Trên thế hệ mới của dòng SUV CX-5, Mazda đã loại bỏ phần lớn nút bấm vật lý điều khiển các chức năng trên xe. Trong khi hãng xe Nhật Bản cho rằng cách tiếp cận này giúp việc sử dụng trở nên thuận tiện hơn, không ít người dùng lại tỏ ra không hài lòng.
Mazda cho biết điểm nhấn đáng chú ý trên CX-5 thế hệ mới là màn hình trung tâm kích thước lớn, đảm nhiệm hầu hết chức năng điều khiển trên xe.
Ngay sau khi mẫu SUV này ra mắt, nhiều ý kiến đã tranh luận về quyết định loại bỏ các nút bấm vật lý để thay bằng giao diện cảm ứng. Theo một số chuyên gia và người dùng, xu hướng này đang đi ngược với cách tiếp cận của nhiều hãng xe hiện nay.
Đây không phải lần đầu Mazda nói chung hay CX-5 nói riêng gây tranh cãi về việc sử dụng màn hình cỡ lớn. Hãng xe Nhật Bản tiếp tục bảo vệ quan điểm của mình khi cho rằng màn hình cảm ứng mang lại trải nghiệm tương tự điện thoại thông minh, giúp người dùng dễ làm quen và thao tác hơn.
Mazda có đang đi ngược xu hướng?
Trong cuộc phỏng vấn với tờ Drive (Úc), đại diện Mazda cho rằng màn hình cảm ứng có thể giúp người lái giảm xao nhãng trong quá trình vận hành.
Ông Koichiro Yamaguchi, Giám đốc chương trình CX-5, cho biết vị trí đặt màn hình thông tin giải trí là yếu tố quan trọng trong định hướng thiết kế mới của Mazda. Theo ông, việc đưa màn hình lên cao hơn giúp người lái duy trì tầm quan sát phía trước tốt hơn.
Ông Yamaguchi lấy ví dụ về cụm điều khiển điều hòa – bộ phận thường được bố trí thấp trên bảng táp-lô. Theo ông, người lái phải cúi nhìn xuống để thao tác với các nút bấm vật lý, trong khi màn hình đặt cao hơn có thể giảm mức độ dịch chuyển tầm mắt.
“Việc tìm đúng nút bấm giữa hàng loạt nút điều khiển có hình dạng tương đồng cũng có thể khiến người lái mất tập trung. Nếu sử dụng các nút bấm vật lý cho hệ thống điều hòa, chúng tôi buộc phải đặt cụm điều khiển ở vị trí thấp”, ông Yamaguchi cho biết.
Quan điểm của Mazda hiện có sự khác biệt so với một bộ phận ngành công nghiệp ô tô. Trước đó, Volkswagen đã thừa nhận khách hàng không còn quá ưa chuộng việc mọi chức năng đều được tích hợp vào màn hình cảm ứng, đồng thời mong muốn các nút bấm vật lý quay trở lại.
Tương tự, Hyundai Motor Company cho biết hãng tiếp tục duy trì các nút điều khiển vật lý trên xe nhằm nâng cao tính thân thiện với người dùng.
Ở chiều ngược lại, Mazda cùng Tesla và nhiều hãng xe Trung Quốc vẫn theo đuổi xu hướng tối giản khoang lái bằng màn hình cảm ứng cỡ lớn.
Dù vậy, Mazda cũng để ngỏ khả năng điều chỉnh nếu phản hồi từ khách hàng cho thấy hướng đi hiện tại chưa đáp ứng kỳ vọng của thị trường.
Tại Việt Nam, Mazda CX-5 thế hệ hiện hành đang được nhiều đại lý giảm giá đối với các xe sản xuất năm 2025. Giá bán thực tế dao động khoảng 678-799 triệu đồng, đánh dấu lần đầu các phiên bản sử dụng động cơ 2.0L của mẫu SUV này có giá dưới 800 triệu đồng.
