Chi phí logistics cao từ lâu được xem là một trong những “điểm nghẽn” lớn nhất ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp và nền kinh tế Việt Nam.
Theo số liệu của Bộ Công Thương, chi phí logistics hiện chiếm khoảng 17-18% GDP, cao hơn đáng kể so với nhiều quốc gia trong khu vực như Singapore với khoảng 8% hay Malaysia ở mức 11%.
Trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu liên tục biến động, yêu cầu giảm chi phí logistics không chỉ là bài toán của riêng ngành vận tải mà đã trở thành vấn đề mang tính chiến lược đối với năng lực cạnh tranh quốc gia.
Nhận diện rõ vai trò của lĩnh vực này, Tp.HCM đã xác định logistics là một trong năm ngành kinh tế trọng điểm và là ngành kinh tế mũi nhọn trong Nghị quyết Đại hội Đảng bộ Thành phố nhiệm kỳ 2025 – 2030. Thành phố đặt mục tiêu đến năm 2030 đưa tỷ trọng chi phí logistics trên GRDP xuống còn 11 – 14%, thấp hơn mục tiêu chung của cả nước là 15-16%.
Ông Lê Văn Danh, Phó Giám đốc Sở Công Thương Tp.HCM cho biết logistics hiện đóng góp khoảng 23 – 24% vào cơ cấu dịch vụ của thành phố và sẽ tiếp tục giữ vai trò quan trọng trong mục tiêu tăng trưởng hai con số trong giai đoạn tới.
Theo ông Danh, thách thức lớn nhất hiện nay là vừa phải duy trì tốc độ tăng trưởng doanh thu ngành logistics từ 15-20% mỗi năm, vừa phải kéo giảm mạnh chi phí logistics trong tổng GRDP của thành phố.
“Đã là ngành kinh tế mũi nhọn thì logistics chắc chắn sẽ đóng góp giá trị gia tăng rất lớn cho mục tiêu tăng trưởng của thành phố. Vấn đề đặt ra là làm sao vừa tăng doanh thu dịch vụ logistics, vừa giảm được chi phí logistics”, ông Danh nhấn mạnh.
Để hiện thực hóa mục tiêu này, Tp.HCM đã xây dựng chiến lược phát triển dịch vụ logistics giai đoạn 2026 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 với 9 nhóm giải pháp trọng tâm.
Một trong những giải pháp quan trọng nhất là phát triển nguồn hàng và hoàn thiện hệ thống hạ tầng logistics đa phương thức.
Theo lãnh đạo Sở Công Thương Tp.HCM, sau khi mở rộng không gian phát triển, thành phố đang hình thành ba vùng chức năng có tính liên kết và bổ trợ lẫn nhau. Trong đó, khu vực công nghiệp và sản xuất sẽ tập trung chủ yếu tại địa bàn trước đây thuộc Bình Dương với hệ thống khu công nghiệp, khu chế xuất quy mô lớn; trong khi hệ sinh thái cảng biển và logistics được định hướng phát triển mạnh tại khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu với hạt nhân là cụm cảng Cái Mép – Thị Vải và mở rộng sang Cần Giờ.
Sự kết nối giữa cực sản xuất và cực logistics được kỳ vọng sẽ tạo ra chuỗi giá trị khép kín từ sản xuất, lưu thông đến xuất khẩu, qua đó gia tăng nguồn hàng và nâng cao giá trị của ngành logistics.
Song song với đó, Tp.HCM đang đẩy nhanh tiến độ các dự án hạ tầng trọng điểm như đường Vành đai 3, Vành đai 4, các tuyến cao tốc kết nối Tp.HCM với Chơn Thành, Cần Thơ và mở rộng tuyến cao tốc Tp.HCM – Long Thành – Dầu Giây nhằm tăng khả năng kết nối vùng, giảm ùn tắc và rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa.
Trong dài hạn, các dự án như tuyến đường sắt kết nối khu vực công nghiệp Bình Dương với cụm cảng Cái Mép, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ hay khu cảng Cái Mép Hạ được xem là những mắt xích chiến lược giúp khu vực phía Nam trở thành trung tâm logistics của khu vực.
Một trong những điểm nhấn đáng chú ý trong chiến lược phát triển logistics của Tp.HCM là việc tham mưu đưa mô hình Khu thương mại tự do (Free Trade Zone) tích hợp với các trung tâm logistics vào dự thảo Luật Đô thị đặc biệt.
