Vingroup khởi công dự án Đô thị Đại học Quốc tế trị giá 2,3 tỷ USD

Hội nghị Quốc tế về Robot và Tự động hóa (ICRA 2026) diễn ra từ ngày 1-5/6 tại Vienna, Áo và Triển lãm Công nghệ Computex Taipei 2026 diễn ra từ ngày 2-5/6 tại Đài Bắc, Đài Loan (Trung Quốc). Sự kiện đánh dấu bước tiến quan trọng của VinDynamics trong hành trình làm chủ công nghệ robot hình người, đồng thời khẳng định năng lực nghiên cứu và phát triển của đội ngũ kỹ sư Việt Nam trên bản đồ công nghệ toàn cầu.

Tâm điểm tại các gian trưng bày của VinDynamics là Dyno, robot hình người thông minh được phát triển với định hướng trở thành trợ lý đa nhiệm trong môi trường sống hiện đại. Sở hữu nền tảng AI tiên tiến cùng hệ thống cảm biến nhận diện môi trường nhạy bén, Dyno được tối ưu cho các tác vụ an ninh, bảo vệ tại các khu đô thị, khuôn viên và các tổ hợp dịch vụ. Mẫu robot còn được định hướng trở thành trợ lý gia đình với khả năng hỗ trợ thực hiện nhiều công việc thường nhật nhờ sải tay linh hoạt và khả năng thao tác khéo léo với vật thể.

Điểm nhấn đặc biệt tại ICRA 2026 và Computex 2026 là phần trình diễn ứng dụng thực tế của người máy Dyno trong vai trò hướng dẫn viên. Công nghệ người máy này từng được đưa vào thử nghiệm trước đó tại Vinpearl Safari Phú Quốc, một trong những công viên chăm sóc động vật bán hoang dã lớn nhất Việt Nam. Trong môi trường ngoài trời đầy thách thức, Dyno thể hiện khả năng giao tiếp tự nhiên, thuyết minh bằng nhiều ngôn ngữ và phản hồi linh hoạt các câu hỏi từ du khách, mang lại trải nghiệm khác biệt cho khách hàng.

Quá trình thử nghiệm tại Vinpearl Safari cho thấy khả năng thích ứng của Dyno với các kịch bản dịch vụ thực tế, đồng thời mở ra tiềm năng ứng dụng robot hình người trong các lĩnh vực du lịch, dịch vụ và chăm sóc khách hàng. Khả năng hoạt động ổn định trong môi trường thực tế, xử lý tình huống linh hoạt và tương tác trực tiếp với con người là những yếu tố quan trọng để robot hình người tiến gần hơn tới các ứng dụng thương mại trong tương lai.

Cũng tại hai sự kiện, VinDynamics giới thiệu hệ sinh thái công nghệ robot toàn diện do đội ngũ kỹ sư Việt Nam nghiên cứu và phát triển. Ngoài robot hình người hoàn chỉnh Dyno, công ty còn trưng bày hai cấu phần cốt lõi có giá trị cao gồm động cơ chuyên dụng và bàn tay robot với khả năng thao tác linh hoạt đạt chuẩn quốc tế, cũng như giới thiệu bộ dữ liệu huấn luyện AI chuyên biệt được tối ưu hóa cho các kịch bản ứng dụng thực tế.

Việc làm chủ toàn bộ chuỗi giá trị trong lĩnh vực robot hình người từ phần cứng đến phần mềm, từ thiết kế cơ khí đến trí tuệ nhân tạo, là minh chứng rõ nét cho năng lực nghiên cứu và phát triển vượt trội của đội ngũ kỹ sư Việt Nam. Nỗ lực của VinDynamics đồng thời tạo nền tảng vững chắc cho chiến lược mở rộng toàn cầu và hợp tác công nghệ dài hạn với các tập đoàn công nghệ, viện nghiên cứu và doanh nghiệp quốc tế trong lĩnh vực robotics và AI, qua đó từng bước đưa công nghệ robot do đội ngũ kỹ sư Việt Nam phát triển tham gia sâu hơn vào chuỗi công nghệ toàn cầu.

