Ford Territory giảm giá bán lẻ 21-23 triệu đồng

Chiếc xe từng có giá trị 7- 8 tỷ đồng

Người dân sinh sống tại khu đô thị Trung Hoà - Nhân Chính đã quen thuộc với chiếc xe Mercedes-AMG S63 trên vỉa hè. Theo nhiều người, chiếc xe này đã nằm ở đó khoảng 10 năm.

Năm 2025, khi vỉa hè của khu phố được lát lại, công nhân dùng cẩu di chuyển xe sang một bên để thi công, sau đó lại đưa về đúng vị trí cũ, các bánh xe được kê cẩn thận.

Một số chuyên gia trong ngành ô tô cho rằng, chiếc S63 này thuộc đời 2011. Vào thời điểm mới ra mắt, mẫu sedan hiệu suất cao thuộc dòng S-Class hạng sang có giá ước tính khoảng 7-8 tỷ đồng. Hiện một số chiếc S63 cùng đời đang được chào bán trên thị trường với giá trên dưới 1 tỷ đồng, nhưng khá hiếm gặp.

Điều đáng chú ý là dù đã nhiều năm phơi mưa nắng ngoài trời, phần ngoại thất của chiếc xe vẫn gần như giữ được nguyên trạng.

Các chi tiết bên ngoài không bị phá hỏng hoặc thất lạc. Một số chủ garage chuyên xe sang tại Việt Nam cho rằng, dù bị bỏ lại trên vỉa hè khoảng 10 năm, mẫu xe này vẫn có khả năng phục hồi. Tuy nhiên, quá trình “dọn xe” sẽ tốn kém đáng kể cả về chi phí lẫn thời gian.

Anh Danh Hiển, chủ garage OtoZone (Hà Nội), đơn vị chuyên chăm sóc xe sang, nhận định: “Với tình trạng hiện tại, chiếc xe vẫn có thể phục dựng. Tuy nhiên, sẽ phải mất rất nhiều thời gian để tìm và đặt phụ tùng. Chi phí để thay thế đầy đủ các chi tiết cũng không hề rẻ".

Ngay cả với xe châu Âu đời sâu vẫn vận hành thường xuyên, việc chăm sóc đã khó, trong khi đây là một chiếc xe bị bỏ ngoài đường suốt 10 năm. Có lẽ chỉ khi mang giá trị kỷ niệm đặc biệt, chủ nhân mới sẵn sàng bỏ ra khoản tiền lớn để phục hồi”, anh Hiển nói.

Trong khi đó, anh Trường Vinh, quản lý xưởng CarPlus (Hà Nội), cho biết để phục dựng một chiếc xe đã bị bỏ không suốt 10 năm, trước tiên cần nhiều thời gian để kiểm tra toàn diện tình trạng thực tế.

Theo anh Vinh, bước đầu tiên là xác định những hạng mục nào trên xe vẫn còn khả năng hoạt động.

“Việc đầu tiên là phải kiểm tra xem xe còn có thể nổ máy hay không, sau đó mới có thể tính tiếp các phương án xử lý”, anh Vinh nói.

Đại diện xưởng chuyên xe châu Âu lâu năm này cũng cho biết rất khó ước tính chính xác chi phí phục dựng nếu chưa được kiểm tra trực tiếp.

“Nếu có cơ hội trực tiếp ‘thăm khám’ chiếc xe, tôi mới có thể đưa ra con số cụ thể. Một chiếc xe phơi mưa nắng, bụi bặm ngoài đường suốt 10 năm có nguy cơ hư hỏng lớn ở hệ thống dây điện hoặc các hộp điều khiển, do chuột cắn, nước mưa hoặc môi trường nồm ẩm”, anh Vinh chia sẻ.

