Báo cáo tại phiên họp thường kỳ Chính phủ tháng 6 và Hội nghị Chính phủ với các địa phương ngày 4/7, Bộ trưởng Bộ Tài chính Ngô Văn Tuấn cho biết, kinh tế – xã hội quý II và 6 tháng đạt nhiều kết quả quan trọng, tiếp tục là điểm sáng của khu vực và thế giới.
“Các tổ chức quốc tế cũng dự báo tích cực về tăng trưởng, lạm phát nước ta”, Bộ trưởng Ngô Văn Tuấn nói và cho biết, nền kinh tế đã tiếp tục duy trì đà tăng trưởng tích cực trên hầu hết các lĩnh vực; tập trung thúc đẩy các động lực tăng trưởng truyền thống đồng thời phát triển các động lực tăng trưởng mới.
Rất nhiều chỉ số đã được Bộ trưởng Ngô Văn Tuấn viện dẫn. Trong đó, tăng trưởng GDP là một trong những chỉ số quan trọng nhất.
Cụ thể, GDP quý II ước tăng 8,39% so với cùng kỳ; 6 tháng ước đạt 8,18%. Đây là mức tăng trưởng cao nhất từ năm 2011 đến nay. Trong đó, khu vực công nghiệp – xây dựng và dịch vụ đóng góp trên 88% vào tăng trưởng. Trong khu vực này, ngành công nghiệp chế biến, chế tạo tăng trưởng 2 con số.
Có 9 địa phương ghi nhận mức tăng trưởng hai con số; Hà Nội và TPHCM cải thiện tích cực hơn so với thời điểm tháng 5. Số doanh nghiệp gia nhập thị trường đạt 169.800, tăng 11% so với cùng kỳ và cao hơn số doanh nghiệp rút lui khỏi thị trường.
Một điểm sáng được Bộ trưởng Ngô Văn Tuấn nhắc đến, đó là vốn đầu tư nước ngoài đăng ký đạt trên 34,6 tỷ USD, tăng 61%; vốn đầu tư nước ngoài thực hiện đạt gần 13,03 tỷ USD, tăng 11,2%.
Cùng với đó, xuất nhập khẩu ước đạt 549,6 tỷ USD, tăng 27,1% so với cùng kỳ; trong đó xuất khẩu đạt 266,5 tỷ USD, tăng 21%, tăng cao nhất từ năm 2022 đến nay, nhập khẩu đạt 283,1 tỷ USD, tăng 33,4%. Nhập khẩu tăng, theo Bộ trưởng Ngô Văn Tuấn, chủ yếu là do nhập nguyên vật liệu phục vụ sản xuất và do giá dầu và giá linh kiện điện tử thế giới tăng.
Trong tình hình tích cực chung như vậy, điều quan trọng, theo Bộ trưởng Ngô Văn Tuấn, là kinh tế vĩ mô vẫn cơ bản ổn định, lạm phát được kiểm soát, an ninh năng lượng được đảm bảo. Chỉ số giá tiêu dùng (CPI) tháng 6 giảm 0,39% so với tháng trước; bình quân 6 tháng tăng 4,38%, vẫn trong mục tiêu kiểm soát lạm phát cả năm.
Nguồn cung xăng dầu được bảo đảm. Thu ngân sách Nhà nước 6 tháng đầu năm ước đạt gần 1,57 triệu tỷ đồng, bằng 62% dự toán và tăng 17% so với cùng kỳ, trong khi đã miễn, giảm thuế, phí ước khoảng 89.000 tỷ đồng.
Giải ngân vốn đầu tư công tiếp tục được cải thiện. Riêng tháng 6 đạt gần 137.600 tỷ đồng; lũy kế 6 tháng đạt gần 357.000 tỷ đồng, tương đương 35,5% kế hoạch.
Nhiều thách thức cho tăng trưởng 2 con số
Mặc dù rất nhiều chỉ số kinh tế vĩ mô cho thấy nền kinh tế Việt Nam là “điểm sáng”, nhưng Bộ trưởng Bộ Tài chính Ngô Văn Tuấn vẫn cho rằng, vẫn còn nhiều thách thức để tăng trưởng 2 con số.
Theo Bộ trưởng, tăng trưởng GDP 6 tháng mặc dù cao nhất từ trước tới nay, nhưng vẫn thấp hơn 1,52% so với mục tiêu, tạo áp lực lớn lên những tháng cuối năm. Lạm phát 6 tháng cũng đã tiệm cận mục tiêu cả năm.
