Chuyến bay Delta 56 của hãng hàng không Mỹ Delta Airlines gặp nhiễu động mạnh vào ngày 30.7.2025. Hiện 20 hành khách trên chuyến bay nộp đơn kiện hãng này, cáo buộc phi công đã “liều mạng lái máy bay” quá gần các cơn giông bão. Vụ việc được cho là đã khiến hành khách bị “rung lắc mạnh trong khoang máy bay”, dẫn đến thương tích nghiêm trọng.
Chuyến bay số 56 khởi hành từ Salt Lake, Mỹ đến Amsterdam, Hà Lan với 246 hành khách. Trong chuyến bay, máy bay Airbus A330-941 đã gặp phải nhiễu động “khi đang bay ở độ cao 10.000 mét gần Creston, Wyoming”, theo báo cáo của Ủy ban An toàn Giao thông quốc gia Mỹ (NTSB). Máy bay sau đó đã được chuyển hướng đến sân bay quốc tế Minneapolis-Saint Paul. Sau khi hạ cánh, 18 hành khách đã được đưa đến các bệnh viện địa phương để kiểm tra. Trong số 10 thành viên phi hành đoàn, hai người bị thương nặng và năm người bị thương nhẹ.
NTSB cho biết trong báo cáo rằng, phi hành đoàn đã “thảo luận về điều kiện dọc tuyến đường” trước khi cất cánh, và đã dự đoán sẽ có một số nhiễu động. Tuy nhiên, khi máy bay gặp phải nhiễu động mạnh, đèn báo thắt dây an toàn đã bị tắt ngay trước đó, và phi hành đoàn đã bắt đầu phục vụ. Tuy nhiên, 20 hành khách tuyên bố Delta và các phi công của hãng đã phớt lờ các cảnh báo an toàn quan trọng và sự cố này có thể đã được ngăn chặn, theo đơn kiện do Aviation Law Group và Mortensen & Milne đệ trình lên tòa án Utah vào ngày 26.6.
Đơn kiện cho rằng, trước khi cất cánh, dự báo từ Cục Khí tượng quốc gia (NWS) cho thấy sẽ có nhiễu động trên các dãy núi phía đông thành phố Salt Lake. NWS sau đó đã đưa ra cảnh báo SIGMET (thông tin khí tượng quan trọng) cho một khu vực dọc theo tuyến đường.
Khoảng 20 phút trước khi cất cánh, các nhân viên kiểm soát không lưu tại Salt Lake được cho là đã cảnh báo phi hành đoàn về “hoạt động đối lưu vừa phải, mạnh đến cực mạnh” phía trước. Đơn kiện cho biết, các nhân viên kiểm soát không lưu đã chấp thuận kế hoạch của chuyến bay Delta 56 về việc thay đổi lộ trình ban đầu; tuy nhiên, họ được cho là đã tiếp tục bay thẳng vào điều kiện nguy hiểm.
Khi bay qua Creston, các hành khách nói đã trải qua “khoảng 2,5 phút kinh hoàng” khi sự nhiễu động khiến máy bay phải chịu những chuyển động thẳng đứng và ngang dữ dội và liên tục, vượt xa những gì thường gặp trong hoạt động bay bình thường.
Họ còn cáo buộc thêm: Lực mất kiểm soát và cú rơi mạnh đến mức những người được thắt dây an toàn bị bầm tím ở chân và bụng, chấn thương cổ và trầy xước. Những người không thắt dây an toàn được cho là bị hất văng với lực mạnh đến nỗi cơ thể họ đập vào trần máy bay và làm vỡ các thiết bị bên trong” dẫn đến “chấn thương đầu, chấn thương cột sống, chấn động não, vết rách, gãy xương, bầm tím và trầy xước khắp cơ thể.
Bất chấp những thương tích, hành khách tố Delta đã không thực hiện hạ cánh khẩn cấp tại sân bay phù hợp gần nhất như Salt Lake hoặc Denver. Thay vào đó, phi hành đoàn tiếp tục bay thêm 1,5 giờ hoặc hơn nữa đến sân bay gần nhất nơi Delta có trung tâm hoạt động lớn, đó là sân bay Minneapolis-St. Paul, theo đơn kiện. Hành khách bị bỏ mặc trong nỗi kinh hoàng thêm 1,5 giờ hoặc hơn nữa, người đầy thức ăn và đồ uống vương vãi khắp nơi, nghe thấy tiếng rên rỉ của những người bị thương nặng, trong khi không biết liệu máy bay có hạ cánh an toàn hay không và không có sự liên lạc đầy đủ từ phi hành đoàn.