Chi phí phục hồi có thể cao hơn giá trị còn lại của xe

Anh Lê Thượng Tiến, Giám đốc xưởng dịch vụ xe sang Auto’s Only ở TPHCM, đưa ra nhận định về động cơ của chiếc xe nằm vỉa hè 10 năm: “Động cơ xe Đức vốn dĩ có phần cơ khí rất bền bỉ, thậm chí, có thể nói là bền hơn cả xe Nhật nếu được bảo dưỡng đúng.

Tuy nhiên, cơ khí tốt bao nhiêu thì những chi tiết cao su, nhựa lại kém bền bấy nhiêu. Những mẫu xe hiệu năng cao như S63 trong điều kiện vận hành hằng ngày, có thể thường xuyên gặp những vấn đề về rò rỉ nhớt, nước làm mát. Đó là do cao su bị lão hóa do nhiệt trong khoang động cơ”.

Ngoài hiện tượng lão hóa do nhiệt, theo anh Tiến, các chi tiết cao su cũng xuống cấp theo thời gian. Với chiếc xe này, gần như phải thay thế toàn bộ những hạng mục như gioăng nắp dàn cò, phốt đầu hộp số, phốt đuôi động cơ, gioăng đáy các-te cùng toàn bộ hệ thống ống nước làm mát động cơ.

“Với tình trạng xe phơi mưa nắng suốt nhiều năm, khả năng cao là hệ thống gioăng cửa và gioăng cửa sổ trời đã mục nát, không còn độ kín, dẫn tới nguy cơ nước lọt vào khoang nội thất. Bên dưới sàn xe có hơn 20 hộp điều khiển, trong đó nhiều hộp giao tiếp điện tử có giá trị rất cao. Khi nước xâm nhập, các hộp này có thể đã bị hư hỏng.

Hơi ẩm cũng có thể gây oxy hóa, ảnh hưởng trực tiếp đến bo mạch điện tử. Quan trọng nhất là khi xác định phục hồi xe, phải tính trước kịch bản này và tiến hành vệ sinh toàn bộ mạch điện của các hộp điều khiển trước khi cấp nguồn.

Nếu kỹ thuật viên xử lý đúng quy trình, vẫn có thể cứu được một số hộp. Ngược lại, nếu chỉ xử lý phần cơ khí rồi cấp điện để nổ máy ngay, nguy cơ hư hỏng các hộp điều khiển gần như xảy ra tức thì”, Giám đốc Auto’s Only nhận định.

Theo anh Tiến, việc phục hồi chiếc Mercedes-AMG S63 là hoàn toàn khả thi, nhưng chi phí có thể cao gấp nhiều lần giá trị của một chiếc xe cũ cùng đời.

“Dù là xe cũ, đây vẫn là mẫu xe hiệu suất cao nên giá phụ tùng rất đắt đỏ. Kể cả khi phục hồi thành công, xe vẫn có thể phát sinh nhiều lỗi vặt trong quá trình vận hành, đòi hỏi sự kiên nhẫn từ cả chủ xe lẫn garage đảm nhận. Theo tôi, không nên phục hồi chiếc xe này”, anh Thượng Tiến nói.

Việc bị bỏ lại trên vỉa hè suốt 10 năm cũng cho thấy chủ nhân có lẽ không còn quá mặn mà với chiếc S63 đã nhiều năm tuổi. Dù từng là mẫu xe mơ ước của nhiều người đam mê ô tô, quá trình phục dựng chiếc xe này sẽ đối mặt với không ít trở ngại.

Trước đó, lãnh đạo Công an phường Yên Hòa (TP Hà Nội) cho biết, đơn vị đang xác minh, tìm chủ nhân chiếc xe sang Mercedes-AMG S63 bị "bỏ quên" trên vỉa hè, sau phản ánh của phóng viên Dân trí.

"Chúng tôi đã cử lực lượng xuống nơi chiếc xe đỗ trên vỉa hè để xác minh, sau đó sẽ thông báo tìm chủ phương tiện. Sau thời gian thông báo, nếu không có người đến nhận, sẽ tiến hành cẩu xe đi", lãnh đạo Công an phường Yên Hòa cho biết.

