Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn quốc gia cho biết, lúc 7h, tâm áp thấp nhiệt đới nằm trên vùng biển phía đông bắc khu vực giữa Biển Đông, sức gió mạnh nhất 49 km/h, cấp 6, giật cấp 8 và đang theo hướng tây tây bắc với tốc độ khoảng 10 km/h.
Dự báo trong 24 giờ tới, áp thấp nhiệt đới tiếp tục theo hướng tây tây bắc với tốc độ 15-20 km/h, tiến vào vùng biển phía nam khu vực Bắc Biển Đông và mạnh lên cấp 7, giật cấp 8.
Đến sáng 3/7, hình thái này được dự báo di chuyển lên vùng biển phía bắc đặc khu Hoàng Sa, có khả năng mạnh lên thành bão với sức gió mạnh cấp 8-9, giật cấp 12. Sau đó, bão tiếp tục di chuyển theo hướng tây bắc với tốc độ 15-20 km/h.
Các đài khí tượng quốc tế chưa đưa ra nhận định về cơn áp thấp nhiệt đới này.
Do ảnh hưởng của áp thấp nhiệt đới, vùng biển phía đông khu vực Bắc và giữa Biển Đông, bao gồm vùng biển đặc khu Hoàng Sa, có gió mạnh cấp 6, sau tăng lên cấp 7, giật cấp 10. Sóng biển cao 2-3 m, khu vực gần tâm áp thấp nhiệt đới sóng cao 3-4 m.
Cơ quan khí tượng cảnh báo toàn bộ tàu thuyền hoạt động trong vùng nguy hiểm có nguy cơ chịu tác động của giông, lốc, gió mạnh và sóng lớn, cần thường xuyên cập nhật diễn biến của áp thấp nhiệt đới để chủ động phòng tránh.
Trước diễn biến của áp thấp nhiệt đới, Ban Chỉ đạo Phòng thủ dân sự quốc gia đã có văn bản đề nghị UBND các tỉnh, thành phố ven biển theo dõi chặt chẽ các bản tin dự báo, cảnh báo; thông báo kịp thời cho chủ tàu, thuyền trưởng và các phương tiện đang hoạt động trên biển để chủ động phòng tránh, bảo đảm an toàn về người và tài sản.
Ban Chỉ đạo cũng yêu cầu các địa phương duy trì thông tin liên lạc với tàu thuyền, sẵn sàng lực lượng, phương tiện cứu hộ, cứu nạn khi có tình huống; tổ chức trực ban nghiêm túc và thường xuyên báo cáo diễn biến để kịp thời chỉ đạo ứng phó.
Từ đầu năm, Biển Đông đã xuất hiện một áp thấp nhiệt đới nhưng không ảnh hưởng tới Việt Nam. Cơ quan khí tượng nhận định, từ tháng 6 đến tháng 8, Biển Đông được dự báo có khoảng 5 cơn bão và áp thấp nhiệt đới, tương đương trung bình nhiều năm, trong đó gần 2 cơn có khả năng ảnh hưởng trực tiếp đến đất liền Việt Nam. Giai đoạn từ tháng 9 đến tháng 12, hoạt động bão và áp thấp nhiệt đới có xu hướng thấp hơn trung bình nhiều năm.
Dù số lượng bão giảm, cơ quan khí tượng cảnh báo nguy cơ xảy ra các hiện tượng thời tiết cực đoan như mưa lớn cục bộ, lũ quét, sạt lở đất vẫn ở mức cao, đặc biệt tại khu vực miền núi Bắc Bộ và Trung Bộ.
Năm 2025, Biển Đông ghi nhận 21 cơn bão và áp thấp nhiệt đới, cao nhất từ khi có dữ liệu (năm 1961). Thiên tai đã làm 484 người chết và mất tích, thiệt hại kinh tế hơn 104.700 tỷ đồng, trở thành một trong những năm thiệt hại nặng nề nhất do thiên tai ở Việt Nam.
Bộ Tư pháp vừa công bố hồ sơ thẩm định dự thảo Nghị định xử phạt trật tự an toàn giao thông đường bộ, nhằm sửa đổi, bổ sung Nghị định 168/2024 đang có hiệu lực. Dự thảo này do Bộ Công an chủ trì soạn thảo.
Tại dự thảo, Bộ Công an đề xuất phạt tiền từ 12 - 14 triệu đồng đối với người điều khiển xe ô tô không kinh doanh vận tải hành khách nhưng chở người có thu tiền hoặc ký hợp đồng, nhận đặt chỗ để chở người trên xe (còn gọi là "xe ghép" - PV). Tài xế vi phạm còn bị trừ 6 điểm giấy phép lái xe.