Các hành khách cáo buộc Delta sơ suất nghiêm trọng và vi phạm Công ước Montreal. Họ yêu cầu bồi thường thiệt hại trong quá khứ và tương lai, bồi thường trừng phạt, chi phí tòa án và phí luật sư với số tiền sẽ được xác định tại phiên tòa, theo People.
Ngày 13-4, Văn phòng UBND thành phố Đà Nẵng thông tin UBND TP đã có công văn gửi Bộ Ngoại giao, Đại sứ quán Việt Nam tại Ấn Độ và Cục Du lịch quốc gia Việt Nam để phản hồi thông tin liên quan phản ánh về việc du khách Ấn Độ "bị phân biệt đối xử" khi đến Việt Nam.
Theo thành phố, qua rà soát của các cơ quan chức năng và hệ thống tiếp nhận phản ánh, đến nay chưa ghi nhận bất kỳ bảng hiệu, thông báo hay hành vi nào mang nội dung phân biệt đối xử với du khách Ấn Độ tại Đà Nẵng.
Thành phố cũng khẳng định không có cơ sở kinh doanh du lịch nào treo thông báo kiểu 'No Smoking - No Indian' như thông tin lan truyền.
Các đường dây nóng và trung tâm hỗ trợ du khách của thành phố cũng chưa tiếp nhận phản ánh nào liên quan đến vụ việc.
Đà Nẵng đề nghị các cơ quan liên quan phối hợp xác minh thông tin, đồng thời cung cấp kết quả chính thức để kịp thời đính chính, tránh ảnh hưởng đến hình ảnh du lịch địa phương và Việt Nam.
Thành phố cũng dẫn một số ghi nhận tích cực từ quốc tế, trong đó Hội An được vinh danh là 'Hidden gem cities' theo một tạp chí du lịch của Mỹ, và được đánh giá là điểm đến thân thiện trong hệ thống giải thưởng Traveller Review Awards 2026 của Booking.com.
UBND TP Đà Nẵng khẳng định sẽ tiếp tục tăng cường quản lý hoạt động du lịch, nâng cao chất lượng phục vụ và kiên quyết không để xảy ra phân biệt đối xử với du khách dưới bất kỳ hình thức nào.
Ngành du lịch thành phố cũng đã công bố rộng rãi các số điện thoại đường dây nóng nhằm kịp thời tiếp nhận và xử lý thông tin phản ánh của du khách liên quan đến môi trường du lịch, hoạt động kinh doanh và chất lượng dịch vụ du lịch (các số điện thoại đường dây nóng Trung tâm hỗ trợ du khách: *8899; 0236.3550.111; 0235.3666.333; Tổ phản ứng nhanh du lịch: 0919.247.009).
Năm ngoái, theo IQAir của Thụy Sĩ, chất lượng không khí ở thành phố Loni tệ nhất thế giới.
Khói thải từ các nhà máy, khí thải giao thông và bụi từ các công trình xây dựng tạo ra một hỗn hợp độc hại khiến việc hít thở trở thành thử thách đối với 700.000 cư dân.
"Ngay cả việc thở cũng khó khăn ở đây", Manoj Kumar, 45 tuổi, tài xế xe điện ba bánh, người đã sống ở Loni cả đời, nói với CNN.
Trong khi cư dân Mohammad Mohmin Khan cho biết, ô nhiễm quá nặng đến nỗi anh luôn phải đeo khẩu trang dày cộm mỗi khi bước ra những con đường trải nhựa kém chất lượng của thành phố.
"Khói bụi ở đây 24/7. Bất kể bạn đi đâu", anh nói.
Để xác định danh sách các thành phố ô nhiễm nhất, IQ Air đã xem xét bụi mịn PM2.5, một trong những chất ô nhiễm nhỏ nhất nhưng nguy hiểm nhất.
Năm ngoái, nồng độ PM2.5 trung bình ở Loni là 112,5, theo IQ Air - gấp 22 lần giới hạn an toàn của Tổ chức Y tế Thế giới.
Khi hít phải, các hạt bụi PM2.5 sẽ đi sâu vào mô phổi, có thể xâm nhập vào máu, và có liên quan đến bệnh hen suyễn, bệnh tim và phổi, ung thư và các bệnh hô hấp khác, cũng như suy giảm nhận thức ở trẻ em.
Bác sĩ Anil Singh, người điều hành một phòng khám ở Loni, cho biết số lượng bệnh nhân mắc các vấn đề về hô hấp mà ông đã khám tăng lên trong 5 năm qua.