Nguồn: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/tho-xe-noi-ve-kha-nang-phuc-hoi-chiec-mercedes-amg-s63-bo-hoang-gan-10-nam-20260407144607107.htm

Toyota Innova Cross facelift đang tiếp tục được chạy thử trước khi ra mắt - dự kiến vào năm 2027. Sau khi ngoại thất nhiều lần bị bắt gặp trên đường chạy thử, những hình ảnh mới đã hé lộ một số thay đổi đầu tiên bên trong khoang lái.

Điểm đáng chú ý nhất là màn hình giải trí trung tâm được cho là có kích thước lớn hơn đáng kể so với màn hình 10,1inch trên phiên bản hiện hành. Theo một số nguồn tin, Toyota có thể nâng kích thước màn hình lên khoảng 12inch, đồng thời áp dụng giao diện mới nhằm cải thiện khả năng hiển thị và tốc độ phản hồi.

Bên cạnh đó, cụm đồng hồ kỹ thuật số cũng được kỳ vọng sẽ được nâng cấp cả về kích thước lẫn giao diện, mang lại trải nghiệm hiện đại hơn cho người lái.

Ngoài hệ thống hiển thị, Innova Cross facelift được cho là sẽ cải thiện chất lượng vật liệu nội thất và khả năng cách âm.

Một số trang bị được đồn đoán sẽ xuất hiện trên bản nâng cấp gồm ghế phụ chỉnh điện, camera 360 độ có độ phân giải cao hơn, hệ thống âm thanh cao cấp, đèn nền cho các nút bấm trên cửa và các tính năng kết nối mới.

Toyota Innova Cross facelift xuất hiện với nhiều thay đổi mới - Ảnh: Rushlane

Tuy nhiên, những thông tin này hiện mới dựa trên các nguyên mẫu thử nghiệm và chưa được Toyota xác nhận.

Ngay ở phiên bản hiện hành, Toyota Innova Cross đã sở hữu nhiều tiện nghi như cửa sổ trời toàn cảnh, ghế trước làm mát, cửa hậu đóng/mở điện, điều hòa tự động đa vùng và ghế thương gia Ottoman trên các phiên bản cao cấp. Vì vậy, bản facelift được dự báo sẽ tập trung nâng cấp trải nghiệm sử dụng thay vì thay đổi toàn diện thiết kế nội thất.

Các nguyên mẫu thử nghiệm trước đó cho thấy Toyota sẽ tinh chỉnh phần đầu xe với lưới tản nhiệt mới, cản trước thể thao hơn và cụm đèn pha LED được thiết kế lại.

Ở phía sau, đèn hậu nhiều khả năng sử dụng đồ họa LED mới, trong khi kiểu dáng thân xe và kích thước tổng thể gần như được giữ nguyên. Bộ mâm hợp kim cũng có thể được thay đổi thiết kế để tạo điểm nhấn cho phiên bản facelift.

Về vận hành, Toyota Innova Cross facelift được dự đoán tiếp tục sử dụng hai tùy chọn động cơ gồm máy xăng 2.0L hút khí tự nhiên và hệ truyền động hybrid 2.0L. Một số nguồn tin từ Ấn Độ cho biết Toyota cũng đang nghiên cứu bổ sung phiên bản sử dụng nhiên liệu linh hoạt (Flex Fuel) cho thị trường này, trong khi nền tảng TNGA-C và hộp số nhiều khả năng vẫn được giữ nguyên.

Toyota hiện chưa công bố thời điểm ra mắt chính thức của Innova Cross facelift. Nếu đúng kế hoạch, mẫu MPV này có thể được giới thiệu trong năm 2027 sau khi hoàn tất quá trình thử nghiệm.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Nỗi lo lớn nhất của nhiều người khi cân nhắc mua một chiếc xe điện đã qua sử dụng thường là tình trạng của bộ pin điện áp cao - nguồn năng lượng cho chiếc xe chạy trên đường. Không ít ý kiến cho rằng nếu pin xuống cấp hoặc hư hỏng, chi phí thay thế sẽ rất lớn và có thể vượt quá giá trị của chiếc xe.

