Ôtô ép làn gấp khiến xe máy ngã lăn: ai sai?

Ford Việt Nam vừa giới thiệu dải sản phẩm Everest nâng cấp tại thị trường trong nước, với sự xuất hiện của phiên bản Platinum+ sử dụng động cơ xăng 2.3 EcoBoost. Loạt nâng cấp lần này tập trung vào khả năng vận hành, công nghệ hỗ trợ lái và tiện nghi trong cabin.

Mẫu xe bán chạy nhất phân khúc SUV cỡ D giờ đây có thêm lựa chọn máy xăng bên cạnh máy diesel truyền thống. Cụ thể, bản xăng mang tên Everest Platinum+ sẽ lắp động cơ 2.3 EcoBoost, cho công suất 300 mã lực, mô-men xoắn cực đại 446 Nm tại 3.500 vòng/phút, hệ dẫn động 4 bánh, hộp số 10 cấp.

Bên cạnh động cơ xăng, sự thay đổi của động cơ diesel là máy 2.0 tăng áp kép biturbo trước đây được thay bằng 2.0 turbo đơn. Theo hãng, thay đổi này giúp đơn giản hóa cấu trúc vận hành, tăng độ bền, cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu nhưng vẫn đảm bảo hiệu suất sử dụng hằng ngày. Các phiên bản diesel vẫn là Active, Sport và Platinum, đi kèm hộp số tự động 10 cấp.

Về thiết kế, Everest mới không thay đổi so với thế hệ hiện tại. Mẫu SUV vẫn duy trì kiểu dáng vuông vức, cứng cáp đặc trưng, kết hợp cụm đèn C-LED Matrix và lưới tản nhiệt cỡ lớn nhằm tăng độ nhận diện.

Khoang cabin của Everest mới được nâng cấp với màn hình giải trí trung tâm 12 inch, hệ thống SYNC 4A, điều hòa tự động hai vùng và camera 360 độ. Trên các phiên bản cao cấp, xe còn có hệ thống âm thanh Bang & Olufsen 12 loa, ghế chỉnh điện nhớ vị trí, thông hơi và sưởi ghế, cùng cửa sổ trời toàn cảnh.

Các công nghệ hỗ trợ lái bao gồm phanh khẩn cấp tự động, hỗ trợ giữ làn, đèn pha tự động và hệ thống cảm biến xung quanh xe. Ford cũng cho biết toàn bộ dải Everest mới được áp dụng chính sách bảo hành 5 năm hoặc 150.000 km, so với trước đó là 3 năm hoặc 100.000 km.

Giá bán của của Everest máy dầu 2.0 mới là 1,129-1,44 tỷ đồng, còn bản máy xăng 2.3 là 1,629 tỷ đồng. Theo kế hoạch, xe sẽ bắt đầu được bàn giao tới khách hàng Việt Nam từ giữa tháng 5/2026.

Với sự xuất hiện của bản xăng, Everest có thể nhắm tới khách hàng muốn cỗ máy êm ái hơn cho môi trường đô thị, đồng thời với điều kiện giá nhiên liệu hiện nay, máy xăng cũng là một lựa chọn phần nào ưu thế hơn. Tuy vậy, mức giá hơn 1,6 tỷ đồng có thể chạm vào phân khúc E. Theo các chuyên gia, các phiên bản diesel vẫn sẽ mang lại doanh số chính cho Everest.

Tin Gốc: Vnexpress

Túi khí bung có thể gây nguy hiểm cho trẻ nhỏ

Túi khí phía trước trên ô tô được thiết kế để bảo vệ người lớn có chiều cao, cân nặng và tư thế ngồi phù hợp. Kết hợp với dây an toàn, túi khí trước có tác dụng bảo vệ thanh thiếu niên và người trưởng thành.

Tuy nhiên, túi khí có thể gây nguy hiểm nghiêm trọng cho trẻ em, đặc biệt là trẻ ngồi trên ghế quay ngược chiều di chuyển của xe và trẻ ở độ tuổi mầm non hoặc tiểu học không được cố định đúng cách. Lý do là khi xảy ra va chạm, túi khí bung ra với tốc độ rất lớn, trong khi cơ cổ và hệ xương của trẻ em còn yếu.

Bên cạnh đó, vì thấp hơn người lớn, nên khi ngồi ở hàng ghế trước, trẻ có xu hướng nhao về phía bảng táp-lô để nhìn rõ đường phía trước. Những trẻ không ngồi trên ghế trẻ em mà ngồi trong lòng người lớn ở hàng ghế trước có thể không được bảo vệ bởi dây an toàn và thậm chí áp sát ngực vào bảng táp-lô.

Do đó, lực bung của túi khí có thể gây chấn thương nghiêm trọng ở đầu, cổ, ngực, thậm chí tử vong, đặc biệt với trẻ sơ sinh hoặc trẻ ngồi trên ghế quay mặt về phía sau.

Những mẫu xe không có hàng ghế sau hoặc có hàng ghế sau không được thiết kế để chở hành khách không phải là lựa chọn lý tưởng khi di chuyển cùng trẻ nhỏ. Tuy nhiên, trong trường hợp bất khả kháng, có thể vô hiệu hóa túi khí phía trước (xem tài liệu hướng dẫn sử dụng xe) và chỉnh ghế phụ phía trước lùi về sau, cách xa táp-lô hết mức có thể, để sử dụng ghế trước cho trẻ em.

