Khoảng 3 năm trở lại đây, làn sóng ô tô Trung Quốc liên tục gia nhập thị trường Việt Nam với hàng loạt mẫu mã góp mặt ở phân khúc crossover cỡ trung, hạng C. Dù vậy, phần lớn tân binh này vẫn đang trong giai đoạn tiếp cận khách hàng và cần thêm thời gian để khẳng định vị thế trước các đối thủ đến từ Hàn Quốc và Nhật Bản, vốn đã rất quen thuộc như Mazda CX-5, Honda CR-V hay Hyundai Tucson…
Nhiều ý kiến cho rằng, chiến lược của một số hãng xe mới ở giai đoạn đầu thường mang tính chất thăm dò thị trường và hoàn thiện danh mục xe trước khi bước vào cuộc đua tranh doanh số dài hơi. Trong bối cảnh đó, kế hoạch trình làng Emkoo của GAC Việt Nam trong thời gian tới được kỳ vọng sẽ mang đến một làn gió mới, làm phong phú thêm lựa chọn cho người dùng hiện nay.
Khác với phong cách thiết kế trung tính thường thấy trên nhiều mẫu crossover hạng C, GAC Emkoo gây chú ý với ngôn ngữ thiết kế “Mecha” mang cảm hứng khoa học viễn tưởng. Phần đầu xe nổi bật nhờ lưới tản nhiệt tạo hình đa giác, kết hợp cụm đèn LED mỏng và sắc nét. Trong khi đó, nắp ca-pô tạo điểm nhấn bằng các đường gân dập nổi, góp phần mang lại diện mạo mạnh mẽ cho xe.
Ở phía sau, cụm đèn hậu LED tạo hình boomerang kết hợp nhiều đường nét góc cạnh giúp Emkoo dễ nhận diện hơn so với các đối thủ cùng phân khúc. Tổng thể thiết kế cho thấy mẫu xe này hướng đến nhóm khách hàng trẻ tuổi, yêu thích sự khác biệt và cá tính.
Bên trong khoang lái, Emkoo theo đuổi phong cách tối giản với số lượng nút bấm vật lý được tinh giảm. Nội thất kết hợp giữa chất liệu da, các chi tiết kim loại CNC sắc nét và bề mặt bóng nhằm tạo cảm giác hiện đại.
Tùy phiên bản, xe được trang bị màn hình giải trí trung tâm 10,1 inch cùng bảng đồng hồ kỹ thuật số kích thước 7 hoặc 10,25 inch phía sau vô-lăng. Một số tiện nghi đáng chú ý gồm ghế bọc da, cửa sổ trời toàn cảnh, điều hòa tự động tích hợp lọc không khí PM2.5, hệ thống âm thanh cao cấp và cần số điện tử thiết kế dạng pha lê…
Xu hướng điện hóa đang được nhiều thương hiệu đẩy mạnh tại Việt Nam. Ngay cả những hãng xe đến từ Trung Quốc cũng đẩy mạnh phân phối các mẫu xe sử dụng hệ động lực hybrid để tăng tính cạnh tranh. Tuy nhiên, GAC Emkoo vẫn trung thành với động cơ đốt trong và đây có thể sẽ là điểm bất lợi của mẫu xe này.
Về vận hành, mẫu crossover hạng trung của GAC dùng động cơ xăng tăng áp dung tích 1.5 lít, sản sinh công suất 177 mã lực và mô-men xoắn cực đại 270 Nm, kết hợp với hộp số ly hợp kép 7 cấp và hệ dẫn động cầu trước. Nếu so với nhiều đối thủ trong phân khúc, thông số này khá ấn tượng nhưng khó “đấu” với xe hybrid.
Bên cạnh khả năng vận hành, GAC Emkoo còn được trang bị gói công nghệ hỗ trợ lái nâng cao ADAS cấp độ 2. Hệ thống bao gồm các tính năng như kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn đường, phanh khẩn cấp tự động, camera 360 độ…
Đại diện GAC cho biết, Emkoo là một trong những mẫu xe nằm trong kế hoạch phân phối tại thị trường Việt Nam trong thời gian tới. Mẫu xe này sẽ được lắp ráp tại nhà máy Segambut (Malaysia) – nơi đang sản xuất GAC GS3 Emzoom dành cho thị trường Việt Nam nói riêng và một số nước trong khu vực nói chung.
Tại Malaysia, GAC Emkoo bán ra hai phiên bản Premium và Premium Pro, đi kèm mức giá lần lượt 123.800 ringgit và 133.800 ringgit, tương đương khoảng 799 triệu, 863 triệu đồng. Nếu về Việt Nam trong thời gian tới, mẫu xe này sẽ cạnh tranh với Mazda CX-5, Hyundai Tucson, KIA Sportage… trong phân khúc crossover cỡ trung.
Tại thành phố Padang có con đường nổi tiếng Sitinjau Lauik dài khoảng 15 km, nối liền Padang, Arosuka và thành phố Solok. Tên gọi Sitinjau Lauik có nghĩa là ngắm biển vì vị trí của nó có thể chiêm ngưỡng phong cảnh biển tuyệt đẹp và thành phố Padang khi đi qua tuyến đường này.
Nhưng mặt đường khá cũ, chắp vá, không được rải nhựa mới theo tiêu chuẩn bám đường nên thường trơn trượt, đặc biệt vào mùa mưa khi mưa và sương mù thường xuyên làm giảm đáng kể độ bám đường và tầm nhìn trong khi một số đoạn dốc lên tới 45%. Đã có vô số tai nạn xảy ra trên đoạn đường đèo, đặc biệt ở khúc cua tay áo, khiến nhiều người thiệt mạng.