Cũng theo ông Danh, đây không đơn thuần là một trung tâm logistics hay khu công nghiệp truyền thống mà là hệ sinh thái đa chức năng bao gồm cảng biển, logistics, sản xuất công nghiệp, thương mại dịch vụ và khu đô thị hiện đại.
Theo chuyên gia, khi khu thương mại tự do được hình thành, các tập đoàn đa quốc gia sẽ có điều kiện tập trung sản xuất, gia công, lắp ráp và xuất khẩu tại chỗ. Đây cũng là cơ hội để doanh nghiệp trong nước tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị toàn cầu thông qua cung ứng nguyên vật liệu, linh kiện và dịch vụ hỗ trợ.
Lãnh đạo ngành công thương thành phố cho biết, mục tiêu của khu thương mại tự do không chỉ thu hút đầu tư nước ngoài mà còn giúp doanh nghiệp Việt Nam tiếp cận công nghệ mới, học hỏi phương thức quản trị hiện đại và từng bước tham gia chuỗi cung ứng toàn cầu.
Bên cạnh khu thương mại tự do tại Cái Mép Hạ, Tp.HCM cũng đang nghiên cứu mở rộng không gian phát triển sang Cần Giờ, nơi được quy hoạch trở thành cảng trung chuyển quốc tế quy mô lớn.
Theo ông Danh, trước đây thành phố quy hoạch 8 trung tâm logistics nhưng quỹ đất hạn chế, hạ tầng chịu áp lực ùn tắc. Việc mở rộng không gian sẽ tạo điều kiện phát triển các trung tâm logistics gắn với khu công nghiệp, cảng biển và nguồn hàng.
Ông Danh cho biết: “Mục tiêu là xây dựng hệ thống trung tâm logistics kết nối hiệu quả với các nguồn hàng để vận chuyển ra cảng hoặc đến thị trường tiêu thụ nhanh nhất, thuận lợi nhất và với chi phí thấp nhất”.
Trong khi các dự án hạ tầng cần nhiều thời gian để hoàn thành, các chuyên gia cho rằng doanh nghiệp vẫn phải chủ động tìm giải pháp giảm chi phí logistics ngay từ bây giờ.
Theo ông Trương Tấn Lộc, Phó Chủ tịch Hiệp hội Logistics và Cảng biển Tp.HCM (HLA), Chủ tịch Công ty TNHH Cảng Quốc tế Tân Cảng – Cái Mép (TCIT), doanh nghiệp cần phân biệt rõ giữa những yếu tố có thể kiểm soát và những yếu tố nằm ngoài khả năng tác động.
Ông cho rằng các doanh nghiệp không thể kiểm soát giá cước quốc tế hay chiến lược kinh doanh của các hãng tàu toàn cầu. “Điều duy nhất có thể làm là tối ưu bộ máy vận hành, rà soát lại chuỗi cung ứng nội địa và tận dụng nguồn lực của các đối tác để giảm chi phí”, ông Lộc nhấn mạnh.
Theo ông Lộc, kinh tế chia sẻ sẽ trở thành xu hướng tất yếu của ngành logistics khi các doanh nghiệp cùng khai thác kho bãi, phương tiện vận tải, depot, ICD và hệ thống hậu cần thay vì đầu tư riêng lẻ. Các doanh nghiệp cần chủ động tham gia vào các hiệp hội, diễn đàn chuyên ngành để kết nối nguồn lực, chia sẻ kinh nghiệm và tạo tiếng nói chung trong quá trình phản biện chính sách.
Ở góc độ doanh nghiệp xuất khẩu, ông Phan Minh Thông, Chủ tịch Hội đồng quản trị Tập đoàn Phúc Sinh cho rằng nhiều doanh nghiệp Việt Nam đang chịu bất lợi vì thiếu khả năng cam kết sản lượng dài hạn với các hãng tàu và doanh nghiệp logistics.
Theo ông Thông, các doanh nghiệp FDI thường xây dựng kế hoạch xuất khẩu rất chi tiết, cam kết sản lượng container trong thời gian dài để đàm phán mức giá ưu đãi với các hãng vận tải quốc tế.
