Một siêu dự án hạ tầng giao thông chiến lược quốc gia thường mất bao lâu để đưa bản vẽ ra thực địa? Tại sân bay dân dụng Phan Thiết, một kỷ lục vừa được thiết lập: Chỉ vỏn vẹn 5 tháng kể từ thời điểm được chấp thuận chủ trương đầu tư vào tháng 12.2025 đến khi chính thức phê duyệt nhà đầu tư vào 4.3, mọi thủ tục đã được hoàn tất một cách thần tốc để tiến tới khởi công dự án. Sun Group cam kết sẽ hoàn thành trong thời gian kỷ lục: 2 năm.
Đằng sau dấu mốc “5 tháng” phá vỡ mọi tiền lệ này, cùng với tâm huyết, tầm vóc nhà đầu tư là sức mạnh cộng hưởng từ sự phối hợp nhịp nhàng giữa chính quyền và nhà đầu tư. Hơn cả một công trình, đây chính là “cú hích” đột phá hiện thực hóa tinh thần Nghị quyết 68 của Bộ Chính trị về việc phát huy tối đa vai trò, vị thế của kinh tế tư nhân trong công cuộc phát triển đất nước.
Cảng hàng không Phan Thiết đã được quy hoạch và đưa vào nghiên cứu từ năm 2014. Trải qua hơn một thập kỷ thăng trầm, dự án này từng rơi vào cảnh đình trệ, tưởng chừng như một bài toán không có lời giải. Với tầm nhìn nhà phát triển du lịch hàng đầu, Sun Group đã dành nhiều năm nghiên cứu, quan trắc và đánh giá kỹ lưỡng địa lý, tiềm năng du lịch cũng như dư địa phát triển của vùng đất này.
Phan Thiết – Mũi Né vốn được mệnh danh là thủ phủ du lịch, sở hữu những bãi biển tuyệt đẹp và cảnh quan thiên nhiên độc đáo, đóng vai trò là cửa ngõ giao thương quan trọng bậc nhất của khu vực Nam Trung bộ. Sau sắp xếp hành chính, Phan Thiết trở thành điểm đến thuộc Lâm Đồng, tạo ra một dư địa phát triển kinh tế vùng rộng lớn chưa từng có. Tuy nhiên, để đánh thức những “mỏ vàng” tiềm năng này, Lâm Đồng cần phải sở hữu một hạ tầng kết nối hàng không thực sự đẳng cấp. Tốc độ triển khai dự án chính là minh chứng rõ nét nhất cho sự chuẩn bị kỹ càng và tầm nhìn đi trước đón đầu.
Chia sẻ về tâm huyết này, đại diện lãnh đạo Tập đoàn Sun Group khẳng định, Cảng hàng không Phan Thiết không chỉ là một công trình hạ tầng, mà còn là mảnh ghép khởi đầu cho hệ sinh thái du lịch – nghỉ dưỡng – hàng không quy mô lớn mà Sun Group định hướng kiến tạo, góp phần hình thành không gian phát triển mới, nâng cao năng lực thu hút đầu tư cho toàn khu vực.
“Với kinh nghiệm từ Vân Đồn và Phú Quốc, chúng tôi ý thức sâu sắc về trách nhiệm của mình đối với người dân địa phương, đối với tỉnh Lâm Đồng, cũng như với định hướng phát triển du lịch của đất nước”, ông Đặng Minh Trường, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Sun Group cho biết.
Đầu tư vào hạ tầng hàng không vốn được coi là “cuộc chơi” đường dài rủi ro. Nếu chỉ nhìn vào các con số tài chính ngắn hạn, có lẽ không doanh nghiệp tư nhân nào dám dấn thân vào lĩnh vực vốn từng được coi là “độc quyền” của khu vực nhà nước.
