Xe giường nằm chở 33 người bốc cháy trên cao tốc Bắc – Nam

Theo ghi nhận của Tuổi Trẻ Online, công tác giải phóng mặt bằng phục vụ dự án đường vành đai 2,5 qua phường Khương Đình (đoạn Nguyễn Trãi - Đầm Hồng) ở Hà Nội đang được đẩy nhanh. Tuy nhiên trong quá trình phá dỡ các công trình, nhiều thời điểm không thực hiện phun nước khiến bụi phát tán, ảnh hưởng đến đời sống người dân xung quanh.

Bà Đinh Hồng (74 tuổi, phường Khương Đình, Hà Nội) cho biết việc phá dỡ diễn ra trong những ngày nắng nóng khiến bụi bay mù mịt.

"Bụi rất nhiều, có hôm phủ kín cả khu vực. Trước đây phế thải còn ngổn ngang, nay đã được dọn bớt nhưng bụi vẫn rất lớn. Tôi mong đơn vị thi công tăng cường phun nước để giảm bụi, nhất là vào những ngày nắng nóng", bà Hồng nói.

Tương tự, chị M.A (25 tuổi) cho biết hằng ngày di chuyển trên đường Nguyễn Trãi đều phải đi qua khu vực đang giải phóng mặt bằng, và thường xuyên gặp tình trạng bụi phát tán từ hoạt động phá dỡ. Chị mong các đơn vị liên quan có biện pháp hạn chế bụi để bảo đảm môi trường.

Ngày 2-6, trao đổi với Tuổi Trẻ Online, Ban Quản lý dự án đầu tư - hạ tầng phường Khương Đình cho biết qua kiểm tra thực tế và tiếp nhận nhiều phản ánh của người dân, công tác vệ sinh môi trường trong quá trình phá dỡ, vận chuyển phế thải xây dựng của đơn vị thi công chưa được bảo đảm, làm phát sinh bụi và ảnh hưởng đến môi trường không khí khu vực.

Theo đơn vị này, bụi từ hoạt động phá dỡ và vận chuyển phát tán rộng. Bên cạnh đó, công tác bảo đảm an toàn lao động, an toàn giao thông còn hạn chế khi phế thải xây dựng được tập kết sát lòng đường, ảnh hưởng đến việc đi lại của người dân và các hộ dân dọc tuyến.

Ban Quản lý dự án đầu tư - hạ tầng phường Khương Đình đã yêu cầu đơn vị thi công và đơn vị tư vấn giám sát tăng cường các biện pháp phun nước, tưới rửa, che chắn nhằm hạn chế bụi trong quá trình phá dỡ, vận chuyển. Đồng thời khẩn trương thu gom, vận chuyển phế thải xây dựng ra khỏi hiện trường để bảo đảm vệ sinh môi trường và tiến độ thi công dự án.

Đơn vị này cũng cho biết phế thải trong quá trình giải phóng mặt bằng được đổ tại bãi phế thải của Công ty cổ phần Dịch vụ sản xuất Toàn Cầu ở khu vực 6,5ha, nút giao Pháp Vân - Cầu Giẽ.

Trong khung giờ cao điểm, mật độ phương tiện tăng cao khiến việc di chuyển qua nút giao La Thành - Nguyễn Chí Thanh (Hà Nội) hết sức vất vả - Ảnh: PHÚC TÀI

Tại khu vực nút giao La Thành - Nguyễn Chí Thanh (Hà Nội), nơi đang rào chắn phục vụ thi công ga S3 thuộc dự án tuyến đường sắt đô thị số 5 (Văn Cao - Ngọc Khánh - Láng - Hòa Lạc), tình trạng bụi công trường cũng xuất hiện.

Chưa kể, tại đây cũng đang gấp rút thi công để hoàn thành tuyến đường vành đai 1 (đoạn Hoàng Cầu - Voi Phục), nên vào giờ cao điểm lưu lượng phương tiện giao thông lớn kết hợp với thời tiết nắng nóng khiến việc di chuyển qua khu vực này trở nên khó khăn hơn.

Trong khi đó, trên đường Tam Trinh, nhiều hạng mục giải phóng mặt bằng đã cơ bản hoàn thành. Tuy nhiên lượng lớn phế thải xây dựng sau tháo dỡ vẫn chưa được vận chuyển hết, tồn đọng dọc tuyến đường, gây mất mỹ quan đô thị và ảnh hưởng đến vệ sinh môi trường.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Chiều 20/7, Đội Quy tập hài cốt liệt sĩ 584 và 589, Phòng Chính trị, Bộ Chỉ huy Quân sự tỉnh Quảng Trị quy tập được ba hài cốt liệt sĩ tại khu vực Câu Nhi, xã Nam Hải Lăng.

