Ngày 16/3, một chiếc Toyota Corolla Cross đang lưu thông trên cao tốc Bắc Giang – Hà Nội với tốc độ khoảng 55-60 km/h thì bất ngờ bung túi khí rèm và túi khí bên ghế phụ. Sự việc xảy ra trong lúc xe vượt một xe tải, không xảy ra va chạm. Sự cố khiến xe chao đảo, chủ xe lo ngại vấn đề này tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn cho người trên xe.
Những ngày qua, khách hàng và đại lý, hãng xe đã làm việc để xác định nguyên nhân. Sau buổi làm việc gần nhất ngày 7/4 Toyota Việt Nam có phản hồi chính thức về vấn đề này. Theo đó, hãng xe Nhật cho rằng, sau khi kiểm tra theo quy trình kỹ thuật tiêu chuẩn, với sự chứng kiến và thống nhất của khách hàng, bao gồm kiểm tra hiện trường, đọc dữ liệu từ hệ thống cảm biến, camera hành trình và camera 360 trên xe.
Toyota Việt Nam cho biết dữ liệu ghi nhận thời điểm xảy ra sự cố trùng với lúc xe tải chạy bên cạnh bị nổ lốp, tạo ra sóng xung kích mạnh tác động từ phải sang trái. Xung lực này khiến cảm biến áp suất và gia tốc bên hông xe ghi nhận sự thay đổi đột ngột, từ đó kích hoạt túi khí rèm và túi khí bên ghế phụ theo đúng logic an toàn đã được lập trình. Hãng nhấn mạnh cơ chế cảm biến áp suất trong cánh cửa được thiết kế để phát hiện va chạm trong thời gian rất ngắn, nên có thể phản ứng với các biến động áp suất mạnh tương tự.
Hãng kết luận hệ thống túi khí trên xe hoạt động bình thường, không ghi nhận lỗi kỹ thuật, và việc kích hoạt trong trường hợp này là phù hợp với thiết kế của nhà sản xuất.
Trong tài liệu hướng dẫn sử dụng, Toyota cũng từng lưu ý rằng túi khí rèm có thể được kích hoạt trong một số tình huống đặc biệt không phải va chạm trực tiếp. Cụ thể, các biến động áp suất mạnh hoặc xung lực từ môi trường bên ngoài, chẳng hạn như sóng xung kích phát sinh từ vụ nổ lốp, nổ bình khí nén gần xe, có thể đủ để hệ thống nhận diện là va chạm bên và kích hoạt túi khí.
Những trường hợp túi khí bung do xung lực
Trên các diễn đàn ôtô quốc tế, người dùng từng ghi nhận những tình huống tương tự khi không có va chạm trực tiếp nhưng hệ thống túi khí vẫn được kích hoạt.
Năm 2025, một chủ xe BMW X3 đời 2019 tại Ấn Độ chia sẻ trên diễn đàn Team-BHP về sự cố xảy ra tại khu vực Gurugram. Theo người này, khi xe đang di chuyển gần trạm metro Sikanderpur, một xe trộn bê tông chạy sát bên trái bất ngờ nổ lốp. Thời điểm đó, khoảng cách giữa hai xe chỉ khoảng 1-1,2 m, và ngay sau tiếng nổ, toàn bộ túi khí rèm cùng túi khí bên ghế phụ trên xe đã bung dù xe không hề có va chạm hay trầy xước.
Tài xế cho biết cú kích hoạt bất ngờ khiến tay trái của hành khách bị thương do va đập với túi khí.
Một trong những lý giải kỹ thuật được đưa ra là cơ chế kích hoạt của túi khí bên và túi khí rèm trên nhiều dòng xe hiện đại khác với túi khí phía trước. Thay vì chủ yếu dựa vào cảm biến gia tốc (G-force) như túi khí thông thường, hệ thống túi khí bên thường sử dụng cảm biến áp suất đặt trong cánh cửa. Khi xảy ra va chạm hông, cấu trúc cửa bị ép lại sẽ làm thay đổi áp suất không khí bên trong rất nhanh, từ đó kích hoạt túi khí chỉ trong vài mili giây.
