Trên đường cao tốc xuyên Canada đi qua British Columbia vào ngày 5/7, người trên ôtô cùng chiều nhận thấy điều bất thường trên chiếc Tesla và lấy điện thoại ra quay video.
Nhân chứng, tên Carleigh, cho biết tài xế của chiếc Tesla ngủ gật và gục đầu sang một bên trong khi xe vẫn tiếp tục chạy với tốc độ khoảng 100 km/h.
Video được đăng lại lên một nhóm Facebook và lan truyền rộng rãi. Carleigh cho biết cô đã gọi cho cảnh sát và được thông báo rằng họ đã có biển số xe và sẽ truy tìm người lái xe.
Trong tình huống trên có một vấn đề pháp lý, theo Electrek. Hệ thống Full Self-Driving (có giám sát) của Tesla là hệ thống hỗ trợ lái tự động cấp độ 2, yêu cầu người lái xe có trách nhiệm giám sát mọi lúc, mọi nơi, dù công nghệ được kích hoạt. Việc tài xế ngủ gật không chỉ nguy hiểm mà còn là hành vi vi phạm theo quy định của luật.
Tình huống trên cũng đặt ra câu hỏi về hệ thống giám sát người lái của Tesla. Hãng vốn quảng cáo hệ thống này như một biện pháp bảo vệ giúp ngăn ngừa tình trạng lái xe không tập trung, không nhìn đường. Hệ thống này có hai lớp, và cả hai đều có những lỗ hổng như một số trường hợp tương tự video trên đã chỉ ra.
Kể từ phiên bản năm 2024, hệ thống giám sát chính của Tesla là camera trong cabin được gắn phía trên gương chiếu hậu, theo dõi khuôn mặt và mắt của người lái để nhận biết dấu hiệu chú ý. Nhưng sách hướng dẫn sử dụng của chính Tesla lại nêu rõ rằng hệ thống giám sát dựa trên hình ảnh “sẽ không được kích hoạt” khi camera bị che khuất, khi ánh sáng yếu, khi người lái không nhìn về phía trước, hoặc khi người lái đeo kính râm hoặc đội mũ che mắt.
Người lái xe trong video đeo kính râm cỡ lớn. Đó là vấn đề: khi mắt bị che khuất, camera không thể xác nhận sự chú ý, vì vậy hệ thống sẽ chuyển sang cơ chế “cảnh báo” cũ hơn trên vô lăng – kiểm tra định kỳ lực tác động lên vô-lăng.
Phát hiện lực tác động là một biện pháp bảo vệ yếu hơn nhiều. Nó không xác nhận người lái xe có tỉnh táo hay đang nhìn đường; nó chỉ xác nhận rằng có một lực nào đó đang tác dụng lên vô-lăng. Một tư thế ngồi gù lưng, một cánh tay đặt hờ hững, hoặc một vài thao tác không chủ ý trên vô-lăng cũng đủ để hệ thống nhận diện.
Trong khi đó, chiếc Tesla trong video dường như được trang bị rất nhiều phụ kiện ở táp-lô và thứ giống như bọc vô-lăng, nhưng không rõ liệu có thiết bị chống cảnh báo nào trên vô-lăng hay không.
Ngày 2-4, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Đồng Nai cho biết đang tổng kiểm tra xe tải tự đổ (xe ben), xe sơ mi rơ moóc tự đổ có tải trọng từ 15 tấn trở lên.
Lực lượng cảnh sát giao thông sẽ rà soát tổng số 3.828 xe tải tự đổ và xe sơ mi rơ moóc tự đổ tải trọng lớn đang hoạt động hoặc đăng ký quản lý trên địa bàn tỉnh.
Đợt tổng kiểm tra nhằm nắm chắc thông tin chủ xe, người quản lý trực tiếp, sử dụng xe cũng như hiện trạng an toàn kỹ thuật của từng xe nhằm phục vụ công tác quản lý nhà nước về trật tự, an toàn giao thông và vận tải đường bộ.
