Tình huống xảy ra ở hồ Grapevine, Texas, khiến chiếc bán tải điện hỏng ngay dưới nước, còn người lái nó xuống nước đã bị cảnh sát bắt giữ. Đây cũng là trường hợp mới nhất trong danh sách ngày càng dài các chủ xe Cybertruck tin tưởng quá mức vào lời tuyên bố của Elon Musk về khả năng lội nước của chiếc xe và phải trả giá cho điều đó.
Sở Cảnh sát Grapevine chia sẻ vụ việc trên mạng xã hội ngày 19/5. Cảnh sát và cứu hỏa đã được điều động đến bến thuyền Katie’s Woods Park tại hồ Grapevine vào tối 18/5, nơi một chiếc Tesla Cybertruck nổi trên mặt nước.
Người lái xe nói với cảnh sát rằng anh ta cố tình lái chiếc Cybertruck xuống hồ để sử dụng chế độ lội nước (Wade Mode). Chiếc xe bị hỏng và ngập nước. Những người trên xe bỏ lại chiếc bán tải điện, và đội cứu hộ trên sông đã phải giúp trục vớt xe lên khỏi hồ.
Người lái xe đã bị bắt với cáo buộc điều khiển phương tiện trong khu vực cấm của công viên/hồ, không có giấy đăng ký thuyền hợp lệ và vi phạm nhiều quy định về thiết bị an toàn đường thủy. Hiện người này vẫn bị giam giữ.
Vấn đề ở đây là những người sở hữu Cybertruck vẫn tin tưởng Elon Musk về khả năng vượt nước của chiếc xe.
Năm 2022, trước khi Cybertruck được đưa vào sản xuất, Musk tuyên bố chiếc xe sẽ đủ khả năng hoạt động như một chiếc thuyền và vượt qua sông, hồ và thậm chí cả biển.
“Cybertruck sẽ có khả năng chống nước đủ để hoạt động như một chiếc thuyền trong thời gian ngắn, cho phép nó vượt qua sông, hồ và thậm chí cả những vùng biển không quá động”, Musk viết trên tài khoản mạng xã hội ngày 29/9/2022.
Musk còn nói thêm rằng mục tiêu là để Cybertruck có thể vượt qua vùng nước giữa Starbase của SpaceX và đảo South Padre ở Texas – một khoảng cách khoảng 360 m.
Không điều nào trong số đó trở thành hiện thực. Thay vào đó, Cybertruck có chế độ lội nước giúp tăng áp suất cho bộ pin và nâng chiều cao xe, nhưng chỉ hỗ trợ độ sâu lội nước tối đa khoảng 812 mm tính từ đáy lốp. Điều đó được thiết kế để vượt qua một con suối cạn chứ không phải lái xe xuống hồ.
Năm 2025, một chiếc Cybertruck ở Truckee, California, bị sa lầy sau khi chủ sở hữu kích hoạt chế độ này và lái xe xuống nước. Cảnh sát California đã phải hỗ trợ trục vớt và bình luận một câu đáng nhớ rằng “Chế độ lội nước không phải là chế độ tàu ngầm”.
Trước đó, một chiếc Tesla Cybertruck bị chìm ở cảng Ventura, California, khi đang hạ thủy một chiếc môtô nước, phải cần đến sự hỗ trợ của lực lượng cứu hỏa, cảnh sát cảng và lực lượng bảo vệ bờ biển.
Một chiếc Cybertruck khác, chiếc này được nhập khẩu vào châu Âu, bị mắc kẹt trong một hồ ở Slovakia sau khi chủ sở hữu cố gắng thử nghiệm cùng chế độ.
Các thị trường trọng điểm của thương hiệu ô tô Trung Quốc này tại châu Âu gồm Tây Ban Nha, Italy, Ba Lan và Anh.
Theo báo cáo của Omoda & Jaecoo, tại Tây Ban Nha, hãng đã bán được hơn 44.000 xe chỉ sau 2 năm. Đáng chú ý, trong 4 tháng đầu năm nay, hãng ghi nhận 11.506 xe đăng ký mới, tăng 91% so với cùng kỳ năm ngoái.
Tại Italy, hãng bán ra 3.857 xe trong tháng 4, tăng hơn 310% so với cùng kỳ năm ngoái. Lũy kế 4 tháng đầu năm đạt 12.848 xe, tăng gần 329%. Kết quả này giúp hãng nâng thị phần lên 2,49% và lọt top 4 thương hiệu ô tô Trung Quốc tại thị trường này.