"Tôi đặc biệt thấy nhiều trẻ em đến khám ở độ tuổi rất nhỏ với các triệu chứng hen suyễn giai đoạn đầu. Tôi có thể khẳng định chắc chắn rằng, tiếp xúc với môi trường là một trong những yếu tố hàng đầu", bác sĩ nhấn mạnh.
Theo IQ Air, ba trong số năm thành phố ô nhiễm nhất thế giới năm ngoái nằm ở Ấn Độ, với Delhi một lần nữa trở thành thủ đô ô nhiễm nhất thế giới.
Khí thải từ phương tiện giao thông và công nghiệp, đốt rơm rạ và bụi xây dựng là những nguồn gây ô nhiễm chính ở quốc gia 1,4 tỉ dân này, theo IQ Air.
Từ tháng 12 đến tháng 1, Loni và các thành phố khác ở miền bắc Ấn Độ thường xuyên phải đối mặt với sự gia tăng nghiêm trọng về ô nhiễm trong những tháng mùa đông lạnh và khô.
Không khí độc hại bị mắc kẹt gần mặt đất do hiện tượng nghịch đảo nhiệt độ, trong đó một lớp không khí lạnh, đặc hoạt động như một cái nắp và ngăn không cho chất ô nhiễm bốc lên.
Tháng tư năm ngoái, một cơn bão bụi nghiêm trọng quét qua Delhi đã bổ sung thêm chất ô nhiễm vào không khí ở Loni, khiến nó trở nên độc hại hơn, đặc biệt là đối với những cư dân lớn tuổi và nhỏ tuổi nhất.
Ấn Độ đã khởi động Chương trình Không khí Sạch vào năm 2019, đưa ra các chiến lược trên khắp 24 tiểu bang và vùng lãnh thổ liên bang để giảm nồng độ bụi mịn xuống 40% vào năm 2025 - 2026 nhưng dường như kết quả của xa vời. Bằng chứng nằm ở danh sách bên dưới.
Ngày 3.4, tại đặc khu Cồn Cỏ, Tạp chí Nông nghiệp và Môi trường phối hợp UBND đặc khu Cồn Cỏ tổ chức hội thảo về cơ hội, tiềm năng phát triển du lịch gắn với bảo tồn biển và sinh kế bền vững. Sự kiện thu hút hơn 100 đại biểu là lãnh đạo, nhà khoa học, chuyên gia và doanh nghiệp tham dự.
Hội thảo nhằm đánh giá tiềm năng, thực trạng và đề xuất giải pháp phát triển Cồn Cỏ theo hướng bền vững. Theo TS. Đào Xuân Hưng, Tổng biên tập Tạp chí Nông nghiệp và Môi trường, để xây dựng thương hiệu du lịch sinh thái biển đảo chất lượng cao, cần coi hệ sinh thái biển là “tài sản cốt lõi”, đồng thời phát triển sản phẩm đặc trưng, OCOP miền biển, thu hút đầu tư xanh và đẩy mạnh quảng bá.
Các đại biểu thống nhất Cồn Cỏ có lợi thế lớn nhờ vị trí chiến lược tại Bắc Trung bộ, gần tuyến hàng hải quốc tế và ngư trường trọng điểm, có thể phát triển thành trung tâm hậu cần nghề cá và du lịch biển đảo.
Tuy nhiên, du lịch hiện còn nhỏ lẻ, sản phẩm đơn điệu, hạ tầng và dịch vụ hạn chế; áp lực lên môi trường biển, nhất là rạn san hô, ngày càng gia tăng.
Nhiều ý kiến đề xuất cần kiểm soát sức chứa du lịch, giảm tác động môi trường, hoàn thiện cơ chế chính sách và đa dạng hóa sản phẩm. Đặc biệt, hướng phát triển sinh kế bền vững cho người dân thông qua du lịch cộng đồng, dịch vụ nghề cá, chế biến hải sản và sản phẩm OCOP được nhấn mạnh.
Hội thảo cũng góp phần kết nối các bên, thúc đẩy xúc tiến đầu tư và liên kết phát triển du lịch, hướng tới đưa Cồn Cỏ trở thành điểm đến sinh thái văn hóa đặc trưng, phát triển theo mô hình “kinh tế xanh, du lịch bền vững” trong thời gian tới.
Trong khuôn khổ chương trình, các đại biểu tham gia khảo sát thực địa tại đặc khu Cồn Cỏ, trực tiếp tìm hiểu điều kiện tự nhiên, hệ sinh thái và các mô hình sinh kế tại địa phương.
