Sự thay đổi trong nhu cầu sử dụng ô tô của người Việt những năm gần đây đang tạo ra bước dịch chuyển đáng chú ý trên thị trường. Thay vì ưu tiên sedan, ngày càng nhiều khách hàng lựa chọn các mẫu xe SUV, MPV 7 chỗ nhờ không gian rộng rãi, tính thực dụng cao và chi phí sử dụng hợp lý. Xu hướng này giúp phân khúc MPV duy trì sức tăng trưởng, trở thành một trong những phân khúc ô tô hút khách nhất thị trường Việt Nam những năm gần đây.
Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), doanh số xe MPV 7 chỗ đã tăng mạnh trong vòng 5 năm qua. Vào năm 2021 – thời điểm thị trường còn chịu ảnh hưởng của đại dịch Covid-19, doanh số toàn phân khúc này đạt 22.051 xe. Sang năm 2022, tăng vọt lên 55.288 xe, tức gấp hơn 2,5 lần chỉ sau một năm. Dù thị trường ô tô nói chung gặp không ít khó khăn trong giai đoạn sau đó, sức mua MPV vẫn duy trì ở mức cao với 53.062 xe trong năm 2023 và 52.723 xe trong năm 2024.
Đến năm 2025, doanh số MPV tiếp tục tăng lên 56.491 xe, mức cao nhất từ trước đến nay. Đà tăng trưởng vẫn được duy trì trong năm 2026 khi sau 5 tháng đầu năm, lượng xe MPV bán ra đạt 22.286 xe, tăng gần 15% so với 19.469 xe của cùng kỳ năm ngoái.
Kết quả này phản ánh rõ sự thay đổi trong thị hiếu của người mua ô tô tại Việt Nam. Nếu trước đây MPV chủ yếu được lựa chọn để phục vụ kinh doanh vận tải hoặc dịch vụ, thì hiện nay dòng xe này ngày càng được nhiều gia đình ưu tiên nhờ khả năng chở 7 người, khoang hành lý linh hoạt cùng mức tiêu hao nhiên liệu tương đối tiết kiệm.
Ngoài yếu tố công năng, sự xuất hiện của nhiều mẫu xe mới với thiết kế hiện đại, trang bị tiện nghi và giá bán cạnh tranh cũng góp phần giúp MPV mở rộng tệp khách hàng. Từ các mẫu xe chạy xăng truyền thống đến xe hybrid và xe điện, người mua hiện có nhiều lựa chọn hơn so với vài năm trước.
Đáng chú ý, cục diện phân khúc MPV tại Việt Nam đang có sự thay đổi khi xe điện bắt đầu vươn lên chiếm lĩnh doanh số. Sau 5 tháng đầu năm 2026, VinFast Limo Green là mẫu MPV bán chạy nhất thị trường với doanh số đạt 24.059 xe.
Sức hút của VinFast Limo Green đến từ nhiều yếu tố như chi phí vận hành thấp, không phát thải, chính sách bán hàng và hậu mãi hấp dẫn, đồng thời đáp ứng nhu cầu của cả khách hàng cá nhân lẫn doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải. Việc mạng lưới trạm sạc ngày càng được mở rộng cũng góp phần tạo thêm lợi thế cho mẫu xe này trên thị trường.
Ở nhóm xe sử dụng động cơ xăng, Mitsubishi Xpander vẫn duy trì vị thế là mẫu MPV bán chạy nhất. Sau 5 tháng đầu năm 2026, Xpander đạt doanh số 6.740 xe, tiếp tục bỏ xa nhiều đối thủ cùng phân khúc. Thành công của Mitsubishi Xpander không quá bất ngờ khi mẫu xe này nhiều năm liên tiếp dẫn đầu phân khúc MPV máy xăng tại Việt Nam. Thiết kế hiện đại, không gian nội thất rộng, khả năng vận hành bền bỉ, chi phí bảo dưỡng hợp lý cùng giá bán cạnh tranh là những yếu tố giúp Xpander giữ được sức hút ngay cả khi thị trường xuất hiện thêm nhiều đối thủ mới.
