Bất chấp thị trường ô tô ngày càng đa dạng, cạnh tranh… phân khúc ô tô giá rẻ máy xăng tại Việt Nam với các mẫu xe cỡ nhỏ như Hyundai Grand i10, KIA Morning, Toyota Wigo hay các mẫu mã gầm cao như KIA Sonet, Hyundai Venue, Toyota Raize… vẫn được xem là dòng ô tô giá rẻ máy xăng có giá bán dễ tiếp cận nhất.
Các dòng sedan, hatchback cỡ nhỏ như Hyundai Grand i10, KIA Morning, Toyota Wigo… hiện có giá niêm yết dưới 450 triệu đồng. Trong khi đó, những mẫu Crossover cỡ nhỏ gầm cao như KIA Sonet, Hyundai Venue, Toyota Raize hiện đang được phân phối 480 triệu đồng đến dưới 550 triệu đồng. Mức giá này kết hợp với kiểu dáng thời trang, nhỏ gọn, nhiều công nghệ, tính năng, dễ sử dụng và tiết kiệm nhiên liệu… là những yếu tố giúp các dòng xe này tạo lợi thế cạnh tranh.
Ngoài nhóm khách hàng mua ô tô chạy dịch vụ taxi, các dòng xe này còn hướng đến nhóm khách hàng lần đầu mua ô tô, giới trẻ, chị em phụ nữ hay các cá nhân, gia đình nhỏ sống ở các khu đô thị đang tìm kiếm một chiếc ô tô để đi lại hàng ngày.
Với mức giá bán hấp dẫn nhất trong số các dòng ô tô động cơ đốt trong được phân phối tại Việt Nam, khoảng 5 năm trước ô tô giá rẻ máy xăng từng là một trong những dòng xe hút khách bậc nhất trên thị trường. KIA Morning một thời trở thành lựa chọn hàng đầu của những người Việt muốn hiện thực hóa giấc mơ sở hữu ô tô, Hyundai Grand i10 cũng từng góp mặt trong nhóm ô tô bán chạy nhất thị trường Việt Nam. Thậm chí, khi xu hướng người Việt ngày càng ưa chuộng xe gầm cao, những mẫu mẫu ô tô gầm cao cỡ nhỏ như KIA Sonet, Hyundai Venue, Toyota Raize… lần lượt xuất hiện cũng tạo được sức hút.
Tuy nhiên, khoảng 3 năm trở lại đây, khi thị trường ô tô Việt Nam chứng kiến sự thay đổi quá nhanh với “làn sóng” ô tô Trung Quốc ồ ạt gia nhập thị trường cùng sự phát triển của xe điện và mới nhất là biến động giá xăng dầu… khiến ô tô giá rẻ máy xăng tại Việt Nam mất sức hút. Doanh số nhiều mẫu xe không chỉ sụt giảm mà còn “lao dốc” không phanh.
Đơn cử như quý 1/2026 vừa qua, sức mua trên thị trường ô tô hồi phục giúp doanh số toàn ngành đạt hơn 162.000 xe mới bán ra, tăng khoảng 27% so với cùng kỳ năm ngoái nhưng lượng tiêu thụ nhiều mẫu ô tô giá rẻ máy xăng tại Việt Nam vẫn sụt giảm.
Cụ thể, ở phân khúc sedan, hatchback cỡ nhỏ sau 3 tháng đã đầu năm 2026, tổng doanh số Hyundai Grand i10, KIA Morning, Toyota Wigo đạt chưa tới 1.000 xe bán ra, giảm 30,3% so với cùng kỳ năm ngoái, trở thành một trong những phân khúc ô tô bán ít nhất toàn thị trường. Trong đó, Hyundai Grand i10 dù hút khách nhất cũng chỉ bán được chưa tới 800 xe. Toyota Wigo thậm chí còn ế ẩm hơn khi chỉ có đúng 200 xe được giao đến tay khách hàng, giảm hơn 300 xe so với quý 1 năm ngoái.
