Lái xe bán tải vượt ẩu chạy lấn làn, còn hành hung người khác

CX-5 hiện là dòng xe bán chạy nhất lịch sử Mazda khi cán mốc 5 triệu chiếc vào cuối năm 2025, sau 14 năm góp mặt trên thị trường. Tuy nhiên, hãng xe Nhật Bản vẫn không thể lường trước tốc độ tăng trưởng của thế hệ mới, khi nhận về hơn 10.000 đơn đặt hàng chỉ trong tháng đầu tiên mở bán tại quê nhà.

Con số này cao gấp 5 lần so với kỳ vọng ban đầu của Mazda (2.000 xe/tháng). Thành công này cho thấy khách hàng bị thuyết phục bởi ngôn ngữ thiết kế và cách tối ưu không gian trên CX-5 thế hệ thứ ba. Hãng cho biết nhóm khách hàng đặt mua rất đa dạng, trải dài từ những người trẻ mua xe lần đầu cho đến nhóm khách hàng lớn tuổi.

Số liệu bán hàng giai đoạn đầu cho thấy xu hướng rõ rệt của người tiêu dùng khi ưu tiên các trang bị cao cấp. Phiên bản flagship L chiếm tới 65% tổng lượng đơn hàng, bản tầm trung G chiếm 32%, trong khi bản tiêu chuẩn S chỉ vỏn vẹn 3%.

Về tùy chọn cá nhân hóa, dù màu đỏ là màu sơn nhận diện khi ra mắt, có tới 25% khách hàng sẵn sàng chi thêm 55.000 yen (khoảng 340 USD) để chọn màu trắng. Ở cabin, tùy chọn bọc da màu nâu cũng được ưa chuộng khi xuất hiện trên gần 40% số xe thuộc phiên bản L.

Sức hút của CX-5 mới gây bất ngờ lớn, bởi trước đó xe từng nhận nhiều lời phàn nàn vì loại bỏ các phím điều khiển điều hòa vật lý và chưa có cấu hình hybrid lúc ra mắt. Tuy nhiên, những điểm trừ này dường như không ảnh hưởng đến quyết định của người mua.

Theo Mazda, khách hàng đánh giá cao không gian hàng ghế sau rộng rãi, cửa xe mở rộng giúp việc lắp ghế trẻ em dễ dàng hơn, cùng khả năng gập phẳng hàng ghế sau để biến cabin thành một chiếc giường dã chiến. Màn hình giải trí trung tâm kích thước 15,6 inch với giao diện mới cũng nhận được nhiều phản hồi tích cực.

Tại thị trường Nhật Bản, Mazda CX-5 thế hệ mới hiện chỉ trang bị duy nhất động cơ xăng e-SkyActiv 2.5L mild-hybrid, đi kèm hộp số tự động 6 cấp và tùy chọn dẫn động cầu trước hoặc 4 bánh toàn thời gian.

Giá xe dao động 3.300.000-4.306.500 yen (20.400-26.700 USD). Tại phân khúc crossover cỡ C, Mazda CX-5 cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ Toyota RAV4, Honda CR-V và Subaru Forester.

Tin Gốc: Vnexpress

Theo số liệu thống kê từ MotorCycles Data - chuyên trang phân tích dữ liệu xe máy toàn cầu, thị trường xe máy Việt Nam trong quý 1/2026 xác lập cột mốc lịch sử với khoảng 1 triệu xe bán ra, tăng 29,4% so với cùng kỳ năm trước. Trong đó, động lực tăng trưởng chính đến từ phân khúc xe máy điện với mức tăng trưởng tới 177%.

Chỉ xét riêng thị trường xe máy điện, VinFast khẳng định vị thế dẫn đầu và tăng trưởng nhanh khi nắm giữ tới 56% thị phần. Đơn cử trong tháng cuối quý 1/2026, hãng xe Việt đã bán ra thị trường hơn 90.000 xe máy điện, bỏ xa nhiều hãng xe đối thủ. Để duy trì sức nóng và đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng, VinFast đang đẩy mạnh chiến lược "phủ bóng" hạ tầng trạm sạc thông qua đơn vị phát triển trạm sạc V-Green.

