Theo công bố của Audi Việt Nam, dòng SUV Q3 được bán ra với 2 phiên bản Q3 SUV TFSI Advanced (giá 2,099 tỷ) và Q3 Sportback TFSI S line (giá 2,199 tỷ đồng). Dòng SUV Q5 cũng có 2 phiên bản gồm Q5 SUV TFSI quattro S line (giá 2,849 tỷ) và Q5 Sportback TFSI quattro S line (giá 2,949 tỷ đồng).
Dòng SUV Q5 đóng vai trò chủ lực doanh số khi nằm ở phân khúc SUV hạng sang cỡ trung, cạnh tranh trực tiếp với Mercedes-Benz GLC (cao nhất 2,8 tỷ), Lexus NX (cao nhất 3,4 tỷ), BMW X3 (cao nhất 2,7 tỷ đồng) và Volvo XC60 (cao nhất 2,75 tỷ đồng). Q5 hiện có giá bán tương đương các đối thủ.
Điểm nhấn của Q5 là lần đầu tiên mẫu xe này được phát triển trên nền tảng Premium Platform Combustion.
Cả 2 phiên bản của Q5 mới được bán tại thị trường trong nước đều được trang bị gói thể thao S-Line với. Một vài điểm nhấn của xe như đèn pha LED ma trận, đèn hậu có thể tuỳ chỉnh hiệu ứng, khoang lái trang bị cụm màn hình cong (màn hình sau vô lăng 11,9inch, màn hình trung tâm 14,5inch và màn hình cho hành khách ghế trước 10,9inch)…
Q5 sử dụng động cơ 4 xi-lanh tăng áp, sản sinh công suất 196 mã lực, mô-men xoắn 340Nm, đi kèm hộp số 7 cấp S-tronic và hệ dẫn động bốn bánh quattro.
Định vị dưới Q5 SUV trong danh mục sản phẩm của Audi, mẫu Q3 SUV sở hữu kích thước nhỏ hơn, cạnh tranh trực tiếp với Volvo XC40 (giá 1,82 tỷ đồng). Phân khúc này từng có Mercedes-Benz GLA và BMW X1 nhưng đã bị khai tử tại Việt Nam do doanh số không ấn tượng.
Một vài trang bị đáng chú ý trên dòng SUV cỡ nhỏ của Audi như: màn hình Audi virtual cockpit plus 11,9 inch và màn hình giải trí MMI 12,8 inch, cần số sau vô lăng cùng loạt công nghệ hỗ trợ lái.
Q3 mới được trang bị động cơ 4 xi-lanh tăng áp, sản sinh công suất 148 mã lực, mô-men xoắn 250Nm, kết hợp hộp số 7 cấp S-tronic và hệ dẫn động cầu trước.
Là hai mẫu xe có thiết kế mới, trang bị nhiều công nghệ, nhưng Q3 và Q5 sẽ tham gia vào phân khúc tương đối khó tại thị trường Việt Nam.
Với Q3, phân khúc SUV hạng sang cỡ nhỏ tại Việt Nam hiện không có nhiều lựa chọn cạnh tranh trực tiếp, cho thấy quy mô thị trường còn khá hạn chế.
Trong khi đó, Q5 sẽ phải cạnh tranh với những đối thủ mạnh và có lượng khách hàng trung thành tại thị trường Việt Nam, như Mercedes-Benz GLC, BMW X3 hay Volvo XC60.
Bên cạnh đó, hệ thống đại lý chưa được phát triển rộng rãi trên toàn quốc như các đối thủ khiến cho người dùng chưa thuận tiện tiếp cận thương hiệu.
Một mẫu xe máy điện ba bánh mang tên Kairos đang thu hút sự quan tâm khi được giới thiệu như giải pháp di chuyển tương lai, có thể thay thế xe máy và ô tô trong môi trường đô thị.
Ý tưởng này ban đầu do nhà thiết kế người Pháp Mathieu L’Hopitault đề xuất. Sau thời gian dài phát triển, dự án hiện đã có nguyên mẫu vận hành thực tế, đánh dấu bước tiến mới từ bản phác thảo sang thử nghiệm ngoài đời.
