Xe máy vượt ôtô, tông trực diện xe tải ngược chiều

Từ ngày 1-7, Việt Nam sẽ bắt đầu kiểm định khí thải đối với xe máy đang lưu hành tại Hà Nội và TP.HCM theo Quyết định số 13/2026. Lộ trình tiếp tục mở rộng ra các đô thị lớn từ năm 2028 và dự kiến áp dụng tại 28 tỉnh, thành vào năm 2030.

Kinh nghiệm quốc tế cho thấy nhiều quốc gia có cách tiếp cận linh hoạt hơn, đặc biệt với xe máy - phương tiện chiếm tỉ trọng lớn tại các nước đang phát triển.

Thay vì kiểm định ngay từ đầu, không ít quốc gia lựa chọn miễn kiểm tra trong những năm đầu sử dụng, thậm chí không áp dụng kiểm định định kỳ đối với một số nhóm xe.

Tại Thái Lan, xe máy được miễn kiểm định trong 5 năm đầu kể từ khi đăng ký. Sau thời gian này, chủ xe phải kiểm tra định kỳ hằng năm khi gia hạn đăng ký. Nội dung kiểm tra bao gồm mức phát thải khí thải, tình trạng động cơ và các yếu tố an toàn cơ bản.

Indonesia cũng là một ví dụ đáng chú ý. Trên phạm vi toàn quốc, quốc gia này chưa áp dụng kiểm định khí thải định kỳ bắt buộc đối với xe máy cá nhân. Thay vào đó, xe được kiểm tra theo chu kỳ 5 năm khi gia hạn đăng ký, chủ yếu để xác nhận tính hợp pháp của xe.

Tuy nhiên, tại thủ đô Jakarta - nơi thường xuyên đối mặt với ô nhiễm không khí, chính quyền địa phương đã triển khai kiểm tra khí thải bắt buộc. Các xe trên 3 năm tuổi phải kiểm tra định kỳ, kèm theo chế tài xử phạt đối với xe không đạt tiêu chuẩn.

Không chỉ miễn trong vài năm đầu, một số quốc gia còn không yêu cầu kiểm định định kỳ đối với xe máy.

Tại châu Âu, quy định chung của Liên minh châu Âu (EU) không bắt buộc các nước thành viên phải kiểm định xe máy. Một số quốc gia như Phần Lan, Ireland hay Hà Lan hiện không áp dụng kiểm định định kỳ với loại phương tiện này.

Thay vì kiểm tra định kỳ, các nước này tập trung kiểm soát ngay từ khâu sản xuất thông qua các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt, kết hợp với kiểm tra ngẫu nhiên hoặc kiểm tra bên đường.

Nước Mỹ cũng áp dụng chính sách tương tự khi cho các bang các quyền tự quyết về vấn đề kiểm định. Nhiều bang không áp dụng kiểm định với xe máy như Alaska, Michigan, Minnesota, Mississippi, Texas…

Ở Nhật Bản, chính sách kiểm định được thiết kế theo dung tích động cơ. Xe máy trên 250cc phải tham gia hệ thống kiểm định "Shaken" với lần đầu sau 3 năm và sau đó định kỳ 2 năm/lần.

Trong khi đó, xe dưới 250cc - chiếm phần lớn thị trường - không phải kiểm định định kỳ. Tương tự châu Âu, chính phủ nước này kiểm soát khí thải chủ yếu thông qua tiêu chuẩn kỹ thuật nghiêm ngặt áp dụng cho nhà sản xuất.

Theo các chuyên gia, trong 3 - 5 năm đầu sử dụng, xe máy vẫn vận hành gần với trạng thái ban đầu do nhà sản xuất thiết kế. Các hệ thống như phun nhiên liệu, cảm biến oxy hay bộ chuyển đổi xúc tác vẫn hoạt động ổn định, giúp giảm thiểu phát thải.

Ngoài ra, xe mới ra thị trường thường phải đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt như Euro 3, Euro 4 hoặc tương đương. Vì thế, việc kiểm định trong giai đoạn này được cho là ít mang lại hiệu quả môi trường, trong khi lại làm phát sinh chi phí và thủ tục hành chính.

Tuy nhiên, sau khoảng 3 - 5 năm, các bộ phận bắt đầu hao mòn, hiệu suất giảm dần, mức phát thải tăng lên đáng kể. Đây cũng là lý do nhiều quốc gia lựa chọn mốc thời gian này để bắt đầu kiểm định.

Thực tế, thời gian gần đây các quốc gia châu Âu cũng xem xét việc kiểm định xe máy hằng năm, nhưng cuối cùng đã không được thông qua. Một trong những lý do khiến đề xuất này bị gác lại nằm ở thói quen sử dụng xe máy trong khu vực.

Người dân châu Âu hiểu rằng họ đang cầm lái một chiếc xe không có túi khí hay có cấu trúc bên ngoài đủ tốt để hấp thụ lực một khi có va chạm, do đó họ đặc biệt coi trọng vấn đề bảo dưỡng. Vô hình trung, điều này cũng giúp những chiếc xe máy giữ được mức độ phát thải gần tương đương khi mới ra mắt.