Bộ Tài chính cho rằng mục tiêu tăng trưởng trong những tháng còn lại của năm rất cao nhưng vẫn có nhiều yếu tố thuận lợi, như giá dầu thế giới giảm, Trung ương và Bộ Chính trị đã ban hành Kết luận số 18 cùng 10 nghị quyết đột phá; nhiều điểm nghẽn về thể chế, thủ tục hành chính và điều kiện kinh doanh đã cơ bản được tháo gỡ.
Bên cạnh đó, Chính phủ đã ban hành Nghị quyết số 168 và 169 với các giải pháp thúc đẩy tăng trưởng hai con số trong năm 2026. Bộ Tài chính đề nghị các bộ, ngành, địa phương chủ động, quyết liệt hơn trong tổ chức thực hiện, phát huy trách nhiệm của người đứng đầu, nâng cao hiệu quả thực thi công vụ.
Về chính sách tài khóa, Bộ Tài chính cho biết sẽ tiếp tục tham mưu điều hành theo hướng mở rộng hợp lý, có trọng tâm, trọng điểm; phát triển sâu rộng thị trường chứng khoán.
Các bộ, địa phương tập trung giải ngân 100% kế hoạch vốn đầu tư công, bảo đảm hiệu quả thực chất; triệt để tiết kiệm chi thường xuyên, dành nguồn cho đầu tư và an sinh xã hội.
Bộ Xây dựng được yêu cầu phối hợp với các bộ, ngành và địa phương xây dựng cơ chế điều phối liên vùng trong quản lý nguồn cung vật liệu xây dựng, bảo đảm phục vụ các dự án đầu tư công, nhất là công trình trọng điểm quốc gia.
Về chính sách tiền tệ, Ngân hàng Nhà nước tiếp tục triển khai các giải pháp ổn định lãi suất, tỷ giá, bảo đảm thanh khoản cho nền kinh tế; kiểm soát tín dụng đối với các lĩnh vực tiềm ẩn rủi ro, ưu tiên vốn cho sản xuất – kinh doanh, đồng thời đẩy mạnh xử lý nợ xấu và tái cơ cấu hệ thống các tổ chức tín dụng.
Về quản lý giá cả, thị trường và bảo đảm an ninh năng lượng, các bộ, cơ quan liên quan tăng cường quản lý giá cả, thị trường; chủ động các giải pháp điều hành giá điện, xăng dầu, y tế, giáo dục… để kiểm soát lạm phát theo mục tiêu; xử lý nghiêm các hành vi đầu cơ, thao túng, trục lợi và tăng giá bất hợp lý trong khi giá xăng, dầu trong nước đã giảm.
Trong sản xuất kinh doanh, xuất nhập khẩu, Bộ Công Thương phối hợp với các hiệp hội, doanh nghiệp lớn, các địa phương kịp thời xử lý khó khăn, vướng mắc cho doanh nghiệp, dự án, nhất là các dự án đầu tư, vận hành, mở rộng…
Từ 1/6, toàn bộ xăng không chì theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia phải được phối trộn ethanol để trở thành xăng E10 trước khi lưu hành trên thị trường. Trong khi đó, xăng E5 RON92 tiếp tục được duy trì đến hết ngày 31/12/2030.
Tại nhiều cây xăng trên các tuyến đường lớn ở TP HCM như Điện Biên Phủ, Võ Thị Sáu, Quang Trung, Phổ Quang..., bảng hiệu và trụ bơm đã được thay đổi để phục vụ kinh doanh xăng E10. Nhiều cửa hàng cho biết đã ngừng nhập xăng khoáng truyền thống từ cuối tháng 5 nhằm chuẩn bị cho quá trình chuyển đổi.
Ở Hà Nội, ghi nhận tại một số cây xăng trên các tuyến đường Trần Phú, Xuân Thủy, Nguyễn Phong Sắc, Đội Cấn, hoạt động kinh doanh diễn ra bình thường, nguồn cung ổn định, không ghi nhận tình trạng gián đoạn hay ùn ứ.
Không chỉ Petrolimex và PVOIL, nhiều cửa hàng xăng dầu tư nhân cũng hoàn tất công tác chuẩn bị để chuyển sang kinh doanh E10. Các hạng mục như bồn chứa, trụ bơm, đường ống và thiết bị đo lường được kiểm tra, rà soát đồng bộ trước thời điểm chuyển đổi.
