Cú chuyển làn ẩu của xe tải khiến hai ôtô bị đâm xoay ngang

Special Vehicle (SV) vốn là phiên bản hàng đầu của Range Rover trục cơ sở dài khi sở hữu hàng loạt công nghệ tiên tiến và chất liệu cao cấp. Tuy nhiên, bấy nhiêu đó dường như là chưa đủ đối với Land Rover khi hãng tiếp tục ra mắt phiên bản Ultra, mang đến không gian nội thất công nghệ kỹ thuật âm thanh lần đầu tiên xuất hiện trên thế giới, đi kèm những chi tiết nâng cấp ngoại thất và nội thất độc quyền dành riêng cho phiên bản này.

Điểm nhấn chính trên SV Ultra là hệ thống âm thanh SV Electrostatic, biến cabin thành một phòng hòa nhạc nơi mọi hành khách đều ở vị trí trung tâm. Đây là cấu hình âm thanh cao cấp nhất từng trang bị trên Range Rover, khách hàng có thể tùy chọn hệ thống âm thanh này trên mọi bản SV.

Tổng cộng có 21 bộ chuyển đổi màng mỏng nhẹ, được dệt vào tựa đầu, lưng ghế và trần xe. Mỗi màng có độ dày một milimet, phản hồi nhanh hơn gấp 1.000 lần so với loa thông thường và tiêu thụ điện năng ít hơn 90% so với hệ thống âm thanh truyền thống.

Để đảm bảo hành khách không chỉ "nghe" mà còn "cảm nhận" được âm nhạc. Hệ thống kết hợp giữa ghế Body and Soul Seats (BASS) và sàn xe tích hợp công nghệ cảm biến xúc giác. Bộ chuyển đổi đặt trong ghế và dưới thảm sàn tạo ra rung động được trí tuệ nhân tạo điều chỉnh. Ngoài giải trí, hệ thống còn có 6 chế độ chăm sóc sức khỏe, từ thư giãn (Calm) đến tiếp thêm năng lượng (Invigorating).

SV Ultra vẫn được phát triển trên nền tảng Range Rover 4 ghế trục cơ sở dài. Ngoại thất sở hữu lớp sơn bạc Titan độc quyền, pha trộn với những hạt nhôm và quy trình xử lý tạo hiệu ứng kim loại lỏng.

Màu sơn mới kết hợp với các chi tiết mạ crôm bạc ở phần đầu xe, cùng các điểm nhấn màu bạc Satin Atlas xuất hiện trên lưới tản nhiệt, tấm ốp hông xe và viền cốp. Xe sử dụng la-zăng hợp kim 23 inch hai tông màu giống phần thân xe.

Ở khoang lái, SV Ultra không sử dụng da thật, thay vào đó là chất liệu Ultrafabrics - một loại da nhân tạo/da tổng hợp cao cấp - màu trắng và xám tro. Ghế có họa tiết khảm chế tác bằng laser, cùng hệ thống lỗ thông hơi siêu nhỏ giúp khéo léo che các thiết bị âm thanh ẩn sâu bên trong.

Một chi tiết thú vị khác là lớp ốp gỗ vân mây hoàn toàn mới. Sử dụng quy trình được cấp bằng sáng chế giúp giữ trọn vẹn cấu trúc bề mặt lỗ rỗng tự nhiên, lớp phủ này được hoàn thiện với màu trắng Orchid và kéo dài từ táp-lô đến bàn làm việc có thể đóng/mở bằng điện ở hàng ghế sau.

SV Ultra mang tới ba tùy chọn động cơ. Phiên bản P540 sử dụng động cơ 4,4 lít V8 tăng áp kép của BMW, công suất 533 mã lực. Phiên bản PHEV P550e có thêm môtơ điện, công suất kết hợp 542 mã lực và phạm vi hoạt động thuần điện là 119 km theo tiêu chuẩn WLTP. Ngoài ra, phiên bản SV Ultra hoàn toàn bằng điện sẽ ra mắt vào cuối năm nay.

Land Rover Range Rover SV Ultra đang được bán tại một số thị trường nhất định. Tại Anh, việc mua xe chỉ dành cho khách mời. Tại Australia, mẫu SUV có giá khởi điểm 337.000 USD chưa bao gồm tùy chọn, chi phí lăn bánh, trở thành một trong những chiếc Range Rover đắt nhất từng được bán ra.

