Từ ngày 1/6, Việt Nam chuyển sang kinh doanh xăng sinh học E10 trên toàn quốc, thay thế phần lớn xăng khoáng truyền thống. Điều này khiến không ít người dùng lo ngại về việc trong bình vẫn còn xăng khoáng nhưng phải đổ thêm E10. Tuy vậy, các hãng xe, hãng nhiên liệu và chuyên gia kỹ thuật cho biết việc trộn hai loại này trong cùng bình nhiên liệu nhìn chung không phải vấn đề với xe hiện đại.
E10 là loại nhiên liệu chứa tối đa 10% ethanol và khoảng 90% xăng khoáng thông thường. Điều này đồng nghĩa bản thân E10 vốn đã là một hỗn hợp nhiên liệu, thay vì một loại chất tách biệt hoàn toàn với xăng thường.
Khi đổ xăng E10 vào bình đang còn xăng khoáng, hai loại nhiên liệu sẽ tự hòa trộn trong quá trình xe vận hành. Theo Bộ năng lượng Mỹ, E10 hiện được chấp thuận cho hầu hết xe xăng thông thường và là loại nhiên liệu phổ biến tại nhiều quốc gia.
Các hãng cho biết, chỉ cần dòng xe đó sử dụng được xăng E10 (quy định trong sách hướng dẫn sử dụng), đồng nghĩa với việc trộn xăng khoáng với E10 không có vấn đề gì. Vì về bản chất, khi trộn, lượng E10 còn bị pha loãng so với một bình đầy E10.
Các chuyên gia cho biết các loại nhiên liệu tương thích với xe có thể dùng thay thế hoặc trộn lẫn với nhau. Khi trộn các loại xăng khác nhau, kết quả cuối cùng chỉ là một hỗn hợp nhiên liệu trung gian với chỉ số octane và tỷ lệ ethanol nằm giữa hai loại ban đầu.
Ví dụ, nếu bình xăng 60 lít, còn một nửa xăng khoáng (30 lít) rồi đổ thêm E10 (30 lít), hỗn hợp xăng cuối cùng thực tế chỉ còn khoảng 5% ethanol, tức đương đương xăng E5. Nếu xe có thể sử dụng xăng E10, có nghĩa những hỗn hợp xăng với tỷ lệ ethanol thấp hơn, ví dụ E5, xe vẫn có thể chạy tốt. Một số hãng nhiên liệu như BP cũng cho biết việc pha lẫn các loại xăng khác nhau trong cùng bình là tương đối an toàn, do chúng đều có cấu trúc hóa học tương tự nhau.
Tại nhiều thị trường như Mỹ, châu Âu hay Australia, E10 đã trở thành loại nhiên liệu phổ biến trong nhiều năm. Vì vậy, phần lớn ôtô và xe máy đời mới đều được thiết kế để tương thích với nhiên liệu chứa ethanol E10 trở xuống. Khi xe sử dụng xăng ethanol, ECU và cảm biến oxy có thể tự điều chỉnh tỷ lệ hòa khí khi tỷ lệ ethanol thay đổi nhẹ. Điều này cũng lý giải vì sao ở thực tế sử dụng, người dùng thường xuyên đổ xen kẽ xăng khoáng, E5 hay E10 mà không cần xả bình nhiên liệu.
Lưu ý khi dùng xăng E10
Ethanol vẫn có một số đặc tính khác xăng thường. Đối với các xe đời cũ, gioăng cao su hoặc hệ thống nhiên liệu có thể không thiết kế để hoạt động với xăng ethanol. Vì thế, việc dùng loại xăng này có thể gặp hiện tượng lão hóa vật liệu nhanh hơn nếu dùng E10 lâu dài. Chủ xe có thể tham khảo thông tin về loại xăng mà xe tương thích qua hướng dẫn sử dụng, hoặc hỏi thông tin này ở đại lý của hãng xe.
Tại Việt Nam, phần lớn xe máy, ôtô đều có thể chạy được E10, trừ một số dòng xe đã quá cũ (khoảng trước những năm 2000) cần chú ý hơn. Ngoài ra, số ít các dòng xe đời mới được hướng dẫn sử dụng xăng E10 nhưng ở phần liệt kê các thị trường không có Việt Nam (vì hãng chưa thử nghiệm tại Việt Nam) cũng cần chú ý hơn trong quá trình sử dụng. Thực tế, những loại xe không tương thích với xăng E10 chiếm tỷ lệ rất thấp.