Ở phân khúc Crossover cỡ nhỏ gầm cao, ngoại trừ KIA Sonet vẫn giữ được nhịp tăng trưởng với 2.223 xe bán ra, tăng gần 950 xe so với cùng kỳ năm ngoái; các mẫu mã còn lại như Hyundai Venue, Toyota Raize đều có doanh số bán sụt giảm. Cụ thể, Hyundai Venue chỉ bán được 532 xe trong quý 1/2026, giảm hơn 100 xe; doanh số Toyota Raize đạt 730 xe, giảm 42 xe so với cùng kỳ năm ngoái.
Thực tế, việc doanh số bán các mẫu ô tô thuộc phân khúc ô tô giá rẻ máy xăng nói chung tại Việt Nam sụt giảm xuất phát từ nhiều nguyên nhân. Trong đó, một phần đến từ áp lực cạnh tranh, sự bùng nổ của xe điện và cuộc đua giảm giá diễn ra rầm rộ trên thị trường.
Đầu tiên, phải thừa nhận rằng cuộc đua giảm giá diễn ra rầm rộ trên thị trường ô tô khiến các mẫu mã ô tô máy xăng vốn có giá hấp dẫn như Hyundai Grand i10, KIA Morning, Toyota Wigo hay KIA Sonet, Hyundai Venue, Toyota Raize đánh mất lợi thế cạnh tranh về giá. Việc các nhà sản xuất, phân phối liên tục triển khai các chương trình đại hạ giá, xả hàng từ đầu năm đến nay khiến nhiều mẫu ô tô ở các phân khúc cao hơn giảm giá sâu. Thậm chí, nhiều mẫu xe hạng B, hạng C vốn sở hữu không gian nội thất rộng thoáng, nhiều trang bị, tính năng hơn nhưng có giá chỉ ngang ô tô giá rẻ máy xăng.
Bên cạnh đó, sự xuất hiện ồ ạt các mẫu mã ô tô điện cỡ nhỏ, có giá hấp dẫn như VinFast VF 3, VF 5, Minio Green, Wuling Bingo… cũng gia tăng áp lực cạnh tranh đối với ô tô giá rẻ máy xăng tại Việt Nam. Đặc biệt, trong bối cảnh giá xăng liên tục biến động, leo thang… không chỉ nhóm khách hàng mua xe kinh doanh dịch vụ taxi mà ngay cả nhóm khách cá nhân, gia đình vốn đề cao tính kinh tế, cân nhắc chi phí sử dụng cũng chuyển hướng sang mua ô tô điện. Chính những điều này khiến doanh số, thị phần ô tô giá rẻ máy xăng tại Việt Nam đang dần “teo tóp”.
Một doanh nghiệp chuyên kinh doanh xe nhập ở TP HCM vừa giới thiệu ra thị trường chiếc Honda CB350C 2026 đầu tiên tại Việt Nam. Mẫu môtô này nhập từ Ấn Độ, bán ở Việt Nam hai phiên bản, gồm Pro giá 185 triệu đồng và Special Edition (SE) giá 188 triệu đồng.
Hai bản Pro, SE của Honda CB350C giống nhau về thiết kế và trang bị, chỉ khác màu sơn. Bản Pro đi kèm các màu: đen bóng, đen nhám và xám xi-măng. Bản SE sở hữu màu đỏ sọc vàng và vàng sọc đen.
Tại quốc gia Nam Á, CB350C là một trong ba biến thể thuộc dòng classic 350 phân khối nói chung. Phong cách tạo hình xe vẫn là kiểu phong trần, cơ bắp của dòng môtô cổ điển nhưng đi kèm bình xăng kiểu giọt nước, mềm mại. Trong khi dòng CB350 có bình xăng lực lưỡng hơn. Còn CB350 H'ness trẻ hơn đôi chút nhờ bình xăng thon gọn, nằm ngang, ống xả chếch lên cao (CB350C và CB350 có ống xả nằm ngang).
Tại Việt Nam, Honda đang phân phối chính hãng dòng CB350 H'ness, không phân phối CB350 và CB350C.
Honda CB350C có tổng thể thiết kế đơn giản, hướng đến nhóm khách hàng trung niên hoặc người trẻ hoài cổ. Kiểu phong trần của xe khá tương đồng nhiều mẫu xe classic của Royal Enfield.
Trên CB350C, đèn chiếu sáng đều là loại LED, phuộc ống lồng phía trước và lò xo giảm chấn đôi phía sau. Hãng trang bị phanh đĩa đơn cho cả hai bánh kèm công nghệ chống bó cứng phanh ABS.