Theo nhiều chuyên gia trong ngành, CX-5 thế hệ mới có thể sớm được giới thiệu tại Việt Nam. Tuy nhiên, với hàng loạt nâng cấp về thiết kế và trang bị, giá bán của mẫu xe này nhiều khả năng sẽ cao hơn phiên bản hiện tại.
Chiều 29/5, tổ công tác Đội CSGT đường bộ số 5 làm nhiệm vụ trên Quốc lộ 1B, đoạn qua phường Phúc Lợi, phát hiện ôtô có dấu hiệu vi phạm trật tự an toàn giao thông. Khi lực lượng chức năng ra hiệu lệnh dừng xe để kiểm tra, tài xế tiếp tục điều khiển phương tiện, không chấp hành yêu cầu của CSGT. Người ngồi ghế phụ trên xe cũng có phát ngôn thiếu chuẩn mực với lực lượng làm nhiệm vụ. Trong đó nổi bật là câu: "Em biết anh không?"
Vụ việc nhanh chóng lan rộng trong cộng đồng tài xế, bởi người ngồi ở ghế phụ tên Khúc Cao Thế làm nghề dạy lái xe có nhiều người theo dõi trên các nền tảng mạng xã hội. Trong video, ông Thế nhắc tài xế làm theo ý mình.
Sau khi tiếp nhận thông tin, Phòng CSGT Công an TP Hà Nội đã xác minh, làm rõ vụ việc. Tại cơ quan công an, ông Thế thừa nhận những phát ngôn của mình là không phù hợp và gửi lời xin lỗi tới cán bộ CSGT.
Đối với người điều khiển phương tiện, lực lượng chức năng đã lập biên bản xử lý về hành vi không chấp hành hiệu lệnh của người điều khiển giao thông. Với vi phạm này, tài xế bị phạt 19 triệu đồng và bị trừ 4 điểm giấy phép lái xe. Đội CSGT đường bộ số 5 cho biết đang tiếp tục phối hợp với các đơn vị liên quan để xác minh, làm rõ các hành vi khác có liên quan nhằm xử lý theo quy định pháp luật.
Công an Hà Nội khuyến cáo người dân chấp hành nghiêm hiệu lệnh của lực lượng chức năng, ứng xử văn minh khi tham gia giao thông, đồng thời khẳng định mọi phản ánh liên quan đến hoạt động của lực lượng làm nhiệm vụ đều được tiếp nhận, xác minh và xử lý khách quan, đúng quy định.
Ngày 25/4, tại một tuyến đường ở xã Hậu Lộc (Thanh Hóa), khi ôtô đang lưu thông trên đường chính, một người đàn ông điều khiển xe máy từ đường nhánh bất ngờ băng qua. Người này không giảm tốc độ, không dừng quan sát trước khi nhập làn mà cắt ngang hướng di chuyển của ôtô. Tài xế ôtô lập tức bấm còi cảnh báo, đồng thời phanh và đánh lái sang phải để tránh va chạm trực diện.
Tuy nhiên, do tình huống xảy ra quá nhanh, cú va chạm vẫn không thể tránh khỏi. Cú tông khiến người đi xe máy bị hất văng khỏi phương tiện, rơi xuống khu vực mương ven đường. May mắn, nạn nhân không bị chấn thương nghiêm trọng.
Theo Cục CSGT, nguyên nhân là người điều khiển xe máy khi đi từ đường nhánh ra đường chính không quan sát, không giảm tốc độ và không nhường đường cho ôtô đang lưu thông. Ngoài ra, người này còn cắt qua vạch liền phân chia hai chiều xe chạy (vạch 1.3), vi phạm quy tắc giao thông và dẫn đến va chạm. Đây được xác định là nguyên nhân trực tiếp dẫn đến va chạm. Trong khi đó, tài xế ôtô được xác định không có lỗi nếu không vượt quá tốc độ cho phép. Theo dữ liệu trong video, người này đi hơn 70 km/h, tức trong giới hạn 80 km/h với đường ngoài khu dân cư.
