Ngày 16/3, một chiếc Toyota Corolla Cross đang lưu thông trên cao tốc Bắc Giang – Hà Nội với tốc độ khoảng 55-60 km/h thì bất ngờ bung túi khí rèm và túi khí bên ghế phụ. Sự việc xảy ra trong lúc xe vượt một xe tải, không xảy ra va chạm. Sự cố khiến xe chao đảo, chủ xe lo ngại vấn đề này tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn cho người trên xe.
Những ngày qua, khách hàng và đại lý, hãng xe đã làm việc để xác định nguyên nhân. Sau buổi làm việc gần nhất ngày 7/4 Toyota Việt Nam có phản hồi chính thức về vấn đề này. Theo đó, hãng xe Nhật cho rằng, sau khi kiểm tra theo quy trình kỹ thuật tiêu chuẩn, với sự chứng kiến và thống nhất của khách hàng, bao gồm kiểm tra hiện trường, đọc dữ liệu từ hệ thống cảm biến, camera hành trình và camera 360 trên xe.
Toyota Việt Nam cho biết dữ liệu ghi nhận thời điểm xảy ra sự cố trùng với lúc xe tải chạy bên cạnh bị nổ lốp, tạo ra sóng xung kích mạnh tác động từ phải sang trái. Xung lực này khiến cảm biến áp suất và gia tốc bên hông xe ghi nhận sự thay đổi đột ngột, từ đó kích hoạt túi khí rèm và túi khí bên ghế phụ theo đúng logic an toàn đã được lập trình. Hãng nhấn mạnh cơ chế cảm biến áp suất trong cánh cửa được thiết kế để phát hiện va chạm trong thời gian rất ngắn, nên có thể phản ứng với các biến động áp suất mạnh tương tự.
Hãng kết luận hệ thống túi khí trên xe hoạt động bình thường, không ghi nhận lỗi kỹ thuật, và việc kích hoạt trong trường hợp này là phù hợp với thiết kế của nhà sản xuất.
Trong tài liệu hướng dẫn sử dụng, Toyota cũng từng lưu ý rằng túi khí rèm có thể được kích hoạt trong một số tình huống đặc biệt không phải va chạm trực tiếp. Cụ thể, các biến động áp suất mạnh hoặc xung lực từ môi trường bên ngoài, chẳng hạn như sóng xung kích phát sinh từ vụ nổ lốp, nổ bình khí nén gần xe, có thể đủ để hệ thống nhận diện là va chạm bên và kích hoạt túi khí.
Những trường hợp túi khí bung do xung lực
Trên các diễn đàn ôtô quốc tế, người dùng từng ghi nhận những tình huống tương tự khi không có va chạm trực tiếp nhưng hệ thống túi khí vẫn được kích hoạt.
Năm 2025, một chủ xe BMW X3 đời 2019 tại Ấn Độ chia sẻ trên diễn đàn Team-BHP về sự cố xảy ra tại khu vực Gurugram. Theo người này, khi xe đang di chuyển gần trạm metro Sikanderpur, một xe trộn bê tông chạy sát bên trái bất ngờ nổ lốp. Thời điểm đó, khoảng cách giữa hai xe chỉ khoảng 1-1,2 m, và ngay sau tiếng nổ, toàn bộ túi khí rèm cùng túi khí bên ghế phụ trên xe đã bung dù xe không hề có va chạm hay trầy xước.
Tài xế cho biết cú kích hoạt bất ngờ khiến tay trái của hành khách bị thương do va đập với túi khí.
Một trong những lý giải kỹ thuật được đưa ra là cơ chế kích hoạt của túi khí bên và túi khí rèm trên nhiều dòng xe hiện đại khác với túi khí phía trước. Thay vì chủ yếu dựa vào cảm biến gia tốc (G-force) như túi khí thông thường, hệ thống túi khí bên thường sử dụng cảm biến áp suất đặt trong cánh cửa. Khi xảy ra va chạm hông, cấu trúc cửa bị ép lại sẽ làm thay đổi áp suất không khí bên trong rất nhanh, từ đó kích hoạt túi khí chỉ trong vài mili giây.
Chính đặc điểm này khiến hệ thống có độ nhạy cao với các biến động áp suất đột ngột. Trong một số tình huống đặc biệt, như nổ lốp ở khoảng cách rất gần, sóng xung kích có thể tạo ra sự thay đổi áp suất tương tự va chạm bên, khiến cảm biến hiểu nhầm và kích hoạt túi khí dù không có va chạm trực tiếp.