Trong khi đó, nhiều doanh nghiệp trong nước vẫn duy trì phương thức mua theo từng chuyến, từng tháng và không sẵn sàng chấp nhận rủi ro nếu không sử dụng hết công suất đã đăng ký.
“Muốn có giá cước tốt và ổn định thì doanh nghiệp phải có kế hoạch dài hạn và chấp nhận cam kết với đối tác logistics. Chúng ta không thể vừa không muốn cam kết nhưng lại vẫn muốn có giá rẻ”, ông Thông nhận định.
Ở góc độ doanh nghiệp logistics, bà Đặng Minh Phương, Chủ tịch Hiệp hội Logistics và Cảng biển Tp.HCM (HLA) cho rằng bài toán chi phí không hoàn toàn nằm ở giá cước vận tải mà còn phụ thuộc vào quy mô sản lượng và khả năng gom hàng của doanh nghiệp.
Theo bà Phương, những doanh nghiệp có sản lượng lớn, ổn định và có khả năng cam kết dài hạn thường đạt được mức giá tốt hơn đáng kể nhờ lợi thế đàm phán với các hãng tàu quốc tế.
Nếu như vài năm trước chuyển đổi xanh còn được xem là xu hướng tương lai thì hiện nay đây đã trở thành điều kiện bắt buộc để doanh nghiệp tiếp cận các thị trường xuất khẩu lớn.
Theo ông Phan Minh Thông, Chủ tịch Hội đồng quản trị Tập đoàn Phúc Sinh các tiêu chuẩn ESG, Cơ chế điều chỉnh biên giới carbon (CBAM) hay Quy định chống phá rừng của Liên minh châu Âu (EUDR) đang tạo ra áp lực rất lớn đối với cộng đồng doanh nghiệp xuất khẩu.
Ông cho biết việc truy xuất nguồn gốc hiện đã trở thành yêu cầu bắt buộc đối với nhiều ngành hàng như cà phê, cao su, gỗ, thủy sản hay nông sản.
“Nếu doanh nghiệp không chuẩn bị từ sớm thì trong vài năm tới sẽ rất khó đáp ứng yêu cầu của thị trường quốc tế”, ông Thông cảnh báo.
Trong khi đó, ông Nguyễn Đình Tùng, Chủ tịch Hội đồng quản trị kiêm Tổng Giám đốc Vina T&T Group, Chủ tịch Hội Sản phẩm Nông nghiệp sạch Tp.HCM cho rằng áp lực chuyển đổi xanh hiện đã lan sang cả lĩnh vực logistics, đặc biệt là chuỗi cung ứng lạnh phục vụ ngành nông sản.
Theo ông Tùng, các doanh nghiệp xuất khẩu ngày càng yêu cầu đơn vị logistics phải có chứng chỉ xanh, tối ưu hóa lộ trình vận tải và giảm phát thải carbon trong quá trình vận hành.
“Nếu doanh nghiệp logistics Việt Nam không chuyển đổi đủ nhanh, các doanh nghiệp xuất khẩu sẽ buộc phải lựa chọn các nhà cung cấp dịch vụ nước ngoài để đáp ứng yêu cầu của khách hàng quốc tế”, ông Tùng nhận định.
Điều này cho thấy chuyển đổi xanh không còn là câu chuyện của tương lai hay hoạt động xây dựng thương hiệu mà đã trở thành “tấm vé thông hành” bắt buộc để doanh nghiệp tồn tại và tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng toàn cầu.
Các chuyên gia nhận định, tương lai của ngành logistics Việt Nam sẽ không chỉ được quyết định bởi số lượng cảng biển hay chiều dài đường cao tốc mà còn phụ thuộc vào khả năng liên kết giữa doanh nghiệp, hiệp hội và cơ quan quản lý nhà nước.
Mèo "tiên tri" dự đoán kết quả trận đấu Thụy Sĩ vs Canada
Trước giờ bóng lăn, ba khay thức ăn tượng trưng cho ba kịch bản gồm Thụy Sĩ thắng, hai đội hòa nhau và Canada thắng được đặt trước mặt chú mèo nổi tiếng.
Sau vài giây quan sát, chú mèo tiến thẳng tới khay tượng trưng cho kết quả hòa và bắt đầu thưởng thức phần thức ăn. Không có bất kỳ sự thay đổi lựa chọn nào, "nhà tiên tri" cho rằng đây sẽ là trận đấu cân bằng và khó phân định thắng thua.