Trên nền khung sườn thép đôi màu đen, nhiều chi tiết của xe mạ crôm sáng tạo điểm nhấn. Xe có yên đôi tách rời (CB350 H'ness yên đôi liền khối), đồng hồ tốc độ analog kết hợp LCD với khả năng kết nối điện thoại thông minh qua ứng dụng riêng của Honda.
So với CB350 H'ness, mẫu xe nhập khẩu Ấn Độ có vè chắn bùn phía trước dài hơn, trọng lượng (186 kg) nặng hơn 6 kg. Dung tích bình xăng mẫu xe nhập là 15,2 lít, nhỉnh hơn CB350 H'ness 0,2 lít. Hai xe giống nhau về động cơ, công nghệ hỗ trợ.
Trên Honda CB350C, động cơ loại xi-lanh đơn, làm mát bằng không khí, dung tích 348 phân khối, công suất 20,8 mã lực, mô-men xoắn 29,5 Nm. Hộp số côn tay 5 cấp.
Các công nghệ đi kèm như kiểm soát lực kéo, ly hợp chống trượt khi dồn số gấp. Xe còn có chức năng báo đèn khẩn cấp khi phanh gấp, đèn cảnh báo hazard, chân chống nghiêng tích hợp ngắt động cơ.
Giá bán 185 triệu đồng của Honda CB350C cao hơn CB350 H'ness chính hãng khoảng 55 triệu đồng. Trong tầm giá này, lựa chọn của khách cho dòng classic 350 khối rất ít. Ngoài mẫu xe Honda, thị trường có chiếc Royal Enfield Classic 350 giá hơn 120 triệu đồng.
Tại cuộc họp báo kinh tế - xã hội chiều 7-5, ông Trịnh Quốc Dũng - Phó trưởng Phòng Hạ tầng kỹ thuật (Sở Xây dựng TP.HCM) - đã thông tin về vụ việc hàng chục hành khách đi tuyến TP.HCM - Đắk Lắk bị nhà xe T.P. bỏ giữa đường trong đêm.
Cụ thể, theo phản ánh trên các trang mạng xã hội được báo chí ghi nhận, lúc này phía nhà xe thông báo không còn tiền đổ xăng, yêu cầu hành khách đóng thêm tiền mới được tiếp tục hành trình dù trước đó đã thanh toán vé đầy đủ qua các ứng dụng trung gian như MoMo, Vexere.
Ông Dũng cho biết qua kiểm tra, rà soát, nhà xe T.P. không hoạt động tuyến cố định liên tỉnh tại các bến xe khách trên địa bàn TP.HCM. Sở Xây dựng TP.HCM cũng không cấp giấy phép kinh doanh vận tải cho đơn vị này.
Sở Xây dựng nhận định đây là loại hình xe hợp đồng. Với loại hình này, bản chất là sự thỏa thuận giữa các bên tham gia ký kết hợp đồng vận chuyển.
Đơn vị vận tải có trách nhiệm đưa hành khách đến địa điểm theo thỏa thuận, còn hành khách hoặc bên thuê vận tải sẽ thanh toán chi phí vận chuyển.
Theo thông tin phản ánh, các hành khách thực tế đã đặt vé và thanh toán cho Công ty Lux Express T.P. (có địa chỉ tại tỉnh Đắk Lắk). Sau đó công ty này thuê lại 2 xe khách để thực hiện hợp đồng vận chuyển và cử nhân viên đi cùng xe.
Hai bên thống nhất sẽ thanh toán chi phí khi xe đến trạm dừng nghỉ Phúc Lộc Thọ (xã Bù Đăng). Tuy nhiên khi đến nơi, phía tài xế không nhận được tiền nên từ chối tiếp tục hành trình.
Nhân viên công ty và các tài xế nhiều lần liên hệ với chủ doanh nghiệp để giải quyết nhưng không được. Sau đó hành khách và tài xế đã thống nhất phương án tiếp tục di chuyển bằng cách hành khách hỗ trợ thêm tiền.