Các hài cốt nằm ở độ sâu 20-50 cm, cách nhau gần 4 m. Các hài cốt liệt sĩ đã bị phân hủy xương vụn, xương ống chân và răng.

Lực lượng quy tập thu được nhiều di vật đi kèm như tăng võng, đế giày, thắt lưng, cúc áo, lọ thuốc, dây súng, lựu đạn chày, hộp tiếp đạn AK, túi đựng bình tông và nắp bút mực.

Ba hài cốt đã được đưa về Đội 584 để bảo quản, chăm sóc và hương khói. Thời gian tới, cơ quan chức năng sẽ lấy mẫu sinh phẩm nếu đủ điều kiện nhằm phục vụ giám định ADN, xác định danh tính các liệt sĩ.

Khu vực Câu Nhi là nơi diễn ra một trong những trận đánh ác liệt trong chiến dịch Trị - Thiên. Rạng sáng 26/5/1972, Tiểu đoàn 6, Trung đoàn 88, Sư đoàn 308 được giao nhiệm vụ đánh chiếm đầu cầu Câu Nhi, chặn đường quân đối phương từ Huế ra Quảng Trị. Khoảng 110 cán bộ, chiến sĩ Đại đội 9 vượt đoạn sông cạn, tiến công.

Một chiến sĩ không may vướng mìn sáng khiến đội hình bị lộ. Hỏa lực từ các lô cốt và công sự đối phương lập tức bắn dồn dập vào đội hình đang ở giữa khoảng đất trống. Trận chiến kéo dài chưa đầy hai giờ, khiến khoảng 93 cán bộ, chiến sĩ hy sinh. Đến nay, đồng đội đã xác định được danh tính của 83 người.

Đầu những năm 1990 đến nay, người dân khi cải tạo vườn trên nền chiến trường cũ phát hiện 20 hài cốt liệt sĩ. Đội 584 tiếp tục quy tập thêm 9 hài cốt tại khu vực này. 29 hài cốt được an táng tại nghĩa trang liệt sĩ Hải Lăng.

Thực hiện Chiến dịch 500 ngày đêm tìm kiếm, quy tập và xác định danh tính hài cốt liệt sĩ, lực lượng chức năng đã đối chiếu không ảnh, tài liệu nước ngoài, lời kể nhân chứng và khảo sát thực địa, xác định 9 vị trí nghi có hài cốt liệt sĩ tại Câu Nhi. Kết quả khảo sát bằng radar xuyên đất cũng phát hiện một khu vực có cấu trúc địa chất bất thường, trùng với một điểm nghi vấn.

Cơ quan chức năng xác định nơi đây còn khoảng 26 đến 54 hài cốt liệt sĩ chưa được tìm kiếm, quy tập.

Tin Gốc: Vnexpress

Bộ trưởng Xây dựng vừa ban hành Thông tư 31 sửa đổi Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Nhà chung cư (QCVN 04:2021), bổ sung các quy định về khu vực để xe, sạc xe điện và đổi pin tại chung cư xây mới và chung cư hiện hữu.

Theo Thông tư, khu vực để xe điện, khu vực sạc và khu vực đổi pin phải được bố trí trong phần diện tích dự án đã được phê duyệt.

Khu vực để xe điện phải bảo đảm điều kiện thoát nạn, thông gió, chữa cháy và khả năng chịu lực phù hợp. Vị trí bố trí được ưu tiên theo thứ tự: ngoài trời, trên mặt đất, tầng bán hầm, tầng hầm 1 và các tầng hầm tiếp theo. Nếu bố trí tại tầng bán hầm hoặc tầng hầm, chủ đầu tư phải có giải pháp giải phóng hoặc cô lập phương tiện khi xảy ra cháy.

Khu vực để ôtô phải được bố trí riêng với nơi để xe mô tô điện, xe gắn máy điện và xe đạp điện. Các khu vực này cũng được khuyến khích tách biệt với nơi để xe sử dụng nhiên liệu xăng, dầu. Trường hợp không thể bố trí riêng, khu vực để xe điện phải đáp ứng đầy đủ yêu cầu an toàn kỹ thuật. Khoảng cách giữa các khu vực để xe tối thiểu 2 m hoặc được ngăn cách bằng vật liệu không cháy cao từ 2 m.

Khu vực để xe điện bắt buộc lắp camera giám sát, hệ thống báo cháy tự động và thiết bị cảnh báo khí carbon monoxide (CO), hydrofluoric acid (HF). Các thiết bị phải được chứng nhận chất lượng trước khi đưa vào sử dụng.

Khu vực sạc xe điện phải có tường ngăn cháy

Thông tư quy định giới hạn diện tích khoang cháy đối với khu vực sạc xe điện trong nhà chung cư, không áp dụng với khu vực bố trí ngoài trời trên mặt đất.