Điểm nhấn trong chiến lược này là việc ký kết hợp tác sâu rộng với các "ông lớn" trong lĩnh vực năng lượng và bán lẻ. Đáng chú ý nhất là cái "bắt tay" với PVOIL. Ngay trong tháng 5.2026, hai bên tiến hành khảo sát và lắp đặt hệ thống tủ đổi pin cho xe máy điện tại gần 1.000 cửa hàng xăng, dầu PVOIL trên cả nước. Dự kiến đến hết tháng 6 tới, gần 3.000 tủ đổi pin sẽ đi vào hoạt động tại các cơ sở của PVOIL.

Bên cạnh đó, V-Green cũng mở rộng mạng lưới tủ đổi pin thông qua hệ thống điện máy MediaMart. Theo thỏa thuận, khoảng 1.000 tủ đổi pin sẽ được vận hành tại 330 siêu thị MediaMart trên toàn quốc. Sự hiện diện tại các vị trí đắc địa của những chuỗi cửa hàng bán lẻ lớn như Thế Giới Di Động, FPT Shop, MediaMart… mang lại tiện lợi cho người dùng xe máy điện VinFast có nhu cầu hoán đổi pin.

Theo lộ trình, VinFast đặt mục tiêu triển khai 60.000 tủ đổi pin xe máy điện tại 34 tỉnh, thành phố ngay trong quý 2/2026. Đây là con số đầy tham vọng nhằm xây dựng hệ sinh thái hạ tầng năng lượng phủ sóng toàn diện. Việc sở hữu mạng lưới điểm đổi pin dày đặc là lời giải cho bài toán lo ngại về thời gian sạc pin của người dùng xe điện.

Hiện nay, dải sản phẩm xe máy điện của VinFast ngày càng đa dạng với các mẫu mã như Viper, Feliz II hay Evo... Điểm chung của các dòng xe này là thiết kế pin tháo rời, cho phép người dùng thực hiện thao tác đổi pin nhanh chóng. Quy trình này đơn giản và tiện lợi tương tự với cách đổ xăng truyền thống, giúp tài xế tiết kiệm thời gian và tối ưu hóa hiệu suất di chuyển, đặc biệt là nhóm khách hàng chạy xe công nghệ.

Tin Gốc: Thanh Niên

2022 là năm đầu tiên thị trường ôtô Việt Nam vượt mốc nửa triệu chiếc, tiến vào nhóm "Big 4" Đông Nam Á về dung lượng xe mới bán ra, bên cạnh Indonesia, Thái Lan và Malaysia. Đến 2025, thị trường tiếp tục mở rộng về quy mô tiêu thụ, nhưng tăng trưởng về nhu cầu xe xăng, dầu và xe điện có sự khác biệt lớn.

Dưới đây là đồ thị thay đổi doanh số thị trường xe Việt qua 4 năm 2022-2025. Trong đó, doanh số xe thuần điện (BEV) có thể coi là doanh số VinFast. Thị trường có một mẫu xe nữa công bố doanh số là Ford Mustang Mach-E nhưng lượng bán quá nhỏ.

Biểu đồ trên cho thấy, giai đoạn 2022-2025, doanh số ngành xe trong nước tăng 18%, từ mức 510.255 xe lên 604.042 xe. Ở giai đoạn này, doanh số mảng xe xăng, dầu (ICE - Internal Combustion Engine, bao gồm hybrid) giảm 12%, từ mức 486.217 xe xuống còn 428.943 xe. Ở chiều ngược lại, mảng xe thuần điện (BEV) từ mức 24.038 xe tăng lên hơn 175.000 xe sau 4 năm, tức tăng 628% (gấp 7 lần).

Như vậy, trong khi xe ICE giảm doanh số, xe BEV là động lực chính cho tăng trưởng toàn thị trường ôtô Việt giai đoạn 2022-2025. Trong ba năm gần nhất, doanh số xe ICE có xu hướng tăng nhưng khá khiêm tốn, khoảng 16%. Còn xe điện vẫn tăng phi mã, khoảng 400%.

