Thị trường năng lượng toàn cầu những ngày gần đây vẫn tiếp tục biến động mạnh, khi xung đột tại Trung Đông vẫn chưa có dấu hiệu hạ nhiệt. Tại Việt Nam, bất chấp những nỗ lực điều tiết từ cơ quan quản lý, giá xăng dầu hiện vẫn neo ở mức khá cao. Đặc biệt là giá dầu diesel. Theo cập nhật mới nhất, hiện tại giá loại nhiên liệu này trong nước đã tăng lên mức cao kỷ lục 44.780 đồng/lít.
Đà tăng của giá nhiên liệu đang tác động trực tiếp đến chi phí vận hành của nhiều dòng ô tô phổ biến tại Việt Nam, đặc biệt là nhóm xe con sử dụng động cơ diesel. Thực tế cho thấy, mức tiền người dùng phải chi để đổ đầy bình nhiên liệu đã tăng mạnh chỉ sau thời gian ngắn, kéo theo áp lực tài chính ngày càng lớn cho người dùng.
Theo tính toán sơ bộ, nếu như trước đây, việc đổ đầy bình với nhiều mẫu xe máy dầu chỉ tiêu tốn từ 1 – 1,5 triệu đồng, thì nay con số này đã tăng gấp đôi.
Đơn cử ở nhóm xe bán tải, Ford Ranger Wildtrak – một trong những mẫu xe được ưa chuộng tại Việt Nam. Theo thông số từ nhà sản xuất, mẫu xe này trang bị bình nhiên liệu dung tích 85,8 lít. Trước đây, người dùng chỉ cần chi khoảng 1,65 triệu đồng để đổ đầy bình. Tuy nhiên, với giá dầu hiện tại, số tiền tương ứng đã vọt lên khoảng 3,84 triệu đồng, tăng gần 2,2 triệu đồng so với trước.
Không chỉ xe bán tải, các dòng SUV, crossover 7 chỗ sử dụng động cơ diesel cũng chịu ảnh hưởng tương tự. Nếu như trước đây, chi phí đổ đầy bình nhiên liệu của bộ đôi Toyota Fortuner và Ford Everest (cùng trang bị bình dung tích 80 lít) vào khoảng 1,54 triệu đồng; thì nay số tiền phải chi đã tăng lên khoảng 3,58 triệu đồng, tức đội thêm hơn 2 triệu đồng.
Các phiên bản máy dầu của hai mẫu xe Hàn Quốc, gồm Hyundai Santa Fe và KIA Carnival cũng không nằm ngoài xu hướng. Với dung tích bình nhiên liệu lần lượt 71 và 72 lít, số tiền để đổ đầy bình hiện tại rơi vào khoảng 3,2 triệu đồng. Trong khi trước đây, con số tương ứng chỉ khoảng 1,4 triệu đồng. Như vậy, người dùng phải chi thêm hơn 1,8 triệu đồng mỗi lần tiếp nhiên liệu.
Tương tự, KIA Sorento – mẫu SUV 7 chỗ quen thuộc với nhiều gia đình có bình nhiên liệu dung tích 67 lít. Nếu tính theo giá dầu hiện hành, chi phí đổ đầy bình đã chạm ngưỡng 3 triệu đồng, tăng hơn 1,7 triệu đồng so với trước.
Có thể thấy, mức tăng chi phí nhiên liệu không chỉ dừng ở vài trăm nghìn đồng mà đã lên tới hàng triệu đồng mỗi lần đổ đầy bình. Với những người thường xuyên sử dụng xe cho mục đích kinh doanh vận tải hoặc di chuyển đường dài, khoản chi này thực sự trở thành “gánh nặng” không nhỏ trong tổng chi phí vận hành.
Trước áp lực từ giá nhiên liệu, theo một số chuyên gia trong ngành ô tô, việc thay đổi thói quen sử dụng xe được xem là giải pháp thiết thực, giúp người dùng tiết kiệm chi phí. Một trong những yếu tố quan trọng phải kể đến là cách duy trì tốc độ ổn định khi lái xe. Việc tăng tốc đột ngột hay phanh gấp không chỉ làm hao nhiên liệu mà còn ảnh hưởng đến tuổi thọ động cơ.
