Cay cú vì không thể vượt, ô tô tạt đầu phanh gấp ‘dằn mặt’ xe khác

BYD đáp trả Ford bằng những con số ấn tượng

Chỉ hơn một năm sau khi chính thức ra mắt thị trường Australia, mẫu BYD Shark 6 đã tạo dựng được chỗ đứng khá vững chắc tại đây, trở thành đối thủ đáng gờm của Ford Ranger, Toyota Hilux và Mazda BT-50. Mẫu xe này thậm chí còn đứng thứ 18 về doanh số tại Australia vào năm ngoái.

Khả năng kéo vẫn là một điểm yếu của Shark 6, nhưng điều đó có thể sẽ thay đổi với sự xuất hiện của phiên bản Shark 6 Performance.

Thời điểm ra mắt cũng đáng chú ý. Thông báo được đưa ra chỉ vài tuần sau khi CEO Jim Farley của Ford công khai chê bai các mẫu bán tải Trung Quốc như Shark 6 về khả năng đáp ứng tiêu chuẩn “ngựa thồ”.

“Họ chưa có hàng chục năm kinh nghiệm như Ranger hay Hilux. Họ không có đầy đủ hiểu biết về khung gầm, khả năng kéo, tải trọng và kinh nghiệm thực tế”, ông Farley chia sẻ với trang Drive.

Có thể chỉ là trùng hợp, nhưng phiên bản mới của Shark dường như được tinh chỉnh để đáp trả ít nhất một phần những nhận định này.

Về động cơ, phiên bản tiêu chuẩn Shark 6 Premium sử dụng hệ truyền động hybrid cắm sạc (plug-in hybrid) với động cơ 4 xi-lanh tăng áp 1.5L, cho công suất 430 mã lực và mô-men xoắn 650Nm. Trong khi đó, bản Shark 6 Performance được nâng cấp lên động cơ hybrid 4 xi-lanh tăng áp 2.0L, nâng công suất lên 469 mã lực và 700Nm.

Sức mạnh tăng thêm giúp xe tăng tốc 0-100km/h chỉ trong 5,5 giây, nhanh hơn mức 5,7 giây của bản tiêu chuẩn.

Về sức kéo, BYD Shark 6 Performance có khả năng kéo tối đa 3,5 tấn, cao hơn đáng kể so với mức 2,5 tấn của bản tiêu chuẩn và tương đương mức tối đa của Ford Ranger tại thị trường Australia.

Tuy nhiên, tải trọng vẫn chưa được công bố, và đây là yếu tố mà ông Farley đặc biệt nhấn mạnh khi nhận xét về Shark 6.

Ngoài sức mạnh, mẫu xe bán tải Trung Quốc còn có một số nâng cấp khác liên quan đến khả năng vận hành. BYD trang bị cho Shark 6 Performance chế độ bò (Crawl Mode) để hỗ trợ leo đá, địa hình dốc hoặc lầy sâu. Ở chế độ này, tốc độ xe được giới hạn ở 20km/h và hệ thống sẽ liên tục điều chỉnh mô-men xoắn để hạn chế tình trạng mất độ bám.

Shark 6 Performance có giá cao hơn bản Premium, khởi điểm từ 62.900 AUD (tương đương chưa đến 1,2 tỷ đồng), cao hơn 5.000 AUD so với bản tiêu chuẩn. Dù vậy, mức giá này vẫn giúp mẫu xe duy trì lợi thế cạnh tranh so với mức 71.990 AUD của Ford Ranger PHEV và 65.990 AUD của Toyota Hilux bản SR5 có sức mạnh tương đương (Hilux chưa có bản PHEV giống như Shark 6 và Ranger).

Bên cạnh bản Performance, dòng Shark 6 còn có thêm phiên bản Dynamic Cab-Chassis, hướng tới nhóm khách hàng không cần thùng xe tiêu chuẩn mà ưu tiên một thùng hợp kim chắc chắn với 8 điểm móc cố định và 2 hộp chứa đồ.

Shark 6 Dynamic Cab-Chassis có thể tùy chọn có hoặc không có thùng, sử dụng chung hệ truyền động với bản Shark 6 Premium tầm trung.

Chery làm xe bán tải diesel PHEV đầu tiên trên thế giới

Trong bối cảnh thị trường bán tải tại Australia ngày càng cạnh tranh, thương hiệu Chery của Trung Quốc tìm cách tạo sự khác biệt bằng công nghệ hybrid diesel - điện với mẫu KP31. PHEV diesel là cấu hình mà chưa có đối thủ nào khai thác.

Xe bán tải vốn là phân khúc đề cao tính thực dụng hơn kiểu dáng, nên KP31 có ngoại hình không quá nổi bật hay khác biệt. Thay vào đó, hãng tập trung vào hiệu suất, sức kéo, và trang bị nội thất.