Tại một cửa hàng trên đường Quang Trung (phường Gò Vấp, TP HCM), quản lý cho biết những ngày đầu triển khai, một số người bày tỏ sự băn khoăn khi không còn xăng RON 95, song phần lớn khách hàng đều chấp nhận sử dụng loại nhiên liệu mới. Do đó, hoạt động bán hàng của cây xăng này vẫn diễn ra bình thường trong những ngày qua.
Tương tự, một cửa hàng xăng dầu trên đường Nguyễn Oanh (phường Hạnh Thông) bán xăng E10 từ 25/5. Quản lý tại đây cho biết sản lượng tiêu thụ trong những ngày đầu giảm khoảng 10% do nhiều khách hàng vẫn có thói quen tìm mua RON 95. Nhưng từ 28/5, khi phần lớn cửa hàng trên thị trường đồng loạt chuyển đổi sang E10, người tiêu dùng dần chấp nhận loại nhiên liệu mới.
"Hiện sản lượng ổn định khoảng 6.000-7.000 lít mỗi ngày, tương đương thời điểm còn kinh doanh RON 95", một nhân viên cây xăng nói. Theo chị này, việc tất cả cửa hàng cùng chuyển sang E10 giúp nhu cầu thị trường không biến động nhiều. Bởi, nếu thị trường vẫn duy trì bán song song với RON 95, việc tiêu thụ xăng sinh học có thể gặp khó hơn do một phần người dân vẫn lựa chọn xăng khoáng.
Tại cửa hàng xăng dầu trên đường Phổ Quang, phường Tân Sơn Hòa, lượng tiêu thụ E10 đã tăng từ khoảng 13.000 lít mỗi ngày khi bắt đầu bán thử nghiệm hôm 15/5 lên 14.000-15.000 lít hiện nay. Theo quản lý cửa hàng, người tiêu dùng dần quen với loại nhiên liệu mới, trong khi chưa ghi nhận phản ánh nào về chất lượng xăng hay sự cố phương tiện liên quan đến việc sử dụng E10
Hiện toàn bộ 7 vòi bơm tại cửa hàng này đã được chuyển sang bán E10 với giá khoảng 23.660 đồng một lít, thấp hơn khoảng 500 đồng so với RON 95 trước đây.
Tương tự, cửa hàng trưởng tại một cây xăng ở Nghĩa Tân, cho biết sản lượng tiêu thụ tại cửa hàng vẫn duy trì ổn định sau khi chuyển từ RON95 sang E10. Mỗi ngày cửa hàng bán khoảng 18-20 m3 xăng dầu, gần như không thay đổi so với trước. Họ cũng chưa ghi nhận biến động lớn về nhu cầu sau khi chuyển sang E10.
"Nhiều người vào cửa hàng vẫn hỏi còn RON95 hay không. Sau khi được tư vấn, họ vẫn lựa chọn E10, thậm chí đổ đầy bình như trước", bà cho biết.
Xăng E10 là loại xăng sinh học pha 10% ethanol nhiên liệu (cồn sinh học) và 90% xăng khoáng. Lộ trình nhiên liệu sinh học được nhà điều hành xây dựng từ nhiều năm trước. Từ 2018, Việt Nam đã bán xăng E5 RON92 trên toàn quốc. Đến tháng 8/2025, E10 được thí điểm tại một số địa phương trước khi mở rộng trên phạm vi cả nước.
Cuối tháng 5, nhiều doanh nghiệp đầu mối đã hoàn tất chuyển đổi hệ thống bán lẻ sang E10. Petrolimex triển khai kinh doanh E10 trên toàn hệ thống từ ngày 25/5, trong khi PVOIL mở bán rộng rãi từ giữa tháng 5 tại hơn 1.000 cửa hàng xăng dầu trên cả nước.
Sau gần hai tuần sử dụng E10, anh Quang Hải (phường Gia Định) cho biết chiếc Honda Vision 110cc đời 2023 vẫn vận hành ổn định, mức tiêu thụ nhiên liệu gần như không thay đổi. "Mỗi tuần tôi thường đổ khoảng 4 lít xăng RON 95, chuyển sang E10 thì lượng tiêu thụ cũng tương đương", anh nói.
Tương tự, ông Nguyễn Đình Cao (phường Thanh Xuân), chủ một chiếc Toyota Vios đời 2020, cho biết đã sử dụng E10 trong khoảng hai tuần qua và chưa nhận thấy khác biệt đáng kể so với xăng RON95 trước đây.