Không chỉ tài xế, chủ phương tiện để cho người làm công điều khiển xe ô tô không kinh doanh vận tải hành khách nhưng chở người có thu tiền hoặc ký hợp đồng, nhận đặt chỗ để chở người trên xe cũng sẽ phải chịu chế tài.
Đề xuất của Bộ Công an được kỳ vọng khắc phục tình trạng cạnh tranh thiếu công bằng trong hoạt động kinh doanh vận tải, tránh thất thu thuế; đồng thời ngăn chặn sự trốn tránh hoạt động quản lý nhà nước về vận tải đường bộ.
Góp ý về nội dung trên, Viện Hàn lâm khoa học xã hội Việt Nam đặt vấn đề về tính khả thi của quy định. Bởi lẽ, để xử phạt lỗi này thì cần xác định có hành vi "thu tiền" đối với xe cá nhân (xe gia đình, xe đi chung). Song, việc chứng minh sẽ là cực kỳ khó khăn nếu không có hành khách hợp tác khai báo hoặc chứng cứ giao dịch điện tử.
"Quy định mức phạt rất cao nhưng thiếu phương pháp xác minh nghiệp vụ rõ ràng dễ dẫn đến xử lý cảm tính hoặc bỏ lọt vi phạm", cơ quan này nêu quan điểm.
Phản hồi, Bộ Công an đề nghị giữ nguyên nội dung như dự thảo. Việc chứng minh vi phạm sẽ được thực hiện theo quy định của luật Xử lý vi phạm hành chính.
Đáng chú ý, có cơ quan đề nghị nâng mức phạt lên 30 - 35 triệu đồng nếu tài xế không kinh doanh vận tải hành khách nhưng vẫn chở người có thu tiền mà gây tai nạn.
Tuy nhiên, cơ quan soạn thảo đề nghị giữ nguyên như dự thảo, vì cho rằng hành vi này không phải nguyên nhân trực tiếp gây tai nạn giao thông, do đó việc quy định chế tài tăng nặng khi xe gây tai nạn giao thông là không phù hợp.
Luật sư Nguyễn Ngọc Hùng, Đoàn luật sư TP.Hà Nội, viện dẫn quy định tại điều 3 luật Xử lý vi phạm hành chính. Theo đó, người có thẩm quyền xử phạt có trách nhiệm chứng minh vi phạm hành chính; cá nhân, tổ chức bị xử phạt có quyền tự mình hoặc thông qua người đại diện hợp pháp chứng minh mình không vi phạm hành chính.
Đề xuất xử phạt "xe ghép" sẽ mang lại một số mặt tích cực như: hạn chế xe dù, trốn thuế, cạnh tranh không lành mạnh, bảo đảm an toàn trong hoạt động kinh doanh vận tải hành khách...
Tuy vậy, muốn xử phạt thì cần chứng minh có yếu tố vi phạm, mà mấu chốt là việc có "thu tiền". Để chứng minh yếu tố này, cơ quan chức năng có thể căn cứ vào các chứng cứ như lời khai của hành khách, dữ liệu điện tử…
Trong đó, lời khai từ phía hành khách là một trong những căn cứ trực tiếp nhất, song lại phụ thuộc nhiều vào sự hợp tác của họ. Có thể xảy ra tình huống hành khách ngại làm việc với cơ quan chức năng, muốn đi nhanh cho được việc, quen biết với tài xế…, khi ấy việc thu thập chứng cứ sẽ khó khăn.
Nhưng lời khai của hành khách không phải là duy nhất, cơ quan chức năng có thể dựa vào các dữ liệu điện tử như hoạt động chuyển khoản, tin nhắn đặt xe, lịch sử cuộc gọi, nội dung đăng tải nhận khách trên mạng xã hội (hội nhóm "xe ghép")…
Vị luật sư khẳng định xử phạt "xe ghép" mang lại những hiệu quả như đã nêu, song cũng đòi hỏi quy trình xử lý chặt chẽ, công khai, minh bạch. Đồng thời, nên có cơ chế phân biệt "xe ghép" chuyên nghiệp nhằm mục đích sinh lời với các tình huống phát sinh trong xã hội như góp tiền xăng để đi cùng xe, tiện đường chở người quen rồi "cảm ơn cốc nước"…
Thông tin tại cuộc họp báo của Bộ Nông nghiệp và Môi trường, ông Mai Văn Phấn, Phó cục trưởng Cục Quản lý đất đai, cho biết đến thời điểm hiện tại chưa có địa phương nào hoàn thành xong xây dựng cơ sở dữ liệu đất đai đảm bảo đúng tiêu chí "đúng - đủ - sạch - sống" thống nhất để dùng chung.
Tuy nhiên theo ông, qua quá trình triển khai xây dựng cơ sở dữ liệu quốc gia về đất đai thực tế cho thấy một số địa phương khối lượng, nhiệm vụ phải thực hiện còn lớn như: Quảng Ninh, Lạng Sơn, Phú Thọ, Tuyên Quang, Thanh Hóa, Nghệ An, Lâm Đồng.
