Tương tự ô tô du lịch dưới 9 chỗ ngồi, xe chở khách hiện nay tại Việt Nam được thiết kế với nhiều kiểu dáng và công năng khác nhau nhằm đáp ứng nhu cầu đa dạng của các đơn vị mua xe kinh doanh dịch vụ vận chuyển hành khách. Bên cạnh sự khác biệt về số lượng ghế ngồi hay giường nằm, nhiều mẫu xe khách chỉ được bố trí một cửa lên xuống ở phía trước, trong khi một số dòng xe khác có hai cửa, gồm cửa trước và cửa giữa bên phải thân xe.
Điều này khiến không ít hành khách đã và đang sử dụng xe khách để đi lại làm việc hàng ngày hay thỉnh thoảng đi xe khách đường dài băn khoăn, liệu xe khách chỉ có một cửa lên xuống có đảm bảo an toàn (!?). Đặc biệt, trong trường hợp xảy ra va chạm, cháy nổ hoặc các tình huống khẩn cấp cần sơ tán nhanh, hành khách ngồi ở các vị trí ghế, giường nằm phía cuối xe sẽ khó thoát ra ngoài.
Thực tế, số lượng cửa lên xuống không phải là tiêu chí quyết định mức độ an toàn của xe khách. Với xe chở khách, cửa lên xuống chủ yếu phục vụ việc đón, trả khách và được tính toán dựa trên kích thước, công năng sử dụng cũng như loại hình vận tải mà chiếc xe hướng đến.
Với các mẫu xe khách trên 40 chỗ hoặc xe giường nằm chạy tuyến cố định, thường có khoang hành khách được bố trí theo cấu trúc đặc thù, việc chỉ sử dụng một cửa lên xuống giúp tối ưu không gian bên trong, tăng độ cứng vững của thân xe và giảm trọng lượng. Ngược lại, các mẫu xe khách có số lượng chỗ ngồi ít hơn hoặc xe buýt thương di chuyển trong thành phố… thường có hai hoặc ba cửa nhằm rút ngắn thời gian lên xuống xe, đặc biệt khi lượng hành khách khá đông tại mỗi điểm dừng.
Tại Việt Nam, các quy định cũng không yêu cầu xe chở khách phải có từ 2 cửa trở lên. Cụ thể, theo QCVN 09:2024/BGTVT, ban hành kèm Thông tư 48/2024/TT-BGTVT và có hiệu lực từ ngày 1.1.2025, quy định khoang chở khách phải có ít nhất một cửa lên xuống ở bên phải theo chiều tiến của xe, ngoại trừ xe buýt nhanh BRT hoặc loại hình vận tải tương tự.
Do đó, việc một chiếc xe khách chỉ có một cửa không đồng nghĩa với việc chiếc xe đó kém an toàn hơn xe có hai cửa.
Thực tế cho thấy nhiều mẫu xe khách hiện đại chỉ có một cửa lên xuống nhưng vẫn đáp ứng đầy đủ các quy chuẩn về an toàn nhờ được trang bị hệ thống cửa thoát hiểm, cửa sổ thoát hiểm, búa phá kính cùng kết cấu thân xe đạt tiêu chuẩn.
Đây cũng là điểm khiến nhiều người thường nhầm lẫn cửa lên xuống cũng là cửa thoát hiểm trên xe khách. Thực tế, về thiết kế, đối với ô tô chở khách hay kể cả xe khách giường nằm, ngoài cửa chính, nhiều mẫu xe còn được trang bị các lối thoát hiểm để hành khách có thể rời khỏi xe trong trường hợp khẩn cấp. Trong đó, một số xe khách được trang bị cửa thoát hiểm trên trần xe bố trí phía sau xe, một số khác lại thiết kế cửa sổ thoát hiểm có thể phá kính. Trên hầu hết xe khách đời mới, còn được trang bị búa phá kính tại các vị trí cửa sổ thoát hiểm. Khi cửa chính không thể mở do va chạm hoặc xe bị lật, hành khách có thể sử dụng búa để phá kính và thoát ra ngoài.