Trong quá trình kiểm tra, lực lượng chức năng sẽ kiểm tra toàn diện các nội dung liên quan đến tình trạng cơi nới thành thùng, hoán cải phương tiện; vị trí lắp đặt biển số; niên hạn sử dụng; việc lắp đặt và hoạt động của thiết bị giám sát hành trình, thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe…
Đồng thời kiểm tra xe kinh doanh vận tải đã đổi biển số nền màu vàng theo quy định hay chưa. Trường hợp phát hiện vi phạm sẽ xử lý nghiêm theo quy định của pháp luật.
Theo Công an tỉnh Đồng Nai, đợt tổng kiểm tra được triển khai với sự phối hợp giữa lực lượng đăng ký xe, tuần tra kiểm soát, công an cấp xã và các đơn vị liên quan, bảo đảm quản lý chặt chẽ phương tiện từ khâu đăng ký, quản lý đến quá trình hoạt động thực tế trên đường.
Qua đó nâng cao hiệu quả quản lý, kịp thời phát hiện, chấn chỉnh các vi phạm, tồn tại trong hoạt động kinh doanh vận tải bằng xe ben và xe sơ mi rơ moóc.
Theo kế hoạch, việc tổng kiểm tra sẽ hoàn thành trước ngày 30-4, bảo đảm rà soát 100% số xe trong danh sách quản lý. Đồng thời xác minh, xử lý dứt điểm các trường hợp xe vi phạm hoặc có dấu hiệu sai phạm trong quá trình quản lý, sử dụng.
Các gói lương thưởng trong ngành ô tô thường gây chú ý vì nhiều lý do, nhưng Tesla vận hành theo cách tính riêng. Elon Musk không nhận mức lương truyền thống từ công ty.
Dù vậy, Tesla công bố tổng thù lao của ông trong năm 2025 lên tới 158 tỉ USD, tương đương gần 4,2 triệu tỉ đồng. Con số này gấp khoảng 3,3 lần toàn bộ giá trị vốn hóa thị trường của Ford (47,65 tỉ USD tính đến tháng 5-2026).
Để so sánh, mức này cũng cao gấp 392 lần khoản thu nhập 403 triệu USD của ông RJ Scaringe (Rivian), và gấp 5.745 lần mức 27,5 triệu USD của CEO Ford Jim Farley trong cùng năm.
Tuy nhiên, không có khoản nào trong số đó thực sự chảy vào tài khoản ngân hàng của ông Musk theo cách thông thường.
Tesla đã tiết lộ giá trị gói thù lao này trong báo cáo tài chính nộp lên Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Mỹ (SEC). Điều quan trọng là con số 158 tỉ USD chỉ là ước tính số tiền ông Musk có thể nhận được nếu Tesla đạt được toàn bộ các mục tiêu trong thỏa thuận trả lương trị giá 1.000 tỉ USD mà ông ký năm ngoái, dự kiến kéo dài trong thập kỷ tới.
"Thực tế Elon Musk sẽ không bỏ túi 158 tỉ USD. Ông ấy vẫn còn rất nhiều mục tiêu phải hoàn thành và chưa có cột mốc nào trong gói thù lao 1.000 tỉ USD được cổ đông phê duyệt năm ngoái đạt được trong năm 2025", bà Danni Hewson, Giám đốc phân tích tài chính của AJ Bell, nhận định.
Việc hoàn thành toàn bộ mục tiêu trong 10 năm tới sẽ không hề dễ dàng, dù một số có vẻ khả thi. Chẳng hạn, Tesla cần đạt tổng cộng 20 triệu xe giao tới khách hàng trong vòng đời hoạt động. Để làm được điều này, hãng phải giao thêm khoảng 12,8 triệu xe trong 10 năm tới, tương đương trung bình khoảng 1,2 triệu xe mỗi năm - thấp hơn tốc độ hiện tại.
Tesla cũng phải đạt 10 triệu người dùng đăng ký dịch vụ tự lái Full-Self Driving, bàn giao 1 triệu robot hình người Optimus, và triển khai 1 triệu xe Robotaxi hoạt động thương mại.
Bên cạnh đó, công ty cần tăng dần EBITDA (lợi nhuận trước lãi vay, thuế, khấu hao và hao mòn tài sản vô hình như bản quyền, sáng chế…) điều chỉnh từ 50 tỉ USD lên 400 tỉ USD. Với mỗi mục tiêu đạt được, ông Musk sẽ nhận thêm hơn 35 triệu cổ phiếu Tesla.