Bên cạnh đó, người dùng nên hạn chế chở quá tải hoặc để nhiều vật dụng không cần thiết trên xe. Trọng lượng xe càng lớn, động cơ càng phải hoạt động nhiều hơn, từ đó tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn. Việc kiểm tra áp suất lốp định kỳ cũng đóng vai trò quan trọng, bởi lốp non hơi sẽ làm tăng lực cản lăn, khiến xe “ngốn” dầu hơn bình thường.
Ngoài ra, trong điều kiện giao thông đô thị đông đúc, người lái cũng nên chủ động quan sát để hạn chế dừng – chạy liên tục. Việc lựa chọn lộ trình phù hợp, tránh các tuyến đường ùn tắc vào giờ cao điểm cũng góp phần giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.
Cuối cùng, bảo dưỡng xe định kỳ là yếu tố không thể bỏ qua. Lọc gió bẩn, dầu nhớt xuống cấp hay kim phun hoạt động kém hiệu quả đều có thể khiến mức tiêu hao nhiên liệu tăng đáng kể. Một chiếc xe được chăm sóc tốt sẽ vận hành trơn tru và tiết kiệm hơn trong dài hạn.
Sự việc được cho là diễn ra ở thành phố Thẩm Dương, tỉnh Liêu Ninh, Trung Quốc.
Theo video lan truyền trên mạng xã hội, một chiếc BYD Tang màu đen mắc kẹt giữa tuyến đường ngập sâu và bật đèn cảnh báo nguy hiểm. Điều gây chú ý hơn cả là cụm mô-tơ điện truyền động đã rơi khỏi khung gầm, nằm trên mặt đường ngập nước.
Xét dưới góc độ kỹ thuật, trên các dòng xe điện hiện đại, mô-tơ điện và bộ pin - hai thành phần nặng nhất - được bố trí ở vị trí thấp nhất có thể trong cấu trúc khung gầm phụ (subframe). Cách bố trí này giúp cải thiện đáng kể độ ổn định của xe khi vào cua ở tốc độ cao, nhưng cũng có thể tạo ra một điểm yếu rất đặc biệt nếu các vị trí liên kết kết cấu gặp sự cố.
Hiện tại, BYD chưa đưa ra bình luận hay phản hồi chính thức nào liên quan đến nguyên nhân dẫn đến những hình ảnh lan truyền của chiếc SUV nêu trên.
Tuy nhiên, nhiều người am hiểu kỹ thuật ô tô nhận định nếu đây là sự cố thì có thể xuất phát từ một số nguyên nhân sau:
- Hư hỏng khung gầm phụ (subframe):Khi xe chạy qua chướng ngại vật hoặc ổ gà chìm dưới nước, các giá đỡ hoặc điểm bắt của cụm truyền động, vốn đã bị nứt gãy từ trước, có thể không chịu nổi trọng lượng và mô-men xoắn lớn của mô-tơ điện, dẫn tới gãy hoặc bung liên kết.
- Áp lực thủy động học: Khi xe lao qua vùng ngập sâu với tốc độ quá cao, nước có thể tạo ra áp lực rất lớn lên các tấm ốp gầm khí động học. Nếu nước lọt vào đúng khe hở, áp lực này có thể hoạt động như một đòn bẩy vật lý, tác động lên các cụm cơ khí nằm thấp dưới gầm xe, đủ lớn để làm bung các điểm liên kết hoặc giá đỡ của cụm truyền động.
Mẫu BYD Tang đã được chính thức mở bán tại Việt Nam từ tháng 4/2025 nhưng với tên gọi Sealion 8.
Tại Việt Nam, BYD Sealion 8 có giá bán 1,569 tỷ đồng, chỉ có một phiên bản duy nhất, được trang bị hai mô-tơ điện đặt trên cầu trước và sau, lần lượt có công suất tối đa 241 mã lực và 268 mã lực, tạo thành hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Với tổng mô-men xoắn lên tới 700Nm, mẫu xe Trung Quốc có khả năng tăng tốc 0-100km/h trong 4,9 giây.