Dự đoán tỉ số Thụy Sĩ vs Canada tại World Cup 2026
Thụy Sĩ và Canada sẽ cạnh tranh ngôi đầu bảng B khi chạm trán nhau tại Vancouver ở lượt trận thứ ba World Cup 2026.
Hai đội đều đang có 4 điểm sau 2 trận đầu tiên. Chỉ cần một trận hòa, cả Thụy Sĩ lẫn Canada gần như chắc chắn giành vé vào vòng knock-out, ngoại trừ trường hợp xuất hiện cách biệt bàn thắng cực lớn ở trận đấu cùng giờ giữa Bosnia & Herzegovina và Qatar.
Với Thụy Sĩ, đây là cơ hội để nối dài chuỗi thành tích ấn tượng tại sân chơi lớn nhất hành tinh. Nếu vượt qua vòng bảng, đội bóng của huấn luyện viên Murat Yakin sẽ có lần thứ tư liên tiếp góp mặt ở vòng knock-out World Cup, thành tích mà hiện chỉ những "ông lớn" như Argentina, Pháp và Brazil có thể sánh ngang.
Đại diện châu Âu vừa tạo nên màn ngược dòng ấn tượng khi đánh bại Bosnia & Herzegovina 4-1. Trận đấu đó đi vào lịch sử World Cup khi cả 5 bàn thắng đều được ghi sau phút 70.
Trong khi đó, Canada cũng có 1 điểm ngày khai màn World Cup 2026 (hòa 1-1 Bosnia), nhưng đang tạm chiếm ngôi đầu bảng B, nhờ trận thắng hủy diệt 6-0 Qatar ở lượt đấu thứ 2.
Tuy nhiên, không phải tất cả đều là tin tốt cho đội bóng nước đồng chủ nhà, khi tiền vệ Ismael Kone bị gãy chân trong một pha tranh chấp với cầu thủ Qatar, phải chia tay sớm World Cup.
Một trận hòa trước Thụy Sĩ sẽ giúp Canada đứng đầu bảng. Nhưng với tinh thần đang lên cao, họ tin mình có thể lấy trọn 3 điểm.
Trong quá khứ, Thụy Sĩ và Canada từng gặp nhau một lần và phần thắng thuộc về đội bóng Bắc Mỹ, với tỉ số 3-1.Đáng chú ý, huấn luyện viên hiện tại của Thụy Sĩ, Murat Yakin, cũng góp mặt trong trận đấu đó ở vị trí trung vệ.
Dù vậy, Thụy Sĩ cũng rất quyết tâm và đầy bản lĩnh, không dễ cho Canada thực hiện mục tiêu. Họ sẽ áp dụng lối chơi chặt chẽ, phòng ngự kỷ luật, chờ thời cơ phản công trừng phạt đối thủ.
Các chuyên gia bóng đá của ESPN, Sportsmole lẫn Sportskeeda đều nghĩ rằng, cuộc so tài này sẽ không diễn ra kịch tính như người ta mong đợi và sẽ có tỷ số hòa. Và tất cả đều dự đoán Thụy Sĩ hòa 1-1 Canada.
Thực hiện Kế hoạch "thứ 7 về bản", tranh thủ những ngày thời tiết tốt, các đồn biên phòng thuộc Ban Chỉ huy Bộ đội Biên phòng tỉnh Quảng Trị đồng loạt triển khai lực lượng xuống đồng giúp dân thu hoạch vụ lúa Đông Xuân năm 2026.
Trên cánh đồng Rục Làn, xã Kim Phú, từ ngày 8 đến 10/5, các cán bộ chiến sĩ Đồn Biên phòng Cà Xèng xuống ruộng cùng với bà con đồng bào thiểu số người Rục thu hoạch lúa. Đây là kết quả công sức của quân và dân sau hơn 3 tháng gieo trồng chăm sóc.
Dự án lúa nước Rục Làn được Bộ Chỉ huy BĐBP tỉnh Quảng Trị chỉ đạo, triển khai thực hiện từ năm 2010 tại 3 bản Ón, Yên Hợp, Mò O Ồ Ồ với tổng diện tích 10ha.
