Tình huống giao thông: Xe tải khi đi đến ngã ba thì xe đạp điện từ đường nhỏ lao ra, cả hai đều không có dấu hiệu giảm tốc, ngày 21/5 tại Đơn Dương. Cú tông trúng phần đầu xe đạp điện tạo ra tiếng động chát chúa, khiến xe điện vỡ tung, ba thiếu niên trên xe ngã xuống đường. Người dân cùng tài xế sau đó hỗ trợ các nạn nhân, hiện chưa rõ thương vong.
Kỹ năng lái xe: Khi đi qua ngã ba hoặc điểm giao cắt với đường nhỏ, người điểu khiển phương tiện cần chủ động giảm tốc và quan sát kỹ hai bên, kể cả khi đang đi trên đường ưu tiên. Với xe đạp điện hoặc xe máy từ đường nhánh, việc giảm tốc độ, quan sát và rà phanh sớm sẽ giúp tài xế có thêm thời gian xử lý, hạn chế nguy cơ va chạm nghiêm trọng.
Theo Nghị định 168 về xử phạt giao thông đường bộ, hành vi ôtô không kiểm soát tốc độ, tay lái dẫn đến tai nạn phạt 20-22 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe, với xe máy là 10-14 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe.
Tình trạng các em nhỏ đi xe đạp, xe máy điện không kiểm soát trong những năm qua dẫn tới nhiều vụ tai nạn thương tâm. Phần lớn trong các trường hợp này, nguyên nhân không nhỏ xuất phát từ chính các em, khi không trang bị đủ kiến thức và kỹ năng tham gia giao thông. Cha mẹ cần chú ý dạy con cái kỹ về luật giao thông, kỹ năng lái xe trước khi giao cho trẻ các phương tiện có tốc độ cao.
Tin Gốc: Vnexpress
Khi Hyundai lần đầu giới thiệu Ioniq V vào tháng 4, hãng gần như không tiết lộ bất kỳ thông tin nào về hệ truyền động.
Tuy nhiên, dữ liệu mới từ Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc (MIIT) đã xác nhận mẫu xe này sẽ được trang bị hai tùy chọn pin LFP là 53,5kWh và 66,8kWh - những con số được đánh giá là khá khiêm tốn đối với một mẫu xe có kích thước như Ioniq V.
Phiên bản tiêu chuẩn sử dụng bộ pin 53,5kWh kết hợp với một mô-tơ điện duy nhất, sản sinh công suất 188 mã lực. Theo chu trình thử nghiệm nổi tiếng "rộng tay" CLTC của Trung Quốc, mẫu xe này có thể di chuyển 520-540km sau mỗi lần sạc đầy.
Tuy nhiên, trong điều kiện sử dụng thực tế, phạm vi hoạt động nhiều khả năng chỉ đạt khoảng 400km. Tùy theo cấu hình, phiên bản này có khối lượng từ 1.707kg đến 1.737kg.
Những khách hàng có nhu cầu di chuyển nhiều hơn có thể lựa chọn phiên bản pin 66,8kWh đi kèm mô-tơ điện mạnh hơn, cho công suất 225 mã lực. Biến thể này được giới thiệu là có tầm hoạt động 620-650km, trong khi trọng lượng xe có thể lên tới 1.808kg tùy cấu hình, theo chuẩn CLTC.
Tuy nhiên, khi xét đến các điều kiện vận hành thực tế, phạm vi hoạt động khả dụng của phiên bản này có thể chỉ quanh mức 500km.
Hồ sơ đăng ký với MIIT còn cho thấy Hyundai đang phát triển một phiên bản mở rộng phạm vi hoạt động (EREV) cho mẫu Ioniq V, dù hãng vẫn chưa tiết lộ bất kỳ thông tin chi tiết nào về biến thể này.
Ngoài ra, Hyundai cũng chưa công bố tốc độ sạc của xe. Tuy nhiên, Ioniq V sử dụng nền tảng điện áp 800V, tương tự các mẫu Ioniq đang bán tại nhiều thị trường khác, tức là xe có thể hỗ trợ công suất sạc nhanh khoảng 250kW.
Giá bán của Hyundai Ioniq V hiện vẫn chưa được công bố, nhưng nhiều khả năng sẽ sớm được hé lộ, với thời gian giao xe dự kiến vào cuối năm nay.
Hyundai cũng chưa xác nhận liệu Ioniq V có được phân phối ngoài thị trường Trung Quốc hay không, nhưng giới quan sát cho rằng khả năng là có.
