Lái xe số sàn giúp não hoạt động tích cực hơn số tự động

Vụ tai nạn xảy ra giữa trưa, liên quan đến xe buýt trường học, xe tải chở vật liệu xây dựng và một phương tiện khác, trên tuyến đường cao tốc ở hạt Carroll, bang Tennessee, ngày 27/3.

Theo Xaviel và Rosalee Lugo, con gái họ, Xelani, học sinh lớp 8, rất hào hứng với chuyến đi thực tế đến giải đua xe Greenpower USA Toyota Hub City Grand Prix diễn ra ngày 27-28/3 tại Rockabillys Baseball Stadium ở thành phố Jackson.

Xelani và các bạn cùng lớp từ trường trung học Kenwood ở Clarksville sẽ tham gia cuộc đua với chiếc xe điện mà các em đã dành cả năm để tự chế tạo.

Nhưng rồi xe buýt va chạm với một xe tải chở vật liệu xây dựng của Sở Giao thông Vận tải Tennessee và một phương tiện khác. Hơn 20 học sinh và 4 giáo viên đang ở trên xe buýt khi tai nạn xảy ra, trong đó hai học sinh đã thiệt mạng.

Trên xe buýt, Xelani cho biết em mất một lúc để hiểu chuyện gì vừa xảy ra. "Mọi người khóc. Tiếng ồn rất lớn. Thật hỗn loạn. Những người ở phía sau chỉ nghĩ rằng đây chỉ là một vụ va chạm nhỏ. Họ nói với mọi người 'Cứ bình tĩnh'. Họ không biết phần trước bị hư hại đến mức nào. Nhưng từ chỗ em đứng, em có thể thấy mọi người gục xuống. Có máu trên sàn", cô bé kể lại.

Gia đình Lugo cho biết họ đang cùng lớp đi tham quan dã ngoại ngày hôm đó và chứng kiến tai nạn xảy ra. Cả hai bố mẹ ngay lập tức hành động và bắt đầu kéo các con ra khỏi xe buýt trước khi họ biết con gái mình có ổn không.

Họ nói rằng một trong những giáo viên trên xe, thầy Winn, đã giúp đỡ, mặc dù thầy bị thương. Họ nói rằng thầy từ chối xuống xe cho đến khi tất cả các em học sinh đã được đưa ra ngoài.

Xelani được đưa bằng trực thăng đến bệnh viện cùng một số bạn học. Em được chẩn đoán bị chấn thương đầu và đã được xuất viện vào tối muộn cùng ngày.

Cảnh sát giao thông Tennessee cho biết cuộc điều tra về vụ tai nạn vẫn đang tiếp diễn.

Mỹ Anh (theo WHSV)

Nguồn: https://vnexpress.net/xe-buyt-truong-hoc-dam-xe-tai-nguoc-chieu-hai-hoc-sinh-tu-vong-5056344.html

Ngày 26-5, Bộ Công Thương đã cung cấp thông tin phản hồi của hai hiệp hội gồm Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) và Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) về phương tiện tương thích với xăng sinh học E10.

Theo đó, các thành viên của VAMM gồm 5 hãng xe là Honda, Yamaha, Piaggio, SYM, Suzuki cho biết cơ bản các đời xe đều tương thích với xăng sinh học E10 và không phải thay đổi về mặt kỹ thuật.

Riêng với Hãng xe Suzuki, các đời xe đều tương thích và không thay đổi về mặt kỹ thuật, trừ các đời xe: Viva 110, Smash, Smash Revo, Shogun, Amity, AN125, GN125, Hayate, EN150, UA125, GD110.

VAMM bày tỏ hoàn toàn đồng ý với định hướng mở rộng sử dụng xăng E10, song cần lưu ý việc xăng sử dụng cho phương tiện giao thông phải có chất lượng đảm bảo tiêu chuẩn tương ứng với tiêu chuẩn khí thải của phương tiện.

Bởi từ năm 2017, các loại xe mô tô hai bánh sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới phải áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức III, và từ ngày 1-7-2026 phải áp dụng mức IV. Do đó, VAMM đề xuất phối trộn xăng E10 có tiêu chuẩn phù hợp với lộ trình tiêu chuẩn khí thải của xe máy để đảm bảo hiệu quả vận hành cho xe.

