Lei Jun mời chuyên gia an toàn ôtô Zhu Xichan tham gia trong quá trình tháo dỡ chiếc sedan SU7 Pro 2026. Đây là phiên bản tầm trung với hệ dẫn động cầu sau, pin LFP 96,3 kWh, hệ thống treo khí nén và giá bán 249.900 nhân dân tệ (36.290 USD). Đầu tháng Một, Lei thực hiện buổi tháo dỡ chiếc crossover Xiaomi YU7 và cũng phát trực tiếp.
Quá trình bóc tách chiếc SU7 bắt đầu với lớp sơn. Thân xe sử dụng công nghệ 3C2B, có nghĩa “ba lớp sơn và hai quy trình nung”. Bên dưới lớp sơn, thân xe được bảo vệ khỏi ăn mòn nhờ sử dụng thép mạ kẽm, xử lý sơ bộ và điện di. Lớp sơn phủ đầu tiên là lớp trung gian, tạo ra lớp nền đồng nhất. Theo báo cáo, nó cũng giúp cải thiện khả năng chống đá văng.
Lớp sơn màu đầu tiên được nung ở 160 độ C trong 20 phút để tăng cường khả năng bảo vệ. Lớp sơn thứ hai quyết định màu sắc, được sấy khô nhanh để làm bay hơi dung môi và hơi ẩm. Lớp thứ ba trong suốt bảo vệ lớp sơn màu và được phủ hai lần để tạo độ bóng tốt hơn, được nung ở 140 độ C trong 20 phút để tăng khả năng chống trầy xước.
Vành của Xiaomi SU7 Pro được phay trong 13 giờ với 22 dụng cụ cắt khác nhau. Cản trước tích hợp radar sóng mm 4D mới và bộ lọc khí chủ động có thể điều chỉnh. Phiên bản cao cấp nhất SU7 Max có các khe hút gió độc đáo ở cả hai bên để làm mát hệ thống phanh.
Đèn pha của Xiaomi SU7 mới có 4 mô-đun đèn với đế bằng đồng và tản nhiệt hình trụ với diện tích tản nhiệt lớn hơn. Một điểm nổi bật khác là hệ thống làm mát bằng không khí chủ động với một quạt và hai ống dẫn khí 90 độ. Cụm đèn hậu có lớp hoàn thiện ba lớp được sơn phun và khắc laser, bao gồm 360 đơn vị LED được đặt cách nhau 10 mm.
Gương chiếu hậu hai bên của SU7 mới tích hợp camera quan sát toàn cảnh với độ phủ ống kính 90,7%, có tính năng cảnh báo điểm mù và lớp sưởi ở mặt sau ống kính. Phiên bản Max có chức năng chống chói.
Xiaomi SU7 thế hệ tiếp theo sử dụng cốp trước đóng mở điện thông qua lệnh thoại từ cabin, các nút vật lý bên ngoài và điều khiển băng tần siêu rộng (UWB). Cốp có dung tích 105 lít. Bộ tản nhiệt nghiêng giúp tiết kiệm không gian so với cách bố trí thẳng đứng, tích hợp dầm tam giác bằng nhôm đúc.
Không gian chứa đồ 18,4 lít ở khu vực điều khiển trung tâm. Hãng nâng cấp loa cửa với lưới kim loại để cải thiện khả năng truyền âm. Hệ thống âm thanh gồm 25 loa. Bông cách âm bao phủ hơn 90% các tấm cửa. Ghế lái có thể điều chỉnh điện 18 hướng và được làm từ 7 lớp vật liệu.
Mẫu SU7 mới sử dụng mô-đun điều khiển 4 trong một, tích hợp các mô-đun buồng lái, hỗ trợ người lái, điều khiển xe và liên lạc vào một khối duy nhất, giúp giảm trọng lượng. Ngoài ra còn có 4 bộ điều khiển chính, chịu trách nhiệm điều khiển thân xe, quản lý nhiệt, tải trọng. SU7 sử dụng cầu chì điện tử với khả năng ngắt điện nhanh. SU7 trang bị cảm biến LiDAR, radar sóng milimét 4D, 12 cảm biến siêu âm và 11 camera.