Chính đặc điểm này khiến hệ thống có độ nhạy cao với các biến động áp suất đột ngột. Trong một số tình huống đặc biệt, như nổ lốp ở khoảng cách rất gần, sóng xung kích có thể tạo ra sự thay đổi áp suất tương tự va chạm bên, khiến cảm biến hiểu nhầm và kích hoạt túi khí dù không có va chạm trực tiếp.
Như Dân trí đã đưa tin, người dùng độ chế, thay đổi kết cấu ghế ô tô có thể bị từ chối đăng kiểm từ ngày 1/7, do quy trình kiểm định phương tiện tại các cơ sở đăng kiểm được hướng dẫn siết chặt.
Tuy nhiên, Thông tư 30/2026 được ban hành bởi Bộ Xây dựng không hề “bóp nghẹt” nhu cầu nâng cấp của chủ xe.
Trao đổi với phóng viên Dân trí, đại diện một trung tâm đăng kiểm tại Hà Nội cho biết, người dùng vẫn có thể thay thế ghế ngồi bằng loại khác mà vẫn được chấp nhận kiểm định, nhưng có hai điều kiện.
Đầu tiên, đó là đảm bảo số chỗ ngồi trong khoang nội thất không thay đổi so với đăng ký.
Thứ hai, ghế thay thế phải có chứng nhận là phụ tùng chính hãng, được cung cấp bởi nhà sản xuất hoặc đại lý ủy quyền. “Điều này đã được nêu rõ trong Thông tư 30/2026, những trường hợp độ ghế ngồi không xác định nguồn gốc sẽ bị từ chối kiểm định”, vị đại diện trung tâm đăng kiểm thông tin.
Lấy ví dụ, một chiếc xe thuộc phiên bản thấp sử dụng ghế nỉ chỉnh cơ, có thể lắp ghế da chỉnh điện của phiên bản cao cấp nhưng bắt buộc phải là phụ tùng chính hãng. Khi đăng kiểm, chủ xe có thể xuất trình giấy xác nhận, sau đó kiểm định như thường lệ.
Theo đại diện của trung tâm đăng kiểm trên, những trường hợp độ ghế ô tô bị từ chối đăng kiểm chủ yếu là các dòng xe cao cấp vốn có 7 chỗ ngồi theo đăng ký, nhưng lại độ thành 4 chỗ với 2 ghế thương gia phía sau. Tuy nhiên, số lượng này thực tế không nhiều.
“Cơ sở của chúng tôi không gặp nhiều trường hợp như trên, thậm chí vài tháng mới có một xe như vậy, bởi dòng xe này không phải là phương tiện phổ thông”, vị này cho biết.
Ngoài ra, đại diện của trung tâm đăng kiểm trên còn cho hay, một số người dùng xe 7 chỗ tháo hẳn hai hàng ghế phía sau để chở hàng. Trường hợp này bị xét là trái công năng sử dụng và tất nhiên, sẽ bị từ chối đăng kiểm.
Ngoài ghế ngồi, Thông tư 30/2026 của Bộ Xây dựng còn làm rõ nhiều trang bị nâng cấp ô tô không bị xem là cải tạo. Ví dụ, ở phần nội thất, những phụ kiện điện tử (camera hành trình, camera 360 độ), phụ kiện giải trí (màn hình, loa), các chi tiết trang trí như bọc da, thảm sàn, bọc trần… được chấp nhận đăng kiểm.
Thậm chí, người dùng còn có thể thay thế vô-lăng, nhưng yêu cầu phải là phụ tùng chính hãng được phân phối qua đại lý ủy quyền, đồng thời không thay đổi số túi khí và cơ cấu lái.