Ông La Mạnh Hùng, Chủ tịch VinDynamics, chia sẻ: "Sự kiện giới thiệu Dyno tại ICRA 2026 và Computex 2026 không chỉ đánh dấu cột mốc quan trọng đối với VinDynamics mà còn thể hiện khát vọng của đội ngũ kỹ sư Việt Nam trong việc tham gia vào một trong những lĩnh vực công nghệ tiên tiến nhất hiện nay. Với niềm tin robot hình người sẽ đóng vai trò ngày càng quan trọng trong đời sống, VinDynamics đang tập trung phát triển các công nghệ có khả năng ứng dụng thực tiễn, lấy con người làm trung tâm".

Tin Gốc: Người Đưa Tin

Đó là khẳng định của chuyên gia có nhiều năm tìm hiểu, nghiên cứu về nhiên liệu sinh học, ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam khi nói về chất lượng xăng E10 đang gây xôn xao dư luận những ngày vừa qua.

Ông Tuấn cho rằng, thông tin sai lệch đầu tiên là xăng E10 để trong bình xăng phương tiện không đi thì nó sẽ hút ẩm từ bên ngoài không khí vào, gây ra hiện tượng tách lớp, nước sẽ đọng dưới đáy bình xăng.

Ông Tuấn khẳng định, xăng luôn có xu hướng bay hơi. Do vậy khi xăng ở trong bình kín thì áp suất của xăng trong bình sẽ cao hơn áp suất bên ngoài. Vì vậy, xăng trong bình không bao giờ có xu hướng là hút ẩm từ bên ngoài vào trong, bởi xu hướng bay hơi sẽ đẩy xăng từ bên trong ra bên ngoài.

Do vậy, nếu như xăng E10 để lâu trong bình không đi, xu hướng bay hơi áp suất cao hơn từ trong ra ngoài cũng không tạo ra được một dòng không khí đi ngược lại từ ngoài vào trong, và sẽ không tạo ra sự hút ẩm từ ngoài vào gây ra hiện tượng tách lớp.

Ông Tuấn cho rằng, thực tế sẽ có khả năng nước đọng trong xăng E10 ở trong khâu tồn trữ tại kho đầu mối hay cửa hàng xăng dầu. Nhưng vấn đề này không đáng lo ngại, khi hiện nay, Bộ Công thương và cơ quan chức năng quản lý rất chặt chẽ quá trình lưu trữ, phối trộn, phân phối xăng dầu nói chung và xăng E10 nói riêng. Bản thân các công ty xăng dầu cũng phải có ý thức bảo vệ chất lượng sản phẩm nên điều này (có nước trong xăng) cũng rất khó xảy ra.

Thông tin sai lệch thứ hai là xăng E10 có khả năng gây tắc các đường ống dẫn nhiên liệu và tắc các kim phun.

Ông Tuấn khẳng định, nếu có tình huống đó xảy ra thì không phải là nguyên nhân của xăng E10. Bởi xăng E10 là một loại xăng có tính chất dung môi, khi đổ vào phương tiện để lâu không sử dụng, đang dùng xăng khoáng sẽ có nhiều cặn bẩn ở các đường ống dẫn nhiên liệu, kim phun.

Khi đưa xăng E10 vào, nó trở thành một chất dung môi tẩy rửa kim phun và đường ống dẫn nên gây tắc ở lần đầu sử dụng. Khi phương tiện gặp những lỗi này chỉ cần đưa đi vệ sinh lại đường ống dẫn nhiên liệu, kim phun thì sẽ hết ngay, và từ lần thứ hai trở đi không bao giờ gây ra hiện tượng này nữa.

Như vậy, xăng E10 không phải là nguyên nhân gây ra hiện tượng kể trên, mà là nguyên nhân phát hiện "bệnh" của xe.

Thông tin sai lệch thứ ba là sử dụng những chất phụ gia đổ chung vào xăng E10. Ông Tuấn cho rằng "có lẽ đây là thông tin quảng cáo của nhóm người bán chất phụ gia". Bởi tất cả các hiệp hội xe máy, ô tô, các doanh nghiệp lớn... đều khuyến cáo rằng không được đổ bất cứ một loại phụ gia nào vào xăng.

Lý do là những chất phụ gia không được kiểm soát hoàn toàn có thể gây ra những hỏng hóc của động cơ và khi đó chủ phương tiện không thể biết được nguyên nhân này là do phụ gia gây ra hay do xăng E10 gây ra.