Ông Phấn cho biết qua công tác giám sát và hướng dẫn các địa phương, Cục Quản lý đất đai nhận thấy có ba nguyên nhân chính dẫn đến khối lượng, nhiệm vụ phải thực hiện còn lớn.
Thứ nhất, quyết tâm chính trị của các địa phương, cùng một nhiệm vụ nhưng có nơi thực hiện rất tốt, tiến độ nhanh nhưng cũng có nơi rất chậm. Cục Quản lý đất đai nhận diện đánh giá do công tác chỉ đạo, điều hành chưa thực sự quyết liệt.
Thứ hai, nguồn lực triển khai, một số địa phương tiềm năng nguồn thu từ đất lớn tuy nhiên phân bổ nhiệm vụ xây dựng cơ sở dữ liệu rất hạn chế đã dẫn đến không có kinh phí. Trong khi đó một số địa phương nguồn thu từ đất thấp nên cũng không bố trí được tiền để triển khai.
Thứ ba, công tác phối hợp, trong quá trình triển khai chiến dịch 90 ngày đêm làm giàu, làm sạch cơ sở dữ liệu quốc gia về đất đai những địa phương có sự phối hợp giữa các sở, ngành, xã, phường thì tiến độ rất nhanh, còn những nơi nào công tác phối hợp độc lập thì tiến độ rất chậm.
Để tháo gỡ những vướng mắc trên, ngay sau khi kết thúc chiến dịch 90 ngày đêm, Bộ Nông nghiệp và Môi trường đã có văn bản chỉ đạo các địa phương tiếp tục hướng dẫn hoàn thiện khối lượng, nhiệm vụ mà chiến dịch đang triển khai.
"Bộ Nông nghiệp và Môi trường đã tham mưu Chính phủ ban hành Chỉ thị số 05 đẩy nhanh đo đạc bản đồ địa chính, đăng ký đất đai, xây dựng cơ sở dữ liệu. Xác định các nhiệm vụ, làm rõ trách nhiệm của các bộ, ngành, địa phương để triển khai xây dựng cơ sở dữ liệu quốc gia về đất đai.
Bộ đã ký ban hành thông tư số 19 hướng dẫn chi tiết các nội dung lồng ghép từ khâu đo đạc đến xây dựng cơ sở dữ liệu để hạn chế độ trễ giữa công đoạn này với công đoạn kia, đáp ứng mục tiêu của Bộ Chính trị đã đề ra đến năm 2026 hoàn thành cơ sở dữ liệu đất đai", ông Phấn cho biết thêm.
Ngày 22.6, Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh Đắk Lắk cho biết đơn vị đã tạm giữ hình sự Phan Bá Ngọc (20 tuổi, ở xã Pơng Drang, Đắk Lắk) để điều tra về hành vi sát hại nữ sinh 12 tuổi tử vong, thi thể được phát hiện dưới giếng.
Tại cơ quan công an, bước đầu Ngọc khai nhận đã hỏi nạn nhân có tiền hay không. Khi nạn nhân trả lời không có, Ngọc dùng mũ bảo hiểm đánh hai lần vào vùng mặt khiến người này bất tỉnh.
Sau đó, nghi phạm bế nữ sinh thả xuống giếng trong rẫy cà phê của gia đình Ngọc, rồi đậy nắp lại và lái xe máy điện của nạn nhân rời đi.
Trước đó, tối 20.6, Công an xã Pơng Drang tiếp nhận tin báo của bà H. (41 tuổi, ở xã Pơng Drang) về việc con gái bà là M.K.H (12 tuổi) điều khiển xe máy điện đi học nhưng không thấy trở về nhà.
Ngay sau đó, lực lượng công an đã huy động cán bộ, chiến sĩ tổ chức tìm kiếm, đồng thời trích xuất dữ liệu camera an ninh trên các tuyến đường liên quan.
Qua hình ảnh camera, cơ quan chức năng xác định trong khoảng thời gian từ 13 giờ 30 đến 14 giờ cùng ngày, cháu H. đi cùng một thanh niên trên xe máy điện.
Từ các thông tin thu thập được, lực lượng chức năng đã triệu tập Phan Bá Ngọc đến làm việc. Ban đầu, Ngọc quanh co, không thừa nhận hành vi phạm tội.
Trong quá trình tìm kiếm, lực lượng Công an xã Pơng Drang phát hiện thi thể nữ sinh H. dưới một giếng nước nằm trong rẫy cà phê của gia đình Ngọc.
Trước các tài liệu, chứng cứ thu thập được, Ngọc đã khai nhận hành vi phạm tội. Sau khi gây án, Ngọc lấy xe máy điện của cháu H. mang cầm cố được 8 triệu đồng.