Trong 2 xe được thuê lại, xe biển số 60H-115.xx chở khách về Gia Lai, mỗi hành khách đóng thêm 400.000 đồng. Xe biển số 50E-091.xx tiếp tục hành trình về Đắk Lắk, hành khách hỗ trợ thêm 320.000 đồng/người.
Xe 60H-115.xx được Sở Xây dựng tỉnh Đồng Nai cấp phù hiệu "xe hợp đồng", thuộc Hợp tác xã dịch vụ vận tải Đồng Tiến quản lý. Trong khi đó, xe 50E-091.xx được Sở Xây dựng TP.HCM cấp phù hiệu "xe hợp đồng", thuộc Hợp tác xã vận tải - du lịch Taxi Minh Đức quản lý.
Ông Dũng cho biết Sở Xây dựng TP.HCM sẽ có văn bản gửi Sở Xây dựng hai tỉnh thành Đắk Lắk và Đồng Nai đề nghị kiểm tra hoạt động vận tải của các đơn vị liên quan theo phản ánh.
Sở Xây dựng TP.HCM cũng sẽ phối hợp lực lượng chức năng kiểm tra việc chấp hành quy định kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng ô tô đối với đơn vị quản lý chiếc xe khách được sở cấp phù hiệu.
Cục Cảnh sát giao thông (CSGT) vừa qua đã đăng tải video cho thấy, một chiếc xe taxi cố tình chen giữa hai ô tô đang lưu thông trên đường để vượt xe đầy liều lĩnh. Kiểu vượt xe này thường được nhiều tài xế gọi là "bánh mì kẹp", vẫn thường xuất hiện trên một số tuyến cao tốc, quốc lộ… với 2 hoặc 3 làn xe.
Với những tình huống như vậy, chỉ cần một trong hai phương tiện đi bên cạnh đánh lái nhẹ, xe ở giữa sẽ rơi vào thế bị kẹp, dẫn đến tai nạn liên hoàn, có thể để lại hậu quả thảm khốc.
Ngoài ra, hành vi kể trên cũng vi phạm nghiêm trọng quy tắc giao thông trong luật hiện hành. Cụ thể, khoản 2, điều 13, luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ 2024 quy định, trên đường có nhiều làn đường cho xe đi cùng chiều được phân biệt bằng vạch kẻ phân làn, người điều khiển phương tiện bắt buộc phải cho xe đi trong một làn đường. Việc tài xế cố tình lái xe đè vạch hoặc chiếm dụng không gian của hai làn cùng lúc để vượt lên là trái pháp luật.
Bên cạnh đó, quy tắc chuyển làn cũng được siết chặt nhằm đảm bảo an toàn. Việc thay đổi làn xe chỉ được thực hiện ở những nơi cho phép. Mỗi lần, tài xế chỉ được chuyển sang một làn đường liền kề, tuyệt đối không được tạt ngang qua nhiều làn đường cùng lúc. Trước khi thực hiện thao tác chuyển làn đường, người lái phải có tín hiệu báo trước, đồng thời quan sát để bảo đảm khoảng cách an toàn với xe phía trước, phía sau và hai bên.
Về quy định xử phạt, Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168) đã ra chế tài xử lý đối với hành vi đi không đúng làn đường quy định sẽ bị phạt từ 4 - 6 triệu đồng theo điểm b, khoản 5, điều 6. Ngoài ra, lỗi này còn bị trừ 2 điểm trên giấy phép lái xe theo điểm a, khoản 16, điều 6 cùng Nghị định.
Nghiêm trọng hơn, nếu hành vi này gây tai nạn giao thông, mức xử phạt sẽ tăng lên 20 - 22 triệu đồng theo điểm a, khoản 10, điều 6 và bị trừ 10 điểm trên bằng lái theo điểm d, khoản 16, điều 6, cùng Nghị định.
Có thể thấy, thói quen vượt ẩu của một số bộ phận tài xế xuất phát từ sự thiếu kiên nhẫn, nóng vội và xem nhẹ tính mạng của bản thân và những người xung quanh. Chen giữa hai xe là tình huống người ngồi sau vô-lăng tự đưa mình vào thế nguy hiểm, dẫn đến nguy cơ tai nạn rất cao. Do đó, cần thượng tôn pháp luật, tuân thủ quy tắc đi đúng làn đường theo quy định.
