Tuy vậy khác với cảnh “nóng sốt” vé trên diện rộng từng xảy ra ở nhiều mùa lễ trước, thị trường năm nay cho thấy trạng thái bớt căng hơn khi nhu cầu đi lại được phân bổ đều hơn trong suốt kỳ nghỉ.
Theo ghi nhận của Tuổi Trẻ, trong giai đoạn từ ngày 25 đến 29-4, giá vé một chiều hạng phổ thông chặng TP.HCM – Hà Nội dao động khoảng 3,6 – 4,2 triệu đồng/vé, tùy hãng, tương đương giá vé ghi nhận trong dịp Tết Nguyên đán 2026 và cao hơn khoảng 8 – 10% so với cùng kỳ năm trước.
Không chỉ trục bay chính, nhiều đường bay du lịch cũng neo ở vùng giá cao. Với chặng TP.HCM – Đà Nẵng ngày 29-4, giá vé dao động 1,8 – 3,2 triệu đồng một chiều; chặng Hà Nội – Đà Nẵng từ 2,1 – 3,8 triệu đồng.
Riêng Phú Quốc tiếp tục là điểm đến “nóng” nhất trong mùa lễ năm nay. Nhiều chuyến bay thẳng vào ngày cao điểm đã hết vé phổ thông, buộc hành khách muốn đi đúng lịch phải chấp nhận bay nối chặng với chi phí lên tới khoảng 5 triệu đồng/chiều.
Theo các hãng bay, giá vé có điều chỉnh tăng do biến động chi phí nhưng nhu cầu đặt vé của khách vẫn tăng cao. Tuy vậy thay vì dồn mạnh vào một vài ngày đầu và cuối kỳ nghỉ, nhu cầu đang có xu hướng trải đều hơn, giúp áp lực lên hệ thống khai thác không tăng đột biến như trước.
Chẳng hạn trong các ngày đầu kỳ nghỉ như 25, 26, 29 và 30-4, tỉ lệ đặt chỗ trên nhiều đường bay từ TP.HCM và Hà Nội vẫn ở mức thấp, lượng ghế trống còn khá nhiều.
Ngay cả trục bay TP.HCM – Hà Nội, vốn luôn nằm trong nhóm sôi động nhất thị trường nội địa, cũng chỉ ghi nhận tỉ lệ lấp đầy khoảng 20 – 40%, thấp hơn đáng kể so với các dịp lễ lớn trước đây.
Dù vậy một số đường bay đặc thù như TP.HCM – Côn Đảo, Hà Nội – Tuy Hòa, Đồng Hới… vẫn ghi nhận tỉ lệ lấp đầy trên 90% do năng lực cung ứng hạn chế, giá vé tăng mạnh.
Ở chiều ngược lại, áp lực đang dồn dần vào giai đoạn cuối kỳ nghỉ. Các chuyến bay từ địa phương trở lại TP.HCM và Hà Nội trong ngày 2 và 3-5 bắt đầu khan vé ở các khung giờ đẹp. Một số chuyến đã hết vé phổ thông, chỉ còn hạng giá cao.
Ngày 19/5, ông Mohamed Hussain Shareef, người phát ngôn chính phủ Maldives, cho biết lực lượng chức năng đã tìm thấy hai nạn nhân tại khoang thứ ba - khu vực sâu nhất của hang động ngầm tại đảo Alimatha, thuộc đảo san hô Vaavu.
"Danh tính chưa được xác nhận chính thức nhưng chúng tôi xác định đây là một nam và một nữ", ông Shareef nói. Theo truyền thông Italy, hai thi thể này là giáo sư Monica Montefalcone (51 tuổi) và nghiên cứu sinh Federico Gualtieri thuộc Đại học Genoa. Hiện thi thể các nạn nhân được chuyển đến nhà xác ở thủ đô Male để làm thủ tục đưa về Italy.
Vụ tai nạn xảy ra ngày 15/5 khi nhóm 5 thợ lặn tiến vào hang động nước sâu và mất tích. Trong ngày đầu tiên tìm kiếm các nạn nhân, cứu hộ tìm thấy thi thể hướng dẫn viên người Italy Gianluca Benedetti.
Hai thành viên trong nhóm là nghiên cứu sinh Muriel Oddenino và Giorgia Sommacal (con gái bà Montefalcone) dự kiến được trục vớt vào ngày 20/5 (giờ địa phương).
Đáng chú ý, một trung sĩ thuộc Lực lượng Phòng vệ Quốc gia Maldives cũng tử vong do hội chứng giảm áp trong quá trình tìm kiếm các nạn nhân.
Trước đó, truyền thông và các diễn đàn lặn biển quốc tế xuất hiện nhiều suy đoán về nguyên nhân tai nạn. Một lý do có thể là nhóm thợ lặn đã vi phạm giới hạn độ sâu tiêu chuẩn 30 m đối với lặn giải trí tại Maldives.