Hệ truyền động PHEV diesel của mẫu xe bán tải này sử dụng động cơ turbodiesel 4 xi-lanh 2.5L kết hợp với mô-tơ điện. Công suất chưa được công bố. Tuy nhiên, hãng cho biết động cơ diesel đạt hiệu suất nhiệt lên tới 47%, giúp giảm 10% mức tiêu thụ nhiên liệu so với các đối thủ thuần diesel.

Về khả năng tải và sức kéo, hãng xe Trung Quốc cam kết tải trọng tối đa 1.000kg và khả năng kéo 3,5 tấn, tương đương mức tiêu chuẩn của phân khúc bán tải cỡ trung.

Được phát triển trên nền tảng khung gầm rời, KP31 hướng tới đúng chuẩn một mẫu bán tải “cày kéo”. Và để đảm bảo khả năng off-road, KP31 được trang bị hệ thống khóa vi sai trước, trung tâm và sau, cùng tính năng "xoay tại chỗ" (tank turn).

Về nội thất, KP31 có các chi tiết mang tính thực dụng cao, như các tay nắm ở góc táp-lô và trụ B, các bề mặt vuông vức, thô ráp, các đầu bu-lông lục giác lộ ra ngoài... Đồng thời, công nghệ hiện đại được thể hiện qua màn hình giải trí kích thước lớn và cụm phím điều khiển điều hòa cơ học trực quan.

Ở phân khúc mà người dùng vốn quen với vật liệu nhựa cứng và cách bố trí đơn giản, nội thất này của Chery có thể góp phần nâng chuẩn trải nghiệm.

KP31 sở hữu vô-lăng hai chấu và màn hình giải trí cỡ lớn đặt ở trung tâm bảng táp-lô - thiết kế tương tự "đồng hương" Shark 6. Bên cạnh đó là cụm đồng hồ kỹ thuật số, và phần trên bảng táp-lô được ốp vật liệu giống Alcantara.

Các nút bấm và công tắc có thiết kế “hầm hố”, với các cần gạt lớn điều khiển điều hòa cùng nhiều chức năng khác, cùng ít nhất hai núm xoay cỡ lớn cho các thiết lập. Ngay bên dưới hệ thống nút bấm là các cửa gió điều hòa dạng mảnh và hai đế sạc không dây. Chery còn trang bị cho xe ghế sưởi/làm mát.

Giá bán chưa được công bố, nhưng dự kiến có thể khởi điểm khoảng 60.000 AUD, cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ như BYD Shark 6, Ford Ranger và Toyota Hilux. Những chiếc xe đầu tiên sẽ đến tay khách hàng trước cuối năm. Một phiên bản PHEV dùng động cơ xăng dự kiến sẽ ra mắt sau bản diesel.

Tin Gốc: Dân Trí

Sedan cỡ C tiếp tục cho thấy dấu hiệu hụt hơi rõ rệt khi tổng doanh số toàn phân khúc trong tháng 4 chỉ đạt 318 xe, giảm mạnh so với tháng trước và thấp hơn rất nhiều so với các phân khúc phổ thông khác cùng tầm giá. Đây cũng là một trong những nhóm xe có sức mua thấp nhất thị trường hiện nay.

Mazda3 tiếp tục là mẫu xe bán chạy nhất phân khúc trong tháng 4 với doanh số 229 xe, dù giảm so với mức 305 xe của tháng trước. Kết quả này giúp mẫu sedan của Mazda nâng doanh số cộng dồn từ đầu năm lên 1.143 xe và tiếp tục tạo khoảng cách lớn với phần còn lại của phân khúc.

Xếp phía sau Mazda3 là Honda Civic với doanh số 59 xe trong tháng 4, giảm mạnh so với mức 148 xe của tháng trước và tiếp tục cho thấy phong độ bán hàng thiếu ổn định trong thời gian gần đây. Từ đầu năm đến nay, doanh số Civic liên tục biến động mạnh theo từng tháng, khi mẫu sedan của Honda từng đạt 88 xe trong tháng 1, giảm xuống 32 xe ở tháng 2 trước khi bật tăng trở lại vào tháng 3 rồi tiếp tục lao dốc trong tháng 4. Sau bốn tháng đầu năm, Honda Civic đạt doanh số cộng dồn 327 xe.

Ở nhóm dưới phân khúc, Hyundai Elantra đạt doanh số 29 xe trong tháng 4, giảm nhẹ so với tháng trước, nâng tổng lượng xe bán ra từ đầu năm lên 153 xe. Trong khi đó, Toyota Corolla Altis tiếp tục gây chú ý bởi sức mua ở mức rất thấp khi chỉ bán ra duy nhất một xe trong tháng 4. Sau bốn tháng đầu năm, doanh số cộng dồn của mẫu sedan Toyota mới đạt 16 xe, thuộc nhóm thấp nhất toàn thị trường ôtô Việt Nam hiện nay. Kia K3 tiếp tục không công bố doanh số tại thị trường Việt Nam.