Được sự quan tâm đồng hành, hỗ trợ của cán bộ, chiến sĩ Đồn Biên phòng Cà Xèng đến nay, đồng bào dân tộc thiểu số đã duy trì có hiệu quả mô hình trồng lúa nước Rục Làn.
Những ngày này, Đồn Biên phòng Hướng Lập cũng đã tổ chức cho cán bộ chiến sĩ luân phiên về địa bàn các thôn, bản giúp bà con dân tộc Bru Vân Kiều, xã Hướng Lập thu hoạch lúa.
Nhiều năm nay, cứ đến lúc gieo trồng hay thu hoạch, đơn vị luôn cử lực lượng về hỗ trợ kịp thời giúp người dân hoàn thành mùa vụ trong thời gian sớm nhất, hạn chế thiệt hại mùa màng do mưa giông, lốc xoáy.
Với tuyến biên giới biển, áo xanh của cán bộ chiến sĩ Đồn Biên phòng Triệu Vân hòa chung màu vàng chín rộ trên cánh đồng thôn 7, xã Nam Cửa Việt, đã mang đến tình cảm tốt đẹp của anh "bộ đội Cụ Hồ" trong các ngày nghỉ cuối tuần.
Nép mình bên bờ sông Kôn, làng rau Thuận Nghĩa (xã Tây Sơn, tỉnh Gia Lai) với tuổi đời hơn 300 năm mang trong mình vẻ bình yên, không vội vã. Đến cuối năm 2025, làng nghề trồng rau Thuận Nghĩa bước vào một hành trình mới – trở thành điểm du lịch cộng đồng, nơi du khách đến có những trải nghiệm "3 cùng - cùng ăn, cùng ở, cùng làm" với người dân nơi đây.
Đến với Thuận Nghĩa, điều đầu tiên mà bất cứ du khách nào cũng dễ dàng nhận ra và mến mộ đó là nét "duyên xanh" trên những con đường làng, ngõ xóm. Những hàng rào xanh bằng chè thảo, duối, hoa… trải dài thênh thang tôn thêm vẻ bình dị, trong lành của một miền quê.
Bên hàng chè thảo xanh mát được chăm chút, cắt tỉa, tạo dạng, ông Trần Hà, nói: "Người xưa trồng hàng rào không chỉ để phân định đất đai mà còn để làm đẹp không gian sống. Có hàng rào xanh nên lúc nào cũng thấy mát mẻ, trong lành, khách tới thấy thích lắm".
Trong suốt quá trình phát triển, làng rau Thuận Nghĩa liên tục có những thay đổi để phù hợp với thời cuộc. Đặc biệt trong hơn 10 năm trở lại đây, 2 thay đổi bước ngoặt tạo ra tầng phát triển mới cho làng. Đầu tư đó là thay đổi trong phương thức canh tác truyền thống sang canh tác rau an toàn hợp chuẩn VietGAP vào năm 2016 và đến năm 2026 thêm một cuộc đổi thay mới đó là làm du lịch cộng đồng.
Hơn 10 năm trước, Thuận Nghĩa trở thành điểm sáng trong chuyển đổi canh tác rau an toàn hợp chuẩn VietGAP thương hiệu Lá Lành. Đây là kết quả của một quá trình thay đổi nhận thức khi bà con tham gia Dự án sinh kế nông thôn bền vững – Sản xuất rau an toàn tại Bình Định (nay là tỉnh Gia Lai) do Chính phủ New Zealand tài trợ giai đoạn 2016 – 2020.
Từ những nhóm cùng sở thích trồng rau an toàn ban đầu rồi trở thành HTX Nông nghiệp Thuận Nghĩa chuyên sản xuất rau an toàn hình thành. Bà con tham gia HTX được đào tạo kỹ thuật chăm sóc, thu hoạch, sơ chế, đóng gói, đưa rau vào các chuỗi siêu thị hiện đại góp phần tăng thu nhập cho người dân.
Đi hết con đường làng, dạo bước qua từng ruộng rau, màu xanh của rau, mùi thơm của rau dậy lên trong gió. Bên luống cải thìa mướt xanh đang độ thu hoạch, bà Nguyễn Thị Kim Vương, thành viên HTX, nói: "Hai ngày một lần tôi thu rau thơm đơn hàng của HTX để chuyển xuống siêu thị ở Quy Nhơn. Rau Thuận Nghĩa đã có thương hiệu nên bà con ai cũng ý thức giữ đúng quy trình canh tác, đảm bảo rau xanh, sạch tới tay người tiêu dùng. Giữ chất lượng chính là giữ sinh kế của bà con, giữ hồn của làng nghề, nên ở Thuận Nghĩa bất cứ gia đình nào cũng vậy, luôn ý thức tuân thủ quy trình trồng rau an toàn".