Đánh giá về chiến lược này, nhiều chuyên gia cho rằng, việc Sun Group đầu tư vào các sân bay như Vân Đồn, Phú Quốc hay Phan Thiết cho thấy một tư duy quản trị tiến vượt. Nhà đầu tư không chờ hạ tầng có sẵn để khai thác, mà tự tạo ra hạ tầng để dẫn dắt dòng khách. Đây là kiểu đầu tư tạo động lực, chấp nhận rủi ro ngắn hạn để đổi lấy sự phát triển bền vững cho cả một vùng kinh tế.
Với Sun Group, đầu tư sân bay Phan Thiết trước hết là thực hiện trách nhiệm xã hội. Đây là mô hình sân bay lưỡng dụng tiêu biểu, kết hợp hài hòa giữa phát triển kinh tế và đảm bảo quốc phòng, an ninh. Mục tiêu cao nhất không phải là thu phí hạ tầng, mà là tạo ra một “đòn bẩy” khổng lồ để thúc đẩy logistics, phát triển du lịch, tạo ra hàng ngàn việc làm cho người dân. Đó chính là cách Sun Group hiện thực hóa triết lý “làm đẹp những vùng đất” từng làm nên thành công cho ông lớn này ở Đà Nẵng, Phú Quốc, Quảng Ninh…
Sân bay Phan Thiết là “mảnh ghép” thứ ba trong bản đồ sân bay của Sun Group trên toàn quốc. Đây không phải là một công trình đơn lẻ, mà là mắt xích quan trọng để hoàn thiện hệ sinh thái “Du lịch – Nghỉ dưỡng – Hàng không” quy mô lớn.
Chiến lược này nhằm tạo ra một chu trình trải nghiệm khép kín. Với sự kết hợp giữa các thương hiệu nghỉ dưỡng cao cấp và hãng hàng không Sun PhuQuoc Airways (SPA), Sun Group đang xây dựng một “con đường tơ lụa’ trên không nối thẳng các thị trường trọng điểm quốc tế đến với những bờ biển khắp Việt Nam.
Tại lễ khởi công sân bay Phan Thiết, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh đã nhấn mạnh tầm quan trọng của dự án và vai trò của nhà đầu tư: “Việc triển khai xây dựng công trình phải tuân thủ đúng tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia và tiêu chuẩn của ngành hàng không quốc tế… Không được thỏa hiệp về chất lượng và an toàn vì bất kỳ lý do nào”.
Đồng thời, Bộ trưởng đề nghị địa phương nghiên cứu quy hoạch không gian phát triển đô thị, logistics xung quanh cảng hàng không để phát huy tối đa lợi thế của dự án. Đây cũng là động lực để Sun Group sẵn sàng cho hành trình tạo nên kỳ tích mới tại thiên đường nghỉ dưỡng Nam Trung bộ.
Khi đường băng chính thức vươn dài vào năm 2027, Phan Thiết sẽ không còn là một “nàng công chúa ngủ trong rừng”. Du khách ba miền sẽ đổ về đây, khách du lịch khắp thế giới cũng sẽ đến Phan Thiết. Bằng việc đầu tư vào hạ tầng không vì lợi nhuận trước mắt, Sun Group đang xây dựng một bệ phóng để du lịch Việt Nam thực sự cất cánh, đúng với khát vọng nhà phát triển này đã đặt ra, đó là nâng tầm vị thế quốc gia trên bản đồ du lịch toàn cầu.
Ngày 20-4, UBND thành phố Huế cho biết Sở Du lịch thành phố đã có văn bản thông báo về việc yêu cầu các hãng lữ hành trên toàn quốc không đưa khách đến lưu trú tại khách sạn Romance Huế (14-16 Nguyễn Thái Học, phường Thuận Hóa, TP Huế), nhằm phục vụ việc cưỡng chế, thi hành án.
Theo đó khách sạn này là tài sản có liên quan đến một vụ án kinh doanh thương mại, giữa Công ty TNHH Doanh Ngân (chủ khách sạn) và Ngân hàng TMCP Công Thương Việt Nam.
Cụ thể Công ty TNHH Doanh Ngân đã thế chấp công trình khách sạn Romance Huế cho Ngân hàng TMCP Công Thương Việt Nam để vay tiền kinh doanh.