Chuyên gia có nhiều năm nghiên cứu xăng E10, PGS-TS Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành, Đại học Bách khoa Hà Nội, cũng khẳng định việc sử dụng các phụ gia hoặc các chất hút nước để tách ethanol trong xăng E10 là không có cơ sở khoa học và tiềm ẩn nhiều rủi ro.

Bởi không ai đảm bảo được rằng các loại chất phụ gia dùng để tách cồn trong xăng E10 có ảnh hưởng gì đến động cơ hay không, có được kiểm chứng chất lượng hay không. Người dân nếu tự ý sử dụng các hóa chất, phụ gia để tách ethanol, sau đó lấy xăng này tiếp tục sử dụng phương tiện có nguy cơ gây ảnh hưởng đến động cơ và an toàn vận hành.

Ông Tuyến khuyến cáo, người dân không nên làm theo các video hướng dẫn tách cồn khỏi xăng E10, tránh nguy cơ ảnh hưởng đến phương tiện cũng như mất an toàn trong quá trình sử dụng nhiên liệu.

Theo lộ trình quy định tại Thông tư 50 của Bộ Công thương, từ 1.6, các doanh nghiệp sẽ bán xăng E10 thay thế xăng khoáng. Bộ này khẳng định, thực tế thử nghiệm, phân phối xăng E10 từ tháng 8.2025 ở một số địa phương và từ giữa tháng 5.2026 trên phạm vi toàn quốc, đến nay Bộ Công thương và các doanh nghiệp chưa nhận được khiếu nại chính thức nào về chất lượng xăng E10 hay các tác động tiêu cực đến hiệu suất hoạt động và tuổi thọ của động cơ từ phía người sử dụng xăng.

Tin Gốc: Thanh Niên

Ngày 1.6, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) và Tập đoàn Metro Quảng Châu đã ký thỏa thuận hợp tác chiến lược về quản lý, vận hành đường sắt điện khí hóa, đường sắt đô thị và đào tạo nhân lực, hướng tới phục vụ các dự án đường sắt quy mô lớn tại Việt Nam.

Chủ tịch HĐTV VNR Đặng Sỹ Mạnh cho biết, nhu cầu phát triển đường sắt đô thị tại Việt Nam rất lớn. Đến năm 2035, Hà Nội dự kiến đưa vào khai thác thêm 7 tuyến metro với tổng chiều dài gần 400 km, trong khi TPHCM sẽ vận hành 6 tuyến với chiều dài khoảng 183 km.

Đường sắt và Metro Quảng Châu hiện đang phối hợp nghiên cứu gói thầu vận hành tuyến đường sắt nhẹ tại Phú Quốc, đồng thời hướng tới các dự án đường sắt đô thị khác như tuyến Bàu Bàng - Cái Mép.

Ông Mạnh đề nghị Metro Quảng Châu chia sẻ kinh nghiệm về quản lý, vận hành đường sắt liên đô thị; khai thác đường sắt điện khí hóa khổ tiêu chuẩn có tốc độ dưới 200 km/h; phát triển mô hình đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) cũng như xây dựng hệ thống đường sắt thông minh.

Đánh giá cao vai trò của VNR trong chiến lược phát triển hạ tầng giao thông Việt Nam, Phó thị trưởng Quảng Châu Lại Chí Hồng cho rằng việc tăng cường hợp tác giữa hai bên sẽ góp phần thúc đẩy hiện đại hóa mạng lưới đường sắt Việt Nam, hướng tới mục tiêu phát triển hệ thống đường sắt quốc gia quy mô khoảng 7.000 km theo quy hoạch.

Metro Quảng Châu đang quản lý hệ thống đường sắt dài 1.502 km, bao gồm đường sắt đô thị, đường sắt liên thành phố, đường sắt nhẹ. Tại Việt Nam, doanh nghiệp này đã tham gia một số Dự án như tư vấn tuyến Metro số 2 TP.HCM (Bến Thành - Tham Lương), nghiên cứu khả thi tuyến Metro số 4 TP.HCM (Đông Thạnh - Hiệp Phước) và tư vấn thiết kế dự án tàu điện nhẹ tại đảo Phú Quốc.

Tin Gốc: Thanh Niên