Khi sạc đầy, BYD Sealion 8 có phạm vi hoạt động tối đa lên tới 530km theo tiêu chuẩn WLTC. Xe có hỗ trợ sạc nhanh, mất 30 phút để sạc từ 30% lên 80% pin.
Tại thị trường Việt Nam, BYD Sealion 8 được định vị ở phân khúc SUV cỡ D 7 chỗ, cạnh tranh về tầm giá với Ford Everest và Hyundai Santa Fe.
Sau giai đoạn khởi đầu gây chú ý với loạt xe máy điện có kiểu dáng cá tính và thiên về hiệu suất vận hành, Dat Bike đang cho thấy định hướng mở rộng tệp khách hàng khi vừa trình làng thị trường Việt thêm mẫu xe ERA hoàn toàn mới.
Khác với những "đàn anh" như Weaver hay Quantum vốn được thiết kế phá cách và khác biệt, ERA mang kiểu dáng scooter đô thị quen thuộc, mềm mại và gần gũi hơn với số đông người dùng. Ngay từ cái nhìn đầu tiên, chiếc xe tạo cảm giác thời trang và mang hơi hướng xe gia đình với phần yếm trước gọn gàng. Chiều cao yên xe cũng chỉ ở mức 750 mm, trọng lượng khá nhẹ (chỉ 112 kg) tạo cảm giác vừa vặn, không quá "đô con" hay nặng nề khi dắt hoặc xoay trở. Thiết kế này đặc biệt phù hợp với thể trạng chung của người dùng trong nước và điều kiện sử dụng phổ biến tại Việt Nam.
Tuy nhiên, điều khiến nhiều người trải nghiệm phải bất ngờ nằm ở khu vực không gian chứa đồ dưới yên xe. Trước đây, những mẫu xe máy sở hữu "siêu cốp" trên thị trường cũng chỉ quanh mức 35 - 40 lít. Riêng với Dat Bike ERA, theo công bố của nhà sản xuất, xe có dung tích cốp lên tới 50 lít, kỷ lục của một mẫu xe hai bánh trên phạm vi toàn cầu.
Và thực tế cho thấy, con số trên không hề mang tính quảng bá. Không gian chứa đồ dưới yên ERA rộng tới mức có thể để vừa một ba-lô cỡ lớn, kèm nhiều vật dụng như túi mua sắm hay đồ dùng cá nhân. Chủ xe không cần phải treo hoặc chất lỉnh kỉnh ở khu vực để chân phía trước. Với nhu cầu sử dụng hằng ngày như đi làm, đưa đón con, đi siêu thị hay chở đồ lặt vặt trong phố, đây là chi tiết mang lại khác biệt rất rõ rệt.
Sở dĩ Dat Bike có thể tạo ra khoang chứa đồ lớn như vậy là nhờ cách bố trí pin dưới sàn để chân thay vì đặt dưới yên như nhiều dòng xe máy điện khác hiện nay. Điều này giúp "giải phóng" gần như toàn bộ không gian phía dưới yên để dành cho việc bố trí cốp. Đây cũng là một trong những chi tiết cho thấy triết lý phát triển khá thực dụng của hãng với mẫu xe mới, ưu tiên giải quyết trực tiếp những nhu cầu sử dụng thiết yếu hàng ngày của người dùng.
Một điểm đáng chú ý khác trên ERA là công nghệ sạc tích hợp (Integrated Charger). Theo Dat Bike, đây là công nghệ lần đầu tiên được thương mại hóa trên xe máy điện. Hiểu đơn giản, thay vì tách riêng bộ sạc như phần lớn xe điện phổ thông hiện nay, hãng tích hợp motor controller, charger, hệ thống tái tạo năng lượng, motor và swingarm thành một kiến trúc thống nhất, dùng chung nhiều nhiều thành phần như bán dẫn công suất, mạch đo lường, logic điều khiển và hệ thống tản nhiệt.