Tin Gốc: Vnexpress

Xăng E85 từ lâu đã trở thành loại nhiên liệu phổ biến tại các thị trường như Brazil hay Mỹ, đặc biệt trong giới chơi xe hiệu năng cao và các mẫu ôtô có khả năng sử dụng nhiều tỷ lệ ethanol khác nhau. So với xăng truyền thống, E85 có giá rẻ hơn tại một số thị trường, chỉ số octane cao hơn và được xem như giải pháp giúp giảm phụ thuộc nhiên liệu hóa thạch. Đổi lại, loại nhiên liệu này cũng đặt ra nhiều yêu cầu riêng về động cơ, hệ thống nhiên liệu và hạ tầng tiếp nhiên liệu.

E85, hay còn gọi là hỗn hợp gồm 85% ethanol sinh học và phần còn lại là xăng khoáng. Tại Mỹ, tỷ lệ ethanol thực tế trong E85 không cố định ở mức 85%, mà dao động từ 51-83%. Nguyên nhân nằm ở đặc tính của ethanol nguyên chất khi loại nhiên liệu này chứa ít năng lượng hơn xăng, khiến động cơ khó khởi động trong thời tiết lạnh nếu không làm nóng khí nạp, tăng tốc độ đề máy hoặc pha thêm xăng theo điều kiện khí hậu. Vì vậy, tại các khu vực có mùa đông lạnh, E85 thường chứa tỷ lệ xăng cao hơn.

So với xăng truyền thống, ethanol có chỉ số octane cao hơn, giúp động cơ chống kích nổ tốt hơn khi vận hành ở áp suất nén lớn hoặc khi turbo tăng áp cao. Đổi lại, loại nhiên liệu này chứa ít năng lượng hơn trên mỗi lít, khiến xe tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn để tạo cùng mức công suất.

Chính những đặc tính này khiến các động cơ xăng thông thường cần được hiệu chỉnh lại nếu muốn vận hành ổn định với nhiên liệu chứa tỷ lệ ethanol cao. Khi đó, hệ thống phun nhiên liệu, thời điểm đánh lửa và nhiều chi tiết trong đường nhiên liệu phải thay đổi để phù hợp hơn với đặc tính cháy của ethanol. Từ đó, khái niệm "flex fuel" ra đời nhằm chỉ các mẫu xe có thể tự thích nghi với nhiều tỷ lệ pha trộn ethanol khác nhau.

Flex fuel là gì?

Flex fuel (hay flexible-fuel vehicle: xe sử dụng nhiên liệu linh hoạt) dùng để chỉ các mẫu xe có thể chạy bằng xăng thường, E85 hoặc bất kỳ tỷ lệ pha trộn nào giữa hai loại nhiên liệu. Những mẫu xe này xuất hiện phổ biến tại Brazil từ đầu những năm 2000, sau đó lan sang Mỹ với nhiều dòng bán tải và SUV của Ford, General Motors hay Stellantis. Tại Brazil, ethanol từ mía có giá rẻ và nguồn cung dồi dào nên phần lớn xe mới bán ra hiện nay đều hỗ trợ flex fuel. Trong khi đó, Mỹ xem E85 như cách tận dụng nguồn nông sản nội địa, giảm phụ thuộc dầu mỏ nhập khẩu và tạo thêm đầu ra cho ngành sản xuất ethanol từ ngô.

Brazil hiện là thị trường xe flex fuel lớn nhất thế giới, trong khi Mỹ đứng thứ hai. Tuy nhiên, mức độ sử dụng E85 trên thực tế vẫn khá hạn chế do hạ tầng trạm nhiên liệu chưa phổ biến, đồng thời nhiều chủ xe tại Mỹ thậm chí không biết xe của họ hỗ trợ nhiên liệu E85. Xe flex fuel đặc biệt phổ biến tại khu vực Trung Tây nước Mỹ, nơi ngô là cây trồng chủ lực. Chính phủ Mỹ cũng sử dụng xe flex fuel trong đội xe công vụ suốt nhiều năm nhằm thúc đẩy tiêu thụ ethanol nội địa.

Làm thế nào để xe có thể sử dụng xăng với tỷ lệ ethanol lên đến 85%?

Động cơ xăng thông thường không phải lúc nào cũng tương thích hoàn toàn với E85. Để sử dụng loại nhiên liệu này, người dùng thường can thiệp vào hệ thống phun nhiên liệu và điều khiển động cơ.