Cấu trúc tay đòn kép phía trước và 5 liên kết phía sau. Tất cả các phiên bản SU7 đều trang bị tiêu chuẩn lốp sau 265 mm. Hệ thống lò xo khí và hệ thống giảm chấn liên tục giúp điều chỉnh chiều cao và độ cứng của hệ thống treo trong thời gian thực. Bản tiêu chuẩn trang bị má phanh trước cố định 4 piston, bản SU7 Max sử dụng kẹp phanh Brembo 4 piston và đĩa phanh thông gió.
SU7 mới sử dụng 90,3% thép cường độ cao và hợp kim nhôm, bao gồm thép có độ cứng 2.200 MPa. Loại thép này được sử dụng cho các dầm 4 cửa, cột A và cột C. Dầm cản trước bằng nhôm cao cấp với chiều rộng 1.490 mm.
Trang bị tiêu chuẩn 9 túi khí, bao gồm hai túi khí bên hông phía sau bổ sung và các túi khí rèm bên hông dạng lưới tích hợp. Pin được bảo vệ bởi một khung với hai thanh ngang bằng thép cường độ 1.500 MPa và hai thanh ngang bằng thép cường độ 2.000 MPa ở phía trên.
Cũng trong buổi phát sóng, Lei Jun và Zhu Xichan kiểm tra chiếc SU7 trải qua va chạm lệch 50% ở tốc độ 60 km/h. Họ nhấn mạnh sự hấp thụ năng lượng ở vùng biến dạng phía trước và sự biến dạng rõ ràng của thanh cản trước, nhưng không bị rách. Trụ A không bị biến dạng.
Xiaomi SU7 là mẫu sedan điện có kích thước khá lớn với thông số dài x rộng x cao tương ứng 4.997 x 1.963 x 1.445 mm và chiều dài cơ sở 3.000 mm. Xe ra mắt thị trường nội địa vào ngày 19/3 và nhận được 40.000 đơn đặt hàng.
McMurtry Automotive đã ra mắt phiên bản thương mại của mẫu xe điện một chỗ ngồi Spéirling Pure, phát triển từ chiếc xe concept từng gây chú ý khi trở thành ô tô đầu tiên trên thế giới có thể chạy lộn ngược nhờ hệ thống khí động học chủ động.
Hãng xe Anh quốc, được kỹ sư Sir David McMurtry thành lập năm 2016, cho biết phiên bản sản xuất vẫn giữ nguyên công nghệ tạo lực ép xuống mặt đường từng lập nhiều kỷ lục trên xe thử nghiệm.
Điểm nổi bật nhất của Spéirling Pure nằm ở hệ thống Downforce-on-Demand do McMurtry tự phát triển. Thay vì chỉ dựa vào cánh gió như những siêu xe thông thường, mẫu xe này sử dụng hai quạt tốc độ cao kết hợp với hệ thống váy gầm để hút không khí dưới gầm xe, tạo lực ép xuống mặt đường lên tới 2.000kg.
Theo McMurtry, lực ép này còn lớn hơn trọng lượng của chính chiếc xe và có thể được tạo ra ngay cả khi xe đứng yên. Đây cũng là lý do giúp Spéirling Pure có khả năng chạy lộn ngược trong điều kiện phù hợp.
Hai quạt hoạt động với tốc độ tối đa 23.000 vòng/phút, hút không khí từ khu vực dưới gầm rồi đẩy ra phía sau, giúp xe tạo độ bám gần như tức thì.
Khi hệ thống vận hành hết công suất, Spéirling Pure có thể chịu gia tốc ngang và lực phanh lên tới 3G, mức thường chỉ xuất hiện trên những mẫu xe đua hiệu năng cao.
So với nguyên mẫu ra mắt năm 2021, phiên bản thương mại được nâng cấp nhiều chi tiết để phù hợp với quá trình sử dụng thực tế.
Hệ thống quạt sử dụng cánh quạt mới có độ bền cao hơn, mô tơ và hệ thống làm mát cũng được cải tiến. Xe còn bổ sung máy nén khí cho hệ thống váy gầm, cho phép người lái chủ động thu gọn phần váy khi cần đưa xe lên xe chuyên chở hoặc di chuyển ở tốc độ thấp.