"Tôi vẫn sử dụng xe hàng ngày để đi làm và di chuyển trong nội thành. Đến nay, xe vận hành ổn định, chưa thấy hiện tượng rung giật, khó khởi động hay thay đổi rõ rệt về mức tiêu hao nhiên liệu", ông Cao nói.
Dẫu vậy, trong ngày đầu chuyển đổi toàn diện, một bộ phận khách hàng vẫn tỏ ra thận trọng với loại nhiên liệu mới. Chị Trần Ánh Tuyết (phường Hà Đông), chủ xe Mazda CX-5 đời 2022, cho biết vẫn còn băn khoăn về ảnh hưởng của ethanol đối với động cơ cũng như mức tiêu hao nhiên liệu.
"Tôi hơi lo vì một số người quen phản ánh xe có cảm giác ì hơn và tốn xăng hơn. Đây là lần đầu tôi đổ E10 cho ôtô nên sẽ theo dõi thêm vài bình nhiên liệu và quá trình vận hành thực tế trước khi đưa ra đánh giá", chị Tuyết nói.
Ở góc độ quản lý, Bộ Công Thương khẳng định sau quá trình thử nghiệm, cơ quan quản lý và các doanh nghiệp phân phối chưa ghi nhận phản ánh có cơ sở khoa học hoặc kết luận kỹ thuật chính thức nào cho thấy xăng E5, E10 gây ảnh hưởng phổ biến đến động cơ xe. Nhiều hãng xe cũng xác nhận đa số các dòng xe hiện đại đang lưu hành có thể vận hành bình thường với E10 trong điều kiện bảo dưỡng đúng khuyến cáo kỹ thuật.
Tuy vậy, các chuyên gia trong ngành khuyến cáo người dùng nên bảo dưỡng định kỳ hệ thống nhiên liệu, hạn chế để xe quá lâu không vận hành và kiểm tra nhiên liệu tồn nếu phương tiện để lâu ngày. Với một số loại xe cũ hoặc ít được bảo dưỡng, người dân nên kiểm tra định kỳ hệ thống nhiên liệu và sử dụng dòng xăng theo hướng dẫn của nhà sản xuất để bảo đảm hiệu quả vận hành.
Trường hợp phát hiện nhiên liệu có dấu hiệu bất thường, Bộ Công Thương khuyến nghị người dân ngừng sử dụng, đồng thời phản ánh tới cơ quan chức năng hoặc đơn vị cung cấp nhiên liệu, kiểm tra phương tiện tại cơ sở kỹ thuật uy tín.
Nhu cầu ethanol E100 phục vụ phối trộn E10 hiện khoảng 100.000 m3 mỗi tháng. Trong đó khoảng 25.000 m3 được sản xuất trong nước, phần còn lại được nhập khẩu. Năng lực phối trộn hiện nay cơ bản đáp ứng nhu cầu tiêu thụ của thị trường.
Để bảo đảm nguồn cung, cơ quan quản lý yêu cầu các doanh nghiệp đầu mối chủ động nguồn xăng nền, đẩy nhanh tiến độ phối trộn và chuẩn bị đầy đủ cơ sở vật chất phục vụ phân phối E10 trên toàn hệ thống.
Đại diện Petrolimex cho biết doanh nghiệp đã chuẩn bị nguồn xăng khoáng và ethanol E100 từ cuối năm ngoái thông qua các hợp đồng dài hạn với nhà cung cấp. Hiện, Petrolimex duy trì lượng tồn kho xăng khoáng và ethanol E100 tương đương từ 25 - 30 ngày tiêu thụ trên thị trường.
Trong khi đó, PVOIL cho biết công tác quản lý chất lượng được kiểm soát xuyên suốt từ khâu phối trộn, vận chuyển, tồn trữ đến phân phối tại cửa hàng nhằm bảo đảm quá trình chuyển đổi diễn ra đồng bộ.
Tại cuộc họp về phương án đầu tư mở rộng đường cao tốc Bắc - Nam phía Đông vào ngày 2-6, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh yêu cầu các đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư. Phấn đấu khởi công các dự án đầu tiên vào đầu năm 2027, hoàn thành toàn bộ việc mở rộng tuyến cao tốc huyết mạch này vào cuối năm 2030.
Báo cáo tại cuộc họp, ông Đinh Công Minh - Giám đốc Ban Quản lý dự án Thăng Long (chủ đầu tư giai đoạn chuẩn bị đầu tư các dự án mở rộng đường cao tốc Bắc - Nam) - cho biết trên cơ sở rà soát hiện trạng toàn tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông từ Lạng Sơn - Cà Mau, có hai phương án được đề xuất nghiên cứu.