Ngoài ra, ethanol là cồn, có xu hướng hút ẩm nhiều hơn xăng khoáng. Vì vậy, xe để lâu nhiều tháng không vận hành cũng cần hạn chế để nhiên liệu ethanol tồn đọng quá lâu trong bình.
Vì vậy, với những chủ xe đi ít hoặc xe không rõ ràng việc khuyến cáo dùng E10, có thể mua thêm các loại phụ gia chống tách nước để trộn chung khi sử dụng. Đồng thời, trước khi sử dụng E10 có thể xả sạch bình cũ, thay các loại lọc nhiên liệu.
Bộ Xây dựng đang chủ trì lấy ý kiến đóng góp cho dự thảo Thông tư mới, thay thế cho Thông tư 47/2024/TT-BGTVT. Theo kế hoạch, thời gian lấy ý kiến từ các cơ quan, đơn vị và bạn đọc diễn ra từ ngày 8.4.2026 đến hết 21.4.2026. Nếu được thông qua, đây là bước đi quan trọng nhằm đồng bộ hóa các quy định kiểm định cho xe cơ giới và xe máy chuyên dùng hiện nay.
"Điểm sáng" trong văn bản dự thảo lần này nằm ở khoản 5, điều 20, quy định về 13 trường hợp xe cơ giới cải tạo nhưng không phải lập hồ sơ thiết kế (cụ thể quy định từ điểm a đến điểm n). Theo đề xuất, các trường hợp này có thể phân thành 4 nhóm cải tạo, độ xe chính dựa trên nhu cầu thực tế của người dùng.
Nhóm 1 tập trung vào các thiết bị hỗ trợ lái và an toàn (điểm a, m). Theo đó, xe được phép lắp đặt, thay thế hoặc tháo bỏ bàn đạp phanh phụ trên xe tập lái thông qua liên kết cơ khí với bàn đạp chính. Tương tự, việc gắn thiết bị giám sát thời gian và quãng đường (DAT) hay hệ thống cảnh báo chống bỏ quên trẻ em trên xe cũng được miễn hồ sơ thiết kế, miễn là hệ thống điện được kết nối an toàn qua cầu chì bảo vệ.
Nhóm thứ 2 liên quan đến cải tạo ngoại thất và trang bị phụ trợ (điểm b, d, g, n). Đáng chú ý, dự thảo đề xuất cho phép xe bán tải (pickup) lắp đặt, thay thế hoặc tháo bỏ nắp thùng hàng, dù có thay đổi kích thước lòng thùng vượt quá sai số nhưng không làm thay đổi kích thước bao của xe. Các phụ kiện như giá nóc (lắp theo hướng dẫn nhà sản xuất), mui gió trên nóc ca-bin ô tô hay trang bị phục vụ vận chuyển vật liệu nổ công nghiệp trên xe tải thông dụng cũng được nới lỏng thủ tục, không đòi hỏi hồ sơ thiết kế phức tạp.
Nhóm 3 nói đến hệ thống đèn chiếu sáng và nhiên liệu (điểm k, c). Dự thảo đề xuất cho phép thay thế cụm đèn pha bằng loại khác đã được chứng nhận hoặc công bố hợp quy, có công suất tương đương và không cần gia công thay đổi kết cấu xe. Ngoài ra, các xe đã cải tạo hệ thống nhiên liệu khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG) hoặc khí thiên nhiên nén (CNG) nay muốn tháo bỏ để trở về sử dụng hệ thống nhiên liệu nguyên bản của nhà sản xuất cũng sẽ được miễn lập hồ sơ thiết kế.
Nhóm 4 liên quan đến kết cấu thùng hàng và hệ thống thủy lực (điểm đ, e, l, h, i). Cụ thể, dự thảo đề xuất miễn hồ sơ cho việc lắp đặt, tháo bỏ thùng dầu và hệ thống ống thủy lực trên xe đầu kéo để phục vụ nâng hạ thùng hàng của sơ-mi rơ-moóc. Các trường hợp thay đổi vật liệu bọc lót thùng làm thay đổi khối lượng bản thân, thay đổi vị trí cửa xếp dỡ hàng hóa hoặc cắt giảm thể tích thùng hàng của xe tải tự đổ cho phù hợp quy chuẩn cũng được đơn giản hóa thủ tục.
Đặc biệt, xe có sai lệch thông số khối lượng so với đăng ký nhưng hình ảnh phù hợp với chứng nhận kiểm định gần nhất hoặc xe muốn hoàn nguyên về trạng thái trước cải tạo cũng được áp dụng quy định này.