Về thị phần, xe BEV cũng cho thấy tốc độ tăng chóng mặt. Như năm 2022, khoảng 95% xe mới bán ra chạy xăng, dầu. Con số giảm xuống còn 71% ở 2025. Với xe điện, từ mức 4,7% vào 2022, lượng xe mới bán ra tăng mạnh, chiếm gần 30% thị phần toàn ngành vào 2025.

Theo một chuyên gia bán hàng tại TP HCM, xu hướng mua xe ICE giảm, xe BEV tăng của người Việt chịu ảnh hưởng của các yếu tố thuộc kinh tế vĩ mô lẫn chính sách khuyến khích phát triển xe xanh của Chính phủ. Đây cũng là xu hướng chung của nhiều quốc gia trong khu vực Đông Nam Á.

Sau 2022, suy thoái kinh tế kèm những biến động của địa chính trị thế giới khiến nhiều ngành kinh doanh gặp khó. Thu nhập bất ổn làm ảnh hưởng đến hành vi tiêu dùng, chi tiền cho một mặt hàng lớn như ôtô được người dân cân nhắc kỹ hơn. Các dòng xe ICE vốn chiếm tỷ trọng lớn nhất trên thị trường chịu tác động mạnh nhất.

Cũng nằm trong bối cảnh chung của việc thắt chặt chi tiêu sau 2022, nhưng xe BEV được trợ lực từ hai chính sách quan trọng của nhà nước là miễn lệ phí trước bạ (giảm chi phí lăn bánh) và ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt, khía cạnh cấu thành nên giá bán. Xe BEV, đặc biệt các dòng sản phẩm của VinFast, ngoài lợi thế về thuế, phí, còn gia tăng sức hấp dẫn bằng các chương trình khuyến mãi và chính sách miễn phí sạc.

Doanh số xe BEV tăng nhanh còn nhờ xu hướng chuyển đổi từ xe ICE sang BEV để kinh doanh dịch vụ của nhiều công ty. Ví dụ điển hình nhất là GSM, công ty thuộc hệ sinh thái Vingroup, sử dụng toàn bộ xe VinFast để vận hành. Từ chỗ tân binh ở mảng taxi công nghệ, GSM nay vươn lên chiếm thị phần hàng đầu tính theo tổng giá trị giao dịch (GMV), cạnh tranh ông lớn Grab, theo công ty nghiên cứu thị trường Mordor Intelligence.

Sự xuất hiện của các mẫu CUV thuần điện có giá lăn bánh 300-500 triệu đồng trở xuống từ VinFast hay các hãng Trung Quốc như Wuling, Bestune... khiến người dùng có nhiều lựa chọn hơn. Những phân khúc gầm thấp, chạy xăng giá rẻ như hatchback cỡ A, sedan cỡ B từng chiếm thị phần lớn trong toàn ngành dần suy giảm sức mua.

Ví dụ như 2022, nhóm hatchback cỡ A chạy xăng bán 27.833 xe nhưng giảm khoảng 78% sau 4 năm, xuống mức 6.052 ở 2025. Cùng giai đoạn, một trong những phân khúc bán nhiều xe nhất thị trường, sedan cỡ B giảm 49%, từ mức 75.857 xe ở 2022 xuống còn 38.939 xe vào 2025.

Từ 2026 trở đi, các ưu đãi về lệ phí trước bạ và thuế tiêu thụ đặc biệt dành cho xe điện tiếp tục được duy trì đến 2030. Điều này có thể là động lực để xe điện duy trì và mở rộng mức độ phổ biến ở Việt Nam. Chưa kể các hãng xe truyền thống cũng đang đẩy mạnh mảng xe điện hóa, bên cạnh xe hybrid là xe thuần điện.

So với các quốc gia trong khu vực, doanh số xe điện của Việt Nam hiện xếp sau Thái Lan. Như ở quý I, mảng xe điện tại Việt Nam bán ra 53.685 xe, tăng khoảng 55% so với cùng kỳ 2025. Doanh số xe điện ở Thái Lan là 57.147 xe, tăng 125%.

Tin Gốc: Vnexpress