Tại Tuần lễ Thiết kế Milan 2026, start-up ANY đã giới thiệu mẫu xe máy điện LUV1 với thiết kế khác lạ. Hãng gọi đây là “Life Utility Vehicle” (LUV) - tạm dịch là "phương tiện tiện ích cho cuộc sống" - nhằm định nghĩa một phân khúc hoàn toàn mới dành cho nhu cầu di chuyển đô thị: không hẳn là xe máy điện, xe tay ga hay xe chở hàng truyền thống.
Khung xe sử dụng kết cấu nhôm đúc áp lực cao dạng mô đun gồm hai phần. Hãng cho biết thiết kế này giúp dễ dàng mở rộng sản xuất quy mô lớn trong tương lai. Các tấm thân xe cũng có thể thay đổi, kết hợp với hệ thống giá chở hàng trước/sau và nhiều phụ kiện chống thời tiết.
Thương hiệu xe sang Lotus vừa chính thức gia nhập thị trường Việt Nam với dải sản phẩm đa dạng. Sự xuất hiện của Lotus được xem là bước đi đáng chú ý trong bối cảnh nhiều hãng xe sang ngày càng mở rộng sang phân khúc xe hiệu suất cao và xe điện.
Trước khi trở thành thương hiệu xe sang mang phong cách hiện đại như hiện nay, Lotus từng nổi tiếng với triết lý thiết kế tập trung gần như tuyệt đối vào cảm giác lái. Hãng xe do kỹ sư Colin Chapman sáng lập theo đuổi quan điểm "simplify, then add lightness" (đơn giản hóa và giảm trọng lượng), qua đó tạo ra những mẫu xe thể thao nhỏ gọn, nhẹ và có khả năng vận hành linh hoạt.
Các mẫu xe như Elise, Exige hay Evora từng giúp Lotus ghi dấu trong lòng giới mộ điệu nhờ cảm giác lái thuần chất, thiết kế tối giản và trọng lượng thấp thay vì chạy đua công suất hay trang bị tiện nghi cao cấp như nhiều thương hiệu xe sang khác. Tuy nhiên, sau khi được Tập đoàn Geely thâu tóm vào năm 2017, Lotus bắt đầu bước qua chương mới với dải sản phẩm mở rộng và phong cách thiết kế theo hướng hiện đại, hào nhoáng, nhiều công nghệ hơn.
Gia nhập thị trường Việt Nam, Lotus mang đến ba dòng xe chủ lực gồm Eletre, Emeya và Emira. Ngoài ra, hãng còn giới thiệu hypercar thuần điện Lotus Evija với số lượng sản xuất giới hạn 130 chiếc trên toàn cầu.
Trong đó, Eletre là mẫu SUV thuần điện hiệu suất cao đầu tiên của Lotus, phân phối 5 phiên bản tại Việt Nam với giá 4,448 - 7,188 tỉ đồng. Xe sở hữu thiết kế theo phong cách SUV coupe với nhiều chi tiết khí động học, khoang cabin hiện đại cùng loạt công nghệ hỗ trợ lái và giải trí.
Về vận hành, Lotus Eletre 600, 600 GT và 600 Sport SE trang bị mô tơ điện có công suất 612 mã lực, mô-men xoắn cực đại 710 Nm, cho phạm vi hoạt động dao động 500 - 610 km. Hai bản hiệu suất cao Eletre E900 Sport và 900 Sport Carbon có công suất lên tới 912 mã lực và thời gian tăng tốc 0 - 100 km/giờ chỉ trong 2,78 giây. Bù lại, mẫu xe này có phạm vi hoạt động ngắn hơn, dao động 435 - 485 km.
Trong khi đó, Lotus Emeya được định vị là dòng GT (Grand Tourer) thuần điện, kết hợp hiệu năng vận hành với trải nghiệm sang trọng và thiết kế thiên hướng khí động học. Mẫu xe này cũng có 5 phiên bản, niêm yết từ 4,488 - 7,188 tỉ đồng. Về vận hành, Emeya trang bị mô-tơ điện với công suất tương tự Lotus Eletre.
Kế đến, Emira được xem là mẫu xe giữ lại nhiều DNA Lotus trước kia nhất. Đây cũng là dòng xe động cơ đốt trong cuối cùng của thương hiệu này trước khi chuyển dần sang điện hóa.