Dù không tăng trưởng mạnh như tại Tây Ban Nha hay Italy, Ba Lan cũng được xem là thị trường phát triển nhanh của hãng. Trong tháng 4, Omoda & Jaecoo lần đầu lọt top 10 thương hiệu ô tô bán chạy nhất tại Ba Lan, với thị phần đạt 3,67%.
Tại Anh, Omoda & Jaecoo ghi nhận 7.152 xe đăng ký mới trong tháng 4, tương ứng thị phần 4,79%. Trong đó, Jaecoo J7 là một trong những mẫu xe nổi bật, với 17.668 xe đăng ký mới từ đầu năm, đứng thứ 3 trong bảng xếp hạng xe mới bán chạy nhất thị trường.
Omoda & Jaecoo cũng đang tiếp tục mở rộng hiện diện tại Đức - trung tâm công nghiệp ô tô lớn nhất châu Âu. Tính cả Việt Nam, sau chưa đầy 3 năm, hãng xe Trung Quốc này đã có mặt tại 69 thị trường trên toàn cầu.
Một đoạn video lan truyền trên YouTube gần đây ghi lại hình ảnh chiếc xe điện Mahindra XEV 9e trong tình trạng hư hỏng nặng nhưng vẫn có thể vận hành sau tai nạn nghiêm trọng.
Theo nội dung video, chiếc xe được phát hiện tại một trạm sạc ở Ấn Độ (không rõ địa điểm cụ thể), với phần đầu bị biến dạng đáng kể. Chủ xe cho biết tai nạn xảy ra trên cao tốc khi một con vật lớn, nghi là linh dương Nilgai (còn gọi là bò tót xanh), bất ngờ lao ra từ bên phải trong lúc xe đang chạy tốc độ cao.
Cú va chạm khiến phần chắn bùn, nắp capo, cản trước, đèn pha và kính chắn gió bị hư hại nặng. Sau đó, xe mất lái và phần đuôi tiếp tục va vào dải phân cách.
Đáng chú ý, dù lực va chạm đủ khiến con vật chết tại chỗ, hai người trên xe không bị thương. Túi khí không kích hoạt do điểm va chạm không nằm trực diện đầu xe. Theo người lái, nếu xảy ra va chạm chính diện, hệ thống hỗ trợ lái nâng cao (ADAS) có thể đã can thiệp, đồng thời túi khí cũng sẽ bung.
Sau tai nạn, xe vẫn vận hành bình thường về mặt kỹ thuật. Kết cấu khung, bao gồm các trụ xe, không bị ảnh hưởng. Dù kính chắn gió vỡ, tài xế vẫn tạo khoảng trống để quan sát và tự lái xe đến trạm sạc gần nhất.
Tuy nhiên chủ xe cho biết bảo hiểm đã hết hạn chỉ vài ngày trước thời điểm tai nạn. Chi phí sửa chữa ước tính từ 450.000 - 475.000 rupee (khoảng 128,1 - 135,2 triệu đồng) sẽ phải tự chi trả.
Trường hợp này một lần nữa cho thấy tầm quan trọng của bảo hiểm cũng như vai trò của kết cấu an toàn trong việc giảm thiểu rủi ro khi xảy ra tai nạn. Dù vậy các chuyên gia khuyến cáo không nên tiếp tục di chuyển sau va chạm nếu chưa kiểm tra kỹ, bởi hư hỏng tiềm ẩn có thể không thể nhận biết bằng mắt thường.
Mahindra XEV 9e hiện được đánh giá là một trong những mẫu xe an toàn nhất tại Ấn Độ. Theo kết quả thử nghiệm Bharat NCAP, xe đạt điểm tuyệt đối 32/32 cho bảo vệ người lớn và 45/49 cho trẻ em.
Một mẫu xe khác cùng nền tảng là BE6 cũng đạt điểm số cao tương tự. Trước đó từng có trường hợp BE6 va chạm với một xe khác trong quá trình chạy thử. Dù không hư hỏng nghiêm trọng, chiếc xe điện này vẫn được đưa về trung tâm dịch vụ bằng xe chuyên dụng vì lý do an toàn, thay vì tiếp tục vận hành.
