Hà Nội công bố vị trí lắp 1.837 camera AI phạt nguội, sắp lắp thêm hơn 600 chiếc

Ferrari 849 Testarossa bán ở Việt Nam với mức giá khởi điểm khoảng 35 tỉ đồng, chưa tính các tùy chọn cá nhân hóa. Nhưng với một chiếc xe mà gần như không ai để nguyên bản, chi phí lăn bánh cộng thêm những chi tiết “đo ni đóng giày” thường đẩy con số vượt mốc 40 tỉ - ngang ngửa một căn nhà mặt phố hay một căn penthouse tại Hà Nội.

Thực tế, sức hút của chiếc xe không nằm ở những con số, giá bán hay công suất mà hãng luôn tự hào nhắc đến. Ngay cả logo “ngựa chồm” danh giá cũng chưa đủ để khiến những khách hàng khó tính nhất rời khỏi guồng quay công việc.

Điều khiến họ bị thuyết phục lại nằm ở những trải nghiệm phía sau vô lăng - như cách Ferrari đưa 849 Testarossa ra đường đua tại Thái Lan, nơi chiếc xe được sống đúng với bản chất mà nó sinh ra.

Cánh cửa mở ra, trước mắt là đường track trải dài, và mọi thói quen soi xét nội thất, màn hình hay những thứ trendy từng biết trong cuộc đời làm xe đều tan biến. Tất cả lùi lại phía sau, nhường chỗ cho khoảnh khắc chân ga vừa chạm nhẹ đã nhận về một phản hồi rất “cơ khí”.

Đó không phải kiểu tăng tốc lạnh lẽo, tức thì của xe điện đang xuất hiện ngày càng nhiều, mà là cảm giác cả một khối động cơ phía sau lưng bừng tỉnh. Âm thanh trỗi dậy không ồn ào theo kiểu phô trương, mà dày, trầm, có độ rung khiến lưng ghế như truyền thẳng nhịp đập vào cơ thể.

Rời khỏi điểm tập kết, chân ga đạp thẳng.

Không còn giới hạn tốc độ. Không còn camera phạt nguội. Không phố xá, không dòng xe máy hay bất kỳ phương tiện nào có thể cắt ngang. Trước mặt chỉ là một đoạn thẳng kéo dài, dài đến mức chưa kịp nghĩ về điểm dừng.

Những gì bạn chỉ kịp nhìn thấy ngoài đường track chỉ là kim tốc độ leo lên nhanh theo kiểu rất “analog”. Không giật, không đột ngột, mà là một đường cong liên tục bẻ lái vòng cung sang phải.

Gió bắt đầu ép vào hai bên kính, tiếng lốp dính xuống mặt track chuyển từ thì thầm sang một thứ âm thanh đặc quánh. Mỗi lần nhấn sâu chân ga, xe không chỉ nhanh hơn mà nó “lao” đi, như thể toàn bộ khối kim loại phía sau đang đẩy bạn về phía trước.

Cảm giác lúc đó không phải là tốc độ đơn thuần, mà là sự kiểm soát tốc độ.

Để khi chân phanh đạp xuống, đầu xe chúi nhẹ nhưng cực kỳ ổn định. Không có cảm giác lỏng lẻo hay trôi nổi. Mọi thứ đều được “ghim” xuống mặt đường. Vô-lăng truyền về tay rất nhiều thông tin: độ bám, độ nén của lốp, thậm chí cả bề mặt đường.

Nghe thì không phải con số quá lớn, nhưng với một chiếc xe động cơ đặt sau, đây là khoảnh khắc quyết định. Và bất ngờ là… chiếc xe không hề có ý định “phản kháng”.

Đầu xe cắm xuống đúng quỹ đạo, thân xe giữ cân bằng gần như hoàn hảo. Không văng đuôi, không thiếu lái rõ rệt. Lốp bám mặt sân theo cách khiến bạn tin rằng mình còn có thể vào nhanh hơn nữa. Nhưng tiếc rằng, tôi chỉ có một cơ hội để thử.