Một trong những thay đổi lớn nhất là bộ pin. Spéirling Pure sử dụng gói pin 100kWh, thay cho loại 60kWh trên xe nguyên mẫu. Để bố trí bộ pin lớn hơn, McMurtry kéo dài chiều dài cơ sở từ 1.999mm lên 2.200mm, đưa tổng chiều dài xe lên 3.815mm. Dù vậy, mẫu xe này vẫn ngắn hơn Mazda MX-5 Miata.
Bộ pin dung lượng lớn cũng khiến trọng lượng xe tăng thêm khoảng 301kg so với nguyên mẫu, lên khoảng 1.351kg.
Đổi lại, xe có thể vận hành liên tục 40 - 50km trên đường đua ở tốc độ tương đương xe đua hạng LMP2 trước khi cần sạc. Thời gian sạc từ 20% lên 95% dao động từ 20 - 60 phút, tùy điều kiện nhiệt độ và công suất bộ sạc.
Hệ truyền động gồm hai mô tơ điện đặt phía sau, sản sinh công suất 986 mã lực. Nhờ đó, Spéirling Pure tăng tốc từ 0 - 100km/h chỉ trong 1,55 giây.
McMurtry cũng thiết kế lại hệ thống làm mát, chuyển các bộ phận chính ra phía trước nhằm cải thiện hiệu quả tản nhiệt và tối ưu luồng khí phía sau xe.
Theo McMurtry, khoảng 95% linh kiện trên Spéirling Pure là hoàn toàn mới so với nguyên mẫu. Hãng hướng đến một mẫu xe đua "plug-and-play", cho phép chủ xe cùng một trợ lý có thể tự chuẩn bị xe ngay tại trường đua mà không cần cả đội kỹ thuật chuyên nghiệp.
Khung monocoque bằng sợi carbon được nâng cấp với hệ thống treo có hành trình lớn hơn, vô lăng trợ lực thủy lực có hiệu chỉnh theo phong cách xe F1 và giảm xóc điều khiển điện tử. Khoảng sáng gầm xe cũng được tăng khoảng 20%.
Ngoài ra, xe được trang bị tiêu chuẩn lốp Michelin bản rộng, hệ thống phanh tái tạo năng lượng cải tiến và các cửa kỹ thuật giúp việc bảo dưỡng thuận tiện hơn.
McMurtry cho biết chỉ sản xuất 100 chiếc Spéirling Pure. Mỗi xe sẽ được chế tác thủ công tại cơ sở mới của hãng ở vùng Cotswolds (Anh) và cá nhân hóa theo yêu cầu khách hàng.
Mẫu xe có giá khởi điểm 995.000 bảng Anh (khoảng 35,3 tỉ đồng), chưa bao gồm thuế. Khách hàng có thể tùy chọn màu sơn, bộ mâm, họa tiết ngoại thất và vật liệu nội thất.
Theo kế hoạch, Spéirling Pure sẽ đủ điều kiện tham dự các giải đua như GT1 Sports Club, Global Time Attack tại Mỹ và Time Attack Masters ở châu Âu. Mẫu xe cũng sẽ xuất hiện tại lễ hội tốc độ Goodwood Festival of Speed trong thời gian tới.
Jerry Ross, 72 tuổi, lái xe phía sau một nhóm 10 người đi xe đạp trên đường Sugar Pike, hạt Cherokee, bang Georgia. Ross bấm còi inh ỏi, rồi vượt lên mặc dù chỉ có một làn đường mỗi bên. Thay vì nhường đường theo quy định, người đàn ông này tông trúng hai người đi xe đạp rồi bỏ trốn khỏi hiện trường.
Theo WSBTV, một trong những người đi xe đạp, Scott Hager, cho biết: "Ông ta rất tức giận". Video quay bằng điện thoại di động cho thấy chiếc Pilot đã va chạm với ít nhất một người đi xe đạp. Quan trọng hơn đối với các nhà điều tra, video cũng ghi lại được biển số chiếc SUV.
Cảnh sát đã sử dụng thông tin đó để lần theo dấu vết đến nhà Ross, nơi họ tìm thấy những hư hại ở phía sườn xe bên phải, phù hợp với vụ tai nạn. Khi được đề nghị xem video, Ross được cho là nói rằng không cần xem vì ông ta biết mình không làm gì sai.