Lotus Emira sở hữu cấu hình động cơ đặt giữa, thiết kế thấp và rộng đặc trưng cùng định hướng tập trung vào trải nghiệm lái. Tương tự 2 mẫu xe điện kể trên, Emira cũng được phân phối 5 phiên bản. Trong đó có 2 bản động cơ I4 2.0 lít (Turbo, Turbo SE) và 3 bản động cơ V6 3.5 lít (V6 SE, V6 Racing Line, V6 SE Racing Line). Mẫu xe này có giá từ 7,888 - 12,888 tỉ đồng.
Ngoài các mẫu xe trên, Lotus còn tung ra mẫu hypercar thuần điện Evija. Đại diện của hãng cho biết, Việt Nam là thị trường đầu tiên tại Đông Nam Á phân phối mẫu xe này. Tuy nhiên, giá bán của mẫu xe này chưa được tiết lộ.
Evija được sản xuất với số lượng giới hạn trên toàn cầu và thuộc nhóm hypercar thuần điện mạnh nhất thế giới hiện nay. Mẫu xe mang ý nghĩa xây dựng hình ảnh thương hiệu nhiều hơn mục tiêu doanh số, đồng thời cho thấy tham vọng mở rộng hiện diện của Lotus tại khu vực Đông Nam Á.
Việc Lotus gia nhập Việt Nam giúp người dùng trong nước có thêm lựa chọn ở phân khúc xe thể thao hạng sang và xe điện hiệu suất cao. Về định vị, thương hiệu này sẽ cạnh tranh cùng các hãng xe như Porsche, Maserati... hướng đến nhóm khách hàng tìm kiếm những mẫu xe thể thao nhưng vẫn đề cao tính công nghệ, trải nghiệm.
Một chiếc Vespa GTS phiên bản đặc biệt mang tên Amerigo Vespucci vừa được giới thiệu tại cảng New York (Mỹ), ngay bên cạnh con tàu huấn luyện huyền thoại cùng tên của Hải quân Ý.
Mẫu xe sẽ được trưng bày cạnh con tàu trong suốt thời gian Amerigo Vespucci neo đậu tại New York, như một biểu tượng kết nối giữa hai công trình mang đậm dấu ấn kỹ thuật, thiết kế và văn hóa của Ý, dù thuộc hai lĩnh vực hoàn toàn khác nhau.
Amerigo Vespucci được hạ thủy từ năm 1931 và đến nay vẫn là tàu huấn luyện của Hải quân Ý. Đây được xem là một trong những tàu buồm đẹp nhất từng được chế tạo, đồng thời là con tàu lâu đời nhất còn hoạt động trong biên chế Hải quân nước này.
Trong nhiều thập kỷ, Amerigo Vespucci thường xuyên có các hải trình vòng quanh thế giới nhằm quảng bá hình ảnh nước Ý.
Trong khi đó, thương hiệu Vespa ra đời sau con tàu khoảng 15 năm và đã trải qua gần 80 năm phát triển để trở thành một trong những biểu tượng công nghiệp nổi tiếng nhất của Ý. Từ một chiếc xe giá rẻ phục vụ nhu cầu đi lại sau chiến tranh, Vespa dần trở thành biểu tượng văn hóa được biết đến trên toàn cầu.
Chiếc xe có chi tiết lần đầu tiên xuất hiện - Ảnh: Visordown
Chiếc Vespa GTS phiên bản đặc biệt mang nhiều chi tiết thiết kế lấy cảm hứng trực tiếp từ con tàu Amerigo Vespucci. Xe được sơn màu đen bóng kết hợp hai dải sọc trắng chạy dọc thân thép, mô phỏng màu sơn đặc trưng của thân tàu. Hai bên thân xe còn xuất hiện các họa tiết gợi nhớ đến những ô cửa sổ trên tàu.
Những chi tiết màu vàng đất dưới yên xe và trên chắn bùn trước được lấy cảm hứng từ màu gỗ của lan can tàu, trong khi phần giá buộc đồ phía trước sử dụng cùng tông màu với mũi tàu buồm.
Ở mặt trước, phía bên trái yếm xe là hình ảnh chính thức của Amerigo Vespucci với cánh buồm căng gió cùng quốc kỳ ba màu của Ý.
Điểm đặc biệt nhất nằm ở phần yên xe. Thay vì sử dụng chất liệu bọc da hoặc da nhân tạo như thông thường, Vespa sử dụng vải Olona - loại vật liệu chính hãng được dùng để chế tạo cánh buồm của tàu Amerigo Vespucci. Chi tiết này tạo nên sự kết nối độc đáo giữa hai biểu tượng của Italy, dù được chế tạo cách nhau gần một thế kỷ.