Tuy nhiên công ty này đã vi phạm hợp đồng, nên tòa án tuyên công ty phải thanh toán cho Ngân hàng TMCP Công Thương Việt Nam số tiền hơn 178 tỉ đồng cùng lãi phát sinh.
Do doanh nghiệp không tự nguyện thi hành, cơ quan chức năng đã tiến hành xử lý tài sản bảo đảm là quyền sử dụng đất và tài sản gắn liền với đất tại địa chỉ trên (công trình khách sạn Romance Huế).
Tài sản sau đó được tổ chức bán đấu giá công khai theo quy định. Đến ngày 7-11-2024, phiên đấu giá thành công với giá hơn 103,6 tỉ đồng. Người trúng đấu giá đã hoàn tất nghĩa vụ tài chính và được cơ quan thi hành án ban hành quyết định giao tài sản.
Tuy nhiên đến nay phía Công ty TNHH Doanh Ngân vẫn chưa bàn giao tài sản, gây khó khăn cho quá trình thi hành án.
Trên cơ sở đó, cơ quan thi hành án dân sự thành phố Huế đã xây dựng kế hoạch cưỡng chế để giao tài sản cho người trúng đấu giá. Thời gian cưỡng chế dự kiến diễn ra trong 3 ngày, từ 21 đến 23-4-2026, tại số 16 Nguyễn Thái Học, phường Thuận Hóa, TP Huế.
Theo Cục Thi hành án dân sự thành phố Huế, đây là vụ việc có tính chất phức tạp, giá trị tài sản lớn, nằm ở khu vực trung tâm thành phố Huế, có thể ảnh hưởng đến tình hình an ninh trật tự.
Đơn vị cũng đề nghị các bên liên quan phối hợp bảo đảm an ninh, trật tự, đồng thời tăng cường tuyên truyền, định hướng dư luận để việc tổ chức thi hành án diễn ra đúng quy định, an toàn.
Sở Du lịch thành phố Huế cũng yêu cầu các đơn vị chủ động rà soát, điều chỉnh các chương trình du lịch có liên quan để đảm bảo quyền lợi cho du khách, đồng thời thông tin kịp thời đến đối tác và khách hàng để phối hợp thực hiện.
Đối với khách du lịch đang lưu trú tại khách sạn Romance Huế, các doanh nghiệp cần xây dựng phương án chuyển sang các cơ sở lưu trú phù hợp trong thời gian triển khai thi hành án, đảm bảo an toàn, thuận tiện và hạn chế tối đa ảnh hưởng đến lịch trình tham quan, nghỉ dưỡng của du khách.
Trong bối cảnh ngành du lịch Đông Nam Á chịu tác động từ cuộc xung đột tại Iran, việc chuyển hướng trở thành các điểm trung chuyển hàng không thay thế đang trở thành "phao cứu sinh" cho khu vực này.
Theo Reuters, các hãng hàng không lớn trong khu vực đang chứng kiến nhu cầu đối với các đường bay sang châu Âu tăng vọt. Nguyên nhân chính là do du khách e ngại các trung tâm hàng không Trung Đông trước rủi ro từ cuộc tấn công bằng tên lửa và thiết bị bay không người lái.
Singapore Airlines (SIA), Cathay Pacific, Korean Air hay Qantas Airways đều ghi nhận kết quả kinh doanh khởi sắc trên các chuyến bay tới châu Âu trong tháng 3.
Đại diện SIA xác nhận lượng khách của hãng đã tăng gần 15% so với cùng kỳ năm ngoái. Kết quả này được thúc đẩy bởi nhu cầu du lịch dịp lễ Phục sinh, cùng với "lượng khách dồn từ các trung tâm hàng không Trung Đông do công suất tại đây bị ảnh hưởng bởi xung đột". Tỷ lệ lấp đầy ghế trên các chuyến bay đi châu Âu của hãng đạt 93% trong tháng 3, tăng so với mức gần 80% của năm trước.