Chia sẻ về tình huống, tài xế ôtô cho biết thời điểm xảy ra sự việc xe đang di chuyển trong giới hạn cho phép của tuyến đường. Khu vực giao cắt là đường dân sinh, thấp hơn mặt đường chính và bị cây cối che khuất một phần tầm nhìn, khiến việc phát hiện xe máy chỉ diễn ra khi đã ở khoảng cách gần.
Theo tài xế, từ lúc phát hiện đến khi xảy ra va chạm chỉ có khoảng 3-4 giây để xử lý. Người này cho biết đã lựa chọn phương án vừa phanh vừa đánh lái sang phải nhằm giảm lực va chạm. Tài xế lý giải rằng nếu phanh gấp, bánh xe có thể bị bó cứng, làm xe mất ổn định, quãng đường dừng không đủ và vẫn có nguy cơ tông trực diện với xe máy, đồng thời việc giảm tốc đột ngột còn tiềm ẩn nguy cơ bị phương tiện phía sau tông vào.
Trong khi đó, nếu đánh lái sang làn ngược chiều để tránh, xe có thể đối đầu với phương tiện đi ngược lại, dẫn đến tai nạn nghiêm trọng hơn. Vì vậy, phương án đánh lái sang phải, hướng về phần lề đường, được xem là cách xử lý nhằm hạn chế tối đa mức độ nguy hiểm trong tình huống khẩn cấp.
Khảo sát trong bài viết về tình huống trên, thu hút hơn 5.000 lượt bình chọn, cho thấy 73% độc giả cho rằng lỗi thuộc về người điều khiển xe máy, 25% nhận định cả hai cùng có lỗi và 2% cho rằng tài xế ôtô sai.
Theo quy định, phương tiện đi từ đường nhánh ra đường chính phải nhường đường cho xe đang lưu thông trên đường ưu tiên. Khi không bảo đảm điều kiện an toàn mà vẫn băng qua, người điều khiển phương tiện sẽ là bên vi phạm, bất kể tốc độ của xe trên đường chính, nếu vẫn trong giới hạn cho phép.
Dù vậy, việc xác định đúng - sai về mặt pháp lý không đồng nghĩa với việc người điều khiển phương tiện có quyền "phó mặc" tình huống. Trong thực tế, người lái xe vẫn cần ưu tiên các biện pháp xử lý nhằm giảm thiểu thiệt hại tối đa, như chủ động giảm tốc, quan sát từ xa và lựa chọn hướng tránh an toàn nhất có thể. Trong những tình huống khẩn cấp, cách xử lý hợp lý không chỉ giúp hạn chế mức độ va chạm mà còn có thể tránh được các hậu quả nghiêm trọng hơn, không chỉ cho bản thân mà còn cho các phương tiện và người tham gia giao thông khác.
Hyundai Elantra thế hệ thứ 8 chính thức ra mắt tại Hàn Quốc sau 6 năm kể từ phiên bản tiền nhiệm. Thiết kế thế hệ mới lột xác hoàn toàn, kích thước tăng, đường nét sắc sảo và khoang nội thất tích hợp hàng loạt công nghệ giải trí và trí tuệ nhân tạo.
Các kỹ sư tại Hyundai áp dụng ngôn ngữ thiết kế Art of Steel với kiểu dáng mảng miếng và thể thao hơn. Điểm nhấn ở phần đầu xe là những đường dập nổi góc cạnh ở hốc cản trước, mang hơi hướng của chiếc Lamborghini Urus. Cụm đèn pha dạng LED được tách biệt với dải đèn định vị ban ngày siêu mỏng ở phía trên và đèn chiếu sáng chính đặt ẩn trong hốc cản trước.
Phần trần xe nối liền kính chắn gió phía sau và cột C, D mang hơi hướng của mẫu sedan đầu bảng Grandeur. Tổng thể phần đuôi tạo vẻ cơ bắp, kết hợp dải đèn hậu LED dọc và ngang tạo thành đồ họa hình chữ H đặc trưng, phía trên có cánh lướt gió cố định dạng đuôi vịt. Xe trang bị bộ la-zăng 18 inch 5 chấu. Khách hàng được tùy chọn 6 màu sơn ngoại thất mới và ba cách phối màu nội thất.