Cảm giác “dính” đường đó rất đặc biệt. Đây không phải kiểu dính giả tạo từ hệ thống điện tử, mà là sự kết hợp giữa cơ khí, trọng lượng, và cách chiếc xe được thiết kế để làm đúng một việc: ôm cua nhanh nhưng chắc chắn đủ sức để bạn thừa tự tin làm chủ ở tốc độ cao mà không sợ sệt.

Khi đó, bạn hiểu ra bạn không phải chiến đấu với chiếc xe. Bạn đang hợp tác với cả nghìn sức ngựa.

Thoát cua, lại là một cú đạp ga mạnh.

Lần này, tôi đã tự tin hơn. Sớm hơn. Quyết đoán hơn.

Đuôi xe hơi “nảy” nhẹ một nhịp, chỉ đủ để nhắc rằng đây vẫn là một cỗ máy đầy sức mạnh rồi ngay lập tức ổn định lại khi lốp sau cắn xuống mặt đường. Gia tốc tiếp tục tăng lên, tiếng máy phía sau như gào lên một cách đầy phấn khích.

Những gì Ferrari 849 Testarossa mang lại khiến tôi quên cả việc mình đã đẩy kim tốc độ lên ngưỡng 200 hay con số nào.

Ferrari 849 Testarossa chính hãng dự kiến về Việt Nam vào cuối năm 2026.

Nhưng điều thú vị nhất không phải là tốc độ tối đa, mà là cách Ferrari 849 Testarossa khiến bạn muốn lái nhanh hơn. Nó không đe dọa, không khiến bạn sợ mà mơn trớn, rủ rê bung xõa với tốc độ và tự do.

Cuộc trải nghiệm ở Thái Lan tuy ngắn nhưng mọi tín hiệu đều rất rõ ràng: vô-lăng, bàn đạp, thân xe, âm thanh. Tất cả tạo thành một thứ ngôn ngữ chung.

Bạn hiểu Ferrari 849 Testarossa. Và nó sẵn sàng đáp lại.

Khi quay về vị trí tập kết, động cơ hạ nhiệt dần, tiếng máy lùi xuống một nhịp trầm ổn định. Nhưng dư âm thì vẫn còn đó, trong tay lái, trong tai, và trong cả nhịp tim chưa kịp trở lại bình thường. Phải mất tới gần 30 phút, cơ thể của tôi mới thực sự trở lại bình thường. Nhưng không biết mất bao lâu nữa, cảm giác nhớ nhung này mới thật sự nguôi ngoai.

Có những trải nghiệm không thể mô tả bằng thông số.

Chỉ có thể cảm nhận.

Và với Ferrari 849 Testarossa trên track, đó là cảm giác của tốc độ thuần túy, không giới hạn, không che giấu, và không thỏa hiệp!

Ảnh: Ferrari

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Cùng với xu hướng chuyển đổi từ xe máy xăng sang sử dụng xe điện đang diễn ra tại nhiều tỉnh, thành phố; việc chuyển đổi sử dụng nhiên liệu từ xăng khoáng sang xăng sinh học như xăng E10 cũng đang được triển khai nhằm giảm lượng khí thải độc hại ra môi trường.

Theo Thông tư 50/2025, kể từ ngày 1.6.2026, xăng không chì theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia sẽ phải được phối trộn thành xăng E10 để sử dụng cho các phương tiện dùng động cơ xăng trên cả nước. Trong khi đó, xăng E5 RON 92 vẫn tiếp tục được duy trì đến hết năm 2030 nhằm đáp ứng nhu cầu của các dòng xe máy đời cũ. Như vậy, từ tháng 6.2026 tới đây, xăng sinh học E10 sẽ chính thức phân phối trên toàn quốc theo quy định mới của Bộ Công Thương.

