‘Con lợn nhảy khỏi thùng xe bán tải trên cao tốc: mối nguy sau chuyện khôi hài’

Sau nhiều thông tin rò rỉ, VinFast VF 8 thế hệ mới vừa chính thức trình làng tại thị trường Việt Nam. Để tăng sức hút với khách hàng, VinFast VF 8 được hãng xe điện Việt Nam tân trang kiểu dáng thiết kế ngoại, nội thất, bổ sung công nghệ tính năng mới...

Dưới đây là những thay đổi của VinFast VF 8 thế hệ mới so với thế hệ tiền nhiệm:

Nếu như VF 8 tiền nhiệm mang ngôn ngữ Dynamic Balance với nhiều đường nét bo tròn, mẫu xe đời mới đã lột xác với thiết kế góc cạnh và sắc sảo hơn. Hãng xe Việt gọi đây là ngôn ngữ Tech Fluid - Dòng chảy công nghệ.

Mặt ca-lăng sơn đen bóng kết hợp cùng dải đèn LED định vị hình cánh chim và hai khe hút gió lớn mang lại cảm giác hầm hố cho phần đầu xe. Thân xe tô điểm bởi các đường gân dập nổi và viền cửa sổ mạ crôm thanh thoát nối liền từ trụ A đến trụ D. Phần đuôi xe giữ lại thiết kế quen thuộc với cụm đèn hậu LED đặc trưng hình chữ V.

Về kích thước, VF 8 thế hệ mới được tinh chỉnh nhỏ hơn đôi chút ở cả chiều dài, rộng, cao và trục cơ sở so với bản tiền nhiệm. Dù vậy, việc duy trì cấu hình 5 chỗ ngồi thay vì 5 + 2 như nhiều đối thủ cùng phân khúc giúp không gian nội thất vẫn đảm bảo độ rộng rãi, thoải mái.

Khoang cabin VF 8 thế hệ mới duy trì phong cách hiện đại, tối giản nhưng hướng đến tính thực dụng cao hơn. Màn hình giải trí trung tâm thu gọn kích thước xuống 12,9 inch thay vì 15,6 inch như trước. Bù lại, xe được bổ sung bảng đồng hồ thông tin sau vô-lăng, mang lại góc nhìn trực quan cho người lái.

Vô-lăng thiết kế vát phẳng hai đầu mang hơi hướng thể thao. Đáng chú ý, cơ cấu chuyển số dạng nút bấm đã được thay thế bằng cần gạt đặt sau vô-lăng, tương tự thiết kế trên mẫu xe VF 3, MPV 7 nhưng sang trọng hơn nhờ phối các chi tiết kim loại.

Các tiện nghi khác vẫn được giữ nguyên như thế hệ tiền nhiệm, bao gồm: điều hòa tự động 2 vùng độc lập tích hợp lọc không khí, hàng ghế trước chỉnh điện, ghế lái có nhớ vị trí, dàn âm thanh cao cấp 8 loa và trợ lý ảo tiếng Việt. Dù vậy, một số tiện nghi khác như sưởi và làm mát ghế, cửa sổ trời toàn cảnh, kính HUD không còn xuất hiện trên VF 8 thế hệ mới.

So với trước đây, mẫu crossover hạng D của VinFast đã sử dụng thế hệ khung gầm mới với hệ thống treo giảm chấn thích ứng ở trục trước và sau, cho khả năng thay đổi độ cứng, mềm tùy theo tình trạng mặt đường để mang lại cảm giác đầm chắc, dập tắt dao động nhanh hơn. Ngoài ra, bộ mâm có kích thước 19 inch tuy không gây ấn tượng về mặt thẩm mỹ nhưng mang lại cảm giác êm ái, giảm độ ồn tốt hơn, phù hợp với điều kiện giao thông Việt Nam.

Kế đến, hãng xe điện Việt Nam trang bị cho VF 8 2026 hệ thống điện, điện tử mới với kiến trúc máy tính trung tâm, giúp phân tích, ra quyết định, xử lý và phản hồi lệnh từ người ngồi trên xe.

Về khả năng vận hành, VinFast VF 8 thế hệ mới chỉ sử dụng cấu hình mô-tơ điện đặt ở cầu trước, cho công suất 228 mã lực và mô-men xoắn cực đại 330 Nm, đi kèm 3 chế độ lái: tiết kiệm, bình thường và thể thao. Ngoài ra, bộ pin trên xe có dung lượng chỉ 60,13 kWh, nhỏ hơn bộ pin 87,7 kWh trên thế hệ cũ nhưng nhờ nền tảng khung gầm mới nhẹ hơn, phạm vi hoạt động của xe cũng đạt tới 500 km sau mỗi lần sạc.