Theo luật, ở Georgia, người đi xe đạp có quyền sử dụng đường như người lái ôtô, và các tài xế phải giữ khoảng cách tối thiểu một mét khi vượt.
Ross bị bắt giữ sau vụ việc, xảy ra ngày 23/4, và hiện đối mặt các tội danh hành hung nghiêm trọng, gây tai nạn rồi bỏ chạy, lái xe liều lĩnh, và không giữ khoảng cách an toàn với xe đạp.
Những năm gần đây, mẫu xe máy số Yamaha 135LC sản xuất tại Malaysia liên tục được Yamaha cập nhật phiên bản mới. Năm nay, để đánh dấu cột mốc 20 năm mẫu xe này xuất hiện tại Malaysia, Hong Leong Yamaha Motor Sdn. Bhd. (HLYM) - Công ty liên doanh giữa Yamaha Motor và đối tác ở Malaysia vừa trình làng bản kỷ niệm 20 năm Yamaha 135LC 20th Anniversary.
Theo đó, Yamaha 135LC 20th Anniversary vừa được tung ra thị trường Malaysia với 2 phiên bản, tương ứng 4 lựa chọn màu sắc. Trong đó, bản tiêu chuẩn có 3 màu sắc mới (gồm xanh lá, trắng và đỏ, bản đặc biệt Yamaha 135LC 20th Anniversary Special Edition sở hữu một số khác biệt về diện mạo.
Về cơ bản Yamaha 135LC 20th Anniversary vẫn giữ nguyên kiểu dáng, kích thước thiết kế như các phiên bản tiền nhiệm từng xuất hiện tại Việt Nam. Tuy nhiên, "dàn áo" 135LC 20th Anniversary ngoài cách phối màu sắc mới còn được trang bị bộ tem với đồ họa bắt mắt hơn. Đáng chú ý, phiên bản Yamaha 135LC 20th Anniversary Special Edition sản xuất số lượng giới hạn 5.000 chiếc, khác biệt với việc được bổ sung một số phụ kiện cũng như các chi tiết phối màu đặc trưng.
Cụ thể, Yamaha 135LC 20th Anniversary Special Edition sở hữu mình bộ mâm đúc 5 chấu sơn màu vàng đồng, kết hợp bộ tem mang dòng chữ 20th Anniversary và logo 135LC màu vàng đồng. Phiên bản này còn có thêm huy hiệu 20th Anniversary Special Edition kèm số thứ tự xuất xưởng xxxx/5.000.
Ngoài ra, khách hàng mua bản Yamaha 135LC 20th Anniversary Special Edition sẽ được tặng kèm hộc để đồ phía trước và một tấm kính chắn gió thể thao (Sport Windshield) lắp sẵn ở đầu xe.
Các phiên bản Yamaha 135LC 20th Anniversary vẫn sử dụng động cơ SOHC, 4 van, 4 thì, dung tích 135cc, làm mát bằng dung dịch, kết hợp công nghệ phun xăng, cho công suất cực đại 12,5 mã lực tại vòng tua máy 8.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 12,2 Nm tại 6.000 vòng/phút. Động cơ kết hợp với hộp số 4 cấp.
Các trang bị khác như màn hình hiển thị LCD, đèn pha LED, bộ mâm đúc kích thước 17 inch và hệ thống phanh đĩa đơn trên cả hai bánh, bình xăng 4,6 lít… tiếp tục được Yamaha trang bị trên Yamaha 135LC 20th Anniversary.
Theo thông tin Hong Leong Yamaha Motor Sdn. Bhd. (HLYM) công bố, tại thị trường Malaysia, phiên bản Yamaha 135LC 20th Anniversary tiêu chuẩn có giá 8.298 ringgit, tương đương khoảng 53,7 triệu đồng. Trong khi bản Yamaha 135LC 20th Anniversary Special Edition có giá 8.798 ringgit, tương đương 56,9 triệu đồng. Sau thị trường Malaysia, nhiều khả năng Yamaha 135LC 20th Anniversary sẽ xuất hiện tại thị trường Việt Nam trong thời gian tới, bởi trước đó các phiên bản tiền nhiệm của mẫu xe này từng được một đơn vị chuyên kinh doanh xe máy nhập khẩu tại TP.HCM nhập về phân phối.