Phương án 1 là mở rộng các đoạn tuyến có nhu cầu vận tải cao và bảo đảm tính liên tục, phát huy hiệu quả kết nối có tổng chiều dài khoảng 534km từ Mai Sơn (Ninh Bình) đến Bãi Vọt (Hà Tĩnh), Nha Trang - Dầu Giây (Đồng Nai). Các đoạn tuyến còn lại sẽ tiếp tục nghiên cứu đầu tư mở rộng sau năm 2030.
Sơ bộ tổng mức đầu tư của phương án 1 khoảng 63.411 tỉ đồng. Trong đó chi phí mở rộng 5 dự án thành phần đầu tư theo hình thức đầu tư công (Mai Sơn - quốc lộ 45, quốc lộ 45 - Nghi Sơn; Nghi Sơn - Diễn Châu; Vĩnh Hảo - Phan Thiết; Phan Thiết - Dầu Giây) khoảng 38.158 tỉ đồng.
Với 3 dự án thành phần đầu tư theo phương thức PPP (Diễn Châu - Bãi Vọt, Nha Trang - Cam Lâm, Cam Lâm - Vĩnh Hảo) cần khoảng 25.253 tỉ đồng (đã bao gồm chi phí lãi vay) để mở rộng.
Phương án 2 là nghiên cứu mở rộng toàn bộ các đoạn tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông từ Mai Sơn - Cam Lộ (Quảng Trị) và từ Quãng Ngãi - Dầu Giây với tổng chiều dài khoảng 1.144km. Đây là phương án bảo đảm kết nối từ Hà Nội - TP.HCM thông suốt, phù hợp tiêu chuẩn đường cao tốc.
Phương án này có tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 154.246 tỉ đồng gồm: mở rộng 15 dự án thành phần đầu tư công có chi phí khoảng 128.994 tỉ đồng; mở rộng 3 dự án PPP có chi phí khoảng 25.253 tỉ đồng.
Các đoạn tuyến cao tốc Bắc - Nam trong phạm vi nghiên cứu sẽ được mở rộng từ 4 làn xe hạn chế lên quy mô 6 làn xe cao tốc hoàn chỉnh theo quy hoạch, vận tốc thiết kế từ 100 - 120km/h.
Qua ý kiến của các đơn vị liên quan, Bộ trưởng Trần Hồng Minh chỉ đạo việc đầu tư mở rộng tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông phải thực hiện đồng bộ đối với các dự án đã đầu tư phân kỳ từ Ninh Bình - TP.HCM.
Để có cơ sở báo cáo Thủ tướng, người đứng đầu Bộ Xây dựng yêu cầu đơn vị quản lý dự án và tư vấn cần tiếp tục hoàn thiện báo cáo nghiên cứu theo hướng tổng thể tình hình đầu tư, chuẩn bị đầu tư các dự án thành phần trên tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông từ Cao Bằng - Cà Mau để có bức tranh toàn diện.
Đồng thời phải làm rõ sự cần thiết đầu tư, nhu cầu vận tải, thực trạng khai thác, dự báo tăng trưởng lưu lượng trong tương lai sau khi các tuyến cao tốc trục Đông - Tây (trục ngang) được hoàn thành, đưa vào khai thác và kết nối với cao tốc Bắc - Nam phía Đông…
Bộ trưởng Trần Hồng Minh cũng thống nhất đề xuất nghiên cứu đầu tư mở rộng 15 dự án thành phần từ Mai Sơn - Cam Lộ và từ Quãng Ngãi - Dầu Giây theo hình thức đầu tư công, sau đó sẽ thu phí để hoàn trả ngân sách nhà nước.
Ông Minh yêu cầu các đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện hồ sơ trình Chính phủ, Thủ tướng xem xét báo cáo Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư mở rộng đường cao tốc Bắc - Nam phía Đông.
Đây là cơ sở để hoàn thiện các thủ tục liên quan khởi công vào đầu năm 2027 với các dự án thành phần thuộc dự án đường cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 - 2020 (hiện đã hết thời hạn bảo hành).
Với các dự án thành phần khác, Bộ trưởng Trần Hồng Minh đề nghị cần có bước chuẩn bị kỹ trước khi đầu tư để sau khi thời hạn bảo hành quy định của nhà thầu kết thúc có thể lựa chọn nhà thầu, khởi công mở rộng ngay.
