Cục Hàng không Việt Nam giải trình và tiếp tục kiến nghị Bộ Xây dựng cho áp dụng cơ chế phụ thu nhiên liệu với giá vé máy bay nội địa, vì đây là giải pháp linh hoạt hơn so với tăng giá trần.
Theo Cục Hàng không, từ cuối tháng 2-2026 đến nay, giá nhiên liệu hàng không Jet A1 tại khu vực châu Á đã vượt ngưỡng 200 USD/thùng, có thời điểm tăng hơn 100% so với trước khi xảy ra xung đột tại Trung Đông.
Diễn biến này khiến chi phí nhiên liệu – vốn chiếm khoảng 35-40% tổng chi phí chuyến bay – tăng đột biến, ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động sản xuất kinh doanh của các hãng hàng không.
Trong khi đó, giá vé máy bay nội địa hạng phổ thông cơ bản hiện vẫn được quản lý theo cơ chế giá trần, chưa có quy định về phụ thu nhiên liệu. Do đó để triển khai cơ chế này, cần có sự chấp thuận của Chính phủ theo hình thức nghị quyết nhằm xử lý vấn đề cấp bách phát sinh từ thực tiễn.
Cục Hàng không Việt Nam đánh giá phụ thu nhiên liệu là giải pháp linh hoạt, có thể áp dụng trong thời gian ngắn để bù đắp một phần chi phí tăng thêm. Theo đề xuất, phụ thu sẽ được áp dụng khi giá nhiên liệu Jet A1 từ 100 USD/thùng trở lên, với các mức tăng theo bậc 10 USD/thùng.
Mức phụ thu được xác định trên cơ sở chi phí nhiên liệu phát sinh thêm so với mức giá cơ sở 90 USD/thùng – mức trung bình trong hai năm gần đây và được xem là ngưỡng các hãng có thể tự cân đối. Phần chi phí tăng thêm sẽ được phân bổ giữa hãng hàng không và hành khách theo tỉ lệ 50-50.
Đối tượng áp dụng là hành khách sử dụng vé máy bay nội địa hạng phổ thông cơ bản. Thời gian dự kiến áp dụng khoảng 3 tháng.
Theo tính toán của Cục Hàng không, mức phụ thu áp dụng theo khung giá nhiên liệu cho mỗi chặng bay có cự ly dài, trung bình, ngắn khác nhau. Với chặng bay có thời gian bay 2 tiếng như Hà Nội – TP.HCM, mức phụ thu đề xuất khoảng 311.000 đồng mỗi chặng.
Mức phụ thu được Cục Hàng không Việt Nam đề xuất thấp hơn đáng kể so với các chặng bay có thời gian bay khoảng 2 tiếng tại Nhật Bản, Hàn Quốc đang áp dụng phụ thu nhiên liệu 55 USD/chặng với giá Jet A1 ở mức 180 USD/thùng và 15 USD/chặng khi giá Jet A1 ở mức 90 USD/thùng.
Về tác động vĩ mô, Cục Hàng không cho rằng việc áp dụng phụ thu nhiên liệu sẽ không gây áp lực đáng kể lên chỉ số giá tiêu dùng (CPI). Trong rổ tính CPI, nhóm giao thông chiếm khoảng 9,67%, trong đó vận tải hàng không chỉ chiếm tỉ trọng nhỏ. Thực tế, các đợt điều chỉnh giá vé máy bay trước đây chỉ tác động rất hạn chế đến CPI tổng thể.
Ngoài ra do phụ thu chỉ áp dụng trong ngắn hạn, tác động bình quân năm và ảnh hưởng lan tỏa đến các nhóm hàng hóa, dịch vụ khác được đánh giá là không đáng kể.
So với phương án điều chỉnh tăng giá trần vé máy bay, Cục Hàng không lý giải cơ chế phụ thu nhiên liệu có ưu điểm là triển khai nhanh, linh hoạt theo biến động thị trường và có thể điều chỉnh hoặc bãi bỏ khi điều kiện thay đổi. Đồng thời đây là biện pháp mang tính tạm thời, ít tạo áp lực dư luận hơn so với việc điều chỉnh chính sách giá chính thức.