Trong khi đó, Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho hay theo đánh giá sơ bộ, các mẫu xe đang sản xuất ở thời điểm hiện tại đều tương thích với xăng E10. Tuy nhiên, VAMA có những quan ngại về các mẫu xe sản xuất trong quá khứ, khi xăng E10 chưa phổ biến và các mẫu xe này vốn không được thiết kế để tương thích với xăng E10, có thể gặp các vấn đề về vận hành khi sử dụng xăng E10.

Trong đó, thông tin từ một hãng thành viên của VAMA cho hay mẫu ô tô tải hạng nhẹ của hãng được sản xuất từ năm 1996 nên chưa tương thích với xăng E10. Mẫu xe này đã dừng sản xuất năm 2023 và tính tới nay số lượng mẫu xe này được bán ra thị trường là hơn 60.000 xe.

Ngoài ra một số hãng khác hiện đang tiến hành rà soát lại toàn bộ các mẫu xe đã lưu hành trong quá khứ để tổng hợp số lượng cũng như đánh giá tác động của nhiên liệu E10 với hoạt động của các xe này.

Qua rà soát, các hãng đều có nhận định chung là đối với các mẫu xe sản xuất trước năm 2006, sẽ có một số mẫu xe không tương thích với xăng E10.

VAMA cho hay ủng hộ chủ trương mở rộng bán xăng sinh học E10 RON95 của Chính phủ để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên tại thời điểm góp ý vào tháng 8-2025, VAMA cho rằng việc ngay lập tức bán 100% xăng E10 trên thị trường sẽ ảnh hưởng tới người dân đang sở hữu dòng xe cũ không tương thích với xăng E10.

Vì vậy hiệp hội này đề xuất bán song song xăng E10 với xăng khoáng, cũng như đẩy mạnh tuyên truyền để người dân có xe tương thích chủ động chuyển đổi sang sử dụng xăng sinh học E10.

Cùng đó, VAMA cũng đề xuất kiểm soát chặt chẽ chất lượng xăng E10 trong tất cả các khâu: Từ phối trộn, tồn trữ, vận chuyển, phân phối. Việc sử dụng xăng E10 RON95 cần có mức tiêu chuẩn khí thải tối thiểu là Euro IV để thực hiện theo yêu cầu của Thủ tướng Chính phủ là áp dụng mức này từ ngày 1-1-2017 và áp dụng mức 5 từ ngày 1-1-2022 với xe ô tô sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới.

Cũng bởi, việc sử dụng xăng E10 RON95 có mức tiêu chuẩn Euro thấp hơn Euro 4 sẽ không tương thích với các sản phẩm ô tô sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu mới, ảnh hưởng tới hoạt động của động cơ xe, độ bền và khí thải.

Theo Bộ Công Thương, xăng sinh học E5 được phân phối trên toàn quốc từ tháng 1-2018 và sau đó thực hiện thử nghiệm, phân phối xăng E10 từ tháng 8-2025 ở một số địa phương. Đến nay, Bộ Công Thương và các doanh nghiệp phân phối xăng dầu chưa ghi nhận được khiếu nại chính thức nào về chất lượng xăng sinh học E5, E10 hay các tác động tiêu cực đến hiệu suất hoạt động, tuổi thọ của động cơ từ phía người sử dụng.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Tại Việt Nam, Volkswagen định vị mình ở phân khúc cao cấp, chưa tới hạng sang như các đối đồng hương Mercedes, BMW, Audi, nhưng trên các hãng Nhật, Hàn như Toyota, Hyundai. Chọn phân khúc ít cạnh tranh nhưng trước 2021, những sản phẩm của Volkswagen như Passat, Polo, Tiguan, Sirocco chưa đủ sức khơi dậy sự yêu thích của khách hàng số đông, doanh số khá thấp. Nền tảng cơ khí nổi bật, chất lái được đánh giá cao, nhưng những thứ chiều chuộng khách hàng thuộc về phần nhìn, tiện nghi chăm chút trên xe Volkswagen lại ít điểm nhấn.

Volkswagen cần một cú hích về mặt hình ảnh để thay đổi số phận tại Việt Nam và hãng không phải đi quá xa để tìm thấy chìa khóa. Thương hiệu Đức dồn sức cho xe gầm cao đang là xu hướng tiêu dùng, chọn những sản phẩm gần gũi với thị hiếu khách hàng châu Á, nhập khẩu từ Trung Quốc để vừa rút ngắn thời gian ra mắt thị trường, vừa tiếp cận người dùng tốt hơn.