Mặc dù địa hình nguy hiểm, đây vẫn là tuyến đường huyết mạch với rất nhiều phương tiện, bao gồm cả xe cá nhân và xe công cộng, thường xuyên đi qua mỗi ngày. Dòng chảy liên tục của các xe tải hạng nặng tạo ra môi trường rủi ro cao. Ngoài ra, cấu tạo địa chất khiến tuyến đường dễ xảy ra sạt lở đất.
Do tần suất tai nạn cao, Bộ Công trình Công cộng Indonesia đã ký kết thỏa thuận xây dựng cầu vượt Sitinjau Lauik I. Dự án cơ sở hạ tầng này nhằm mục đích tránh những khúc cua nguy hiểm nhất bằng một cầu vượt, cải thiện đáng kể an toàn và lưu lượng giao thông cho các phương tiện hạng nặng.
Giai đoạn đầu tiên của dự án cầu vượt dài 2,77 km đã được khởi công vào tháng 5/2025 và công trình dự kiến hoàn thành trong 2,5 năm.
Theo Audi Việt Nam, Audi AG đã phát hiện trên một số xe Audi e-tron và Audi Q8 e-tron bu lông của cần đẩy giữa bàn đạp phanh và bộ trợ lực phanh có thể không được siết chặt theo yêu cầu kỹ thuật.
Trong trường hợp mối nối này bị lỏng hoàn toàn, chức năng phanh thông thường có thể bị ảnh hưởng.
Hãng xe Đức cho biết, xe vẫn có thể giảm tốc thông qua chức năng phanh khẩn cấp có kiểm soát được kích hoạt bằng cách nhấn và giữ nút phanh tay điện tử trên bảng điều khiển trung tâm.
Audi Việt Nam thực hiện triệu hồi toàn bộ các xe Audi e-tron và Audi Q8 e-tron có thể bị ảnh hưởng được sản xuất từ ngày 2/2/2018 đến ngày 11/6/2024, được nhập khẩu và phân phối chính thức tại thị trường Việt Nam để kiểm tra và thay thế linh kiện nếu cần thiết.
Có 9 xe thuộc diện triệu hồi lần này gồm 6 xe Audi e-tron và 3 xe Audi Q8 e-tron. Chương trình triệu hồi của Audi Việt Nam bắt đầu từ ngày 21/5/2026 đến ngày 21/5/2029.
Đối với các xe không được phân phối chính hãng nhưng thuộc diện triệu hồi theo công bố của Audi AG, trách nhiệm triệu hồi về cơ bản thuộc về đơn vị nhập khẩu.
Theo Audi Việt Nam, công ty sẽ hỗ trợ khách hàng liên hệ với AUDI AG để xem xét và thực hiện kiểm tra, sửa chữa khi được sự chấp thuận từ Audi AG. Quy trình này cũng áp dụng đối với các xe thuộc cơ quan ngoại giao hoặc nhập khẩu theo dạng di chuyển tài sản.
Tại thị trường Việt Nam, dòng xe điện e-tron có giá từ 3,9 tỷ đến 4,99 tỷ đồng. Trong khi đó dòng SUV điện Q8 e-tron có giá 3,8 tỷ đồng.
Nhiều người dùng vẫn e ngại việc rửa xe máy điện vì lo nước có thể ảnh hưởng đến pin và các linh kiện điện tử. Tuy nhiên theo các chuyên gia kỹ thuật, xe máy điện hoàn toàn có thể được vệ sinh bằng nước nếu thực hiện đúng cách.
Ông Alfian, chủ xưởng sửa chữa xe máy điện AD Service tại thành phố Solo (Indonesia), cho biết việc sử dụng nước và xà phòng để làm sạch xe máy điện không gây ảnh hưởng đến xe.
"Thực tế, rửa xe máy điện bằng nước và xà phòng là an toàn", ông Alfian cho biết trong cuộc trao đổi với báo Kompas.
Dù vậy người dùng cần lưu ý đến phương pháp rửa xe để tránh làm ảnh hưởng đến hệ thống điện. Theo ông Alfian, điều nên tránh nhất là sử dụng máy phun nước áp lực cao - loại thiết bị thường được dùng tại các tiệm rửa xe.
Áp lực nước quá mạnh có thể đẩy nước lọt vào các khe hở của linh kiện điện, đầu nối dây dẫn hoặc những khu vực vốn cần được giữ khô ráo. Về lâu dài, điều này có thể làm tăng nguy cơ chập chờn, oxy hóa đầu nối hoặc gây lỗi hệ thống điện.
"Nếu dùng máy phun áp lực cao, nước có thể xâm nhập vào các bộ phận điện", ông Alfian cảnh báo.
Các mẫu xe máy điện hiện đại hiện nay thường được trang bị khả năng chống nước và chống bụi nhất định. Tuy nhiên khả năng này không đồng nghĩa với việc mọi bộ phận trên xe đều có thể chịu được việc bị xịt trực tiếp bằng tia nước áp lực lớn trong thời gian dài.
Do đó chuyên gia khuyến nghị người dùng nên sử dụng vòi nước có áp lực thông thường hoặc khăn ẩm để vệ sinh các khu vực nhạy cảm. Đặc biệt không nên phun nước trực tiếp và liên tục vào cổng sạc, bảng đồng hồ hiển thị hay các đầu nối dây điện lộ thiên.
Sau khi hoàn tất việc rửa xe, người dùng nên lau khô hoặc để xe khô hoàn toàn trước khi vận hành trở lại. Bước này giúp bảo đảm không còn nước đọng quanh các linh kiện điện và hạn chế nguy cơ phát sinh sự cố.
Theo các chuyên gia, việc vệ sinh đúng cách không chỉ giúp xe máy điện luôn sạch sẽ mà còn góp phần duy trì độ bền của pin, hệ thống điện và các linh kiện quan trọng trên xe.