Hàng ghế sau là vị trí an toàn hơn

Nhiều nghiên cứu quốc tế cho thấy trẻ em ngồi ở hàng ghế sau có nguy cơ tử vong hoặc chấn thương nặng thấp hơn đáng kể so với ngồi ở hàng ghế trước.

Hàng ghế sau là vị trí xa điểm va chạm trực diện nhất, đồng thời không chịu tác động trực tiếp của túi khí phía trước. Đây cũng là vị trí có nhiều không gian hấp thụ lực va chạm hơn.

Vị trí được đánh giá an toàn nhất thường là ghế giữa của hàng ghế sau (nếu có dây đai hoặc điểm lắp ghế trẻ em phù hợp).

Trẻ nhỏ dễ gây mất tập trung cho người lái

Khi ngồi phía trước, do đặc điểm hiếu động, trẻ nhỏ có thể khiến người lái mất tập trung, vô tình chạm vào cần số, vô-lăng hoặc các nút điều khiển, thậm chí mở cửa khi xe đang di chuyển.

Những nguy cơ này thấp hơn khi trẻ ngồi ở hàng ghế sau và được cố định bằng ghế trẻ em hoặc dây đai an toàn phù hợp với chiều cao.

Tại Việt Nam, theo quy định tại khoản 3 Điều 10 của Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ, được sửa đổi, bổ sung bởi Luật số 118/2025/QH15, từ ngày 1/7, khi chở trẻ em dưới 10 tuổi và có chiều cao dưới 1,35m trên ô tô, người lái xe phải sử dụng và hướng dẫn sử dụng thiết bị an toàn phù hợp cho trẻ em. Đồng thời, trẻ không được ngồi cùng hàng ghế với người lái xe.

Đây là quy định tương đồng với nhiều quốc gia trên thế giới nhằm giảm nguy cơ chấn thương nghiêm trọng cho trẻ khi xảy ra va chạm.

Tin Gốc: Dân Trí

Ngày 17-4, đồng CEO Aptera - ông Steve Fambro - đăng tải một dữ liệu đáng chú ý trên mạng xã hội X, cho thấy chiếc xe điện năng lượng mặt trời của ông đang tạo ra nhiều điện hơn cả hệ thống điện mặt trời trên mái nhà.

Cụ thể vào thời điểm ngay sau 8h sáng, hệ thống điện mặt trời trên mái nhà của ông chỉ sản sinh khoảng 136W, trong khi chiếc Aptera đỗ bên ngoài đạt hơn 300W, thậm chí có lúc lên tới 363W.

Dù chỉ là một quan sát ngẫu hứng, số liệu này phần nào minh họa rõ định hướng mà Aptera theo đuổi suốt hơn một thập kỷ: phát triển xe điện có khả năng tự thu năng lượng từ ánh nắng đủ để giảm đáng kể nhu cầu sạc điện.

Theo chia sẻ của ông Fambro, thời điểm sáng sớm - khi ánh nắng mặt trời còn nhẹ - là lúc các hệ thống pin mặt trời cố định trên mái nhà hoạt động kém hiệu quả. Ngược lại, đây lại là "điểm mạnh" của chiếc xe Aptera.

Lý do nằm ở thiết kế. Hệ thống điện mặt trời gia đình thường được lắp cố định với một góc nghiêng nhất định, tối ưu cho thời điểm giữa trưa. Ngoài ra, chúng có thể bị ảnh hưởng bởi hướng mái nhà hoặc bóng râm từ cây cối, công trình xung quanh. Khi góc chiếu ánh sáng thấp vào buổi sáng, phần lớn tấm pin không nhận ánh sáng trực diện.

Trong khi đó, Aptera áp dụng triết lý hoàn toàn khác. Gói pin mặt trời công suất khoảng 700W được bố trí trải rộng trên nhiều bề mặt như nắp ca pô, bảng táp lô, mui xe và cửa sau. Nhờ vậy, ở mọi góc chiếu của ánh nắng, luôn có một phần bề mặt pin nhận ánh sáng gần vuông góc, giúp tối ưu hiệu suất.

Hãng cho biết hệ thống này có thể bổ sung tối đa khoảng 64km phạm vi di chuyển mỗi ngày trong điều kiện nắng tốt - con số đang được kiểm chứng trong thực tế.

Dù vậy, giới chuyên môn lưu ý rằng điều này không đồng nghĩa xe Aptera "tốt hơn" hệ thống điện mặt trời mái nhà về tổng thể. Trong cả ngày, sản lượng điện của hệ thống mái nhà vẫn có thể vượt trội. Tuy nhiên ở những thời điểm góc chiếu thấp như sáng sớm hoặc chiều muộn, lợi thế lại nghiêng về phía chiếc xe.

Aptera cho biết đã hoàn thành chiếc xe điện năng lượng mặt trời đầu tiên từ dây chuyền lắp ráp kiểm chứng vào đầu tháng 3-2026, và đang tiếp tục huy động thêm vốn để tiến tới sản xuất thương mại.

Giới quan sát đánh giá câu chuyện về khả năng tự tạo điện của Aptera - dù chỉ là những ví dụ nhỏ như chia sẻ của CEO - sẽ giúp hãng thu hút sự chú ý. Tuy nhiên bài toán lớn hơn vẫn là liệu công ty có thể đưa sản phẩm ra thị trường với quy mô đủ lớn, trước khi cạn nguồn lực tài chính hay không.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