Trái lại, xe khách có hai cửa lên xuống chưa hẳn đã đảm bảo an toàn. Trước hết, xét về yếu tố kỹ thuật và khả năng chịu lực va đập, mỗi vị trí mở cửa đều làm giảm một phần kết cấu chịu lực của thân xe. Khi giảm số lượng cửa, nhà sản xuất có thêm điều kiện gia cường khung sườn, từ đó cải thiện khả năng chịu va đập và tăng độ cứng vững, ổn định của thân xe. Bên cạnh đó, xe khách có hai cửa ra vào nhưng nếu không được bảo dưỡng tốt cơ cấu chốt khóa vẫn tiềm ẩn nhiều rủi ro hơn.
Yếu tố an toàn của mỗi chiếc xe khách không đơn thuần chỉ nằm ở số lượng cửa lên xuống xe. Xe khách chỉ có một cửa lên xuống vẫn đảm bảo an toàn nếu được thiết kế đúng tiêu chuẩn và trang bị đầy đủ các phương án thoát hiểm. Quan trọng là trước khi bắt đầu chuyến đi, chủ xe, tài xế cần kiểm tra hệ thống cửa thoát hiểm, trang bị búa phá kính và đặc biệt nên có những chỉ dẫn an toàn cơ bản, cách thoát hiểm cho hành khách trên xe trong trường hợp xảy ra sự cố. Bên cạnh đó, hành khách cũng cần trang bị những kiến thức cơ bản về cách sử dụng các thiết bị an toàn, thoát hiểm khi đi xe khách.
Sau khi Tuổi Trẻ Online đăng tin: "Đạp xe tập thể dục trên quốc lộ 50 bị ô tô tông trúng, 1 người chết, 1 người bị thương", nhiều bạn đọc phản hồi về cung đường đi xe đạp tập thể dục tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông.
Hình ảnh các đoàn xe đạp tập thể dục trên đường lớn mỗi sáng sớm không lạ với người dân, nhưng khi đọc tin tai nạn xảy ra, nhiều người giật mình: đi xe đạp trên đường lớn khá nguy hiểm.
Bạn đọc Ba Hiểu bình luận: "Hai ba chục năm trước xe ít thì chạy xe đạp trên quốc lộ, bây giờ xe nhiều quá rồi, không khí lại ô nhiễm, chạy ra đường cản trở giao thông, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn rất cao. Nên ở nhà tập thể dục là tốt nhất".
Theo bạn đọc tên Kim: "Quốc lộ xe lớn chạy nhiều, đạp xe ở đó thật sự rất nguy hiểm. Mong mọi người cân nhắc chọn tuyến đường an toàn hơn".
"Đi xe đạp trên các đường hỗn hợp rất nguy hiểm, kể cả quốc lộ và đường trong thành phố, vì vận tốc xe đạp rất chậm, không đồng bộ tốc độ với các xe có động cơ như xe gắn máy, xe hơi. Xe đạp trên đường vô tình trở thành chướng ngại vật, rất dễ va chạm gây tai nạn", bạn đọc Nguyen Quoc phân tích.
"Đạp xe tốt cho sức khỏe nhưng an toàn vẫn phải đặt lên hàng đầu, nhất là trên quốc lộ đông xe", bạn đọc tên Đông viết. Một bạn đọc khác nêu ý kiến và cũng tự nhắc mình: "Trông người mà ngẫm đến ta. Những ai đang đạp xe trên quốc lộ, trên đường phố có giao thông hỗn hợp thì phải thật cẩn thận".
Người tên Thái bình luận: "Tập thể dục để khỏe mạnh, nhưng môi trường giao thông không phù hợp thì lại trở thành nguy hiểm tiềm ẩn".
Bạn đọc tên Tùng nhắc nhở: "Nhiều người có thói quen đạp xe đi chung với làn đường dành cho ô tô trên quốc lộ, sau vụ này hy vọng mọi người chú ý hơn đến sự an toàn".
Đạp xe trên đường lớn có ưu điểm là đường thẳng, ít cua quẹo, sáng sớm thường không có nhiều xe đi lại nhưng cũng chính đặc điểm này làm cho các xe chạy vào sáng sớm ít cảnh giác. Chuyện xảy ra rất đau lòng cho những người thân.