Tin Gốc: Dân Trí
Xe
Toyota Hilux vượt Ford Ranger, rút ngắn cách biệt trong cuộc đua doanh số xe bán tải
Bất chấp việc phải đối mặt với không ít khó khăn xoay quanh những tranh cãi về phân loại đồng thời bị hạn chế lưu thông như xe tải thông dụng, trong nửa đầu năm 2026 lượng tiêu thụ xe bán tải tại Việt Nam vẫn tiếp tục tăng trưởng. Ford Ranger vẫn duy trì được vị thế dẫn đầu, tuy nhiên mẫu xe bán tải thương hiệu Mỹ đang gặp phải áp lực cạnh tranh từ Toyota Hilux thế hệ mới. Mẫu bán tải của Toyota vừa vượt mặt Ford Ranger trong cuộc đua doanh số tháng 6.2026, qua đó rút ngắn cách biệt về tổng lượng xe bán ra sau nửa đầu năm 2026.
Sau khi có bước chạy đà khá thuận lợi đồng thời khép lại quý đầu năm với mức tăng trưởng doanh số gần 23%, từ đầu quý 2/2026 lượng tiêu thụ xe bán tải tại Việt Nam bắt đầu chững lại.
Thông tin về việc phân loại xe bán tải thành hai nhóm ô tô con Pickup (thuộc loại ô tô chở người đến 8 chỗ ngồi không kể chỗ của người lái xe) và "ô tô tải Pickup (thuộc loại ô tô tải thông dụng) cùng với việc Quy chuẩn 41/2024 đã bỏ nội dung "xe bán tải chở dưới 950 kg hàng hóa mới được coi là xe con khi tham gia giao thông" đã được quy định trong quy chuẩn 41/2019… khiến nhiều mẫu xe bán tải tại Việt Nam bị xem như ô tô tải thông dụng và sẽ bị hạn chế lưu thông. Thông tin này khiến không chỉ người dùng mà ngay cả các đơn vị kinh doanh xe bán tải cũng hoang mang, lo lắng.
Lượng tiêu thụ xe bán tải chậm lại trong tháng 4 và tháng 5.2026. Phải đến cuối tháng 6.2026 khi "nút thắt" này dần được tháo gỡ, lượng tiêu thụ xe bán tải mới tăng trưởng trở lại, vượt mốc trên 2.000 xe/tháng.
Số liệu cập nhật mới nhất từ báo cáo bán hàng của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho thấy, trong tháng 6.2026 doanh số xe bán tải đạt 2.091 xe, tăng gần 190 xe so với tháng trước đó. Qua đó, nâng tổng lượng tiêu thụ xe bán tải tại Việt Nam sau nửa đầu năm lên 12.877 xe, tăng khoảng 12% so với cùng kỳ năm ngoái.
Kết quả này cho thấy, dù đối mặt với không ít khó khăn liên quan với các quy định về lưu thông, nhu cầu mua sắm xe bán tải của người Việt vẫn đang gia tăng. Lý giải về điều này, theo anh Hoàng Thanh Tùng, Trưởng nhóm bán hàng của một đại lý Ford khu vực TP.HCM: "Bán tải là một dòng xe khá đặc thù trên thị trường. Vừa có khả năng chở hàng hóa lại vừa có thể sử dụng đi lại hàng ngày. Dó đó dòng xe này đáp ứng đa dạng nhu cầu của người tiêu dùng. Chính điều này kết hợp nỗ lực áp dụng chương trình ưu đãi, giảm giá của các đại lý góp phần giúp xe bán tải vẫn đang duy trì mức tăng trưởng doanh số so với năm ngoái".
Trong nửa đầu năm 2026, phân khúc xe bán tải tại Việt Nam vẫn là sàn diễn của những cái tên quen thuộc như Ford Ranger, Mitsubishi Triton, Nissan Navara, Isuzu D-Max và Toyota Hilux. Dù không có thêm mẫu mã mới, tuy nhiên việc một số mẫu mã như Toyota Hilux, Ford Ranger có những thay đổi cập nhật mới đã góp phần gia tăng sức hút cho phân khúc xe bán tải.
Đáng chú ý có Toyota Hilux. Từng rơi vào nhóm ô tô bán ế nhất Việt Nam những năm trước đây, tuy nhiên kể từ khi bước sang thế hệ mới với sự "lột xác" toàn diện về thiết kế, công nghệ, tính năng… Toyota Hilux lập tức tìm lại sức hút. Có những thời điểm, doanh số Hilux vượt qua Ford Ranger, đặc biệt vào tháng 6 vừa qua, với doanh số đạt 1.000 xe Toyota Hilux là mẫu xe bán chạy nhất phân khúc. Dù vậy, kết quả này chỉ giúp Toyota Hilux rút ngắn cách biệt doanh số, chứ chưa thể vượt qua Ford Ranger sau nửa đầu năm 2026.