Tuy nhiên hạn chế của phương án này là chưa có hành lang pháp lý cụ thể, cần thực hiện thủ tục trình Chính phủ ban hành nghị quyết để cho phép áp dụng.
Theo Cục Hàng không Việt Nam, trong bối cảnh giá nhiên liệu tiếp tục duy trì ở mức cao và chưa có dấu hiệu hạ nhiệt, việc triển khai phụ thu nhiên liệu là cần thiết nhằm hỗ trợ các hãng hàng không duy trì hoạt động, đảm bảo cung ứng vận tải và kết nối đi lại.
Vì vậy cơ quan này tiếp tục kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Chính phủ cho phép áp dụng cơ chế phụ thu nhiên liệu đối với giá vé máy bay nội địa ngoài mức giá tối đa hiện hành, đồng thời giao các đơn vị liên quan hướng dẫn triển khai, bảo đảm công khai, minh bạch và phù hợp với diễn biến chi phí thực tế.
Sau 4 tháng gần như bị phong tỏa, eo biển Hormuz được mở cửa trở lại khi Iran và Mỹ ký biên bản ghi nhớ trong tuần này. Trước đó, suốt thời gian xung đột, dầu mỏ gần như không thể rời khỏi Trung Đông, khiến thế giới thiếu hụt khoảng 1,15 tỷ thùng, theo tổng kết của Kpler.
Trước chiến sự, thị trường dầu toàn cầu dư cung lớn, giúp hấp thụ cú sốc nguồn cung ở giai đoạn đầu. Tuy nhiên, trạng thái này nhanh chóng biến mất và chuyển thành thiếu hụt, khi các tàu dầu không thể di chuyển qua eo biển Hormuz.
Giá dầu Brent vì thế có thời điểm đạt đỉnh 126,41 USD mỗi thùng, buộc hàng loạt quốc gia mở kho dự trữ để hạ nhiệt thị trường. Theo Kpler, vài tháng qua, lượng tồn kho dầu toàn cầu đã giảm khoảng 190 triệu thùng.
Dự trữ dầu chiến lược của các nước thành viên Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) xuống mức thấp nhất kể từ năm 1990. Trong đó, kho dự trữ dầu khẩn cấp của Mỹ ở mức thấp nhất trong 43 năm.
Tại Cushing (bang Oklahoma) - trung tâm trung chuyển dầu quan trọng của Mỹ, lượng dầu tồn kho rơi xuống mức gây áp lực vận hành. Tình trạng giống như bình cà phê chỉ còn phần cặn dưới đáy, tức dầu vẫn còn trong bể chứa nhưng rất khó khai thác và vận hành đường ống.
Theo các nhà quản lý và giới phân tích, thỏa thuận Mỹ - Iran đạt được vào thời điểm rất quan trọng, khi thị trường dầu thế giới sắp đến ngưỡng giới hạn vận hành an toàn. "Chúng ta sẽ cạn dự trữ trong khoảng 4 tuần nữa", Tổng thống Donald Trump phát biểu tại hội nghị G7 ở Versailles hôm 17/6.
Sau thông báo đạt thỏa thuận giá dầu Brent và WTI hiện đều xuống dưới 80 USD mỗi thùng. Tuy nhiên, chuyên gia cảnh báo eo Hormuz mở lại không đồng nghĩa vấn đề lưu thông được giải quyết ngay lập tức.
Để dòng chảy năng lượng khôi phục, các bên cần rà phá thủy lôi, điều tàu rỗng trở lại, tái khởi động các mỏ và mất thêm thời gian vận chuyển đến các nhà máy lọc dầu, cũng như thị trường tiêu thụ. Toàn bộ quá trình có thể kéo dài nhiều tháng.