Viloran là phép thử thành công nhất, từ đó hãng mang về thêm Teramont X, Teramont President và gần nhất là Teramont Pro. Chỉ tính riêng dòng Teramont, Volkswagen có đến 4 lựa chọn, bên cạnh Teramont nhập khẩu Mỹ. Với riêng Teramont Pro, đây là mẫu SUV kích thước lớn nhất của thương hiệu Đức tại Việt Nam.

Vào 2023, Volkswagen thành lập trung tâm công nghệ, nghiên cứu và phát triển (R&D) lớn thứ hai của tập đoàn ngoài Đức, đặt ở Hợp Phì. Đây là bước đi chiến lược nhằm trao quyền nhiều hơn cho đội ngũ nhân sự tại Trung Quốc, thị trường tiêu thụ xe Volkswagen nhiều nhất thế giới. Mục đích là xây dựng cấu hình sản phẩm phù hợp với văn hóa nội địa, rút ngắn thời gian ra mắt sản phẩm nhưng vẫn dưới sự giám sát của tập đoàn mẹ. Viloran, Teramont X, Teramont Pro là những mẫu xe ra đời với định hướng này.

Ở Teramont Pro, tạo hình mạnh mẽ đặc trưng của dòng SUV kết hợp với chất công nghệ, số hóa, một xu hướng tràn ngập thị trường. Dải đèn pha LED thông minh phân tầng, đèn hậu kiểu 3D bắt mắt. Xe có thêm điểm nhấn thu hút bằng logo trước sau đều có khả năng phát sáng trong đêm.

Nội thất là nơi cho thấy Volkswagen hướng nhiều đến người dùng châu Á. Như màn hình giải trí hay màn hình kỹ thuật sau vô-lăng đều kỹ thuật số và kích thước lớn. Các nút chỉnh chức năng hầu hết là cảm ứng, đi kèm là họa tiết trang trí trên táp-lô, đèn viền nội thất 30 màu tùy chỉnh.

Nếu Teramont nhập Mỹ thiên về tối ưu không gian, chở nhiều người, thiết kế trầm tính, Teramont X trẻ trung, công nghệ và dành cho người trẻ thích lái và Teramont President ưu ái cho người ngồi hàng ghế thứ hai, biến thể Pro lại dành sự chăm chút cho hành khách khoang đầu, đặc biệt là ghế phụ với phong cách thương gia (Queen Seat). Trong ngành ôtô nói chung, những trang bị cho ghế theo phong cách thương gia vốn thường chỉ thường thấy ở hàng ghế thứ hai nhưng trên mẫu xe Volkswagen, đây là sự khác biệt khi hiện diện ở phân khúc SUV có giá lăn bánh tầm 3 tỷ đồng.

Trên lớp ghế da đục lỗ thông hơi kèm chức năng làm mát, sưởi, người dùng có thể chỉnh điện 14 hướng, bao gồm độ duỗi chân bằng đệm nâng phía trước. Ở những cung đường uốn lượn, xuyên qua các tán rừng bạt ngàn cao su hướng về biển Hồ Tràm (TP HCM), cảm giác tận hưởng có được nhờ 8 chế độ massage của ghế, bao quanh là dàn âm thanh Harmon Kardon 14 loa và đèn viền nội thất tô điểm thêm. Nếu là những sản phẩm của giai đoạn 2021 trở về trước được phân phối tại Việt Nam, tiện nghi ngập tràn kiểu này là điều lạ khi nói về xe Volkswagen.

Cũng bởi vị trí đặt ở khoang lái, ghế thương gia trên Teramont Pro không có nhiều tiện nghi gia tăng khác như đặt ở hàng thứ hai, ví dụ bàn làm việc hay màn hình giải trí riêng. Điều này gián tiếp định hình phong cách phục vụ của Queen Seat không hẳn cho ông chủ, mà là bạn đồng hành quan trọng như vợ, con hoặc người trong gia đình của tài xế. Cái tên Queen (nữ hoàng) của ghế cũng phần nào ẩn ý cho điều này.

Để vào vai người phục vụ, tài xế có thể "giúp" điều chỉnh độ ngả và các chức năng của ghế Queen Seat bằng thao tác thông qua màn hình giải trí trung tâm 15 inch với độ phân giải 2K. Nếu là đàn ông và mục đích sở hữu xe để ưu tiên phục vụ gia đình, chức năng này không phải chỉ để trang trí. Và ở ghế tài xế, các chức năng massage tương tự ghế Queen Seat, đi kèm là 12 hướng chỉnh điện, nhớ 3 vị trí.

