Vụ việc được xác định xảy ra vào khoảng 18 giờ 37 phút ngày 29.5.2026 trên cao tốc Nội Bài – Lào Cai, đoạn qua địa bàn xã Nội Bài, TP.Hà Nội.
Theo hình ảnh ghi lại từ camera hành trình gắn trên một ô tô con cùng lưu thông, thời điểm nói trên, xe này đang di chuyển trên cao tốc Nội Bài – Lào Cai, hướng về Lào Cai. Khi gần đến khu vực giao cắt với đường tỉnh 35 (DT 35), tài xế một phen “hú vía” vì phát hiện phía trước bất ngờ xuất hiện một xe máy đang chạy ngược chiều.
Đáng nói, không những bất chấp luật cho xe vào cao tốc và chạy ngược chiều, tài xế xe máy còn liều lĩnh phóng với tốc độ cao, ngay trên làn đường trong cùng sát dải phân cách (làn đường thường cho các xe ô tô lưu thông với tốc độ cao). Hơn nữa, tình huống còn diễn ra vào thời điểm chạng vạng tối rất hạn chế tầm nhìn.
Tin Gốc: Thanh Niên
Video phỏng vấn một chủ sở hữu bán tải điện Cybertruck được tài khoản chính thức của Tesla Bắc Mỹ trên X chia sẻ lại vào ngày 29/3 với mục đích quảng bá tính năng tự lái (FSD) của hãng.
Trong video, người đàn ông tên Ricky giải thích rằng thị lực ngày càng suy giảm nên đã đến gặp bác sĩ nhãn khoa để thảo luận về khả năng tiếp tục lái xe. Vị bác sĩ này, người cũng sở hữu hai chiếc Tesla, nói rằng Ricky cần một chiếc xe có phần mềm FSD của Tesla. Sau đó, bác sĩ sắp xếp một buổi lái thử cho Ricky và thậm chí còn gặp ông vào một ngày cuối tuần để hướng dẫn cách sử dụng hệ thống.
Trong chuyến lái thử, Ricky cho biết chiếc xe tự lái trong 1,5 giờ trên ba tuyến đường khác nhau, và ông "không hề chạm vào vô-lăng". Trải nghiệm đó thuyết phục Ricky mua Cybertruck.
Tuy nhiên, theo Electrek, việc Tesla Bắc Mỹ khuếch đại lời chứng thực này là điều đáng lo ngại và liều lĩnh. Vấn đề là chính Tesla đã phân loại FSD là hệ thống hỗ trợ lái xe cấp độ 2, yêu cầu người lái phải giám sát mọi lúc và phải chịu trách nhiệm về chiếc xe mọi lúc.
Trang hỗ trợ của Tesla về chế độ FSD (có giám sát) nêu rõ rằng hệ thống này là hệ thống tự động hóa một phần cấp độ 2 theo tiêu chuẩn của Hiệp hội kỹ sư ôtô (SAE). Phân loại này có nghĩa là người lái phải luôn tập trung và tham gia vào việc lái xe. Người lái chịu trách nhiệm về chiếc xe, bất kể chế độ FSD có được bật hay không. Theo tài liệu của Tesla, hệ thống này "không làm cho chiếc xe trở nên tự lái hoàn toàn".
Thực tế đã chứng minh, chế độ lái tự động có thể tạo ra sự tự mãn nguy hiểm ngay cả ở những người lái xe chuyên nghiệp. Raffi Krikorian, giám đốc công nghệ của Mozilla và cựu giám đốc bộ phận xe tự lái của Uber, một người đã trực tiếp chế tạo ôtô tự lái và đào tạo lái xe an toàn, đã gây tai nạn với chiếc Tesla Model X của mình khi sử dụng chế độ FSD. Hiệu suất gần như hoàn hảo của hệ thống đã khiến ông chủ quan.
Nghiên cứu cho thấy người lái cần 5-8 giây để lấy lại sự tập trung sau khi hệ thống tự động trả lại quyền điều khiển, nhưng các tình huống khẩn cấp diễn ra nhanh hơn khoảng thời gian đó cho phép.
Điều này xảy ra khi NHTSA đã mở rộng điều tra về FSD đối với 3,2 triệu xe Tesla. Cơ quan này đang tiến hành một cuộc điều tra riêng biệt về hơn 80 vụ vi phạm giao thông liên quan đến FSD, và Tesla thậm chí còn gặp khó khăn trong việc cung cấp dữ liệu tai nạn được yêu cầu. Một chủ sở hữu xe Cybertruck đã đệ đơn kiện cáo buộc FSD gây ra tai nạn. Chính CEO của Tesla đã tuyên bố rằng người lái xe sử dụng FSD nên được phép nhắn tin và lái xe - trong khi vẫn giữ FSD ở cấp độ 2 để tránh trách nhiệm pháp lý.
Thực tế, không phải người dùng nào cũng nhận thức được hết nguy cơ khi họ dựa vào công nghệ, phó mặc sự an toàn của bản thân và cả những người khác trên đường. Đã có không ít những trường hợp các tài xế để chiếc xe tự lái, trong khi mình có thể ngồi ngủ, hoặc thậm chí ra hàng ghế sau để ghi hình. Trong số đó, đã có những trường hợp xảy ra tai nạn.