Việc mở rộng các trường hợp được miễn lập hồ sơ thiết kế là một bước tiến mới trong tư duy quản lý. Quy định này không chỉ giúp Cục Đăng kiểm Việt Nam giảm bớt áp lực xử lý mà còn giúp chủ phương tiện tiết kiệm thời gian chờ đợi.
Ngày 3-5, ngày cuối kỳ nghỉ lễ, dự kiến người dân từ các tỉnh, thành di chuyển về TP.HCM, TP Đồng Nai đi làm, học tập… tiếp tục đông đúc.
Trong chiều 2-5, hàng nghìn ô tô nối đuôi nhau di chuyển từ các tỉnh miền Trung về khu vực phía Nam như TP.HCM, TP Đồng Nai khiến tình trạng kẹt xe xảy ra trên một số tuyến cao tốc.
Đặc biệt trên tuyến cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây (đoạn gần trạm thu phí Dầu Giây) và TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây (đoạn từ Long Thành đến nút giao An Phú) xảy ra tình trạng kẹt xe, có nơi kẹt kéo dài đến 20km. Có thời điểm nhiều xe gần như "đứng bánh", di chuyển rất chậm, khiến tài xế mệt mỏi sau hành trình dài.
Trước tình hình này, Đội Cảnh sát giao thông đường bộ cao tốc số 6 thuộc Phòng 6 Cục Cảnh sát giao thông đưa ra nhiều khuyến cáo để đảm bảo an toàn và giảm áp lực giao thông.
Theo đó người dân cần chủ động lựa chọn lộ trình thay thế như quốc lộ 1 hoặc các tuyến phù hợp khác nếu cao tốc xảy ra ùn tắc. Các tài xế phải chú ý quan sát, giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước để kịp xử lý tình huống bất ngờ.
Quan sát kỹ khi chuyển làn, chỉ vượt khi đủ điều kiện an toàn, tuyệt đối không lấn làn, vượt ẩu, lạng lách, không sử dụng làn dừng khẩn cấp để lưu thông.
Tài xế nên chủ động sắp xếp thời gian di chuyển hợp lý, tránh khung giờ cao điểm để góp phần giảm tải cho các tuyến cao tốc và đảm bảo hành trình an toàn.
Lực lượng chức năng vẫn túc trực tại các nút giao trên cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây và TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây để phân luồng, điều tiết cho xe ra vào luân phiên, giảm tải lượng xe trên cao tốc.
Đại diện Đội 6 khuyến cáo thêm cách xử lý khi gặp sự cố trên cao tốc: Trong trường hợp xe gặp trục trặc, tài xế cần nhanh chóng đưa xe vào làn dừng khẩn cấp hoặc vị trí dừng gần nhất, bật đèn cảnh báo nguy hiểm và đặt vật cảnh báo phía sau xe cách tối thiểu 150m để cảnh báo xe khác. Đồng thời liên hệ ngay hotline hỗ trợ khẩn cấp 19008099 để được trợ giúp kịp thời.
Sau khi ghi nhận đà hồi phục mạnh trong tháng 3, phân khúc SUV, crossover cỡ trung tại Việt Nam bất ngờ quay đầu giảm mạnh trong tháng đầu quý 2/2026.
Theo đó, số liệu tổng hợp từ báo cáo bán hàng của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Liên doanh Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) và VinFast cho thấy, khép lại tháng 4.2026, toàn phân khúc chỉ bán ra 5.849 xe, giảm 2.483 xe, tương đương gần 30% so với tháng trước đó. Đáng chú ý, hầu hết mẫu xe góp mặt trong phân khúc này đều ghi nhận doanh số giảm.
Trong đó, Mitsubishi Destinator là cái tên tạo bất ngờ lớn nhất. Sau tháng 3 "bùng nổ" mẫu xe được xem là "ngựa ô" của phân khúc bất ngờ chứng kiến doanh số lao dốc mạnh trong tháng 4 vừa qua, khi chỉ bàn giao đến tay người dùng tổng cộng 568 xe, giảm tới 1.095 xe so với tháng liền trước.
Mức sụt giảm mạnh khiến mẫu SUV, crossover của Mitsubishi rơi từ vị trí thứ hai xuống vị trí thứ sáu trên bảng xếp hạng doanh số ở phân khúc. Đây được xem là cú "sẩy chân" bất ngờ, nhất là trong bối cảnh Destinator trước đó từng nổi lên như một hiện tượng mới nhờ thiết kế bắt mắt, giá bán dễ tiếp cận cùng chuỗi ưu đãi mạnh tay từ đại lý.