Bạn đọc Sa Trung Thổ khuyên: "Thể dục thì nên chọn nơi thông thoáng ít xe cộ, vừa thư thái và hít thở không khí trong lành".
Bạn đọc này cũng lấy làm khó hiểu vì sao có nhiều người thích tập thể dục (đạp xe, chạy bộ) ở đường lớn, còn vào thời gian đông đúc.
"Ở nhà tập thể dục, tập gym, đi bộ trên xe hay trên máy tập... hay hơn là chạy xe đạp ra đường", một bạn đọc khác bày tỏ quan điểm.
Bạn đọc tên Tường Vi viết: "Chỉ mong ai ra đường cũng bình an trở về nhà, nghe tin tai nạn lúc nào cũng thấy nặng lòng". "Sáng sớm đi tập thể dục mà gặp tai nạn thế này thật quá đau lòng, mong người bị thương sớm hồi phục", bạn dọc Vĩnh để lại chia sẻ.
Theo bạn đọc có tài khoản Huun****@gmail.com thì dạo bộ quanh sân nhà thì đâu có bị làm sao. Còn bạn đọc 2 Lua cho biết dạo gần đây sáng sớm từng nhóm xe đạp tập thể dục rất nhiều.
Vì xe đạp chạy trong làn đường hỗn hợp nên cả người đi xe đạp và cả những phương tiện khác cần phải quan sát rất kỹ. Những người đi xe đạp không có đèn báo sau, mặc áo quần màu tối mà đạp xe vào lúc trời chưa sáng tỏ nên xe sau rất khó nhận ra.
Bạn đọc Quang viết: "Người đi xe đạp và tài xế ô tô đều cần quan sát kỹ, giữ khoảng cách an toàn khi lưu thông chung đường".
Thay vì mang ô tô ra các tiệm rửa xe hay trung tâm chăm sóc xe… không ít người dùng ô tô hiện này chọn cách tự rửa ô tô tại nhà, vệ sinh nội thất xe để vừa tiết kiệm chi phí, vừa có dịp kiểm tra tình trạng xe trong quá trình sử dụng. Hiện nay, các dụng cụ vệ chuyên dụng cho việc vệ sinh nội thất ô tô được bán rộng rãi trên các sàn thương mại điện tử, do đó những ai có nhiều thời gian thường đặt mua để tự tay chăm sóc xe. Tuy nhiên, khi tự rửa ô tô tại nhà, nếu không chuẩn bị đủ dụng cụ hay không nắm rõ các thao tác khi vệ sinh nội thất rất dễ mắc phải những sai lầm khiến các chi tiết nội thất ô tô nhanh xuống cấp, thậm chí gây hư hỏng.
Theo anh Lê Văn Tín, kỹ thuật viên của một trung tâm chuyên chăm sóc, bảo dưỡng ô tô tại phường Cát Lái, TP.HCM cho biết nhiều chủ xe vẫn chưa hiểu rõ các kỹ thuật chăm sóc nội thất đúng cách. Một số thói quen thậm chí có thể làm hỏng vật liệu bảng điều khiển, tấm ốp cửa và cả ghế ngồi. Bên cạnh đó, anh Tín cũng chỉ ra một số sai lầm của các tài xế, chủ xe trong quá trình tự vệ sinh nội thất ô tô.
Một trong những sai lầm phổ biến các tài xế, chủ xe thường mắc khu tự vệ sinh nội thất ô tô là sử dụng nước rửa chén để làm sạch ghế da, nhựa hoặc các bề mặt nội thất. Nhiều người cho rằng loại dung dịch này có khả năng tẩy rửa tốt, giá rẻ và dễ kiếm. Tuy nhiên, nước rửa chén thường chứa chất tẩy mạnh, có thể làm mất lớp bảo vệ trên bề mặt da và nhựa, khiến chúng nhanh bị khô, nứt hoặc bạc màu. Về lâu dài, nội thất xe sẽ xuống cấp nhanh hơn so với việc sử dụng dung dịch chuyên dụng.