Khác với các mẫu xe ba bánh truyền thống, Kairos không được xếp vào bất kỳ phân khúc quen thuộc nào. Theo nhóm phát triển, đây không phải ô tô, xe máy, scooter hay xe bốn bánh hạng nhẹ.
Điểm đặc biệt của Kairos nằm ở cơ chế vận hành: khi vào cua, cả hai bánh sau cũng nghiêng theo, giúp xe giữ được cảm giác lái tương tự xe máy nhưng ổn định hơn.
Kairos được định vị là xe máy nhưng mang mức độ an toàn gần với ô tô, nhờ hai công nghệ chính đã được đăng ký sáng chế.
Đầu tiên là hệ thống PRD (Programmed Restraint Device) - cấu trúc dạng ống tích hợp phía trước xe, giúp "giữ" người lái "gắn bó" với khung xe khi xảy ra va chạm trực diện. Tuy nhiên, hệ thống này cũng có thể tự động nhả ra trong các tình huống va chạm mạnh, nhằm giảm tốc độ tác động lên người lái.
Theo nhà phát triển, PRD hoạt động hoàn toàn tự động, không cần thao tác như dây an toàn, qua đó hạn chế lỗi do con người.
Công nghệ thứ hai là MLE (Mobile Lateral Elements) - các bộ phận hình nêm đặt hai bên bánh trước. Khi xe nghiêng vào cua, các MLE cũng chuyển động tương ứng, đóng vai trò cân bằng, hạn chế góc nghiêng quá lớn.
Trong trường hợp tai nạn, MLE có thể tiếp đất để hấp thụ lực va chạm, đồng thời giúp hạ thấp trọng tâm, tăng độ ổn định và giảm nguy cơ lật xe. Ngoài ra, các MLE còn có thể tận dụng làm khoang chứa đồ nhỏ, phục vụ nhu cầu sử dụng hằng ngày.
Do vẫn ở giai đoạn nguyên mẫu, thông số kỹ thuật của Kairos hiện còn hạn chế. Tuy nhiên, nhóm phát triển cho biết phiên bản thương mại có thể sử dụng pin thể rắn dung lượng 30kWh, công suất tối đa gần 94 mã lực, tốc độ tối đa khoảng 150km/h.
Mục tiêu của dự án là đạt phạm vi hoạt động tương đương xe máy động cơ đốt trong trong điều kiện thực tế - một tham vọng không nhỏ với xe điện hai bánh.
Theo kế hoạch, Kairos cần thêm nhiều năm thử nghiệm và hoàn thiện, với mốc thương mại hóa dự kiến vào khoảng 2029 - 2030.
Hình ảnh mô phỏng Kairos sau khi hoàn thiện - Ảnh: Troisroues
Hiện nhóm phát triển đã hoàn tất thiết kế, đăng ký bằng sáng chế và chế tạo nguyên mẫu, đồng thời đang tìm kiếm đối tác công nghiệp cũng như nhà đầu tư để tiếp tục dự án.
Dù được đánh giá cao về mặt ý tưởng, Kairos cũng gây tranh cãi khi dường như cố gắng loại bỏ gần như toàn bộ "rủi ro" trong việc lái xe - yếu tố vốn tạo nên trải nghiệm đặc trưng của xe máy.
Việc tích hợp hàng loạt hệ thống hỗ trợ khiến chiếc xe có xu hướng "kiểm soát" người lái, thay vì để họ chủ động xử lý tình huống như trên xe truyền thống.
Hệ thống PRD được thiết kế để hấp thụ năng lượng trong trường hợp có va chạm - Video: Troisroues
Điều này đặt ra câu hỏi: Liệu người dùng có thực sự muốn một phương tiện an toàn hơn nhưng đánh đổi cảm giác lái?
Bởi khi loại bỏ những yếu tố bất định - thứ làm nên sự thú vị của việc điều khiển xe, trải nghiệm có thể trở nên an toàn hơn, thông minh hơn, nhưng cũng phần nào "nhạt nhòa" hơn.
Thế hệ thứ 5 của Honda City được giới thiệu vào năm 2019 và từng có một đợt nâng cấp nhẹ vào năm 2023. Lần nâng cấp thứ hai thuộc trên phiên bản 2026 mang đến nhiều thay đổi đáng kể hơn, giúp City tiếp tục gia tăng khả năng cạnh tranh với Hyundai Verna, Skoda Slavia và Volkswagen Virtus.