Tuy nhiên phân tích mới từ Công ty bảo hành Warrantywise (Anh) lại cho thấy thực tế khác biệt đáng kể.

Dựa trên dữ liệu các yêu cầu sửa chữa theo bảo hành, Warrantywise nhận thấy phần lớn các hỏng hóc trên xe điện cũ không liên quan đến bộ pin. Thay vào đó, chủ xe thường phải sửa những bộ phận quen thuộc vốn cũng xuất hiện trên xe động cơ đốt trong.

Đứng đầu danh sách là các lỗi điện thông thường như cảm biến, hệ thống khóa cửa trung tâm và các thiết bị điện tử khác.

Chi phí sửa chữa trung bình cho nhóm hạng mục này dao động 810 - 900 bảng Anh (tương đương 24,5 - 31,7 triệu đồng), trong khi một số trường hợp vượt 4.000 bảng Anh (khoảng 140,6 triệu đồng).

Hệ thống treo cũng là hạng mục phát sinh chi phí đáng kể. Các chi tiết như càng A có mức sửa chữa trung bình hơn 1.200 bảng Anh (khoảng 42,2 triệu đồng), còn trường hợp đắt nhất được ghi nhận vượt 4.100 bảng Anh (khoảng 144,2 triệu đồng).

Theo Warrantywise, dù không còn động cơ hay hộp số như xe xăng, xe điện vẫn có những chi tiết cơ khí truyền thống có thể hao mòn theo thời gian. Ngoài ra, trọng lượng lớn hơn do mang theo bộ pin cũng khiến hệ thống treo chịu tải nhiều hơn.

Trong top 5 hạng mục sửa chữa tốn kém nhất chỉ có một bộ phận đặc trưng của xe điện là bộ sạc tích hợp trên xe (on-board charger).

Mức chi phí sửa chữa trung bình của bộ phận này khoảng 2.160 bảng Anh (khoảng 76 triệu đồng), nhưng trường hợp cao nhất từng được ghi nhận lên tới 10.455 bảng Anh (khoảng 368 triệu đồng).

Đáng chú ý, bộ pin điện áp cao - thành phần thường bị xem là rủi ro lớn nhất khi mua xe điện cũ - không nằm trong nhóm 5 hạng mục phát sinh yêu cầu sửa chữa nhiều nhất.

Warrantywise cho rằng điều này không có nghĩa pin không thể hỏng, mà cho thấy các sự cố liên quan đến pin xuất hiện với tần suất thấp hơn đáng kể so với nhiều hạng mục khác.

Một nguyên nhân có thể là pin xe điện hiện nay có độ bền cao hơn kỳ vọng của người dùng, đồng thời thường được nhà sản xuất bảo hành trong thời gian dài hơn các bộ phận còn lại.

Tất nhiên trong trường hợp bộ pin điện áp cao gặp sự cố, chi phí sửa chữa vẫn rất lớn. Giá trị yêu cầu bảo hành trung bình đối với hạng mục này vượt 6.400 bảng Anh (khoảng 225 triệu đồng).

Dữ liệu cũng cho thấy chi phí trung bình của các yêu cầu sửa chữa xe điện đã tăng 10,7% từ năm 2024 sang năm 2025.

Theo Warrantywise, mức tăng này nhiều khả năng phản ánh tác động của lạm phát, chi phí nhân công và giá phụ tùng tăng, không liên quan đến độ bền của xe điện suy giảm.

Đơn vị này cũng lưu ý kết quả nghiên cứu chỉ dựa trên các phương tiện tham gia chương trình bảo hành của Warrantywise, nên chưa thể đại diện cho toàn bộ xe điện đang lưu hành. Dù vậy, dữ liệu cho thấy nỗi lo về việc pin điện áp cao là hạng mục dễ hỏng và tốn kém nhất trên xe điện cũ lớn hơn so với thực tế.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