Để đáp ứng nhu cầu, nhiều hãng hàng không, bao gồm cả SIA, đã bổ sung hơn 15 chuyến bay kết nối Singapore và châu Âu chỉ trong tháng 3. Cathay Pacific cũng xác nhận đã tăng cường thêm các dịch vụ sang châu Âu để khai thác phân khúc khách hàng này.
Sự chuyển dịch này diễn ra trong bối cảnh triển vọng thị trường du lịch Đông Nam Á (vốn được dự báo đạt quy mô hơn 39 tỷ USD) đang bị phủ bóng bởi các biến cố chính trị. Ông Gary Bowerman, Giám đốc Re: Set Strategies, đơn vị tư vấn và phân tích dữ liệu du lịch chuyên sâu về thị trường châu Á có trụ sở tại Kuala Lumpur, nhận định khu vực sẽ đối mặt nhiều khó khăn trong những tháng tới khi nhu cầu du lịch có dấu hiệu chậm lại.
Dữ liệu công bố cuối tháng 3 của Hiệp hội Du lịch ASEAN và đơn vị tư vấn lữ hành chuyên sâu về thị trường Đông Nam Á Pear Anderson đã chỉ ra ba thực trạng đáng ngại mà các doanh nghiệp trong khu vực đang phải đối mặt.
Phân khúc du lịch Trung Đông đóng băng. 72% doanh nghiệp lữ hành ghi nhận tình trạng khách hàng hoãn hoặc hủy các chuyến đi đến khu vực này. Các tuyến đường bay xa bị gián đoạn khi 70% tour đi châu Âu có lộ trình quá cảnh tại các sân bay trung chuyển vùng Vịnh rơi vào tình trạng bị hủy hoặc thay đổi lịch trình tương tự. Niềm tin kinh doanh sụt giảm. 48% doanh nghiệp được hỏi nhận định triển vọng kinh doanh quý II sẽ tệ hơn so với kỳ vọng hồi đầu năm.
Trước bối cảnh này, 64% doanh nghiệp cho rằng du lịch nội vùng Đông Nam Á là một giải pháp thay thế khả thi. Tại Philippines, Bộ Du lịch nước này đang tích cực khuyến khích người dân du lịch nội địa để bù đắp sự sụt giảm lượng khách quốc tế.
Khả năng hưởng lợi gián tiếp từ việc du khách né tránh Trung Đông của mỗi quốc gia sẽ phụ thuộc vào năng lực đáp ứng của hạ tầng sân bay của mỗi nước. Malaysia Airlines đang kỳ vọng đưa sân bay quốc tế Kuala Lumpur (KLIA) trở thành trung tâm kết nối mới cho các chuyến bay tầm trung và tầm xa, nhằm lấp đầy khoảng trống mà các điểm trung chuyển Trung Đông để lại.
Tuy nhiên, sự phân hóa sẽ rõ rệt. Theo ông Gary Bowerman, những hãng bay có tiềm lực tài chính như Singapore Airlines hay Cathay Pacific đang có ưu thế nhờ hạ tầng sân bay cửa ngõ tiếp tục được mở rộng. Nhiều quốc gia khác vẫn phụ thuộc nặng nề vào mạng lưới kết nối của các sân bay vùng Vịnh như Dubai, Abu Dhabi hay Doha.
"Trong ngắn hạn, rất khó để thay thế hoàn toàn vai trò của các trung tâm này, đặc biệt là khi giá dầu đang duy trì ở mức cao", ông Bowerman nhận định.
Bên cạnh áp lực từ xung đột, các hãng hàng không châu Á còn đối mặt với nguy cơ thiếu hụt nhiên liệu bay vào tháng 6.
Chuyên gia từ Re: Set Strategies cho rằng các hãng hàng không giá rẻ đang là đối tượng dễ tổn thương nhất. Do phần lớn các hãng giá rẻ không thực hiện các nghiệp vụ bảo hiểm rủi ro giá xăng dầu, chi phí nhiên liệu tăng cao sẽ gây áp lực trực tiếp lên biên lợi nhuận. Phân khúc giá rẻ hiện chiếm tới 53% tổng lượng ghế toàn khu vực và là động lực chính của du lịch nội vùng Đông Nam Á.
