Sự tăng trưởng nhanh của xe hybrid đang trở thành một trong những điểm nhấn của thị trường ô tô Việt Nam giai đoạn đầu năm 2026. Trong bối cảnh người tiêu dùng ngày càng cân nhắc giữa chi phí mua xe, chi phí sử dụng và xu hướng công nghệ; dòng xe này đang tận dụng tốt thời cơ và dần thoát khỏi vị thế “lựa chọn thử nghiệm” để tiến gần hơn tới nhóm sản phẩm chủ lực.
Đáng chú ý, đằng sau đà tăng trưởng đó là sự cộng hưởng của nhiều yếu tố, trong đó có 3 động lực chính, gồm lực đẩy từ chính sách mới, tâm lý tiêu dùng và rào cản từ hạ tầng của xe thuần điện.
Yếu tố đầu tiên và dễ nhận thấy nhất thúc đẩy xe hybrid tăng trưởng phải kể đến tác động của chính sách. Theo đó, từ ngày 1.1.2026, luật Thuế tiêu thụ đặc biệt sửa đổi chính thức có hiệu lực, những mẫu xe hybrid tự sạc (HEV) đáp ứng đủ tiêu chuẩn theo quy định sẽ được áp dụng mức thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) bằng 70% so với xe xăng, dầu cùng chủng loại. Việc điều chỉnh này góp phần thu hẹp khoảng cách giá giữa xe hybrid và xe xăng truyền thống. Dù mức chênh lệch chưa phải quá lớn, nhưng cũng đủ để giúp người mua tiết kiệm một phần chi phí lăn bánh, đặc biệt ở các phân khúc phổ thông – nơi yếu tố giá bán đóng vai trò then chốt.
Trong bối cảnh đó, nhiều hãng xe cũng nhanh chóng tận dụng điểm mở chính sách để làm mới danh mục sản phẩm, bổ sung phiên bản hybrid hoặc điều chỉnh giá bán nhằm gia tăng sức cạnh tranh. Điều này không chỉ giúp mở rộng lựa chọn cho người tiêu dùng mà còn góp phần thúc đẩy doanh số của nhóm xe lai xăng – điện trong những tháng đầu năm 2026.
Bên cạnh giá mua ban đầu, một thay đổi quan trọng khác nằm ở tư duy tiêu dùng. Theo đó, người Việt ngày càng chú trọng đến chi phí sử dụng xe, thay vì chỉ quan tâm đến chi phí sở hữu như trước đây. Và trong bối cảnh giá nhiên liệu liên tục biến động thời gian gần đây, xu hướng này trở nên rõ nét.
Với xe hybrid, ưu điểm tiết kiệm nhiên liệu chính là lợi thế đáng kể. Đặc biệt với điều kiện giao thông đô thị thường xuyên ùn tắc, hệ thống hybrid có thể tận dụng chế độ chạy điện ở tốc độ thấp, qua đó giảm mức tiêu hao xăng so với xe truyền thống.
Cuối cùng, một trong những lý do quan trọng nữa giúp xe hybrid gia tăng sức hút là khả năng đáp ứng tốt điều kiện hạ tầng tại Việt Nam. So với xe điện thuần, hybrid không phụ thuộc vào hệ thống trạm sạc, vốn vẫn còn khá hạn chế tại Việt Nam.
Người dùng có thể sử dụng xe hybrid tương tự xe xăng, tiếp nhiên liệu nhanh chóng tại các trạm xăng hiện hữu. Điều này giúp loại bỏ tâm lý lo ngại về quãng đường di chuyển hay thời gian sạc, vốn vẫn là rào cản với một bộ phận khách hàng khi cân nhắc chọn xe điện.
Ở chiều ngược lại, hybrid vẫn mang đến những trải nghiệm “điện hóa” nhất định, như khả năng vận hành êm ái ở dải tốc độ thấp, giảm phát thải và tiết kiệm nhiên liệu. Nhờ đó, dòng xe này được xem như bước chuyển tiếp hợp lý giữa xe xăng truyền thống và xe điện hoàn toàn.
Nhìn chung, những lợi thế về giá bán, lợi ích kinh tế dài hạn và mức độ phù hợp với điều kiện hạ tầng đang tạo ra “điểm rơi” thuận lợi cho xe hybrid tại thị trường Việt Nam. Theo nhiều chuyên gia trong ngành ô tô, trong ngắn hạn, khi các chính sách ưu đãi tiếp tục được duy trì và nguồn cung sản phẩm ngày càng đa dạng, doanh số xe hybrid nhiều khả năng sẽ còn tiếp tục tăng trưởng.