Riêng 3 dự án thành phần đã đầu tư theo phương thức PPP, ông Minh chỉ đạo trước mắt ưu tiên cho nhà đầu tư nghiên cứu cân đối nguồn lực triển khai. Trường hợp các nhà đầu tư hiện hữu không đủ khả năng thực hiện sẽ tính đến việc đề xuất đầu tư công và tính toán điều chỉnh phương án tài chính, thời gian thu phí hoàn vốn.
Bộ trưởng Trần Hồng Minh đặt mục tiêu phấn đấu hoàn thành việc mở rộng đường cao tốc Bắc - Nam phía Đông vào cuối năm 2030.
Tại hội thảo của Viện Milken - một tổ chức tư vấn kinh tế tại Mỹ - ngày 4/5, Tổng giám đốc Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) Kristalina Georgieva nhận định tình hình hiện tại đồng nghĩa kịch bản xung đột ngắn hạn trong báo cáo tháng trước của họ không còn khả thi. Theo kịch bản này, tăng trưởng toàn cầu chậm lại, còn 3,1%. "Mỗi ngày trôi qua, kịch bản mà chúng tôi đã đưa ra lại càng xa vời", bà nói.
Thay vào đó, việc chiến sự vẫn tiếp diễn, giá dầu được dự báo quanh hoặc trên 100 USD một thùng, và áp lực lạm phát tăng tốc đồng nghĩa các kịch bản xấu hơn đã diễn ra. Hiện tại, lạm phát kỳ vọng vẫn được kìm hãm và điều kiện tài chính chưa bị thắt chặt. Tuy nhiên, những điều này có thể thay đổi nếu xung đột tiếp diễn.
"Nếu chiến sự kéo dài sang 2027 và giá dầu lên quanh 125 USD một thùng, hậu quả tồi tệ hơn rất nhiều. Lạm phát thực sẽ tăng, lạm phát kỳ vọng cũng khó kiểm soát", bà nói.
Tháng trước, IMF công bố báo cáo Triển vọng Kinh tế Thế giới. Trong đó, tổ chức này đưa ra 3 kịch bản. Với kịch bản lạc quan nhất, giả sử chiến sự không kéo dài, tăng trưởng toàn cầu xuống 3,1% năm nay, giảm 0,2 điểm phần trăm so với báo cáo hồi tháng 1.
Còn theo "kịch bản bất lợi", chiến sự kéo dài hơn, giá dầu duy trì quanh 100 USD một thùng năm nay và 75 USD vào 2027. Tăng trưởng toàn cầu năm nay chỉ còn 2,5%.
Ở "kịch bản xấu nhất", xung đột kéo dài hơn nữa và giá dầu leo thang, gây xáo trộn lớn trên thị trường tài chính, tăng trưởng về 2%. "Đây là mức tiệm cận suy thoái toàn cầu", IMF cho biết. Lạm phát trong kịch bản này lên 5,8%.
Cũng tại sự kiện, Chủ tịch kiêm CEO hãng dầu khí Chevron (Mỹ) Mike Wirth cho biết tình trạng thiếu cung sớm lan ra toàn cầu, khi eo biển Hormuz bị phong tỏa hơn 2 tháng qua. Đây là tuyến đường thủy vận chuyển 20% dầu thô và khí hóa lỏng toàn cầu trước chiến sự. Wirth dự báo các nền kinh tế sẽ co lại, bắt đầu từ châu Á, do nhu cầu phải điều chỉnh giảm theo nguồn cung.
Bà Georgieva cho biết IMF đang theo dõi sát ảnh hưởng của xung đột lên chuỗi cung ứng. Giá phân bón toàn cầu đã tăng 30-40%, đẩy thực phẩm đắt thêm 3-6%. Nhiều ngành công nghiệp khác cũng chịu ảnh hưởng.
"Tôi muốn nhấn mạnh là tình hình thực sự nghiêm trọng", bà nói, bày tỏ lo ngại khi nhiều nhà hoạch định chính sách vẫn tin rằng cuộc khủng hoảng kết thúc trong vài tháng. Bà cho rằng việc giới chức tung ra các biện pháp hạn chế tác động lên người tiêu dùng và doanh nghiệp chỉ càng giữ nhu cầu dầu ở mức cao.
"Đừng thêm dầu vào lửa nữa. Tất cả những người trong phòng này đều biết khi nguồn cung giảm, nhu cầu cũng hạ theo", bà cảnh báo.