Cụ thể, doanh số cộng dồn sau 6 tháng đầu 2026 của Toyota Hilux đạt 3.981 xe, tăng hơn 3.700 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Hilux cũng là mẫu xe có tỷ lệ tăng trưởng doanh số cao nhất phân khúc trong nửa đầu năm 2026. Trong khi đó, lượng tiêu thụ Ford Ranger đạt tới 6.986 xe, dù giảm gần 800 xe so với cùng kỳ năm ngoái nhưng vẫn giúp mẫu bán tải thương hiệu Mỹ giữ vững ngôi vị dẫn đầu trong cuộc đua doanh số.
Hai vị trí còn lại lần lượt thuộc về Mitsubishi Triton và Isuzu D-Max. Trong đó, Triton dù liên tục được Mitsubishi áp dụng ưu đãi, giảm giá nhưng doanh số bán sau 6 tháng đầu năm 2026 chỉ đạt 1.540 xe, giảm 77 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Isuzu D-Max dù tăng trưởng nhưng khá khiêm tốn với 370 xe bán ra sau nửa đầu năm 2026.
Với kết quả bán hàng sau nửa đầu năm 2026 có thể thấy, nhu cầu mua sắm xe bán tải của người Việt vẫn đang trên đà tăng trưởng. Trong đó, Ford Ranger vẫn là mẫu xe được người mua bán tải ưa chuộng nhất, dù vậy mẫu xe này đang vấp phải sự cạnh tranh đến từ sự trở lại mạnh mẽ của Toyota Hilux.
Tin Gốc: Thanh Niên
Kỷ nguyên xe điện đã đến và Ferrari không ngoại lệ khi bắt đầu đặt bước chân đầu tiên với việc sản xuất một chiếc xe hoàn toàn bằng điện. Thay vì chế tạo một mẫu xe thử nghiệm có số lượng giới hạn hay một chiếc Grand Tourer êm ái, hãng đã tạo ra một thứ hoàn toàn mới: một chiếc xe điện 4 cửa, năm chỗ, bốn môtơ mang tên Luce.
Luce trong tiếng Italy nghĩa là ánh sáng và hãng cho biết đây không đơn thuần chỉ là mẫu xe điện của Ferrari. Thay vào đó, hãng gọi là "Ferrari 360 độ", một sản phẩm hoàn toàn mới nhằm mở rộng thương hiệu mà không thay thế các mẫu xe động cơ đốt trong hay hybrid hiện tại.
Kiểu dáng của Luce được chắp bút bởi LoveFrom, một studio do Jony Ive và Marc Newson cùng thành lập sau khi rời Apple. Việc hợp tác với các nhà thiết kế bên ngoài không phải là điều xa lạ với Ferrari, khi trước đây Pininfarina và Bertone đều để lại những dấu ấn đậm nét cho thương hiệu siêu xe trong nhiều thập kỷ. Tuy nhiên, Ferrari cho biết lần này LoveFrom được trao toàn quyền để tạo ra một thứ gì đó phá cách, chứ không tinh chỉnh trên một khuôn mẫu có sẵn.
Kiểu dáng của Luce thể hiện điều đó. Ferrari cho biết thiết kế của xe xoay quanh phần trần bằng kính tối giản, kết hợp các cánh gió khí động học. Giới mộ điệu nhận xét nếu không có logo Ferrari, có lẽ mọi người sẽ khó liên tưởng chiếc xe này với thương hiệu Ngựa chồm.
Phần đầu xe nổi bật với cánh gió lớn, mô phỏng theo mẫu Dodge Charger Daytona. Phía sau là nắp ca-pô màu đen bóng, tạo một hầm gió nhằm tăng tính khí động học, sự kết hợp hai tông màu tạo nên sự tương đồng với những mẫu xe khác của Ferrari. Tuy vậy, hệ thống đèn và tổng thể phần đầu xe lại không thể hiện rõ nét đặc trưng của Ferrari.
Luce sở hữu la-zăng 5 chấu 23 inch ở phía trước và 24 inch ở phía sau, kích thước lớn nhất từng trang bị trên một chiếc Ferrari sản xuất hàng loạt. Ở bên cạnh bánh trước là một tấm ốp màu đen nhằm thoát gió để giảm luồng khí nhiễu động trong hốc bánh xe. Thân xe dạng phẳng, sử dụng nút bấm mở cửa ẩn trên cột B giống Tesla Cybertruck và cửa mở ngược ở hàng ghế thứ hai.