Để đảm bảo tối ưu hiệu suất, xe còn trang bị hệ thống quản lý nhiệt độ tích hợp (ITM) do VinFast tự nghiên cứu và phát triển. Hệ thống này giúp quản lý, điều hòa nhiệt độ cho pin, động cơ, hệ thống điện, điều hòa trong cabin theo nhiệt độ thực tế.

Thời điểm 4 năm trước, VF 8 đời cũ có giá bán 1,057 - 1,237 tỉ đồng cho 2 phiên bản Eco và Plus. Trong khi đó, mẫu xe thế hệ mới được định vị với mức giá khởi điểm hấp dẫn hơn, chỉ 999 triệu đồng, chưa bao gồm các chương trình ưu đãi, giảm giá đi kèm cho khách hàng tiên phong. Mức giá này tạo lợi thế cạnh tranh, dễ tiếp cận hơn so với các đối thủ dùng động cơ xăng, dầu cùng phân khúc.

Khách hàng đặt cọc theo diện tiên phong từ ngày 27.5 - 3.6.2026 sẽ nhận thêm ưu đãi 51 triệu đồng. Dự kiến, lô xe VF 8 thế hệ mới đầu tiên sẽ được bàn giao đến tay người tiêu dùng vào cuối tháng 7.2026.

Tin Gốc: Thanh Niên

Sự cố gián đoạn hoạt động lớn liên quan đến dự án Apollo Go của Baidu tại Vũ Hán vào ngày 31/3, khi gần 100 xe đột ngột ngừng hoạt động. Ngày hôm đó và nhiều ngày sau, các nền tảng mạng xã hội tràn ngập các báo cáo từ người dùng mô tả chi tiết tình trạng "tê liệt tập thể" của các phương tiện Apollo Go trên khắp Vũ Hán. Hành khách mô tả những tình huống kinh hoàng, khi những chiếc xe không người lái của họ đột ngột dừng lại giữa các tuyến đường đông đúc.

Đến cuối tháng 4, Bộ Giao thông vận tải, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, và Bộ Công an, cùng Cục Quản lý Không gian mạng đã triệu tập 8 công ty xe tự lái lớn của Trung Quốc cũng như các quan chức địa phương, yêu cầu tiến hành "tự kiểm tra toàn diện" sau sự cố. Sau đó, nhóm cơ quan chức năng đã dừng cấp phép xe tự lái.

Mặc dù giai đoạn hạ nhiệt này hạn chế việc triển khai các phương tiện mới, các công ty xe tự lái hàng đầu vẫn duy trì mục tiêu mở rộng đồng thời kêu gọi một cách tiếp cận tinh tế hơn, dựa trên hiệu quả hoạt động đối với sự giám sát của chính phủ.

Dữ liệu được công bố vào tháng 5 cho thấy, bất chấp những khó khăn về quy định, các công ty dẫn đầu ngành vẫn cam kết mở rộng hoạt động. Pony.ai báo cáo rằng tính đến ngày 24/5, đội robotaxi toàn cầu của họ đã vượt quá 1.700 xe, tăng khoảng 250 xe so với báo cáo thường niên năm 2025. Công ty, chủ yếu tập trung vào thị trường nội địa, đã nâng mục tiêu cuối năm 2026 lên 3.500 xe, hướng tới doanh thu gấp hơn 3,5 lần so với năm 2025.

Tương tự, WeRide tiết lộ trong báo cáo thu nhập quý I rằng đội robotaxi nội địa của họ đã đạt khoảng 1.000 xe vào cuối tháng 4, tăng thêm 200 xe kể từ cuối tháng 3. Trong khi đó, Apollo Go của Baidu báo cáo 3,2 triệu đơn đặt hàng trong quý I - tăng hơn 120% so với cùng kỳ 2025 - với số đơn đặt hàng cao điểm hàng tuần vượt quá 350.000 vào tháng 3.

Sau sự cố cuối tháng 3, mặc dù các chuyên gia trong ngành cho rằng thái độ của các cơ quan quản lý ban đầu khá nghiêm khắc, các biện pháp thực thi lại tỏ ra ôn hòa. Tuy nhiên, giai đoạn hạ nhiệt vẫn đang được áp dụng, với nhiều phương tiện mới được bổ sung hiện bị tạm dừng hoạt động vận chuyển hành khách. Các nhà quan sát thị trường dự đoán giai đoạn này sẽ kéo dài đến cuối tháng 6.