Các garage độ xe tại Mỹ thường lắp thêm cảm biến ethanol để đo tỷ lệ nhiên liệu trong bình xăng, sau đó gửi dữ liệu về ECU nhằm tự điều chỉnh lượng phun và thời điểm đánh lửa. Vì ethanol cần lượng nhiên liệu lớn hơn để đạt tỷ lệ cháy tối ưu, nhiều xe phải nâng cấp kim phun lưu lượng lớn hơn cùng bơm nhiên liệu mạnh hơn. Một số dòng xe hiệu suất cao còn tinh chỉnh turbo hoặc remap ECU để tận dụng khả năng chống kích nổ tốt hơn của E85.

Ưu và nhược điểm của xăng E85

Với chỉ số octane khoảng 100-105 RON, E85 cho phép động cơ tăng áp hoạt động ở mức áp suất cao hơn mà ít gặp hiện tượng kích nổ. Nhiều mẫu xe turbo sau khi chuyển sang E85 và remap ECU có thể tăng thêm hàng chục mã lực mà không cần can thiệp sâu vào phần cứng động cơ. Tại Mỹ, nhiều garage xem E85 là lựa chọn phải chăng thay cho xăng đua chuyên dụng, vốn đắt hơn đáng kể. Đây cũng là lý do E85 đặc biệt phổ biến trong giới chơi xe hiệu năng cao.

Tuy nhiên, E85 cũng tồn tại nhiều nhược điểm. Do mật độ năng lượng thấp hơn xăng, xe thường hao nhiên liệu hơn khoảng 20-30%. Nếu giá E85 không thấp hơn đáng kể so với xăng truyền thống, lợi ích kinh tế gần như không còn rõ rệt. Ethanol cũng có tính hút ẩm cao hơn, dễ gây ảnh hưởng tới gioăng cao su, bơm xăng hoặc đường ống nhiên liệu trên các mẫu xe cũ không thiết kế cho nhiên liệu này. Một số xe sau khi chuyển đổi không đúng kỹ thuật có thể gặp tình trạng khó nổ máy khi động cơ nguội, báo lỗi động cơ hoặc hỗn hợp cháy quá nghèo.

Ngoài vấn đề kỹ thuật, hạ tầng tiếp nhiên liệu cũng là rào cản lớn. E85 hiện phổ biến chủ yếu tại Brazil và một số bang ở Mỹ, trong khi nhiều thị trường châu Á gần như chưa có mạng lưới cây xăng chuyên dụng. Điều này khiến việc sử dụng xe flex fuel tại các quốc gia ngoài Mỹ hoặc Brazil thiếu tính thực tế, đặc biệt với người dùng phổ thông cần di chuyển đường dài thường xuyên.

Tin Gốc: Vnexpress

Bất chấp sức mua trên thị trường ô tô Việt Nam liên tục biến động và có dấu hiệu chững lại trong hai tháng gần đây, kết quả bán hàng cộng dồn từ đầu năm vẫn cho thấy nhiều tín hiệu tích cực. Đáng chú ý, xu hướng lựa chọn ô tô của người Việt đang thay đổi rõ rệt khi các dòng xe gầm cao 5 - 7 chỗ như SUV, crossover hay MPV ngày càng được ưa chuộng, trong khi thị phần xe sedan tiếp tục thu hẹp.

Số liệu PV Thanh Niên tổng hợp từ báo cáo bán hàng của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) và VinFast cho thấy, tổng doanh số ô tô mới toàn thị trường trong 5 tháng đầu năm 2026 đạt 283.606 xe, tăng 76.368 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Riêng các thành viên VAMA bán ra 156.729 xe, tăng khoảng 20% so với cùng kỳ năm 2025.

Sức mua vẫn gia tăng như cơ cấu tiêu dùng ô tô đang có sự dịch chuyển rõ nét. Nếu như cách đây khoảng 10 năm, sedan từng là lựa chọn phổ biến của nhiều khách hàng mua xe thì hiện nay sedan đang dần được thay thế bởi các dòng xe gầm cao. Kết thúc 5 tháng đầu năm 2026, trong khi hầu hết các dòng xe như SUV, Crossover hay MPV đều ghi nhận doanh số tăng trưởng, xe sedan lại tiếp tục sụt giảm.

Cụ thể, số liệu từ VAMA cho thấy sau 5 tháng đầu năm 2026, doanh số xe sedan chỉ đạt 11.214 xe, giảm đáng kể so với mức 13.965 xe của cùng kỳ năm ngoái. Đây cũng là phân khúc duy nhất ghi nhận mức sụt giảm doanh số.