Cách làm này mang lại nhiều lợi ích thực tế. Đầu tiên là người dùng không còn phải mang theo cục sạc rời cồng kềnh mỗi khi cần sạc xe bên ngoài. Đồng thời, việc loại bỏ quạt tản nhiệt riêng cũng giúp quá trình sạc vận hành êm hơn, giảm tiếng ồn và tinh gọn hệ thống cơ khí.
Trong trải nghiệm thực tế, đây là một trong những tính năng cho cảm giác "hữu dụng" rõ ràng nhất, đặc biệt với nhóm khách hàng sử dụng xe mỗi ngày trong đô thị. Việc chỉ cần cắm trực tiếp vào ổ điện dân dụng thay vì lo mang theo bộ sạc riêng giúp quá trình sử dụng xe điện trở nên đơn giản hơn khá nhiều.
Đáng chú ý, phiên bản ERA E1 còn hỗ trợ chế độ sạc Boost công suất 2.700W. Theo thông số công bố, xe có thể sạc trong 15 phút để di chuyển thêm khoảng 30 km. Trong khi đó, chế độ sạc nhanh Fast 1.800W cũng giúp xe sạc đầy pin trong khoảng hơn 2 giờ. Với người dùng xe máy phổ thông, đây có lẽ là một trong những yếu tố quan trọng nhất để giảm bớt tâm lý e ngại khi chuyển sang xe điện. Thay vì phải chờ nhiều giờ như các mẫu xe điện đời cũ, ERA cho cảm giác gần hơn với sự tiện lợi vốn quen thuộc trên xe xăng.
Về khả năng vận hành, Dat Bike ERA sử dụng động cơ side motor công suất 5 kW phát triển cùng đối tác FCC Nhật Bản, cho tốc độ tối đa 82 km/giờ. Dù không phải mẫu xe hướng tới hiệu suất quá mạnh, chiếc scooter điện này vẫn tạo cảm giác tăng tốc tốt khi cầm lái thực tế. Thậm chí, khi chở hai người lớn với tổng trọng lượng khoảng 120 kg, xe vẫn tăng tốc mượt và nhẹ nhàng. Nhất là ở những cú đề-pa hoặc tăng tốc quãng ngắn trong phố, ERA không tạo cảm giác hụt hơi hay phải "gồng" quá nhiều như một số mẫu xe điện phổ thông công suất nhỏ.
Đặc biệt, việc sử dụng động cơ kiểu side motor truyền động bằng bánh răng (thay vì xích hay dây curoa) cũng giúp xe giảm thiểu tiếng ồn và đơn giản hóa quá trình bảo trì. Bởi vậy, người dùng không cần phải chăm sóc hệ truyền động hay tăng xích thường xuyên như các dòng xe máy truyền thống.
Khối pin 4,3 kWh cho quãng đường công bố khoảng 200 km sau mỗi lần sạc đầy cũng là thông số đáng chú ý trên một mẫu xe máy điện trong tầm giá dưới 30 triệu đồng. Với nhu cầu đi lại đô thị thông thường, con số này đủ để nhiều người sử dụng vài ngày mới cần sạc lại.
Ngoài ra, Dat Bike ERA còn được tích hợp nhiều tiện ích như hỗ trợ khởi hành ngang dốc, kiểm soát hành trình, chống trộm, quản lý xe qua ứng dụng và cập nhật phần mềm OTA. Bản cao cấp ERA E1 có thêm hệ thống phanh CBS, cổng USB, đèn định vị và các chế độ sạc nhanh hơn.
Nhìn chung, sau một ngày trải nghiệm thực tế, có thể thấy ERA không phải mẫu xe điện tạo ấn tượng bằng những màn phô diễn công nghệ hào nhoáng. Thay vào đó, mẫu xe này tập trung vào những yếu tố rất cơ bản nhưng thiết thực: cốp thật rộng, sạc nhanh, dễ dùng, vận hành đủ mạnh và phù hợp với thói quen sử dụng hàng ngày của người Việt. Đặc biệt, Dat Bike ERA có giá bán rất dễ tiếp cận chỉ từ 29,9 triệu đồng cho phiên bản ERA E2, từ 32,9 triệu đồng cho ERA E1 màu đen và 33,9 triệu đồng cho các tùy chọn màu sắc khác, đã bao gồm pin và thuế GTGT. Ở góc độ nào đó, đây cũng có thể xem là mẫu xe "thực tế" nhất mà Dat Bike từng tạo ra kể từ khi thương hiệu xe điện Việt này xuất hiện trên thị trường.