Hội đồng quản trị và các cổ đông Tesla đã phê duyệt gói thù lao này nhằm đảm bảo ông Musk tiếp tục tập trung vào công ty và giám sát tăng trưởng dài hạn, thay vì bị phân tâm bởi nhiều dự án bên ngoài khác của ông.
Nhiều người muốn sử dụng xe đạp để đi làm hằng ngày nhưng vẫn e ngại nguy cơ tai nạn khi phải lưu thông cùng ô tô và xe máy trên đường. Điều đó càng đúng ở những nơi có ít làn đường dành riêng cho xe đạp như Việt Nam.
Đó là lý do hãng xe đạp Canyon phát triển mẫu xe ý tưởng Predict với hàng loạt công nghệ hỗ trợ an toàn, hướng đến việc giảm bớt nỗi lo của người sử dụng.
Dự kiến ra mắt tại triển lãm Eurobike ở Frankfurt (Đức), Predict không phải là xe đạp điện, mà là một mẫu xe đạp đường trường truyền thống được chế tạo bằng sợi carbon in 3D.
Điểm đặc biệt của mẫu xe nằm ở hệ thống cảm biến dày đặc gồm camera, radar phía trước và phía sau, màn hình hiển thị tích hợp trên ghi đông cùng nhiều cảm biến được bố trí khắp thân xe. Trong đó có cảm biến chuyển động đặt trong moay-ơ bánh xe do DT Swiss sản xuất.
Bên cạnh đó, xe còn được trang bị các bộ phản hồi xúc giác trên ghi đông, hệ thống đèn LED cảnh báo và bộ vi xử lý vận hành các thuật toán trí tuệ nhân tạo (AI).
Theo Canyon, toàn bộ dữ liệu được xử lý trực tiếp trên xe. thay vì truyền lên nền tảng điện toán đám mây. Cách tiếp cận này giúp loại bỏ độ trễ trong quá trình xử lý, đồng thời hạn chế những lo ngại liên quan đến quyền riêng tư của người dùng.
Trong quá trình vận hành, hệ thống liên tục theo dõi tốc độ, hướng lái và độ ổn định của người điều khiển. Đồng thời AI cũng phân tích môi trường xung quanh theo phạm vi 360 độ để nhận diện các nguy cơ tiềm ẩn.
Hệ thống có thể đánh giá quỹ đạo của các vật thể đang chuyển động, khoảng cách giữa xe đạp với các xe khác, khả năng phanh của những xe đó, loại địa hình đang di chuyển cũng như vị trí của người lái trong một nhóm xe đạp.
Khi phát hiện nguy cơ va chạm sắp xảy ra, Predict sẽ gửi cảnh báo thông qua màn hình, đèn LED hoặc phản hồi xúc giác trên ghi đông. Các tín hiệu này không chỉ cho biết hướng xuất hiện nguy hiểm mà còn thể hiện mức độ rủi ro và đề xuất hướng xử lý phù hợp.
Trong hầu hết tình huống, người lái có thể lựa chọn phanh hoặc chuyển hướng để tránh va chạm. Đáng chú ý, hệ thống còn cho phép hạ cọc yên từ xa trong một số trường hợp nhằm tăng độ ổn định khi xử lý tình huống khẩn cấp.
Nguồn điện cho toàn bộ hệ thống điện tử được cung cấp bởi bộ pin đặt trong ống khung dưới, cho thời gian hoạt động khoảng 8 giờ. Ngoài ra, xe còn sử dụng máy phát điện kiểu dynamo tích hợp để hỗ trợ kéo dài thời lượng pin.
Hiện Canyon cho biết hãng vẫn đang đánh giá mức độ đón nhận của thị trường, cũng như khả năng giảm chi phí của các công nghệ liên quan trước khi đưa sản phẩm ra thương mại hóa.
Theo ước tính của nhà sản xuất, Predict hoặc một phiên bản phát triển từ mẫu xe này có thể xuất hiện trên thị trường trong khoảng ba năm tới.