Bên cạnh VinFast Limo Green và Mitsubishi Xpander, phân khúc MPV 7 chỗ hiện còn có sự góp mặt của nhiều mẫu xe như Toyota Veloz Cross, Toyota Innova Cross, Honda BR-V, Hyundai Stargazer, KIA Carens hay Suzuki XL7 Hybrid. Sự cạnh tranh ngày càng gay gắt buộc các hãng xe liên tục nâng cấp sản phẩm, bổ sung công nghệ an toàn và tung ra nhiều chương trình ưu đãi nhằm thu hút khách hàng.
Trong bối cảnh nhu cầu mua xe gia đình tiếp tục gia tăng, cùng với xu hướng điện hóa đang diễn ra mạnh mẽ, phân khúc MPV 7 chỗ được dự báo sẽ tiếp tục là điểm sáng của thị trường ô tô Việt Nam trong thời gian tới. Không chỉ còn là dòng xe phục vụ kinh doanh dịch vụ, MPV đang trở thành lựa chọn hàng đầu của nhiều gia đình nhờ khả năng đáp ứng tốt cả nhu cầu di chuyển hằng ngày lẫn những chuyến đi đường dài.
Sáng 5/5, TVS Việt Nam ra mắt mẫu mô tô Ronin với 2 phiên bản TD và Nimbus, giá bán chung 73 triệu đồng. Mẫu xe này cạnh tranh ở phân khúc mô tô cỡ nhỏ phong cách cổ điển, nơi đã có sự hiện diện của Yamaha XS155R (78 triệu đồng) và Kawasaki W175 (78 triệu đồng).
TVS là thương hiệu xe máy lớn đến từ Ấn Độ, vào thị trường Việt Nam từ cuối năm 2023 với 4 mẫu xe số và xe tay ga, nhưng không nổi bật về doanh số. Ronin đánh dấu lần đầu hãng này thử sức với phân khúc mô tô phân khối lớn ở Việt Nam.
Mẫu xe này sở hữu phong cách scambler với tay lái cao, lốp vân địa hình. Một số chi tiết cổ điển khác có thể kể đến đèn pha tròn, bình xăng giọt nước và yên xe bánh mì. Kích thước dài x rộng x cao lần lượt 2.040 x 805 x 1.170mm. Chiều dài cơ sở 1.357mm, chiều cao yên 795mm và khoảng sáng gầm 181mm.
Xe khá nặng với khối lượng 160kg, tức cao hơn 34kg so với Kawasaki W175. Phuộc trước up-side-down và giảm xóc đơn phía sau. Mâm xe kích thước 17inch.
Xe trang bị đồng hồ điện tử hình tròn đặt lệch tâm, cho phép kết nối với điện thoại thông minh, có khả năng thông báo điều hướng dẫn đường, cuộc gọi, tin nhắn... Người dùng cũng có thể quản lý tình trạng xe, tìm vị trí xe đỗ, lịch sử hành trình thông qua ứng dụng riêng trên điện thoại thông minh.
Ngoài ra, Ronin còn có một số tính năng công nghệ như trợ lý giọng nói, thông báo số km có thể đi trước khi hết xăng, đèn báo chuyển số và đèn cảnh báo chân chống.
Công nghệ Glide Through Technology (GTT) cũng là một điểm nhấn đáng chú ý. Khi xe ở số 1, 2 và 3, người lái chỉ cần thả nhẹ tay côn hoặc thả hoàn toàn, hệ thống sẽ tự động điều chỉnh để xe di chuyển ở tốc độ chậm mà không cần tăng ga, tránh tình trạng chết máy và giảm bớt thao tác ga và côn liên tục khi gặp tắc đường.
Động cơ là loại xy-lanh đơn, SOHC, dung tích 225,9cc, cho công suất 20,1 mã lực tại 7.750 vòng phút và mô-men xoắn 19,93Nm tại 3.750 vòng/phút. Hộp số 5 cấp. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS trang bị trên cả hai bánh, cùng hai chế độ phanh ở điều kiện đường đô thị (Urban) và đường trơn trượt (Rain).