Thực tế quốc tế cho thấy không có một mô hình chung cho tất cả các quốc gia. Một số nước miễn kiểm định trong thời gian đầu, số khác miễn hoàn toàn, trong khi nhiều nơi áp dụng linh hoạt theo khu vực hoặc mức độ ô nhiễm. Điểm chung là các chính sách đều hướng tới việc cân bằng giữa mục tiêu bảo vệ môi trường, chi phí xã hội và năng lực hệ thống kiểm định.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Đoạn video do tài khoản TikTok @mbahkaruhon đăng tải đang thu hút hàng triệu lượt xem khi ghi lại cảnh một người nông dân Indonesia sử dụng máy bay không người lái (drone) nông nghiệp cỡ lớn để bay qua cánh đồng.

Trong video, người đàn ông được treo bên dưới chiếc drone đã qua chỉnh sửa và được nâng lên khoảng 15m rồi bay qua các thửa ruộng. Theo nội dung bài đăng, quãng đường di chuyển từ trang trại chuối của ông dài khoảng 1,5km.

Cư dân mạng đang truyền đoạn video về một nông dân Indonesia sử dụng máy bay không người lái (drone) nông nghiệp cỡ lớn để bay đến nơi làm việc - Video: X

Hình ảnh khác lạ nhanh chóng lan truyền trên nhiều nền tảng mạng xã hội. Không ít người hài hước bình luận rằng người nông dân này "đang sống ở năm 2070", ngụ ý cách di chuyển của ông giống những viễn cảnh thường chỉ xuất hiện trong các bộ phim khoa học viễn tưởng.

Một bình luận được chia sẻ rộng rãi viết: "Hãy tưởng tượng bạn rời quán bar, gọi xe về nhà, rồi một chiếc drone xuất hiện, móc bạn vào và đưa bạn bay thẳng về nhà".

Tuy nhiên, có thông tin cho rằng chuyến bay trong video không phải hoạt động thường ngày của người nông dân mà chỉ là màn trình diễn được dàn dựng nhằm minh họa khả năng mang tải của drone nông nghiệp.

Dù vậy, đoạn clip vẫn góp phần thu hút sự chú ý của công chúng đối với sự phát triển nhanh chóng của công nghệ drone trong lĩnh vực nông nghiệp.

Dù có thể chỉ là màn trình diễn chứ không phải cách ông đi làm hằng ngày, video vẫn cho thấy công nghệ nông nghiệp hiện đại ngày nay đã mạnh mẽ đến mức nào - Ảnh cắt từ video

Drone nông nghiệp hiện nay chủ yếu được sử dụng để phun thuốc bảo vệ thực vật, rải phân bón, gieo hạt, giám sát tình trạng cây trồng hoặc vận chuyển vật tư trên các khu vực canh tác rộng.

Nhờ khả năng bay theo lộ trình định vị GPS và xử lý chính xác từng khu vực, thiết bị này giúp giảm lượng hóa chất sử dụng, nâng cao hiệu quả sản xuất và hạn chế người lao động phải tiếp xúc trực tiếp với thuốc bảo vệ thực vật.

Nhiều mẫu drone nông nghiệp hạng nặng có thể mang tải trọng đáng kể. Vì vậy việc nâng một người trong màn trình diễn nói trên về mặt kỹ thuật là điều có thể thực hiện được.

Tuy nhiên, các chuyên gia lưu ý drone nông nghiệp hoàn toàn không được thiết kế hoặc chứng nhận để vận chuyển con người. Việc sử dụng thiết bị ngoài mục đích thiết kế tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn và không được khuyến khích dùng.

Đến nay vẫn chưa có thông tin chính thức về mẫu drone hay thông số kỹ thuật của thiết bị xuất hiện trong đoạn video.

Mặc dù khó có khả năng việc "bay đi làm" bằng drone sẽ sớm trở thành phương thức di chuyển phổ biến, đoạn video của người nông dân Indonesia vẫn cho thấy những tiến bộ của công nghệ nông nghiệp hiện đại có thể tạo nên những hình ảnh khiến nhiều người ngỡ như bước ra từ tương lai.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Chị Nguyễn Thị Hiền cùng chiếc xe gắn bó với mình gần 20 năm - Ảnh: DNCC

Có những giá trị không nằm ở giá bán, mà được tích lũy qua từng chặng đường đã đi. Với chị Nguyễn Thị Hiền (TP.HCM), hơn 20 năm đồng hành cùng Honda là hành trình gắn bó với một chiếc xe máy, cũng như lưu giữ ký ức của cả gia đình.

Trong đại gia đình chị Hiền, Honda gần như đã hiện diện qua nhiều thế hệ. Ông nội từng gắn bó với chiếc Honda Dream, bố sử dụng Honda Wave trong suốt những năm lao động vất vả, mẹ lựa chọn Honda Lead vì sự tiện dụng, còn các anh chị em hiện nay sử dụng Vision, Air Blade và cả ô tô Honda cho những chuyến đi xa.