Không ít chủ xe tận dụng khăn cũ, khăn thô hoặc khăn không rõ chất liệu để lau nội thất ô tô. Điều này tiềm ẩn nguy cơ làm trầy xước bề mặt, đặc biệt là các chi tiết nhựa bóng, màn hình giải trí hoặc bề mặt da mềm.
Theo các kỹ thuật viên chuyên chuyên chăm sóc, bảo dưỡng ô tô, nên sử dụng khăn microfiber (sợi nhỏ) chuyên dụng để đảm bảo vừa làm sạch hiệu quả, vừa hạn chế tối đa việc gây xước. Đồng thời, nên phân loại khăn riêng cho từng khu vực như ghế, bảng táp-lô, kính… để tránh lây bẩn chéo.
Một sai lầm khác khi tự vệ sinh nội thất ô tô là xịt trực tiếp dung dịch vệ sinh lên bề mặt cần làm sạch.
Thói quen này có thể khiến dung dịch thấm sâu vào các khe hở, gây ẩm mốc hoặc ảnh hưởng đến hệ thống điện tử bên trong. Thay vào đó, nên xịt dung dịch ra khăn lau trước, sau đó mới tiến hành vệ sinh. Cách làm này giúp kiểm soát lượng dung dịch, đồng thời hạn chế nguy cơ hư hại các chi tiết nhạy cảm.
Nhiều người tranh thủ rửa xe vào buổi trưa hoặc khi xe đang đỗ ngoài trời nắng. Tuy nhiên, nhiệt độ cao khiến dung dịch vệ sinh bay hơi nhanh, dễ để lại vết loang, đồng thời làm giảm hiệu quả làm sạch. Thời điểm lý tưởng để vệ sinh nội thất là khi xe ở nơi râm mát hoặc vào sáng sớm, chiều muộn.
Việc tự vệ sinh nội thất ô tô không sai, nhưng đòi hỏi người thực hiện phải có kiến thức và sử dụng đúng dụng cụ, dung dịch phù hợp. Nếu không tự tin, chủ xe nên tìm đến các dịch vụ chăm sóc xe chuyên nghiệp để đảm bảo nội thất luôn sạch sẽ, bền đẹp theo thời gian.
Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV), toàn phân khúc sedan hạng B tiêu thụ 13.466 xe trong 6 tháng đầu năm 2026, giảm hơn 16% so với cùng kỳ năm ngoái. Kết quả này cho thấy các chương trình ưu đãi hàng chục triệu đồng vẫn chưa thể giúp nhóm sedan phổ thông lấy lại sức hút trên thị trường.
Toyota Vios tiếp tục là mẫu xe bán chạy nhất phân khúc với 4.549 chiếc bàn giao đến tay khách hàng trong nửa đầu năm 2026. Xếp ở vị trí tiếp theo là Honda City với doanh số đạt 3.522 xe, giảm 63 xe so với cùng kỳ năm 2025.
Đáng chú ý, Mazda2 vươn lên vị trí thứ ba khi đạt doanh số 2.592 xe, tăng 199 chiếc so với cùng kỳ năm trước. Đây cũng là một trong số ít mẫu sedan hạng B ghi nhận mức tăng trưởng trong giai đoạn này.
Ngược lại, Hyundai Accent trở thành "cái tên" sa sút nhất phân khúc. Dù nhiều lần được áp dụng ưu đãi lên tới 90 triệu đồng, mẫu xe này chỉ bán được 2.086 xe trong 6 tháng đầu năm 2026, giảm hơn 1.700 xe so với cùng kỳ năm ngoái.
Theo nhiều chuyên gia, phân khúc sedan hạng B đang dần mất khách khi người Việt chuyển sang lựa chọn SUV cỡ nhỏ và ô tô điện có mức giá tương đương. Những dòng xe này thường có thiết kế gầm cao, không gian linh hoạt và nhiều lựa chọn công nghệ hơn. Dù sức mua toàn phân khúc đi xuống, Toyota Vios vẫn duy trì lợi thế về thương hiệu, độ phổ biến và chi phí sử dụng, qua đó tiếp tục là mẫu sedan hạng B được người Việt lựa chọn nhiều nhất hiện nay.