So với Yamaha XS155R và Kawasaki W175, TVS Ronin có lợi thế về giá bán, sức mạnh động cơ và công nghệ, nhưng lại thua thiệt về yếu tố thương hiệu và hệ thống phân phối.
Trên website của đơn vị phân phối, các dòng xe của hãng này đang được bán tại 31 đại lý trên toàn quốc, nằm rải rác từ Khánh Hòa tới Cà Mau. Tuy nhiên, đây đều là những đại lý kinh doanh hỗn hợp các mẫu xe máy đến từ nhiều thương hiệu khác nhau, không phải đại lý chuyên kinh doanh hay đại lý 3S của riêng thương hiệu Ấn Độ.
Ngày 3/6, một chiếc Aito M9 gặp hỏa hoạn ở thành phố Thai Châu, tỉnh Chiết Giang. Sự việc nhanh chóng được chia sẻ trên các nền tảng mạng xã hội Trung Quốc, kèm ảnh cũng như video cho thấy chiếc SUV cỡ lớn nằm giữa đường với lửa bắt nguồn từ dưới gầm xe trước khi khói trắng bốc lên dày đặc.
Xe cứu hỏa kịp thời đến hiện trường và dập tắt đám cháy. May mắn không có thương vong. Điều tra sơ bộ cho thấy hệ thống điện (pin, môtơ và hệ thống điều khiển điện tử) hoạt động bình thường trước khi xảy ra sự cố, và vụ cháy không phải lỗi từ xe, theo thông cáo của hãng.
Theo hãng Aito - thương hiệu liên doanh giữa Huawei và Seres - chiếc M9 đã chèn lên một miếng kim loại lớn rơi ra từ xe tải phía trước, kéo lê miếng kim loại này một đoạn dẫn đến va đập và ma sát rồi gây cháy. Video từ một ôtô cùng chiều cho thấy điều này.
Tuy nhiên, từ bình luận xung quanh sự việc cho thấy dường như không mấy ai quan tâm đến tình trạng của những người liên quan. Thay vào đó là hai luồng tranh luận: một số người chỉ trích chiếc xe, đặc biệt nhấn mạnh vào yếu tố "xe điện"; số khác bênh vực nhà sản xuất.
Nhưng trang Autohome chỉ ra rằng, sự việc không thể đơn giản mô tả nó là xe cháy, cũng không thể gieo rắc nỗi sợ hãi cho tất cả chủ sở hữu xe điện bằng câu nói đơn giản "xe năng lượng mới không an toàn". Bên cạnh đó, phản hồi của thương hiệu không có nghĩa là vấn đề đã hoàn toàn khép lại.
Theo đó, điều mà công chúng thực sự quan tâm nên là: mảnh kim loại đó chính xác là gì? Tại sao nó lại rơi xuống đường? Có cảnh báo kịp thời sau va chạm không? Khung gầm và bộ pin đã chịu được lực va chạm như thế nào? Đã có kết luận cuối cùng từ phía cứu hỏa, cảnh sát giao thông và các cuộc kiểm tra của bên thứ ba chưa?
Ngay cả khi bản thân chiếc xe không bị lỗi, hãng sản xuất cũng nên công khai nhiều nhất có thể dữ liệu kiểm tra, chuỗi sự kiện dẫn đến tai nạn và quy trình xử lý. Đó là vì sự an toàn của xe năng lượng mới không phải là nói "không có vấn đề gì", mà là xây dựng lòng tin thông qua các cuộc điều tra minh bạch.
Theo Autohome, điều mà vụ việc này thực sự nhắc nhở là không nên biến mọi tai nạn thành cuộc chiến thương hiệu. Điều người tiêu dùng sợ nhất không phải chính vụ tai nạn, mà là sau tai nạn, không ai có thể đưa ra lời giải thích rõ ràng. Điều họ sợ nhất là trước khi sự thật được đưa ra, dư luận đã quay lưng lẫn nhau.