Với trục cơ sở 2.980 mm (cỡ E) và chiều dài tổng thể lớn nhất phân khúc, không có sự gò bó ở không gian ba hàng ghế với người trưởng thành. Hàng ghế thứ ba gập và nâng điện, điều hòa tự động 3 vùng độc lập với bộ lọc không khí, sạc không dây, cửa sổ trời toàn cảnh kèm rèm che nắng, lượng trang bị gần như "full-option" cho mẫu xe lớn nhất của Volkswagen tại Việt Nam.

Hãng Đức chủ đích thiết lập các yếu tố thuộc về vận hành hướng đến sự êm ái và thư giãn cho hành khách. Như động cơ tăng áp 2.0 trên Teramont Pro đạt mô-men xoắn cực đại 400 Nm tại dải vòng tua sớm, từ 1.700 đến 4.500 vòng/phút, đem đến phản ứng lanh lẹ cho một mẫu SUV nặng hơn 2 tấn khi không tải ở các dải tốc độ thấp.

Teramont không có những pha tăng tốc tạo sự phấn khích mạnh dù công suất là khá lớn, 268 mã lực tại vòng tua máy 5.000-6.500 vòng/phút. Điểm hạn chế của động cơ tăng áp về độ trễ khi đạp thốc ga vẫn tồn tại trên Teramont Pro. Bù lại, hộp số ly hợp kép 7 cấp như đoán trước ý muốn của người lái thông qua cách tác động chân ga, từ đó phân bổ mô-men xoắn đủ dùng, không giật cục. Khả năng chuyển đổi lực kéo từ cầu trước sang cầu sau là một điểm cộng khác của mẫu xe Đức. Hệ dẫn động 4 bánh 4Motion có thể điều chỉnh lực truyền từ động cơ đến cầu trước-sau kiểu 96%-4% nhằm tối ưu tiết kiệm nhiên liệu, hoặc 10%-90% để tăng cường độ bám.

Không chỉ động cơ, hệ thống treo của Teramont Pro cũng là kiểu thiết lập vừa phải và thiên về độ êm ái. Xe có ưu điểm về khả năng dập tắt dao động. Thân người không có nhiều sự xô lệch khi di chuyển ở các tuyến đường mấp mô tốc độ thấp và trung bình nhưng rõ hơn khi đánh lái nhanh và chuyển hướng liên tục ở tốc độ cao. Điều này có nét chung với mẫu MPV Viloran, sản phẩm ăn khách nhất Volkswagen ở Việt Nam hiện tại.

Volkswagen Teramont Pro có nhiều giải pháp cách âm cho nội thất bằng các chi tiết gia cố ở khung gầm, kính, khoang động cơ. Ở bản cao cấp nhất Pro Max, bộ lốp 21 inch có thêm lớp cách âm trong cấu trúc cao su nhằm giảm độ ồn dội vào trong xe. Có thể xem Teramont Pro là sự hòa trộn của phong cách MPV ưu tiên trải nghiệm hành khách trong hình hài một mẫu SUV với khả năng di chuyển linh hoạt, thiết kế mạnh mẽ hơn.

Lái Teramont Pro nhàn không chỉ bởi vô-lăng nhẹ, biến thiên theo tốc độ kèm phản hồi chính xác, mà còn ở công nghệ hỗ trợ lái. Nền tảng khung gầm MBQ Evo với một số điều chỉnh ở hệ thống điện, điện tử cho phép xe tích hợp nhiều tính năng hỗ trợ lái (ADAS) hơn. Bảng danh sách ADAS của mẫu xe Đức phong phú như các mẫu xe hạng sang. Ví dụ như ga tự động thích ứng, camera 360 độ, hỗ trợ đỗ xe, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, cảnh báo lệch và hỗ trợ giữ làn...

Với giá bán 2,799-2,888 tỷ đồng, Volkswagen Teramont Pro là biến thể lớn và đắt nhất của dòng Teramont nói chung. So với các đối thủ trong phân khúc như Land Cruiser Prado (3,46-3,48 tỷ đồng) hay Hyundai Palisade (1,299-1,429 tỷ đồng), giá Volkswagen Teramont Pro ở khoảng giữa. Xe chủ yếu hướng đến những khách hàng coi trọng thương hiệu Đức, ưu tiên sự êm ái, phục vụ gia đình nhờ tiện nghi đa dạng và không gian nội thất rộng.

Tin Gốc: Vnexpress