Đáng chú ý, trái ngược với sự "hụt hơi" của Mitsubishi Destinator, Mazda CX-5 tháng 4.2026 lại tận dụng cơ hội để trở lại vị trí dẫn đầu phân khúc khi đạt doanh số 1.177 xe. Dù vẫn giảm nhẹ 354 xe so với tháng trước, nhưng kết quả này vẫn đủ để mẫu xe Nhật vượt mặt các đối thủ cạnh tranh.
Xếp ngay sau Mazda CX-5 là VinFast VF 7 với khoảng cách chỉ vỏn vẹn 29 xe. Theo đó, mẫu crossover thuần điện của VinFast tháng 4 vừa qua bán ra 1.148 xe, giảm 584 xe, tương đương gần 34% so với tháng trước.
Ford Territory tiếp tục giữ phong độ ổn định với 934 xe bán ra, giảm 202 xe so với tháng 3. So với các đối thủ trực tiếp, mức sụt giảm của Territory không quá lớn, qua đó giúp mẫu xe Ford tiếp tục duy trì vị trí trong nhóm ba mẫu SUV, crossover cỡ trung bán chạy nhất thị trường.
Ở nhóm bám đuổi, Honda CR-V trở thành điểm sáng hiếm hoi khi là một trong số ít mẫu xe ghi nhận doanh số tăng trưởng trong bối cảnh toàn thị trường giảm sâu. Cụ thể, mẫu xe Nhật Bản khép lại tháng 4.2026 với doanh số đạt 706 xe, tăng 25 xe so với tháng cuối quý 1/2026.
Hyundai Tucson xếp ngay sau với 626 xe bán ra, giảm 118 xe. Trong khi đó, Mazda CX-8 đạt 276 xe, Hyundai Santa Fe đạt 122 xe và KIA Sportage bán ra 120 xe trong tháng qua. KIA Sorento cũng là cái tên ít nhiều gây bất ngờ khi ghi nhận lượng xe bán ra tăng trưởng (đạt 100 xe, tăng 40 xe so với tháng trước đó).
Ở nhóm cuối bảng, bộ đôi Peugeot 3008 và Peugeot 5008 tiếp tục cho thấy dấu hiệu hụt hơi rõ rệt. Tổng doanh số hai mẫu xe này tháng qua chỉ đạt 72 chiếc, giảm 31 xe so với tháng trước đó. Đáng chú ý, con số này thậm chí đã bao gồm doanh số của mẫu SUV đô thị Peugeot 2008 được hãng gộp chung trong báo cáo bán hàng. Thực tế, sự sa sút của bộ đôi SUV, crossover xuất xứ châu Âu này đã kéo dài trong khoảng 2 năm gần đây. Bên cạnh sức ép cạnh tranh, nguyên nhân khác đến từ việc hãng từ lâu chưa có nhiều thay đổi, nâng cấp cho 3008 và 5008 để tăng sức hút với người dùng.
Nhìn chung, diễn biến doanh số tháng 4 cho thấy phân khúc xe SUV, crossover cỡ trung tại Việt Nam đang bước vào giai đoạn cạnh tranh ngày càng khốc liệt. Trong bối cảnh sức mua chung suy giảm, khoảng cách doanh số giữa các mẫu xe liên tục biến động khiến cục diện bảng xếp hạng thay đổi nhanh chóng chỉ sau mỗi tháng. Tuy vậy, nếu tính lũy kế 4 tháng đầu năm 2026, đây vẫn là một trong những phân khúc ô tô hút khách nhất thị trường Việt Nam với tổng cộng hơn 27.200 xe được bàn giao đến tay khách hàng.
Mazda CX-5 hiện tạm dẫn đầu với doanh số cộng dồn đạt 5.820 xe. Xếp ngay sau là VinFast VF 7 với 4.662 xe, trong khi Ford Territory đứng thứ ba với 4.345 xe bán ra kể từ đầu năm. Điều này cho thấy cuộc đua ở phân khúc crossover cỡ trung nhiều khả năng sẽ còn tiếp tục biến động mạnh trong các tháng tới, đặc biệt khi các hãng xe đang đẩy mạnh ưu đãi nhằm kích cầu trong quý 2 năm nay.
