Giá dầu thế giới giảm trong phiên sáng 26-6, hướng đến tuần giảm mạnh. Áp lực nguồn cung hạ nhiệt khi nhiều tàu chở dầu mắc kẹt đã rời khỏi eo biển Hormuz, làm giảm lo ngại gián đoạn vận chuyển.
Theo đó (tính đến 8h30 theo giờ Việt Nam), giá dầu Brent giảm 0,6% xuống còn 74,81 USD/thùng, trong khi dầu WTI giảm 0,44%, còn 71,6 USD/thùng.
Trước đó, trong phiên 25-6, giá dầu từng tăng hơn 2% sau khi một tàu chở hàng bị vật thể lạ tấn công gần Oman, làm gia tăng lo ngại về nguy cơ gián đoạn nguồn cung năng lượng qua eo biển Hormuz.
– Trái ngược với giá dầu, giá vàng thế giới tăng trong phiên sáng 26-6. Theo Kitco, giá vàng giao ngay được giao dịch ở mức 4.020,6 USD/ounce, tăng 30 USD, tương đương 0,91% so với 24 giờ trước.
Trong nước, giá vàng miếng giảm. Quy đổi theo tỉ giá Vietcombank, giá vàng thế giới tương đương khoảng 128,2 triệu đồng/lượng (chưa bao gồm thuế, phí), thấp hơn giá vàng miếng trong nước khoảng hơn 17 triệu đồng mỗi lượng.
Theo các chuyên gia, sự phục hồi của kinh tế Mỹ cùng áp lực lạm phát thấp đang hạn chế đà tăng của kim loại quý, khiến giá vàng tiếp tục dao động quanh ngưỡng 4.000 USD/ounce.
– Trên thị trường quốc tế, chỉ số USD Index (DXY) – thước đo sức mạnh của đồng bạc xanh so với rổ 6 đồng tiền chủ chốt – nhích 0,08%, lên quanh 101,5 điểm.
– Thị trường chứng khoán Mỹ khép lại phiên giao dịch ngày 25-6 với diễn biến trái chiều giữa các chỉ số chính.
Chỉ số Nasdaq giảm 0,46% xuống 25.358,6 điểm, ghi nhận chuỗi bốn phiên giảm liên tiếp đầu tiên kể từ tháng 2. S&P 500 gần như đi ngang khi giảm 0,01%, còn 7.357,49 điểm.
Ngược lại, chỉ số Dow Jones tăng 71,72 điểm, tương đương 0,14%, lên mức kỷ lục 51.920,62 điểm nhờ lực mua tập trung vào nhóm cổ phiếu blue-chip.
– Thị trường chứng khoán trong nước vừa khép lại chuỗi ba phiên tăng liên tiếp khi VN-Index giảm 14,95 điểm, tương đương 0,8%, xuống 1.863,07 điểm.
Áp lực điều chỉnh chủ yếu đến từ nhóm bất động sản, trong đó VIC lấy đi gần 9 điểm của VN-Index, cùng với VHM, VRE và NVL đồng loạt giảm giá.
Ở chiều ngược lại, nhóm ngân hàng vẫn là điểm tựa của thị trường khi TCB tăng 2,77%, cùng STB, LPB, OCB và MSB duy trì sắc xanh, giúp thu hẹp phần nào đà giảm của chỉ số.
– CTCP Dịch vụ Hàng hóa Nội Bài (NCT) dự kiến trình cổ đông kế hoạch kinh doanh năm 2026 với mục tiêu doanh thu 1.315 tỉ đồng và lợi nhuận sau thuế khoảng 428 tỉ đồng, tăng lần lượt 10% và 11% so với năm trước.
Doanh nghiệp cũng đặt mục tiêu nâng tỉ lệ cổ tức năm 2026 lên 100%. Bên cạnh các dự án đầu tư hiện hữu, NCT sẽ tìm kiếm cơ hội tại các doanh nghiệp logistics và dịch vụ hàng không ở khu vực Nội Bài, Bắc Ninh cùng các địa bàn lân cận, đồng thời nghiên cứu khả năng tham gia dự án Cảng hàng không quốc tế Gia Bình.
– CTCP Quản lý quỹ đầu tư Dragon Capital Việt Nam (DCVFM – mã: DCV) sẽ tạm ứng cổ tức đợt 1 năm 2025 bằng tiền mặt với tỉ lệ 30%, tương ứng 3.000 đồng/cổ phiếu.
Với gần 31 triệu cổ phiếu đang lưu hành, doanh nghiệp dự kiến chi gần 94 tỉ đồng để thanh toán cổ tức. Ngày giao dịch không hưởng quyền là 29-6, ngày đăng ký cuối cùng là 30-6 và dự kiến thanh toán vào ngày 17-7.
– CTCP Đầu tư và Thương mại TNG (mã: TNG) sẽ chấm dứt hoạt động Chi nhánh May Sông Công 1 từ ngày 1-7 nhằm thay đổi mục tiêu và phương án kinh doanh. Toàn bộ hoạt động sản xuất, nhân sự, tài sản và cơ sở vật chất của chi nhánh này sẽ được sáp nhập vào Chi nhánh May Sông Công 3.