Về kích thước, xe có chiều dài x rộng x cao lần lượt là 4.765 x 1.855 x 1.425 mm, chiều dài cơ sở 2.750 mm. So với thế hệ cũ, xe dài hơn 55 mm, rộng hơn 30 mm và trục cơ sở tăng thêm 30 mm. Hyundai cho biết việc tăng kích thước giúp không gian cabin rộng rãi gần tương đương với các mẫu sedan hạng D.
Khoang lái lấy cảm hứng thiết kế từ nội thất gia đình, ưu tiên các đường nét bo tròn và vật liệu mềm mại. Điểm nhấn chính trên bảng điều khiển là màn hình 14,6 inch, phiên bản thấp hơn sẽ có màn hình 12,9 inch, cả hai màn hình đều sử dụng hệ điều hành Pleos Connect mới nhất và tích hợp trợ lý ảo Gleo AI. Trợ lý ảo này vốn đã xuất hiện trên mẫu xe đầu bảng Grandeur bản nâng cấp, có khả năng giao tiếp và xử lý các câu lệnh tự nhiên của người dùng.
Cách bố trí màn hình cảm ứng trung tâm gợi liên tưởng đến các dòng xe Tesla và các mẫu xe điện Trung Quốc hiện nay, tuy nhiên Hyundai vẫn tạo ra sự khác biệt: một hàng nút bấm và núm xoay vật lý nằm dưới màn hình. Phía trước vô-lăng gần kính lái là màn hình kỹ thuật số nhỏ hiển thị các thông tin vận hành. Phiên bản cao cấp còn trang bị hệ thống âm thanh Bang & Olufsen, camera hành trình, hai sạc không dây và các cổng sạc USB 100 W.
Về an toàn, Elantra trang bị 10 túi khí cùng gói ADAS, trong đó nổi bật là hệ thống kiểm soát hành trình thông minh dựa trên bản đồ định vị Smart Cruise Control 2. Hỗ trợ lùi xe tự động theo bộ nhớ, hỗ trợ đỗ xe thông minh từ xa, hệ thống phanh khẩn cấp khi chuyển sang chế độ đỗ bằng nút bấm và hệ thống hỗ trợ an toàn khi sử dụng nhầm chân ga.
Tại thị trường nội địa, Elantra có hai tùy chọn động cơ. Đầu tiên là động cơ xăng 2 lít hút khí tự nhiên, công suất 147 mã lực, tăng 26 mã lực so với mẫu tiền nhiệm. Tùy chọn thứ hai là động cơ hybrid tự sạc, động cơ xăng 1,6 lít kết hợp môtơ điện và khối pin dung lượng lớn, cho tổng công suất 155 mã lực.
Phiên bản hybrid trang bị hệ thống phanh tái sinh thông minh 3.0 cùng hệ thống kiểm soát dự đoán phân tầng hybrid giúp cải thiện hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu bằng cách dự đoán lộ trình. Ngoài ra, xe có chế độ Stay giúp duy trì hoạt động của hệ thống điều hòa và giải trí ngay cả khi xe đã tắt máy đứng yên.
Trong tương lai, Hyundai có thể sẽ ra mắt phiên bản hiệu năng cao Elantra N thế hệ mới với kiểu dáng thể thao hơn, khung gầm cải tiến và động cơ mạnh mẽ hơn. Giới chuyên môn cho rằng phiên bản hiệu năng cao sở hữu khối động cơ 2,5 lít tăng áp, dù hãng chưa chính thức xác nhận.
Hyundai chưa công bố chi tiết lộ trình mở bán, nhưng Elantra mới dự kiến sẽ có mặt tại các đại lý Hàn Quốc vào cuối năm nay trước khi ra mắt tại thị trường quốc tế vào năm sau. Mẫu sedan hạng C cũng sẽ đến thị trường Bắc Mỹ đồng thời quay trở lại thị trường châu Âu sau thời gian dài vắng bóng.