Trong thời gian đó, thế giới có thể tiếp tục dựa vào lượng dự trữ còn lại. Bà Helima Croft, Giám đốc chiến lược hàng hóa toàn cầu của RBC Capital Markets, nói rằng nhiều người đều nghĩ mọi chuyện đã kết thúc. "Vẫn còn một thách thức hậu cần rất lớn để đưa thị trường trở lại trạng thái như trước", bà nói.
Theo kịch bản cơ sở của Ngân hàng Citi (Mỹ), xác suất 60% dòng chảy sẽ bình thường hóa bền vững, chuyển sang trạng thái dư cung và giá có xu hướng giảm trong 6-12 tháng tới, khoảng 60-65 USD mỗi thùng vào quý I/2027.
Tim Waterer, nhà phân tích thị trường chính tại KCM Trade, lưu ý để giá dầu xuống thấp hơn nữa, các nhà giao dịch cần thấy bằng chứng về việc lưu lượng vận chuyển hàng hóa tăng lên ở eo biển Hormuz. "Giá dầu Brent có thể dao động khoảng 75-90 USD trong ngắn hạn", ông dự báo.
Theo tính toán của CNN, ngay cả khi nguồn cung dầu toàn cầu tăng thêm gần 5 triệu thùng mỗi ngày, thị trường cũng phải mất khoảng một năm để bù đắp 1,15 tỷ thùng dầu thiếu hụt trong giai đoạn chiến sự.
Nhu cầu dầu mỏ thế giới sẽ tăng lên mỗi ngày 113,3 triệu thùng mỗi ngày vào 2030 từ mức 105,1 triệu thùng năm 2025, theo OPEC.
Theo thống kê của Forbes, người giàu nhất Hàn Quốc hiện nay là Chủ tịch điều hành Samsung Electronics Lee Jae-yong, hiện sở hữu khối tài sản 34 tỷ USD, tăng thêm 12,4 tỷ USD so với cuối tháng 3.
Hai em gái của ông là Lee Boo-jin và Lee Seo-hyun, nắm giữ vị trí giàu thứ hai và ba nước này, với tài sản ròng lần lượt 12,4 tỷ USD và 12 tỷ USD.
Bà Boo-jin hiện là Chủ tịch kiêm CEO Hotel Shillam, khách sạn và trung tâm hội nghị hàng đầu Seoul. Bà Seo-hyun đảm nhiệm vai trò Chủ tịch phụ trách hoạch định chiến lược tại Samsung C&T, trên thực tế là công ty mẹ của Samsung.
Trong khi đó, bà Hong Ra-hee, mẹ của ba anh em và là vợ cố Chủ tịch Samsung Lee Kun-hee, nắm giữ tài sản trị giá 11,2 tỷ USD. Bà từng điều hành Samsung Museum of Art Leeum và bảo tàng Ho-Am trước khi từ chức năm 2017.
Phần lớn tài sản của gia đình Lee đến từ cổ phần tại Samsung Electronics, với giá cổ phiếu tăng gấp 5 lần trong một năm qua. Tuần trước, vốn hóa thị trường của Samsung Electronics đã vượt mốc 1.000 tỷ USD, trở thành công ty châu Á thứ hai gia nhập câu lạc bộ nghìn tỷ USD, sau TSMC.
Samsung hiện là nhà sản xuất chip nhớ phục vụ trí tuệ nhân tạo (AI) lớn nhất thế giới tính theo doanh số. Dòng bộ nhớ băng thông cao (HBM) của Samsung được sử dụng cho các chip AI của Nvidia, AMD và Alphabet.
Nhu cầu với các dòng chip nhớ phổ thông của Samsung cũng tăng mạnh. Chẳng hạn, NAND flash - loại chip dùng để lưu trữ trong ổ SSD, đang được triển khai tại các trung tâm dữ liệu.