Hình ảnh được chia sẻ bởi nhà báo Akbar Merchant trên mạng xã hội X cho thấy một chiếc xe thử nghiệm không hề được ngụy trang. Điều này gần như đã hé lộ toàn bộ thiết kế trước màn ra mắt dự kiến diễn ra vào ngày 22/5. Dựa trên những gì xuất hiện trong ảnh, trang Carscoops đã dựng lại hình ảnh phần đầu mới trên thân xe hiện tại.
Thay đổi lớn nhất nằm ở phía trước. Cụm đèn LED mảnh hơn đi cùng lưới tản nhiệt hiện đại với họa tiết tổ ong. Thanh chrome quen thuộc ở mũi xe đã bị loại bỏ, để thay thế bằng chi tiết cùng màu thân xe, trong khi logo Honda được chuyển xuống phần mũi xe. Cản trước cũng được thiết kế lại với hốc hút gió mới và phần chia gió sắc sảo hơn.
Phần thân xe gần như không thay đổi, nhưng nhiều khả năng Honda sẽ bổ sung màu sơn mới và thiết kế mâm hợp kim mới. Ở phía sau, mẫu sedan có thể được tinh chỉnh đồ họa LED của cụm đèn hậu, kết hợp với một vài thay đổi nhỏ ở cản sau.
Khoang lái là nơi Honda chịu áp lực nâng cấp nhiều nhất. Người mua xe tại Ấn Độ ngày càng đòi hỏi cao hơn về công nghệ và tiện nghi. Màn hình giải trí 8 inch hiện tại có thể sẽ được nâng kích thước, trong khi camera 360 độ, ghế thông gió và gói hỗ trợ lái Honda Sensing ADAS với nhiều tính năng hơn đều có khả năng xuất hiện.
Về vận hành, nhiều khả năng sẽ không có thay đổi. Động cơ xăng hút khí tự nhiên 1.5L i-VTEC tiếp tục được sử dụng, cho công suất 119 mã lực, dẫn động cầu trước thông qua hộp số sàn 6 cấp hoặc hộp số vô cấp CVT. Phiên bản hybrid e:HEV vẫn được giữ lại, với công suất kết hợp 125 mã lực.
Mọi thông tin chi tiết về Honda City 2026 sẽ được công bố tại buổi ra mắt chính thức vào ngày 22/5.
Dù xu hướng người dùng ngày càng chuộng xe đa dụng nhưng nhóm sedan gầm thấp vẫn duy trì sức hút nhất định tại thị trường Việt Nam. Đáng chú ý, các mẫu xe gầm thấp hạng B tiếp tục chiếm ưu thế trong danh sách xe bán chạy nhất tháng 5 vừa qua.
Toyota Vios tiếp tục dẫn đầu với doanh số 626 xe bán ra trong tháng 5. Kết quả này giúp mẫu sedan hạng B của Toyota đạt tổng doanh số 4.113 xe sau 5 tháng đầu năm 2026. Xếp ở vị trí thứ hai, Honda City ghi nhận 445 xe bàn giao tới tay khách hàng trong tháng vừa qua. Lũy kế từ đầu năm đến nay, doanh số của mẫu sedan "nhà" Honda đạt 2.610 chiếc.
Mazda2 bất ngờ đứng thứ ba với doanh số 434 xe trong tháng 5, không quá chênh lệch so với Honda City. Kế đến, mẫu xe "đàn anh" Mazda3 có lượng xe bán ra trong tháng 5 đạt 233 chiếc, nâng luỹ kế từ đầu năm đến nay đạt 1.376 chiếc.
Khép lại danh sách là Mitsubishi Attrage với 107 xe bán ra trong tháng 5. Tổng lượng xe bàn giao tới tay khách hàng của mẫu xe này sau 5 tháng đạt 613 chiếc.
Có thể thấy, phần lớn sedan gầm thấp bán chạy nhất tại Việt Nam hiện nay đều thuộc phân khúc hạng B. Trong khi đó, các mẫu sedan hạng C và hạng D ngày càng ít xuất hiện trong nhóm xe bán chạy.