Mỹ Anh
Nguồn: https://vnexpress.net/tai-xe-giam-thi-luc-duoc-khuyen-mua-xe-tesla-co-the-tu-lai-5056476.html
Sau màn ra mắt vào tháng 9 năm ngoái, mới đây Tập đoàn BYD vừa công bố giá bán mẫu Yangwang U9 Xtreme. Theo đó, tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh 2026 đang diễn ra tại Trung Quốc, ông Li Yunfei, Tổng Giám đốc phụ trách truyền thông thương hiệu và quan hệ công chúng của Tập đoàn BYD cho biết, mẫu Yangwang U9 Xtreme được bán với giá hơn 20.000.000 nhân dân tệ (tương đương 2.760.000 USD). Với mức giá này, Yangwang U9 Xtreme trở thành mẫu xe BYD sản xuất thương mại có giá đắt đỏ nhất từ trước đến nay.
Yangwang U9 Xtreme cũng là mẫu xe có giá bán cao nhất tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh 2026. Mẫu xe này chỉ được sản xuất giới hạn 30 chiếc và phân phối trên toàn cầu. Theo BYD, ít nhất một chiếc đã được khách hàng đặt mua và công ty giao ngay tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh 2026.
U9 Xtreme đại diện cho mức giá giao dịch cao nhất mà một mẫu xe sản xuất hàng loạt của BYD từng đạt được cho đến nay đồng thời thiết lập một chuẩn mực mới về giá cả cho siêu xe thương hiệu Trung Quốc.
Yangwang U9 Xtreme là mẫu siêu xe điện hiệu suất cao. Mẫu xe này từng lập kỷ lục hoàn thành vòng đua nhanh nhất trên đường đua Nürburgring Nordschleife với thời gian 6 phút 59,157 giây. U9 Xtreme cũng đã phá vỡ kỷ lục vòng đua tại nhiều đường đua khác nhau ở Trung Quốc, bao gồm Zhuzhou, Zhuhai, Chengdu Tianfu và Shanghai.
U9 Xtreme được phát triển dựa trên mẫu U9 hiện tại và trang bị các thiết bị khí động học mở rộng, bao gồm bộ chia gió trước bằng sợi carbon lớn hơn, nắp ca-pô hai khe gió và cánh gió sau dạng cổ thiên nga.
Yangwang U9 Xtreme được cung cấp sức mạnh từ 4 mô-tơ sử dụng hệ thống Yi Sifang của BYD hoạt động trên nền tảng silicon carbide 1.200 V. Mỗi mô-tơ cung cấp công suất 555 kW, tạo ra tổng công suất 2.220 kW (gần 3.000 mã lực). Hệ thống này cung cấp tỷ lệ công suất trên trọng lượng là 1.217 ps/tấn. Việc điều chỉnh vectơ mô-men xoắn diễn ra hơn 100 lần mỗi giây, phân phối công suất độc lập đến từng bánh xe.
Khung gầm tích hợp hệ thống kiểm soát thân xe chủ động DiSus-X của BYD, hệ thống treo van kép để điều chỉnh chuyển động thẳng đứng của bánh xe theo thời gian thực, tăng cường lực kéo khi tăng tốc, phanh và vào cua. U9 Xtreme cũng dùng pin Blade lithium sắt phosphate đạt tiêu chuẩn đường đua với hệ thống làm mát hai lớp, có khả năng xả ở nhiệt độ 30 độ C để cải thiện khả năng quản lý nhiệt. Hệ thống phanh gồm kẹp phanh titan và đĩa phanh gốm carbon.
Tin Gốc: Thanh Niên
Các cây xăng, dầu trên cả nước sẽ bắt đầu triển khai bán xăng E10 kể từ ngày 1.6 và ngừng bán xăng khoáng. Để đảm bảo tối ưu hiệu suất vận hành động cơ, hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu… người dùng cần phải thay đổi một số thói quen khi sử dụng loại nhiên liệu này.
Một trong những thói quen cần lưu ý là không nên để ô tô "đắp chiếu" quá lâu không sử dụng khi đã đổ đầy bình xăng E10. Do đặc tính ethanol là dễ hút ẩm từ không khí, việc để xe không vận hành trong thời gian dài dễ làm hơi nước bị tích tụ, phân tách lớp và làm giảm chất lượng nhiên liệu.
Kế đến, cần thay đổi thói quen đổ tràn bình xăng. Về tính chất, ethanol có khả năng giãn nở nên khi đổ quá đầy bình, nhiên liệu có thể tràn sang hệ thống thu hồi hơi xăng, tạo áp suất lớn trong bình chứa. Về lâu dài, điều này có thể làm ảnh hưởng tới hệ thống kiểm soát khí thải trên một số dòng xe mới.
Việc lựa chọn các cây xăng uy tín, có lượng khách hàng ổn định sẽ đảm bảo chất lượng xăng hơn so với các cây xăng nhỏ lẻ. Về lý thuyết, quy trình bảo quản xăng E10 rất khắt khe nên nhiên liệu luân chuyển liên tục sẽ tránh tình trạng tồn hàng dài ngày, làm giảm chất lượng xăng.
Tin Gốc: Thanh Niên