So với sedan cỡ B, sedan cỡ C hiện có quy mô thị trường nhỏ hơn đáng kể khi phần lớn người dùng trong tầm giá 700-900 triệu đồng đang ưu tiên SUV, crossover nhờ thiết kế gầm cao, không gian rộng và phù hợp điều kiện giao thông đô thị. Điều này khiến nhiều mẫu sedan cỡ C liên tục rơi vào tình trạng doanh số thấp, thậm chí chỉ bán được vài chục xe mỗi tháng.

Từ một trong những nhóm xe phổ thông được ưa chuộng tại Việt Nam cách đây vài năm, sedan cỡ C hiện dần trở thành phân khúc ngách, phục vụ nhóm khách hàng riêng có nhu cầu và gu lựa chọn rõ ràng hơn. Đây chủ yếu là nhóm người dùng ưu tiên cảm giác lái, độ ổn định thân xe ở tốc độ cao, khả năng vận hành đầm chắc khi di chuyển đường dài cũng như thiết kế sedan truyền thống thay vì xu hướng xe gầm cao đang phổ biến trên thị trường.

Tin Gốc: Vnexpress

Trung Quốc - thị trường xe điện lớn nhất thế giới - đang tiếp tục tăng cường kiểm soát các xu hướng thiết kế ô tô hiện đại, trong bối cảnh lo ngại về yếu tố an toàn ngày càng gia tăng. Mục tiêu mới nhất là các loại ghế ngả lưng như ghế lounge trên nhiều mẫu xe điện và xe sang đời mới.

Theo Reuters, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc (MIIT) đã phát đi cảnh báo về nguy cơ mất an toàn khi hành khách ngồi ở tư thế gần như nằm ngang trong lúc xe xảy ra va chạm.

Cơ quan này cho rằng ở tư thế ngả sâu, hành khách có thể bị “lọt” xuống dưới dây an toàn, khiến dây đai và túi khí không còn phát huy hiệu quả bảo vệ như thiết kế ban đầu.

Trong vài năm gần đây, các hãng xe Trung Quốc liên tục chạy đua biến khoang cabin thành “phòng khách di động”. Nhiều mẫu xe điện cao cấp được trang bị ghế massage, ghế ngả sâu, màn hình giải trí cỡ lớn, hệ thống đèn nội thất đổi màu và không gian duỗi chân rộng rãi nhằm tăng trải nghiệm thư giãn cho hành khách.

Tuy nhiên giới quản lý Trung Quốc dường như bắt đầu không còn thoải mái với xu hướng ưu tiên trải nghiệm thư giãn hơn chức năng vận hành truyền thống của ô tô.

Các quy định mới hiện vẫn đang trong giai đoạn lấy ý kiến công chúng đến ngày 25-7. Nếu được thông qua, đây sẽ là bước tiếp theo trong chiến dịch siết an toàn ô tô đang được Trung Quốc triển khai mạnh tay thời gian qua.

Trước đó nước này từng cấm thiết kế tay nắm cửa bật ra tự động, sau hàng loạt vụ tai nạn nghiêm trọng gây lo ngại về khả năng thoát hiểm khi xảy ra sự cố. Một vụ cháy xe điện được cho là khiến hành khách mắc kẹt bên trong do hệ thống tay nắm điện tử không hoạt động đúng cách.

Không chỉ ghế ngả sâu, nhiều xu hướng thiết kế hiện đại khác cũng đang bị xem xét.

Vô lăng kiểu yoke - thiết kế dạng tay lái máy bay - bị đánh giá có thể gây khó khăn cho tài xế trong tình huống khẩn cấp. Hệ thống lái một bàn đạp (one-pedal driving) cũng bị chỉ trích vì khiến một số người lái quá phụ thuộc vào phanh tái tạo năng lượng.

Ngay cả các màn hình giải trí khổng lồ trên xe cũng không nằm ngoài tầm ngắm. Trung Quốc từng đề xuất yêu cầu phải có nút bấm vật lý cho những chức năng quan trọng như đèn cảnh báo nguy hiểm, xi nhan, chọn số hay gọi khẩn cấp, thay vì tích hợp hoàn toàn vào màn hình cảm ứng theo xu hướng tối giản phổ biến hiện nay.

Giới quan sát nhận định động thái này cho thấy sự thay đổi vai trò đáng chú ý của Trung Quốc trong ngành công nghiệp ô tô. Quốc gia từng thúc đẩy mạnh mẽ các xu hướng xe điện tương lai giờ đây lại đang trở thành một trong những cơ quan quản lý khắt khe nhất về an toàn.

Với vị thế là thị trường xe điện lớn nhất thế giới, những quy định từ Trung Quốc nhiều khả năng sẽ ảnh hưởng tới xu hướng thiết kế ô tô toàn cầu trong thời gian tới.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