Động thái diễn ra trong bối cảnh TNG ghi nhận kết quả kinh doanh tích cực, với doanh thu tháng 5 đạt hơn 1.003 tỉ đồng – mức cao nhất từ trước đến nay, tăng 16,8% so với cùng kỳ. Lũy kế 5 tháng đầu năm, doanh thu đạt 3.815 tỉ đồng, tăng gần 23%.
Phiên giao dịch ngày 9/7 khép lại với sắc đỏ chiếm ưu thế trên thị trường chứng khoán. VN-Index giảm 13 điểm xuống 1.840,7 điểm. Thanh khoản trên HoSE tiếp tục lùi xuống mức thấp, chỉ hơn 14.603 tỷ đồng.
Độ rộng thị trường nghiêng hẳn về bên bán với 206 mã giảm giá, chỉ có 92 mã tăng và 66 mã đứng giá. Rổ VN30 cũng diễn biến kém tích cực khi giảm 11,33 điểm, còn 1.987,11 điểm.
Nhóm cổ phiếu tác động tích cực đến chỉ số không nhiều. Nổi bật là VIC trở thành mã nâng đỡ VN-Index mạnh nhất. Bên cạnh đó, BSR, GAS, PLX cùng với ACB, STB và VPI giữ được sắc xanh, góp phần thu hẹp đà giảm của thị trường.
Ở chiều ngược lại, áp lực điều chỉnh tập trung tại nhiều cổ phiếu vốn hóa lớn. TCB là mã tác động tiêu cực nhất lên VN-Index, theo sau là VPB, LPB, MBB, VHM, GEX, MCH...
Trong bối cảnh thị trường chung giảm điểm, nhóm cổ phiếu dầu khí ghi nhận sự tích cực, nhiều mã tăng điểm. Trong đó, OIL tăng 5,34%, BSR tăng 4,98%, PVC tăng 3,94%, PVS tăng 2,45%...
Về giao dịch nhà đầu tư nước ngoài, khối ngoại bán ròng 463 tỷ đồng. Áp lực bán tập trung chủ yếu tại TCB, GEX, MSN, VPB, DCM, VHM, VCB, MBB và VCK. Ở chiều mua, BSR được mua ròng mạnh nhất với giá trị 74 tỷ đồng, bên cạnh GAS, VIC, VNM, ACB, VIC và HVN...
Ghi nhận giá cước trên Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata cho thấy chỉ số giá cước Vận tải container Việt Nam (VCFI) tăng 11,9% so với tuần trước, lên 3.449,5 điểm; giá cước bình quân đạt 4.862 USD/container trong giai đoạn từ ngày 29-6 đến 5-7.
Chẳng hạn tuyến TP.HCM đi Bờ Tây Mỹ tăng 18,9%, lên 7.214 USD/container, mức tăng mạnh nhất trong 13 tuyến được theo dõi.
So với ba tháng trước, giá đã tăng hơn 200% và đang ở mức cao nhất trong một năm.
Cước đi Bờ Đông Mỹ đạt 8.849 USD/container, tăng 16,7% trong tuần.
Đây là tuyến có giá cao nhất trong hệ thống VCFI, tăng 51% so với một tháng trước và gần 150% so với ba tháng trước.
Hai tuyến đi Mỹ đóng góp hơn 361 điểm trong tổng mức tăng gần 366 điểm của chỉ số chung. Nói cách khác, sức nóng của thị trường tuần qua chủ yếu tập trung vào các chuyến tàu sang Mỹ.
Theo Phaata, nhiều doanh nghiệp đang đẩy nhanh giao hàng trước mốc chính sách thuế của Mỹ ngày 24-7. Khi lượng hàng được gom trong thời gian ngắn, nhu cầu đặt chỗ tăng nhanh, tạo điều kiện để hãng tàu nâng giá.
Việc cước tăng thêm hàng nghìn USD/container gây áp lực lớn với các doanh nghiệp đã ký hợp đồng xuất khẩu từ trước. Giá bán thường khó điều chỉnh ngay, trong khi phần cước phát sinh có thể phải do bên bán gánh chịu.
Với hàng tươi sống, rủi ro còn lớn hơn. Tàu chậm hoặc lịch trình thay đổi không chỉ làm tăng chi phí lưu kho, lưu bãi mà còn có thể ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng hàng hóa.
Phaata nhận định đợt tăng trên các tuyến đi Mỹ có thể mang tính thời điểm. Sau khi nhu cầu giao hàng sớm qua đi, lượng hàng có khả năng giảm và giá cước có thể rời vùng đỉnh.
Cước đi châu Âu cũng tiếp tục tăng nhưng thấp hơn nhóm đi Mỹ. Tuyến TP.HCM đi Bắc Âu đạt 5.714 USD/container, tăng 4,4% trong tuần. Tuyến đi Địa Trung Hải tăng 4,4%, lên 7.073 USD/container. Cả hai đều ở mức cao nhất trong 52 tuần.
