp, trụ sở UBND xã Hra nằm ngay sát Trạm thu phí BOT Km124+720 trên quốc lộ 19, do Công ty BOT 36.71 quản lý. Vị trí địa lý này vô tình tạo nên nghịch lý là mỗi lần cán bộ, công chức xuống trung tâm xã làm việc rồi quay về là một lần phải trả phí.
Với mức phí hiện hành, người phải đi lại 4 lượt mỗi ngày tốn hơn 3,5 triệu đồng/tháng (tính 22 ngày làm việc). Ngay cả khi chỉ đi 2 lượt/ngày, con số cũng vượt 1,7 triệu đồng/tháng. Đây là khoản chi không nhỏ so với thu nhập thực tế của cán bộ cấp xã.
Trước thực tế đó, UBND tỉnh Gia Lai đã có văn bản gửi Cục Đường bộ Việt Nam, đề nghị xem xét giảm giá dịch vụ sử dụng đường bộ cho các phương tiện ô tô thuộc sở hữu cán bộ, công chức làm việc tại UBND xã Hra khi qua trạm thu phí này.
Tuy nhiên, Cục Đường bộ Việt Nam đã có văn bản phản hồi, xác định các phương tiện nêu trên không thuộc nhóm đối tượng được giảm giá theo Văn bản số 11519/BGTVT-ĐTCT ngày 11.10.2017 của Bộ Giao thông Vận tải (nay là Bộ Xây dựng).
Cơ quan này lý giải, chính sách giảm giá vé cho phương tiện vùng lân cận đã được áp dụng thống nhất tại các trạm thu phí trên cả nước từ năm 2017 đến nay nhằm đảm bảo hài hòa lợi ích giữa các bên. Việc tạo ngoại lệ riêng cho cán bộ xã Hra, theo Cục Đường bộ Việt Nam là "chưa phù hợp" với quy định hiện hành.
Thay vào đó, Cục Đường bộ Việt Nam đề nghị UBND tỉnh Gia Lai hướng dẫn các chủ phương tiện căn cứ nhu cầu thực tế để chọn mua vé tháng hoặc vé quý cho phù hợp.
Theo đại diện của UBND xã Hra, địa phương đã linh động "khai thác" một lối đi tạm nằm bên hông trụ sở. Xe máy có thể lưu thông thuận lợi trên tuyến đường này. Với ô tô, một hộ dân đã nhận tiền đền bù và đồng ý mở cổng cho các phương tiện đi qua. Song đây chỉ là thỏa thuận dân sự mang tính tình thế, giúp giảm áp lực chi phí trước mắt khi cán bộ, công chức xã có thể phải đi lại nhiều lần trong ngày để giải quyết công việc ở cơ sở. "Lối thoát" tạm thời qua nhà dân như hiện nay rõ ràng không phải giải pháp bền vững về lâu dài.