Tháng trước, Samsung Electronics công bố kết quả kinh doanh quý I kỷ lục nhờ mảng chip. Doanh thu tăng 69% so với cùng kỳ 2025, đạt 133.900 tỷ won (89,96 tỷ USD), lợi nhuận hoạt động tăng vọt 756%, lên 57.200 tỷ won (38,44 tỷ USD).
"Nhờ đà bùng nổ do giá chip nhớ tăng, chúng tôi kỳ vọng quý tới sẽ khả quan hơn quý I và năm 2026 sẽ là năm tốt nhất từ trước đến nay của Samsung", ông Jeongku Choi, chuyên viên phân tích nghiên cứu tại Counterpoint Research, nhận định.
Các nhà phân tích của ngân hàng Barclays cũng dự báo doanh thu HBM của Samsung có thể tăng gấp ba trong năm nay, do tình trạng mất cân đối cung - cầu của thị trường chip nhớ vẫn chưa có dấu hiệu hạ nhiệt trong ngắn hạn, đặc biệt khi nhu cầu từ các trung tâm dữ liệu AI tiếp tục bùng nổ.
Samsung được sáng lập năm 1938 bởi ông nội Chủ tịch Lee Jae-yong là Lee Byung-chull, ban đầu là công ty thương mại, trước khi phát triển thành đế chế đa ngành trong các lĩnh vực thực phẩm, dệt may và điện tử.
Tại Diễn đàn Nhịp cầu Phát triển Việt Nam 2026 ngày 13/5, Phó thủ tướng Nguyễn Văn Thắng cho biết Việt Nam đang chuyển từ tư duy thu hút FDI đại trà sang lựa chọn các dự án chất lượng.
"FDI thế hệ mới không chỉ đến Việt Nam để sản xuất hay khai thác thị trường, cần tạo ra giá trị, năng lực và vị thế mới trong chuỗi giá trị toàn cầu", ông nói.
Thay vì chỉ quan tâm quy mô vốn đầu tư, Việt Nam thu hút các dự án ngoại chú trọng công nghệ, tạo giá trị gia tăng, đào tạo nhân lực và kết nối với doanh nghiệp Việt tham gia chuỗi cung ứng. Các lĩnh vực được ưu tiên rót vốn giai đoạn tới bao gồm bán dẫn, AI, dữ liệu, công nghệ sinh học, dược phẩm, năng lượng sạch và logistics hiện đại.
Hiện tại, Việt Nam có hơn 46.500 dự án FDI còn hiệu lực với tổng vốn đăng ký hơn 543 tỷ USD. Vốn thực hiện lũy kế đạt khoảng 357,6 tỷ USD. Khu vực FDI hiện đóng góp khoảng trên 20% GDP, khoảng 70% kim ngạch xuất khẩu và tạo việc làm cho hàng triệu lao động.
Việt Nam vẫn duy trì vị thế thu hút FDI hàng đầu ASEAN với sự hiện diện của nhiều tập đoàn công nghệ lớn. Tuy vậy, Phó thủ tướng đánh giá liên kết giữa khối ngoại và doanh nghiệp trong nước vẫn còn hạn chế. Các công ty trong nước mới tham gia chuỗi giá trị của doanh nghiệp FDI ở phân khúc giá trị gia tăng thấp.
Ông cũng nhìn nhận cạnh tranh thu hút đầu tư toàn cầu đã thay đổi cùng với xu hướng tái cấu trúc chuỗi cung ứng, chuyển đổi xanh - số. Theo đó, nhà đầu tư ngày càng quan tâm tới chất lượng thể chế, ổn định chính sách, hạ tầng chiến lược, dữ liệu và nguồn nhân lực chất lượng cao, thay vì chỉ ưu đãi hay chi phí lao động thấp.
Để thu hút vốn ngoại thế hệ mới, ông cho biết Chính phủ sẽ tiếp tục cắt giảm thủ tục, đầu tư hạ tầng và nhân lực, đồng thời xử lý nghiêm tình trạng chuyển giá, gian lận thương mại và vi phạm môi trường.