Trước tình hình quản lý ngày càng khắt khe, các nhà điều hành trong ngành đang ủng hộ việc chuyển từ các quy định chung sang một hệ thống quản lý phân biệt. Giám đốc điều hành của WeRide, Han Xu, công khai kêu gọi áp dụng các hình phạt phù hợp cho tất cả, đề xuất rằng ngành nên áp dụng một khuôn khổ tương tự ngành hàng không, trong đó các cơ quan quản lý sẽ khen thưởng các công ty có thành tích an toàn tốt và phạt những công ty có thành tích kém.

Ông nhấn mạnh rằng các công ty an toàn kém không nên được phép hoạt động tự do, vì chúng gây rủi ro cho cả cộng đồng và uy tín của ngành.

Giám đốc tài chính của Pony.ai, Wang Haojun, cũng đồng tình với quan điểm này, lưu ý rằng khi công nghệ lái xe tự động chuyển từ các chương trình thí điểm ban đầu sang thương mại hóa quy mô lớn, việc tăng cường rào cản gia nhập và giám sát an toàn là những bước thiết yếu để ngành công nghiệp trưởng thành. Ông Wang nói thêm rằng các công ty có thành tích an toàn vượt trội sẽ có vị thế tốt hơn để giành được sự tin tưởng của công chúng và các cơ quan quản lý, từ đó đảm bảo lợi thế cạnh tranh trên thị trường.

Tin Gốc: Vnexpress

Trong tai nạn chiếc xe ben đâm dồn toa trên cầu Thăng Long sáng 5/5, thiệt hại tài sản nặng nề nhất là chiếc Honda City màu trắng vì bém dụp từ nhiều phía. May mắn, ba người trên xe gồm hai nữ hành khách và nam tài xế đều vô sự, chỉ xây xước nhẹ.

Sau khi tai nạn xảy ra, trên các hội nhóm về giao thông đặt ra câu hỏi vì sao túi khí của chiếc Honda City lại "bền" đến mức không bung để bảo vệ người trong xe. Phân tích vấn đề này, các chuyên gia giám khảo của Car Awards cho rằng, từ video camera hành trình và ảnh thực tế chiếc xe sau va chạm, có thể thấy đây là trường hợp túi khí trước không phát huy tác dụng, vì vậy túi khí không nổ là hợp lý về mặt kỹ thuật.

Cụ thể, các chuyên gia phân tích, video và lời kể của các nhân chứng cho thấy chiếc xe ban đầu bị đẩy từ phía sau rồi xoay ngang kéo đi hàng chục mét. Hai bên hông xe bị kẹp bởi xe ben và chiếc xe tải nhỏ phía trước, trong khi đầu xe chỉ va quệt nhẹ với chiếc SUV bên cạnh, không có lực trực diện.

Kỹ thuật viên giải thích túi khí sử dụng các cảm biến để tiếp nhận tín hiệu về lực, góc va chạm, gia tốc... để máy tính trung tâm phân tích có nên bung hay không. Túi khí bung với tốc độ có thể lên tới 300 km/h trong phần nghìn giây, tạo ra lực rất mạnh, có thể làm choáng người ngồi nên chỉ trong trường hợp cần thiết mới bung.

Ở video trên, do không có lực tác động trực diện từ phía trước nên túi khí trước không bung. Trong khi đó, túi khí hông nếu có cũng không bung vì đây là va chạm kéo lê, tức xe không bị tông bất ngờ với lực lớn từ bên hông như kiểu tai nạn T-bone (một xe lao thẳng vào hông xe khác tạo thành chữ T).

Các chuyên gia đánh giá, trong trường hợp này, hệ thống khung gầm của chiếc xe đã đủ để làm nhiệm vụ giữ khoang cabin đủ khoảng trống an toàn cho tài xế và hành khách. Trong những vụ tai nạn do bị kéo lê, xe lộn nhiều vòng, va chạm đa góc, hệ thống khung gầm mới là thứ quan trọng nhất để bảo vệ người ngồi trên xe, chứ không phải túi khí. Tiêu chuẩn về hệ thống khung gầm của từng chiếc xe, người dùng có thể tham khảo qua số lượng sao mà xe dành được sau đánh giá của các tổ chức độc lập, nổi tiếng nhất là NCAP (ví dụ ASEAN NCAP, Euro NCAP...).

Tin Gốc: Vnexpress