Phần đuôi xe đặc biệt, thoạt nhìn trực diện giống như một chiếc sedan, nhưng thực chất toàn bộ tấm ốp phía sau nối liền với phần kính sau, mở lên như cốp hatchback. Ferrari cho biết chiếc 360 Modena và 458 Italia là nguồn cảm hứng. Trong khi đó, thiết kế đèn hậu đôi dễ khiến người nhìn liên tưởng đến Nissan Skyline hay Chevrolet Impala.
Ở cabin là sự giao thoa giữa công nghệ và truyền thống. Vô-lăng được gia công từ nhôm tái chế, kết hợp cụm đồng hồ kỹ thuật số có khả năng di chuyển theo hướng của vô-lăng. Cách bố trí này giúp các thông tin quan trọng luôn nằm trong tầm mắt của người lái.
Ferrari cũng kết hợp các nút điều khiển vật lý với giao diện kỹ thuật số thay vì sử dụng màn hình cảm ứng. Điều đó có nghĩa các công tắc, núm xoay và cần gạt vật lý vẫn tồn tại song song với màn hình OLED được phát triển riêng cho Luce.
Ngoài ra, chìa khóa sử dụng kính Corning Gorilla và công nghệ mực điện tử E Ink. Khi đặt chìa vào ổ khóa, một chuỗi hiệu ứng khởi động đặc biệt sẽ kích hoạt, trong đó màu vàng Ferrari lan tỏa khắp giao diện cabin.
Thậm chí, trần xe trang bị một cần gạt vật lý để kích hoạt chế độ Launch. Ngoài ra, khách hàng có thể tùy chọn ghế massage, cụm điều khiển dành riêng cho hàng ghế sau và hệ thống âm thanh 21 loa, công suất 3.000 W. Luce cho thấy đây không còn là một chiếc siêu xe tối giản, không lược bỏ mọi tiện nghi để tập trung vào tốc độ.
Trọng lượng của Luce chạm mốc 2.260 kg, tức nó không nhẹ, xét theo tiêu chuẩn xe điện hiện đại.
Tuy nhiên, các kỹ sư của Ferrari khẳng định rằng nhờ khối pin đặt thấp, cấu hình bốn môtơ điện, hệ thống phân bổ mô-men xoắn và cách tối ưu hóa không gian, chiếc xe mang lại phản hồi nhạy bén tương đương một mẫu xe nhẹ hơn Luce khoảng 400 kg.
Âm thanh là một chi tiết mà Ferrari sử dụng để chạm đến cảm xúc người lái. Luce không sử dụng loại âm thanh giả lập hay kỹ thuật số được phát qua loa. Thay vào đó, một cảm biến gia tốc chính xác được gắn ở cụm cầu sau sẽ thu lại các rung động thực tế từ những linh kiện đang quay. Sau đó, một hệ thống được cấp bằng sáng chế sẽ lọc, cân bằng và khuếch đại tín hiệu tương tự cách hoạt động của đàn guitar điện, nhưng hệ thống này chỉ kích hoạt khi phục vụ cho trải nghiệm lái. Ferrari gọi kết quả này là chân thực và hữu dụng và người lái có thể tăng hoặc giảm âm lượng tùy ý.
Luce cũng trang bị hệ thống điều hướng mô-men xoắn độc đáo, được thiết kế để mang lại cảm giác phanh động cơ như một chiếc xe thể thao. Xe sử dụng 4 môtơ điện mà Ferrari đã phát triển từ siêu xe hybrid F80, tạo ra tổng công suất lên tới 1.035 mã lực.
Sức mạnh cung cấp từ khối pin 122 kWh, điện áp 800 V và có thể sạc được 70 kWh dung lượng pin trong 20 phút khi sử dụng bộ sạc nhanh DC có công suất 350 kW. Toàn bộ khối pin không chỉ chứa các cell pin mà còn đóng vai trò như một thành phần chịu lực của kết cấu xe, giúp tăng 25% độ cứng uốn và 35% độ cứng xoắn so với các dòng xe 4 cửa trước đây của Ferrari.
Ferrari sẽ mở đặt hàng tại châu Âu vào cuối năm nay, mức giá 605.000 USD. Tại thị trường Mỹ, dự kiến Luce có mặt tại các đại lý vào quý II/2027 và hãng chưa công bố mức giá cụ thể cho thị trường này.
Tin Gốc: Vnexpress