Tương tự, người dùng có thể lắp các trang bị ngoại thất như ốp sườn, ốp viền chắn bùn, cánh gió đuôi, ốp vành bánh xe, ống hút gió, cốp nóc, bậc bước chân gập điện, giá nóc, nắp che khoang chở hàng với xe bán tải, cản trước/sau, lưới tản nhiệt, thanh trang trí thùng hàng… miễn là các linh kiện được nhà sản xuất, các đại lý hoặc nhà phân phối ủy quyền công bố và cung cấp.
Ngoài ra, xe được thay bóng đèn trong cụm đèn chiếu sáng trước bằng loại khác có công suất tương đương, không thay đổi kết cấu đèn, dây điện hoặc hệ thống điện.
Khi cân nhắc mua một chiếc ô tô điện đã qua sử dụng, nhiều người e ngại tình trạng và tuổi thọ của bộ pin cao áp nằm dưới sàn xe. Tuy nhiên, theo một phân tích mới dựa trên dữ liệu yêu cầu bồi thường bảo hành tại Anh, pin không phải là bộ phận thường xuyên phát sinh hỏng hóc nhất trên xe điện.
Dựa trên dữ liệu do công ty bảo hiểm Warrantywise thu thập tại Anh, nghiên cứu cho thấy phần lớn các vấn đề khiến chủ xe đau đầu nhất cũng giống xe sử dụng động cơ đốt trong. Các lỗi liên quan đến hệ thống điện, hao mòn hệ thống treo và thậm chí cả bộ ắc quy 12V xuất hiện thường xuyên hơn nhiều so với các lỗi liên quan đến bộ pin cao áp.
Đứng đầu danh sách là các lỗi điện thông thường, bao gồm cảm biến và hệ thống khóa trung tâm. Chi phí sửa chữa trung bình vào khoảng 810-900 bảng Anh (tương đương 28,5-31,5 triệu đồng), nhưng một số trường hợp cá biệt có chi phí vượt 3.000 bảng Anh (105 triệu đồng) và thậm chí lên tới hơn 4.000 bảng Anh (140 triệu đồng) tùy thuộc vào loại hỏng hóc.
Các hỏng hóc liên quan đến hệ thống treo, đặc biệt là càng chữ A, cũng xuất hiện với tần suất đáng kể. Chi phí sửa chữa trung bình là hơn 1.200 bảng Anh (42 triệu đồng), một số trường hợp có chi phí lên tới hơn 4.100 bảng Anh (144 triệu đồng).
Điều này cho thấy dù xe điện không có động cơ hoặc hộp số truyền thống, chúng vẫn có rất nhiều bộ phận phần cứng thông thường bị hao mòn theo thời gian. Do xe điện có trọng lượng lớn hơn, hệ thống treo của chúng chịu tải lớn hơn.
Dưới đây là 5 hạng mục sửa chữa thường gặp và tốn kém nhất của ô tô điện, theo thống kê của công ty bảo hiểm Warrantywise:
Bộ phận duy nhất thực sự dành riêng cho xe điện lọt vào nhóm 5 hạng mục là bộ sạc trên xe. Chi phí sửa chữa trung bình cho nhóm lỗi này là khoảng 2.160 bảng Anh (75,8 triệu đồng). Trường hợp bồi thường lớn nhất lên tới 10.455 bảng Anh (367 triệu đồng), cho thấy dù không xảy ra thường xuyên, những sự cố này có thể khiến chủ xe tốn kém rất nhiều.
Lo ngại về pin có thể bị phóng đại
Bộ pin điện áp cao mà mọi người thường lo lắng không nằm trong Top 5. Điều đó không có nghĩa là không bao giờ xảy ra lỗi pin, mà chỉ là chúng tương đối hiếm trong dữ liệu bảo hành, rất có thể là do pin xe điện bền hơn nhiều người nghĩ, và chúng thường có thời gian bảo hành của nhà sản xuất dài hơn so với các bộ phận khác của xe.
Tuy nhiên, khi sự cố xảy ra, chi phí sửa chữa trung bình lên tới hơn 6.400 bảng Anh (225 triệu đồng).