Trong khi đó, doanh số dòng SUV đạt 33.533 xe, tăng hơn 7.700 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Phân khúc crossover đạt 14.237 xe, tăng hơn 4.100 xe. Đáng chú ý, MPV tiếp tục duy trì sức hút với 22.286 xe bán ra, tăng gần 2.800 xe so với cùng kỳ năm 2025. Những con số này cho thấy xu hướng dịch chuyển từ sedan sang SUV, crossover và MPV đang diễn ra ngày càng rõ rệt trên thị trường ô tô Việt Nam.

Theo các chuyên gia trong ngành ô tô, có nhiều nguyên nhân khiến các dòng xe gầm cao 5 - 7 chỗ ngày càng được khách hàng Việt Nam ưu tiên lựa chọn. Trước hết, điều kiện hạ tầng giao thông tại Việt Nam vẫn chưa thực sự đồng bộ. Tình trạng ngập úng vẫn còn diễn ra vao mùa mưa tại các đô thị lớn như Hà Nội, TP.HCM… khiến xe gầm cao trở thành lựa chọn phù hợp hơn nhờ khoảng sáng gầm lớn.

Bên cạnh đó, nhu cầu sử dụng xe của khách Việt cũng đang thay đổi. Thay vì chỉ phục vụ việc đi lại hằng ngày trong đô thị, ô tô ngày càng được sử dụng cho nhiều mục đích khác nhau như du lịch gia đình, dã ngoại cuối tuần hoặc di chuyển đường dài. Những ưu điểm về không gian rộng rãi, tầm quan sát tốt và khả năng chở nhiều hành khách giúp SUV, crossover hay MPV đáp ứng tốt hơn các nhu cầu này.

Ngoài ra, sự xuất hiện của hàng loạt mẫu xe gầm cao ở nhiều phân khúc giá khác nhau cũng góp phần thúc đẩy xu hướng chuyển dịch. Nếu trước đây SUV thường có giá bán khá cao thì hiện nay người dùng có thể dễ dàng lựa chọn các mẫu crossover cỡ B hoặc SUV cỡ nhỏ với mức giá 500 - 700 triệu đồng, tương đương nhiều mẫu sedan cùng phân khúc. Trong khi đó, các dòng MPV 7 chỗ giá phổ thông cũng ngày càng đa dạng với nhiều lựa chọn phù hợp cho gia đình trẻ hoặc khách hàng kinh doanh dịch vụ vận tải.

Yếu tố thiết kế cũng đóng vai trò quan trọng. Thị hiếu của người tiêu dùng hiện nay đang nghiêng về những mẫu xe có kiểu dáng khỏe khoắn, hiện đại và mang phong cách thể thao. Đây là lợi thế lớn của các dòng SUV và crossover so với sedan truyền thống.

Dù doanh số sụt giảm, sedan vẫn chưa hoàn toàn mất vị thế trên thị trường ô tô Việt Nam. Dòng xe này vẫn có những lợi thế riêng như khả năng vận hành ổn định ở tốc độ cao, mức tiêu hao nhiên liệu thấp, cảm giác lái tốt và giá bán cạnh tranh.

Nhiều mẫu sedan hạng B vẫn nằm trong nhóm xe bán chạy nhờ phù hợp với khách hàng mua xe lần đầu hoặc những người thường xuyên di chuyển trong đô thị. Tuy nhiên, trước sức ép từ các dòng xe gầm cao ngày càng đa dạng và cạnh tranh hơn về giá bán, sedan đang gặp nhiều khó khăn trong việc duy trì thị phần. Thực tế vài năm gần đây cho thấy không ít mẫu sedan đã phải ngừng phân phối hoặc liên tục giảm doanh số.

Các hãng xe cũng đang có xu hướng ưu tiên phát triển SUV, crossover và MPV thay vì mở rộng danh mục sedan như trước đây. Điều này càng khiến sự dịch chuyển trong cơ cấu thị trường trở nên rõ ràng hơn.

Trong ngắn hạn, sedan vẫn sẽ duy trì một lượng khách hàng trung thành nhất định. Tuy nhiên, nếu không có những thay đổi mang tính đột phá về thiết kế, công nghệ hoặc giá bán, thị phần của dòng xe này nhiều khả năng sẽ tiếp tục thu hẹp. Kết quả bán hàng 5 tháng đầu năm 2026 đang cho thấy một thực tế rõ ràng: SUV, crossover và MPV không còn là lựa chọn thay thế mà đang trở thành xu hướng chủ đạo của thị trường ô tô Việt Nam. Trong khi đó, sedan từng một thời thống trị doanh số nay đang dần nhường sân cho các dòng xe gầm cao phù hợp hơn với nhu cầu sử dụng thực tế của người tiêu dùng Việt.

Tin Gốc: Thanh Niên