Ngày 4/5, ông Võ Ngọc Thạch, Chủ tịch UBND phường Sông Cầu cho biết chính quyền đã làm việc với đại diện đoàn khách từ Gia Lai và chủ khách sạn Timothe Beach Hotel & Apartments về phản ánh "chặt chém" dịch vụ. Cơ quan chức năng ghi nhận việc khách sạn trả lại 2,5 triệu đồng cho khách, tuy nhiên chưa kết luận cơ sở có vi phạm về minh bạch giá hay không.
Trước đó, chị Trang Đài (Gia Lai) phản ánh trải nghiệm tệ tại cơ sở này trong hai ngày thuê phòng 29-30/4. Đoàn khách thuê phòng, tự mang đồ ăn và sử dụng bàn ghế của khách sạn. Theo chị Đài, chủ cơ sở gợi ý đoàn có thể ở lại ăn uống sau khi trả phòng và sẽ tính "giá hợp lý". Tuy nhiên, khi thanh toán, đoàn "sốc" với hóa đơn tổng cộng 14,5 triệu đồng.
Trong đó, phí dịch vụ phục vụ được tính riêng cho 3 bữa ăn là 1,8 triệu đồng, 900.000 đồng và 2,5 triệu đồng. Chị Đài cho rằng mức phí này không minh bạch vì đoàn tự nấu nướng. Ngoài ra, tiền bia cũng bị đẩy lên 900.000 đồng mỗi thùng, gấp gần đôi giá thị trường. Với hai thùng bia đoàn tự mang theo, khách sạn cũng phụ thu hơn 900.000 đồng.
"Tôi không hiểu phí dịch vụ khách sạn tính là gì, rất thiếu minh bạch", chị nói, cho biết như sáng ngày 30/4, đoàn tự làm bánh xèo ăn trong khuôn viên khách sạn. Các bữa ăn khác, đoàn hầu hết sử dụng đồ tự mang theo.
Giải thích về việc này, bà Bùi Thị Kim Bình, chủ khách sạn, cho biết dù đoàn lưu trú chỉ 12 người nhưng thực tế có tới 30 người tập trung ăn uống. Khoản phí dịch vụ thực chất là tiền công nhân viên dọn dẹp, rửa bát và khấu hao tài sản. "Đêm 29/4, đoàn ăn uống như tiệc cưới, nhân viên phải dọn đến 1h hôm sau. Ngày lễ, lương nhân viên phải chi trả cao nên mức giá đó là hợp lý", bà Bình nói.
Ngoài ra, chủ cơ sở cũng bày tỏ sự bức xúc khi nhóm khách mang theo loa kéo và hát karaoke sau 22h dù chưa có sự đồng ý, gây ảnh hưởng đến các khách lưu trú khác và hàng xóm xung quanh. Khi bị nhắc nhở, nhóm khách đã tự ý chuyển loa ra ngoài bãi biển để hát tiếp. Sáng sớm ngày 30/4, chị Bình xem lại camera và phát hiện nhóm khách tự ý cắm trại ngủ ngay trong sân của resort.
Theo quy định tại Luật Du lịch 2017, các cơ sở lưu trú có nghĩa vụ niêm yết công khai giá hàng hóa, dịch vụ và bán đúng giá niêm yết. Việc phụ thu các khoản phí phát sinh ngoài giá phòng cần được thỏa thuận rõ ràng và đồng thuận bằng văn bản hoặc xác nhận trước khi khách sử dụng dịch vụ.
Sự việc đang được cơ quan chức năng tiếp tục theo dõi và xử lý. Lãnh đạo ngành du lịch địa phương khuyến cáo du khách nên kiểm tra kỹ bảng giá dịch vụ phụ thu và yêu cầu xác nhận chi phí trước khi sử dụng không gian chung của cơ sở lưu trú để tránh tranh chấp.