Các số liệu cũng cho thấy giá trị yêu cầu sửa chữa xe điện tại Anh trung bình đã tăng 10,7% từ năm 2024 đến năm 2025. Sự gia tăng đó không nhất thiết là do độ tin cậy giảm sút, mà còn do lạm phát, chi phí nhân công và giá phụ tùng tăng cao.
Cũng như bất kỳ bộ dữ liệu bảo hành nào, kết quả này chỉ phản ánh những chiếc xe được bảo hành theo các gói của Warrantywise chứ không phải tất cả các xe điện đang lưu hành. Tuy nhiên, nó cho thấy bộ pin đắt tiền, vốn là chủ đề thường được bàn luận nhiều khi mua xe điện, không phải là rủi ro tài chính lớn như nhiều người vẫn e ngại.
Chỉ còn ít ngày trước khi Honda City phiên bản nâng cấp giữa vòng đời (facelift) ra mắt, những chiếc xe đầu tiên đã bắt đầu được chuyển tới đại lý và loạt ảnh chụp tại showroom liên tục xuất hiện.
Thành viên Xaos636 của diễn đàn Team-BHP đã đăng tải loạt hình ảnh chi tiết về Honda City 2026, hé lộ cả thiết kế ngoại thất lẫn nội thất. Trong các bức ảnh, xe xuất hiện với hai màu sơn đen và trắng. Tuy nhiên, dự kiến sẽ còn thêm nhiều tùy chọn màu sơn ngoại thất khác.
Hiện tại, thế hệ thứ 5 của Honda City có 6 tùy chọn màu sơn, gồm: bạc ánh kim, xanh ngọc trai, đỏ ánh kim, trắng ngọc trai, nâu ánh kim và xám ánh kim. Như vậy, màu đen là tùy chọn bổ sung mới trên phiên bản 2026.
Ở ngoại thất, Honda City 2026 được trang bị cụm đèn pha LED projector mới, đi kèm dải đèn LED định vị ban ngày mang họa tiết giống “lông mày”. Lưới tản nhiệt được thiết kế mảnh hơn, trong khi cản trước mới có thêm nhiều chi tiết sơn đen nhằm giảm cảm giác nặng nề.
Bộ mâm hợp kim có thiết kế mới nhưng vẫn giữ kích thước 16 inch, đi kèm lốp bản 185. Cụm đèn hậu LED dạng thấu kính trong với hiệu ứng khói, cản sau được tinh chỉnh và cánh gió tích hợp cũng là những thay đổi đáng chú ý.
Bên trong xe, Honda City 2026 được bổ sung nhiều tính năng và trang bị mới, nhằm tăng sức cạnh tranh trước các đối thủ, như mẫu Hyundai Verna vừa được nâng cấp tại Ấn Độ.
Qua những hình ảnh, có thể nhận thấy xe được bổ sung ghế thông gió, với cụm nút điều khiển đặt gần hệ thống điều hòa tự động vẫn là loại một vùng. Khu vực bệ trung tâm về cơ bản được giữ nguyên, nhưng xuất hiện thêm hai khay để cốc mới, trong khi đế sạc không dây dường như được chuyển lên vị trí cao hơn.
Màn hình thông tin - giải trí trung tâm có kích thước lớn hơn và nhô cao rõ rệt. Phiên bản nâng cấp giữa vòng đời được cho là có thêm hệ thống đèn viền nội thất.
Một trang bị mới đáng chú ý khác là camera 360 độ với camera phía trước. Đáng chú ý, hệ thống hỗ trợ quan sát điểm mù (Lane Watch Assist - LWA) đặc trưng của Honda vẫn được giữ lại, đồng nghĩa gương chiếu hậu bên trái có tới hai camera.
Ghế ngồi sử dụng chất liệu bọc mới, có bề mặt được đục lỗ để hỗ trợ tính năng thông gió.
Về vận hành, Honda City 2026 tiếp tục sử dụng các tùy chọn động cơ hiện tại, gồm bản máy xăng đi kèm hộp số sàn 6 cấp hoặc CVT, cùng phiên bản hybrid City e:HEV sử dụng hộp số eCVT.