Mỗi chiếc xe gắn với một giai đoạn của cuộc sống, nhưng đều có điểm chung là sự bền bỉ và cảm giác an tâm khi sử dụng. Chính những trải nghiệm ấy đã góp phần tạo nên niềm tin để khi mua chiếc xe đầu tiên của mình, chị Hiền tiếp tục lựa chọn Honda.

Honda đồng hành cùng gia đình chị Hiền qua từng thế hệ, từ những chiếc xe máy đầu tiên đến chiếc ô tô cho cả nhà

* Chào chị, được biết chị đã gắn bó với chiếc xe máy Honda này khá lâu. Chị có thể chia sẻ trải nghiệm sử dụng xe qua từng ấy năm không? Xe có còn vận hành ổn định, vẫn giữ được phong độ như lúc mới mua không?

- Tôi mua chiếc Honda Wave S từ những ngày đầu mới đi làm, đến nay đã hơn 20 năm. Đây là chiếc xe đầu tiên tôi tự mua bằng tiền mình tích góp nên có rất nhiều ý nghĩa.

Chiếc xe đã cùng tôi đi qua nhiều cột mốc của cuộc sống, từ những ngày đi làm đầu tiên, rồi lập gia đình, đưa đón con đi học, đi chợ, về quê hay những chuyến đi chơi cuối tuần. Gần như ngày nào tôi cũng sử dụng xe nên nó trở thành một phần quen thuộc trong cuộc sống.’

Điều khiến chị Hiền hài lòng nhất là độ bền. Sau hơn 20 năm, xe vẫn vận hành ổn định. Đôi khi chỉ phải thay những linh kiện hao mòn tự nhiên như lốp, má phanh, bình ắc quy hay nhông sên dĩa. Còn động cơ vẫn rất tốt nếu được thay dầu và bảo dưỡng đúng định kỳ.

‘Tôi nghĩ chính sự bền bỉ ấy đã giúp mình yên tâm sử dụng suốt nhiều năm mà không phải lo lắng về những hỏng hóc lớn.’ Chị Hiền chia sẻ.

* Trong quá trình sử dụng, chị có thường xuyên bảo dưỡng xe? Việc tìm phụ tùng, sửa chữa cho xe có thuận tiện không, và điều đó có ảnh hưởng gì đến quyết định giữ xe lâu dài hay không?

- Tôi luôn bảo dưỡng xe định kỳ. Thường sau vài nghìn kilomet tôi sẽ thay dầu, vệ sinh lọc gió và kiểm tra các bộ phận quan trọng. Nhờ vậy, xe luôn vận hành ổn định, ít hao xăng và hiếm khi gặp sự cố bất ngờ.

Theo tôi, việc chăm sóc xe đều đặn giống như chăm sóc sức khỏe vậy. Mình bảo dưỡng đúng lúc thì xe sẽ bền hơn và cũng an toàn hơn mỗi khi di chuyển.’

Theo chị Hiền, việc thay thế phụ tùng khá thuận tiện. Phụ tùng Honda phổ biến, dễ tìm tại các đại lý ủy quyền cũng như nhiều cửa hàng sửa xe, giá cả cũng hợp lý nên mỗi lần bảo dưỡng tôi không phải lo lắng nhiều.

Chính sự thuận tiện ấy giúp gia đình chị Hiền càng có thêm lý do để gắn bó lâu dài với chiếc xe.

Các dòng xe Honda đồng hành cùng chị Hiền, việc bảo dưỡng hay thay thế phụ tùng khá thuận tiện - Ảnh: DNCC

* Qua quá trình sử dụng, chị thấy xung quanh mình có nhiều người lựa chọn xe không? Điều đó có khiến chị yên tâm hơn về khả năng giữ giá hoặc bán lại chiếc xe sau này không?

- Gia đình, bạn bè, đồng nghiệp của tôi rất nhiều người sử dụng Honda. Ngay cả ở tầng hầm chung cư nơi tôi sống, phần lớn xe máy cũng là các dòng Honda.

Điều đó khiến tôi càng tin tưởng vào lựa chọn của mình. Nếu sau này đổi sang một mẫu xe mới hiện đại hơn, tôi vẫn sẽ tiếp tục chọn Honda.

Thực ra cũng có lúc tôi nghĩ đến chuyện đổi xe, nhưng rồi lại chần chừ vì chiếc Wave S này đã gắn với quá nhiều kỷ niệm. Đó là những ngày đầu đi làm, những lần chở con đi học, những chuyến cả gia đình về quê hay những buổi tối cuối tuần cùng nhau đi dạo.

Đến nay xe vẫn còn sử dụng tốt nên tôi dự định sẽ để lại cho người thân trong gia đình tiếp tục sử dụng. Với tôi, giá trị của chiếc xe không chỉ nằm ở việc bán được bao nhiêu tiền, mà còn ở những kỷ niệm mà nó đã cùng mình đi qua’.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