Cụ thể, khu vực sạc ôtô điện hoặc khu vực sạc hỗn hợp có diện tích lớn nhất của một tầng trong phạm vi một khoang cháy không vượt quá 1.500 m2 tại tầng nổi và 1.200 m2 tại tầng bán hầm hoặc tầng hầm.

Đối với khu vực sạc xe mô tô điện, xe gắn máy điện và xe đạp điện, diện tích tối đa tương ứng là 500 m2 tại tầng nổi và 300 m2 tại tầng bán hầm hoặc tầng hầm.

Các khu vực sạc ôtô điện, xe máy điện, xe đạp điện và khu vực sạc hỗn hợp trong nhà chung cư phải được ngăn cách bằng tường ngăn cháy loại 1 hoặc bằng khoảng trống, đường xe chạy không bố trí vật liệu cháy rộng tối thiểu 6 m.

Với khu vực sạc ngoài nhà chung cư, khoảng cách đến nhà, công trình hoặc kết cấu lân cận không được nhỏ hơn 3 m. Khoảng cách này có thể giảm xuống 1 m nếu có tường hoặc vách ngăn đặc bằng vật liệu không cháy cao ít nhất 2 m. Khu vực sạc ngoài trời cũng phải được trang bị phương tiện chữa cháy phù hợp.

Thông tư yêu cầu hệ thống cấp điện cho khu vực sạc xe điện phải tách biệt với các phụ tải khác của tòa nhà, bảo đảm đủ công suất vận hành và có khả năng dự phòng khi mở rộng số lượng trụ sạc.

Tủ đổi pin xe điện phải cách khu vực sạc tối thiểu 2 m

Khu vực đổi pin phải được bố trí trong phần diện tích dự án đã được phê duyệt, ưu tiên theo thứ tự: ngoài trời, trên mặt đất, tầng bán hầm và tầng hầm 1. Nếu đặt tại tầng bán hầm hoặc tầng hầm 1, công trình phải có giải pháp phù hợp để giải phóng hoặc cô lập tủ đổi pin khi xảy ra cháy.

Với khu vực đổi pin ngoài trời, khoảng cách tối thiểu từ khu vực đổi pin đến nơi tập trung đông người hoặc đường thoát nạn là 3 m; có thể giảm xuống 1 m nếu có tường hoặc vách ngăn bằng vật liệu không cháy cao ít nhất 2 m. Khu vực đổi pin phải được trang bị camera giám sát kết nối về phòng trực có người trực 24/24 giờ và phương tiện chữa cháy phù hợp. Nếu có mái che, mái phải sử dụng vật liệu không cháy.

Tủ đổi pin phải cách tối thiểu 6 m với cầu thang thoát nạn, sảnh thang máy, sảnh không nhiễm khói, cửa sổ, cửa đi và đường thoát nạn; cách khu vực để xe và khu vực sạc xe điện ít nhất 2 m. Các khoảng cách này có thể được giảm nếu bố trí vách ngăn cháy đạt tiêu chuẩn. Khu vực đổi pin trong nhà phải được trang bị hệ thống hút, xả khói cưỡng bức, camera giám sát kết nối về phòng trực 24/24 giờ và phương tiện chữa cháy theo quy định.

Thông tư cũng quy định tổng dung lượng lưu trữ pin không vượt quá 100 kWh đối với mỗi khu vực đổi pin ngoài nhà chung cư hoặc tổng dung lượng pin phân tán trong nhà chung cư. Mỗi phân vùng riêng biệt trên tầng nổi không được vượt quá 35 kWh, còn tại tầng bán hầm và tầng hầm 1 không vượt quá 18 kWh.

Tủ đổi pin phải có chức năng tự động ngắt nguồn điện khi xảy ra hiện tượng sạc bất thường, có thiết bị ngắt điện khẩn cấp, biện pháp bảo vệ chống va chạm cơ học và bảo đảm an toàn trước nguy cơ ngập nước.

Đối với chung cư xây mới, việc bố trí khu vực để xe, sạc và đổi pin phải phù hợp với lộ trình chuyển đổi phương tiện giao thông xanh của địa phương. Với chung cư hiện hữu, việc cải tạo được thực hiện trên cơ sở điều kiện thực tế về không gian, hạ tầng kỹ thuật, hệ thống điện và phòng cháy chữa cháy.

Trong vòng 6 tháng kể từ ngày Thông tư có hiệu lực (15/12/2026), chủ sở hữu nhà chung cư hoặc tổ chức, cá nhân được ủy quyền phải hoàn thành việc rà soát khu vực để xe điện, khu vực sạc và đổi pin. Trường hợp chưa đáp ứng yêu cầu của quy chuẩn, công trình phải được sửa chữa, cải tạo theo quy định để bảo đảm an toàn.

Thông tư có hiệu lực từ ngày 15/12/2026.

Tin Gốc: Vnexpress