Trong khi đó, Peugeot 5008 mới cũng có hai phiên bản Premium và GT với giá tương ứng 1,379 tỉ và 1,529 tỉ đồng. Khách hàng mua một trong hai mẫu xe trong tháng 6 và 7 sẽ được ưu đãi trực tiếp 30 triệu đồng.
Đây là lần đầu tiên bộ đôi SUV thế hệ mới được lắp ráp và phân phối tại Việt Nam. Đồng thời Việt Nam cũng trở thành thị trường đầu tiên trong khu vực ASEAN đón nhận hai sản phẩm này.
Bước sang thế hệ mới, Peugeot 3008 thay đổi đáng kể về thiết kế với phong cách SUV coupe hiện đại hơn. Phần đầu xe nổi bật với lưới tản nhiệt đồng màu thân xe, cụm đèn pixel LED cùng dải đèn định vị ban ngày lấy cảm hứng từ hình ảnh "móng vuốt sư tử" đặc trưng của thương hiệu Pháp.
Danh sách tiện nghi trên Peugeot 3008 mới còn có ghế da Nappa, hệ thống âm thanh Focal Premium Hi-Fi 10 loa, cửa sổ trời toàn cảnh, đèn viền nội thất, sạc điện thoại không dây và hệ thống lọc không khí AQS.
Xe được trang bị ghế da Nappa, ghế trước chỉnh điện tích hợp sưởi, thông gió, massage và nhớ vị trí. Hàng ghế thứ hai có chức năng sưởi, kết hợp hệ thống điều hòa tự động 3 vùng độc lập.
Trong bối cảnh xu hướng giảm phát thải ngày càng được siết chặt, một công ty nhiên liệu tại Anh đã giới thiệu dòng xăng sinh học dành cho xe cổ từ 3 năm trước với lời hứa giúp giảm đáng kể lượng khí thải mà không cần can thiệp vào động cơ.
Dòng nhiên liệu này mang tên Sustain Classic do Công ty Coryton phát triển được sản xuất từ rác thải nông nghiệp như rơm rạ hoặc phụ phẩm cây trồng không phục vụ tiêu dùng. Đây là nhiên liệu sinh học thế hệ thứ hai, tận dụng nguồn nguyên liệu tái tạo thay vì nhiên liệu hóa thạch truyền thống.
Theo Coryton, do cây trồng hấp thụ carbon trong quá trình sinh trưởng, xe sử dụng Sustain Classic có thể giảm tối đa 65% lượng khí nhà kính so với xăng thông thường.
Điểm đáng chú ý là loại nhiên liệu này không yêu cầu chỉnh sửa hay nâng cấp động cơ trước khi sử dụng. Điều này đặc biệt phù hợp với các dòng xe cổ vốn nhạy cảm với hàm lượng ethanol ngày càng cao trong xăng hiện đại.
Sustain Classic hiện được bán ra với 5 phiên bản. Tất cả đều có hàm lượng ethanol dưới 1%.
Bản tiêu chuẩn Classic Super 33 chứa 33% thành phần tái tạo, giúp giảm khoảng 25% khí thải và có chỉ số octane 98 RON.
Cao cấp hơn là Super 80 với 80% thành phần bền vững, giảm tới 65% phát thải nhưng vẫn duy trì mức octane 98 RON tương đương xăng hiệu năng cao hiện nay. Ngoài ra còn một phiên bản Classic Veteran 80 với mức octane 96 RON.
Trong khi đó, Racing C50, C70 được phát triển dành cho các động cơ hiệu suất cao kiểu xe đua với chỉ số octane lên tới 102 RON và 100 RON tương ứng.
Coryton cũng đang cung cấp nhiên liệu bền vững cho một số mẫu xe đua như Prodrive Hunter tham dự giải đua Dakar Rally, qua đó chứng minh khả năng đáp ứng hiệu năng thực tế.
Dù vậy, mức giá của loại nhiên liệu này không rẻ. Chẳng hạn, dòng Classic Veteran 80 được bán với giá tới 5,95 bảng Anh/lít, tương đương 211.000 đồng/lít. Đó là một mức giá gây sốc với những người lái xe bình thường, nhưng với dân chơi xe cổ - vốn ít khi hoạt động và giá thường không rẻ - có thể không phải vấn đề quá lớn.
Ngoài vấn đề giá bán, mạng lưới phân phối cũng còn rất hạn chế khi hiện mới chỉ có ở Anh và chưa phổ biến sang các nước khác.
Với chi phí cao, Sustain Classic được nhận định phù hợp hơn với giới sưu tầm xe cổ hạng sang như Aston Martin hay Jaguar đời cũ, thay vì những mẫu xe phổ thông có tuổi đời vài chục năm.