Giá cước châu Âu neo cao do nhiều hãng tàu vẫn tránh Biển Đỏ và kênh đào Suez vì lo ngại an ninh. Tàu phải chạy vòng qua Mũi Hảo Vọng, khiến hải trình kéo dài, tiêu hao thêm nhiên liệu và giảm số chuyến khai thác.
Dù vậy, báo giá kỳ tiếp theo đã có dấu hiệu hạ. Phaata dự báo cước đi Bắc Âu có thể giảm 2,1% trong tuần tới, còn tuyến Địa Trung Hải giảm 3,7%.
Trái ngược với Mỹ và châu Âu, các tuyến nội Á bắt đầu hạ nhiệt sau nhiều tuần tăng. Cước từ TP.HCM đi Nhật Bản giảm 19,8%, còn 511 USD/container, mức giảm mạnh nhất trong 13 tuyến. Tuyến đi Hàn Quốc giảm 7,5%, còn 443 USD/container.
Cước đi Trung Quốc giảm 5%, xuống 162 USD/container, thấp nhất trong hệ thống. Tuyến Đông Nam Á giảm nhẹ 0,9%, còn 510 USD/container.
Giá giảm dù một số cảng lớn tại châu Á vẫn còn ùn tắc. Theo Phaata, tình trạng chờ tàu hiện chỉ giúp cước không giảm sâu hơn nhưng chưa đủ tạo ra một đợt tăng mới.
Các thị trường khác cũng phân hóa. Cước đi Brazil giảm 8,6%, còn 8.645 USD/container, nhưng vẫn thuộc nhóm cao nhất.
Ngược lại giá đi Úc tăng 9,7%, lên 2.452 USD/container; Nam Phi tăng 9,2%, đạt 4.147 USD/container; Đông và Tây Phi tăng 1,9%, lên 5.382 USD/container.
Theo Bộ Nông nghiệp và Môi trường, tại khu vực phía Nam, trong tháng 5, phân bón DAP Trung Quốc đạt 1,02 triệu đồng một bao 50 kg, tăng gần 94.000 đồng so với tháng trước; DAP Hàn Quốc lên 1,32 triệu đồng một bao, tăng hơn 116.000 đồng. Giá urê Trung Quốc tăng gần 78.000 đồng lên khoảng 633.000 đồng một bao, trong khi urê Phú Mỹ tăng 80.000 đồng lên gần 700.000 đồng một bao. Nhiều dòng NPK cũng tăng thêm từ 78.000-92.000 đồng mỗi bao.
Tại miền Bắc, giá phân bón cũng tăng nhẹ, khoảng 1-3% so với tháng trước ở nhiều chủng loại.
Đây là đợt tăng giá thứ 2 từ đầu năm đến nay. Trước đó, khi căng thẳng tại Trung Đông leo thang hồi tháng 3, nhiều doanh nghiệp trong ngành đã điều chỉnh giá bán tăng 5-11% trong tháng 3.
Theo các doanh nghiệp phân bón, giá trong nước tiếp tục chịu tác động từ diễn biến của thị trường thế giới. Dù giá bán lẻ phân bón tại Mỹ trong tháng 5 đã giảm nhẹ sau hơn ba tháng tăng liên tiếp, mặt bằng vẫn cao hơn đáng kể so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, giá urê tăng 27%, DAP tăng 14%, MAP tăng 15%, UAN32 tăng 19%, UAN28 tăng 28% và amoni khan tăng tới 44% so với cùng kỳ năm ngoái.
Xu hướng giá thế giới tăng cũng phản ánh vào thị trường nhập khẩu của Việt Nam. Trong 5 tháng đầu năm, giá phân bón nhập khẩu bình quân đạt gần 335 USD mỗi tấn, tăng 5,7% so với cùng kỳ năm trước, dù khối lượng nhập khẩu giảm hơn 24%. Trung Quốc tiếp tục là nguồn cung lớn nhất, chiếm 45,5% thị phần, tiếp theo là Nga và Lào.
Bên cạnh đó, xung đột tại Trung Đông tiếp tục đẩy giá dầu và chi phí đầu vào tăng cao. Các doanh nghiệp cho biết chi phí logistics quốc tế hiện tăng 20-30%, khi chi phí vận chuyển trong nước tăng 15-20% và chưa có dấu hiệu hạ nhiệt. Cùng lúc, nhu cầu sử dụng phân bón tăng mạnh khi Đồng bằng sông Cửu Long bước vào vụ lúa hè thu, còn Tây Nguyên đang trong giai đoạn bón thúc cho các vườn sầu riêng, cà phê và hồ tiêu chuẩn bị cho mùa thu hoạch cuối năm.
Áp lực chi phí đầu vào tăng diễn ra trong bối cảnh giá bán nhiều mặt hàng nông sản chưa phục hồi tương ứng. Theo nông dân và hiệp hội, giá phân bón tăng cao trong khi giá đầu ra của nhiều sản phẩm, đặc biệt là lúa gạo, vẫn ở mức thấp khiến nhiều hộ sản xuất đối mặt nguy cơ giảm lợi nhuận, thậm chí thua lỗ.
Hiện, các loại trái cây, như xoài, thanh long, mận, mít, dưa hấu bán dưới giá thành khiến nông dân thua lỗ.