Dù vậy, thực tế cho thấy đến thời điểm này nhiều doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu đã đưa xăng E10 vào phân phối. Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) thông báo ngày 15.5, khoảng 80% cửa hàng xăng dầu của Petrolimex kinh doanh xăng E10, dự kiến hoàn thành việc chuyển đổi sang kinh doanh xăng E10 vào ngày 20.5.

Việc nhiều cây xăng bắt đầu cung cấp xăng sinh học E10 thay thế xăng A95 đang khiến không ít người dùng ô tô, xe máy băn khoăn về việc liệu có cần đi cạn hoặc xả hết xăng A95 trong bình, trước khi chuyển sang đổ xăng E10 để tránh ảnh hưởng động cơ?

Theo cẩm nang xăng sinh học của Bộ Công thương, xăng sinh học là hỗn hợp của xăng truyền thống và cồn sinh học (bioethanol) được sử dụng cho các loại động cơ xăng đốt trong như ô tô và xe gắn máy. Trong đó, xăng E10 là loại xăng sinh học có chứa 10% ethanol (cồn sinh học) và 90% xăng khoáng thông thường. Tên gọi E10 của loại xăng này được hiểu với ký tự E là viết tắt của Ethanol, 10 là tỷ lệ phần trăm ethanol pha trộn trong xăng.

Theo các chuyên gia kỹ thuật ô tô, xe máy, người dùng không cần phải đi cạn hoàn toàn bình xăng A95 hay tháo xả bình nhiên liệu trước khi đổ xăng E10. Lý do bởi cả xăng A95 và xăng E10 đều là nhiên liệu dành cho động cơ xăng, có thể hòa trộn với nhau trong quá trình sử dụng. Khi đổ E10 vào bình còn xăng A95, nhiên liệu sẽ tự hòa lẫn và động cơ vẫn vận hành bình thường.

Trao đổi với PV Thanh Niên, Giám đốc một Trung tâm Đăng kiểm tại TP.HCM cho biết: "Việc ô tô, xe máy còn xăng A95 rồi tiếp tục đổ thêm xăng E10 nhìn chung không phải vấn đề đáng lo ngại. Khi đổ trộn các loại xăng khác nhau vào bình, kết quả cuối cùng chỉ là một hỗn hợp nhiên liệu trung gian với chỉ số octane và tỷ lệ ethanol nằm giữa hai loại ban đầu. Do đó, người dùng không cần đi cạn hay xả sạch bình nhiên liệu trước khi chuyển đổi. Thay vào đó, cần chú ý chất lượng nhiên liệu, tình trạng hệ thống nhiên liệu của xe và tuân thủ khuyến cáo từ nhà sản xuất để đảm bảo động cơ vận hành ổn định, bền bỉ khi sử dụng xăng sinh học E10".

Trong khi đó, hầu hết các hãng xe hiện nay cũng đã thiết kế hệ thống nhiên liệu đủ khả năng tương thích với tỷ lệ ethanol nhất định, phổ biến là E5 hoặc E10. Vì vậy, việc còn lượng xăng A95 trong bình trước khi đổ E10 thường không gây ảnh hưởng.

Theo tìm hiểu của PV Thanh Niên, hầu hết các xe đời mới khoảng 10 năm trở lại đây đều có hướng dẫn sử dụng xăng E10 mà không ảnh hưởng đáng kể đến chất lượng và hiệu suất của xe. Tuy nhiên, với các dòng xe cổ, xe đời sâu hoặc xe độ chế hệ thống nhiên liệu, người dùng nên tham khảo khuyến cáo từ nhà sản xuất trước khi sử dụng lâu dài.

Ethanol trong xăng E10 được sản xuất từ các nguyên liệu sinh học như mía, sắn, ngô… giúp nâng chỉ số octan và giảm phát thải CO, HC độc hại so với xăng khoáng thông thường. Khác với xăng không chì thông thường, ethanol được xem là phần nào trung tính với carbon, vì trong quá trình sinh trưởng, cây trồng hấp thụ nhiều CO₂ hơn lượng được thải ra khi sản xuất và đốt cháy nhiên liệu. Ở nhiều quốc gia như Mỹ, Brazil, Thái Lan, xăng E10 đã trở thành nhiên liệu phổ biến, thậm chí được nâng lên E15 hoặc E20 nhằm tối ưu hiệu quả bảo vệ môi trường.