Mẫu SUV, crossover xuất xứ Trung Quốc - Jaecoo J7 (còn có tên gọi khác là Chery Tansuo 06) mới đây lại gây chú ý, khi tiếp tục "lãnh án" triệu hồi trên phạm vi toàn cầu. Đáng chú ý, nguyên nhân của đợt triệu hồi lần này do lỗi kỹ thuật liên quan đến hệ thống điện, tiềm ẩn nguy cơ khiến xe chết máy đột ngột khi đang vận hành. Điều này làm dấy lên lo ngại về độ ổn định và kiểm soát chất lượng của thương hiệu còn khá mới trên thị trường.
Theo đó, thông tin từ nhà sản xuất cho biết, đợt triệu hồi mới ảnh hưởng đến tổng cộng gần 20.000 xe Jaecoo J7. Các xe nằm trong diện kiểm tra được sản xuất trong khoảng từ tháng 4 - 12.2025, sử dụng động cơ xăng tăng áp 1.6 lít. Đây cũng là phiên bản đang phân phối phổ biến tại nhiều thị trường, bao gồm cả khu vực Đông Nam Á.
Nguyên nhân cụ thể được xác định đến từ hệ thống dây điện kết nối với bộ điều khiển động cơ (ECU). Trong quá trình lắp ráp, kẹp giữ bó dây điện có thể không được cố định đúng vị trí. Khi xe vận hành, rung động từ động cơ khiến dây điện cọ xát với các chi tiết kim loại xung quanh, lâu ngày dẫn đến mài mòn lớp cách điện và hư hỏng lõi dây bên trong.
Hệ quả không dừng lại ở lỗi tín hiệu đơn thuần. Khi dây điện bị ảnh hưởng, ECU có thể mất kết nối hoặc ngắt nguồn đột ngột, kéo theo tình trạng động cơ tắt máy bất ngờ. Nguy hiểm hơn, hiện tượng này có thể xảy ra mà không có cảnh báo rõ ràng, đặc biệt khi xe đang di chuyển ở tốc độ cao, làm tăng nguy cơ tai nạn.
Thực tế, đây không phải lần đầu mẫu SUV này dính lỗi tương tự. Trước đó, Jaecoo J7 từng bị triệu hồi tại một số thị trường như Úc hay Trung Quốc, cũng vì nguy cơ chết máy khi vận hành. Điều này cho thấy vấn đề không mang tính cá biệt, mà có dấu hiệu lặp lại, buộc hãng phải mở rộng phạm vi triệu hồi trên quy mô toàn cầu.
Tại Việt Nam, hiện chưa có xác nhận chính thức về việc các xe Jaecoo J7 bán ra trong nước có nằm trong diện ảnh hưởng hay không. Tuy nhiên, thương hiệu Trung Quốc này hiện đang trong giai đoạn xây dựng hình ảnh và mở rộng thị phần, thông tin triệu hồi chắc chắn sẽ tác động không nhỏ đến tâm lý người tiêu dùng.
Jaecoo là thương hiệu con thuộc tập đoàn Chery, ra mắt toàn cầu chưa lâu và bắt đầu gia nhập thị trường Việt Nam từ năm 2024. Cùng với "người anh em" Omoda, hãng định vị sản phẩm theo hướng trẻ trung, công nghệ cao, nhắm đến nhóm khách hàng mới. Tại Việt Nam, Jaecoo hiện phân phối số lượng mẫu xe khá hạn chế, chủ yếu xoay quanh J7 và một số phiên bản biến thể, trong đó có cả bản plug-in hybrid.
Dù tạo được hiệu ứng truyền thông mạnh mẽ khi ra mắt, đặc biệt nhờ thiết kế "lạ mắt" và danh sách trang bị phong phú, thế nhưng kết quả kinh doanh của thương hiệu này đến thời điểm này lại chưa tương xứng với kỳ vọng. Theo số liệu PV Thanh Niên thu thập được, trong năm 2025, tại Việt Nam chỉ có hơn 700 xe thương hiệu Jaecoo đăng ký mới. Đây là con số khá "khiêm tốn" nếu đặt lên bàn cân so sánh với các thương hiệu khác trên thị trường.
Thực tế này phần nào phản ánh tâm lý thận trọng của người tiêu dùng Việt khi tiếp cận các thương hiệu ô tô mới, đặc biệt là những thương hiệu xuất xứ Trung Quốc và chưa có lịch sử lâu dài về độ bền và chất lượng. Những đợt triệu hồi liên tiếp, dù là động thái cần thiết để khắc phục lỗi, cũng vô hình trung làm gia tăng sự dè dặt, nhất là khi lỗi liên quan trực tiếp đến khả năng vận hành an toàn.