Đầu tháng 6, Geely Coolray chính thức được nâng cấp tại Việt Nam nhưng nhiều đại lý vẫn tồn xe thuộc đời cũ, đều là phiên bản Flagship cao cấp nhất và có số lượng không nhiều. Nhằm giải phóng hàng tồn, nhiều cơ sở đang chào bán biến thể này với mức giảm tương đối sâu.
Tham khảo một showroom tại Hà Nội, tư vấn bán hàng cho biết Geely Coolray Flagship (phom cũ) được giảm 79 triệu, hạ còn 520 triệu đồng. Trong khi đó tại một cơ sở tại TPHCM, xe được giảm tới 85 triệu, hạ còn 514 triệu đồng.
Mức giảm cao nhất xuất hiện tại một đại lý ở khu vực miền Trung, cụ thể là 100 triệu, đưa giá bán thực tế hạ xuống 499 triệu đồng. Những chiếc Coolray Flagship này đều có đời sản xuất 2025 (VIN 2025), chủ yếu có tùy chọn sơn ngoại thất màu đỏ.
Giá bán thực tế của Geely Coolray Flagship đời cũ đang ở mức ngang với giá bán lẻ đề xuất của một mẫu SUV hạng A như Toyota Raize (510 triệu đồng), dù mẫu xe Trung Quốc được định vị ở phân khúc B-SUV. Đáng nói rằng, phiên bản này được trang bị gói công nghệ an toàn chủ động (ADAS).
Tại phân khúc SUV hạng B, nhiều mẫu xe Nhật Bản hay Hàn Quốc cũng đang chạy đua ưu đãi, nhưng giá bán thực tế chưa hấp dẫn bằng những chiếc Coolray đang được xả kho. Ví dụ, Toyota Yaris Cross được nhà phân phối hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ, qua đó giúp giá bán hạ còn 617-691 triệu đồng.
Như vậy, những chiếc Coolray Flagship đang được xả hàng có thể là lựa chọn đáng cân nhắc với những người dùng trẻ, có tài chính giới hạn và quan tâm nhiều đến yếu tố công nghệ. Tuy nhiên, tính thanh khoản là yếu tố khách hàng cần lưu ý.
Nguyên nhân là bởi xe VIN 2025 sẽ mất giá khi bán lại, chưa kể Geely Coolray VIN 2025 sở hữu phom dáng đã ra mắt thị trường quốc tế từ năm 2019. Trong khi đó, Coolray 2026 là bản nâng cấp giữa vòng đời mới nhất, sở hữu giá bán lẻ đề xuất không đổi: 499-599 triệu đồng.
Không chỉ vậy, Coolray mới còn có một số điểm mới đáng chú ý, trong đó có động cơ 4 xi-lanh mới, được cho là đem tới khả năng vận hành êm ái, bớt rung giật hơn máy 3 xi-lanh ở đời cũ, theo giới chuyên gia. Động cơ mới vẫn có dung tích 1.5L đi kèm công nghệ tăng áp, có thông số 171 mã lực và 290Nm.
Geely Coolray lần đầu ra mắt Việt Nam vào tháng 3/2025 với giá bán lẻ đề xuất cao nhất lên tới 628 triệu đồng. Đến tháng 11 cùng năm, mẫu B-SUV này được nhà phân phối điều chỉnh giá niêm yết hạ về mức 499-599 triệu đồng.
Geely Coolray Flagship 2025 đang có giá sang nhượng dao động trong khoảng 520-540 triệu đồng, tùy tình trạng xe. Như vậy, nhưng chủ nhân đầu tiên của phiên bản này đã “lỗ” tới 170-190 triệu đồng, chỉ sau hơn một năm sử dụng. Sự xuất hiện của Coolray 2026 trở thành câu chuyện đáng buồn với những chủ xe đời cũ.