Theo bà Vương, gia đình bà sống nhờ vào 5 sào rau sạch, trên diện tích này bà trồng đủ các loại rau theo mùa từ rau cải,rau cúc đến dưa leo, khổ qua… Khi được hỏi về du lịch cộng đồng, bà Vương hào hứng: "Có chứ. Du lịch cộng đồng là cả làng Thuận Nghĩa đều làm du lịch, đón khách khắp nơi về đây. Chúng tôi hướng dẫn cho khách trồng rau, chăm rau, tưới nước. Rau bao nhiêu ngày tuổi thì thu, bao nhiêu lâu thì cho đất nghỉ ngơi. Chúng tôi làm thế nào thì hướng dẫn cho khách như vậy, rất là vui".
Đi cùng với ông giám đốc HTX để trải nghiệm "3 cùng -cùng ăn, cùng ở, cùng làm" với nông dân Thuận Nghĩa là một trải nghiệm thú vị.
Tôi hỏi ông rằng, gắn bó với 2 cuộc thay đổi lớn của nông dân Thuận Nghĩa – đó là chuyển từ canh tác rau truyền thống sang rau an toàn hợp chuẩn VietGAP hơn 15 năm về trước, đến bây giờ là chuyển từ làng rau thành làng du lịch, ông thấy thế nào? "Vui, một niềm vui mà không thể kể hết bằng lời. Thuận Nghĩa đang trải qua những cuộc thay đổi mang tính lịch sử để làng rau này ngày càng phát triển. Quan trọng hơn cả, thay đổi này làm cho đời sống bà con Thuận Nghĩa khấm khá lên", ông Quách Văn Cầu, Giám đốc HTX Nông nghiệp Thuận Nghĩa nói.
Theo ông Cầu, từ cuối năm 2025, Thuận Nghĩa bắt đầu mở của đón khách theo mô hình du lịch cộng đồng với sản phẩm đặc trưng: tour trải nghiệm "3 cùng – cùng ăn, cùng ở, cùng làm" với nông dân Thuận Nghĩa.
Du khách đến đây không chỉ ngồi xe ngắm cảnh mà thực sự xắn tay áo cùng nông dân ra đồng, từ chăm sóc, thu hoạch, sơ chế đóng gói. Không chỉ vậy, nếu khách đến vào đúng dịp ngày mùa ở Thuận Nghĩa, khách được chong đèn cắt rau đêm, thu hoạch đậu phộng… để những mớ rau còn phủ sương sớm theo chân các bà, các mẹ ra chợ sớm hôm sau.
Và những bữa cơm nhà với rau tươi vừa hái, với dĩa mắm chấm cà tươi rụm, đơn giản mà ngon bất ngờ. Bên mâm, những câu chuyện về đầu lập làng được kể qua lời kể của các bậc cao niên. Đêm Thuận Nghĩa – ngó ra sân nhà, đón làn gió sông Kôn mát rượi len vào từng ngõ ngách, du khách sẽ có cảm giác như được trở về nhà của mình.
Ông Đỗ Thành Quyết, Phó Trưởng phòng Văn hóa –xã hội xã Tây Sơn, cho biết, sản phẩm du lịch cộng đồng Thuận Nghĩa được xây dựng trên nhiều tầng trải nghiệm: nông nghiệp VietGAP, tham quan nhà cổ, tìm hiểu lịch sử lập làng và thưởng thức ẩm thực từ chính vườn rau của làng.
Thuận Nghĩa còn có lợi thế địa lý thuận tiện, nằm cạnh sông Kôn, kết nối dễ dàng với các điểm du lịch lân cận như Bảo tàng Quang Trung, tháp chăm Dương Long, khu du lịch sinh thái Hầm Hô, giúp làng nghề trở thành điểm dừng chân ý nghĩa trong hành trình khám phá vùng đất Tây Sơn. Du khách sẽ có những trải nghiệm hấp dẫn, có thể lưu lại vùng đất Tây Sơn lâu hơn.