Tuy nhiên, một số kênh thông tin trong đó có tờ Corriere Della Sera (Italy) cho biết tìm được tài liệu cho thấy bà Montefalcone và nhóm của mình sở hữu giấy phép lặn xuống độ sâu 50 m để nghiên cứu khoa học. Bà là một trong những chuyên gia hàng đầu về san hô Maldives.
Giấy phép được cấp vào tháng 2, có hiệu lực từ ngày 3/5 đến 17/5, áp dụng cho độ sâu 0-50 m. Tài liệu này chỉ đăng ký tên của ba trong số năm thợ lặn, bao gồm bà Montefalcone, hai nghiên cứu sinh Muriel Oddenino và Federico Gualtieri.
Con gái của bà Montefalcone là Giorgia Sommacal, cùng hướng dẫn viên người Italy Gianluca Benedetti không có tên trong danh sách này. Lý do cụ thể cần đến giấy phép có thể liên quan đến một loài san hô đặc biệt chưa được công bố.
Phóng viên của tờ Corriere Della Sera (Italy) đã có cuộc phỏng vấn với ông Shareef về tài liệu này.
Ông Shareef giải thích giới hạn 30 m chỉ áp dụng cho hoạt động lặn giải trí, còn các nhà nghiên cứu có thể đề xuất lặn sâu hơn, và luật pháp Maldives không có điều khoản nào cấm việc này.
"Vấn đề chính là họ đã thực hiện lặn trong hang động. Theo tôi biết, đề xuất nghiên cứu của họ không hề đề cập đến việc này", người phát ngôn chính phủ Maldives nói thêm.
Việc tồn tại giấy phép củng cố giả thuyết nhóm chuyên gia có kế hoạch xuống sâu để nghiên cứu, song điều này vẫn chưa giải thích được lý do họ quyết định tiến vào bên trong hang ngầm.
Trang web ẩm thực TasteAtlas công bố danh sách 100 món ăn dở nhất hành tinh và ngay lập tức gây ra nhiều tranh cãi. Đa số đều lên tiếng bảo vệ món ăn của đất nước mình không may rơi vào danh sách.
RR là viết tắt của cụm từ "Random Review" (Kiểm tra ngẫu nhiên). Gần đây, mã ký hiệu đặc biệt này xuất hiện ngày càng nhiều trên thẻ lên máy bay, đặc biệt tại các sân bay lớn của Ấn Độ như quốc tế Indira Gandhi (Delhi) và Chhatrapati Shivaji Maharaj (Mumbai), khiến không ít hành khách bối rối.
Theo bà Katy Nastro, một chuyên gia du lịch, nếu hành khách từng trải qua quy trình kiểm tra an ninh bổ sung với ký hiệu "SSSS" tại Mỹ, thì "RR" chính là một phiên bản tương tự đang được áp dụng tại Ấn Độ. Nếu ký hiệu này xuất hiện, hành khách chắc chắn phải trải qua thêm một bước sàng lọc trước khi bước lên khoang.
Quy trình kiểm tra "RR" có thể khác nhau tùy sân bay và hãng hàng không, nhưng thường được thực hiện ngay tại khu vực cửa lên máy bay. Nhân viên an ninh sẽ kiểm tra lại giấy tờ tùy thân, hộ chiếu. Trong một số trường hợp, hành khách phải mở hành lý xách tay, bị dùng tăm bông chuyên dụng để kiểm tra dấu vết chất nổ trên thiết bị điện tử, hoặc phải trả lời các câu hỏi thẩm vấn ngắn về nơi cư trú và kế hoạch chuyến đi.
Quá trình này diễn ra do hệ thống an ninh hàng không của Ấn Độ có nhiều lớp kiểm tra. Hành khách phải đi qua các chốt xác minh giấy tờ trước khi vào nhà ga, soi chiếu hành lý và thêm các đợt kiểm tra bổ sung gần cửa khởi hành. Hệ thống này được giám sát nghiêm ngặt bởi Cục An ninh Hàng không Dân dụng Ấn Độ (BCAS).
Ông Gary Leff, chuyên gia hàng không, tác giả blog The View from the Wing, cho biết dù mang tên là "ngẫu nhiên", quy trình này đôi khi có chủ đích. "Hành khách có thể bị đánh dấu dựa trên các cảnh báo tình báo, hồ sơ hành lý hoặc các yếu tố nghiệp vụ khác. Tỷ lệ hành khách phải trải qua bước này chiếm khoảng 1-2%", ông Leff nói.
Quy trình kiểm tra thường diễn ra khá nhanh, nhưng vẫn có nguy cơ khiến hành khách lên máy bay muộn. Do đó, giới chuyên gia khuyến cáo những hành khách nhận được vé có mã "RR" nên chủ động đến cửa khởi hành sớm, đặc biệt trong các giai đoạn cao điểm du lịch.