Tin Gốc: Thanh Niên

Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) tiếp tục lên tiếng cảnh báo về những nguy cơ tiềm ẩn với các dòng xe sử dụng túi khí Takata thuộc diện triệu hồi, trong bối cảnh nhiều phương tiện vẫn đang lưu hành, chưa được kiểm tra và khắc phục lỗi. Nhiều chủ sở hữu chưa nhận được thông tin, hoặc biết nhưng vẫn còn chủ quan.

Cơ quan này cho biết nhà sản xuất đã chủ động sử dụng nhiều hình thức tiếp cận khác nhau và phối hợp cùng các cơ quan chức năng để đưa thông tin tới người tiêu dùng, nhưng hiệu quả tiếp cận đang có dấu hiệu giảm dần theo thời gian.

VAMA cảnh báo rằng lỗi túi khí Takata không thể nhận biết bằng mắt thường và không ảnh hưởng đến khả năng vận hành của xe trong điều kiện hàng ngày. Chủ xe chỉ có thể phát hiện lỗi thông qua việc kiểm tra số VIN (số khung) hoặc dữ liệu kỹ thuật của nhà sản xuất.

Lỗi túi khí Takata được đánh giá là cuộc khủng hoảng an toàn nghiêm trọng nhất trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Việc chậm thay thế sẽ làm gia tăng rủi ro với người dùng khi xảy ra va chạm.

Trong trường hợp xảy ra va chạm, cảm biến sẽ kích hoạt túi khí. Khi đó, chất tạo khí trong cụm bơm túi khí Takata nếu đã bị suy giảm chất lượng dưới tác động của nhiệt độ cao và độ ẩm trong thời gian dài có thể tạo ra áp suất quá lớn bên trong cụm bơm khí, dẫn đến nguy cơ nứt vỡ.

Khi cụm bơm khí bị nứt vỡ trong quá trình túi khí bung, các mảnh kim loại từ bên trong có thể bị bắn ra với một lực rất mạnh, xuyên qua lớp túi khí đã được bơm phồng và gây thương tích nghiêm trọng cho người lái hoặc hành khách trên xe.

Đây là nguy cơ mất an toàn cực kỳ lớn, bởi túi khí vốn được thiết kế để bảo vệ người ngồi trên xe khi xảy ra tai nạn, nay lại trở thành mối nguy hiểm kề cận. Theo VAMA, trên thế giới đã ghi nhận nhiều trường hợp chấn thương nghiêm trọng, thậm chí tử vong, liên quan đến hiện tượng nứt vỡ cụm bơm khí Takata.

VAMA cho biết các thương hiệu Toyota, Mitsubishi, Ford, Honda và Mercedes-Benz vẫn đang triển khai chương trình triệu hồi nhiều dòng xe, nhưng chưa tiếp nhận đủ số xe để khắc phục. Người dùng có thể chủ động tra cứu thông tin trên website của các nhà sản xuất.

Vios, Yaris, Altis

Lexus GX 460

Ranger (2003-2011)

Everest (2005-2013)

Mondeo

CR-V, City, Civic, Accord

C-Class (W204), GLK (X204)

Những dòng xe đang bị triệu hồi tại Việt Nam để khắc phục cụm bơm khí Takata.

VAMA kêu gọi khách hàng không nên chủ quan, cần chủ động kiểm tra kể cả khi xe đã sử dụng nhiều năm hoặc đã chuyển nhượng qua nhiều đời chủ, nhằm xác định phương tiện có thuộc diện triệu hồi hay không và đưa xe đi kiểm tra, khắc phục nếu cần.

Tin Gốc: Dân Trí