Mối quan hệ hợp tác tốt đẹp giữa Apple và OpenAI vừa chính thức rạn nứt bằng một trận chiến pháp lý. Apple đã đệ đơn kiện OpenAI cùng hai cựu nhân viên lên Tòa án Quận phía Bắc California (Mỹ) với cáo buộc chiếm đoạt bất hợp pháp các thông tin bảo mật và bí mật thương mại. Gã khổng lồ công nghệ xứ Cupertino khẳng định OpenAI đã lên kế hoạch bài bản để thu thập dữ liệu độc quyền nhằm đẩy nhanh tham vọng sản xuất thiết bị phần cứng tiêu dùng.
Các bị đơn bị điểm mặt gọi tên gồm OpenAI Foundation, OpenAI Group PBC, công ty io Products, cùng hai cựu nhân sự cao cấp của Apple là Tang Yew Tan và Chang Liu. Đáng chú ý, ông Tan từng giữ vị trí Phó chủ tịch thiết kế sản phẩm cho iPhone và Apple Watch trước khi đầu quân cho OpenAI. Vụ kiện đánh dấu bước ngoặt khắc nghiệt kể từ sau khi Apple tích hợp ChatGPT vào hệ sinh thái của mình vào năm 2024, đẩy hai bên từ thế đối tác chiến lược thành đối thủ trực diện.
Trong đơn kiện, Apple vạch trần việc kỹ sư Chang Liu lợi dụng lỗi xác thực để truy cập mạng nội bộ và tải xuống hàng chục tệp tin phần cứng bảo mật. Nghiêm trọng hơn, cựu Phó chủ tịch Tang Yew Tan bị tố cáo đã chỉ đạo các ứng viên đang làm việc tại Apple mang theo “linh kiện thực tế” đến phỏng vấn tại OpenAI để khai thác thông tin. OpenAI còn bị cáo buộc sử dụng trái phép kỹ thuật hoàn thiện bề mặt kim loại bảo mật của Apple và lừa dối các nhà cung cấp.
Mục tiêu của các hành vi trên nhằm phục vụ cho chiến lược lấn sân sang mảng phần cứng của OpenAI, nhất là sau khi hãng chi 6,5 tỉ USD để thâu tóm io Products. Dù OpenAI hiện sử dụng hơn 400 cựu nhân viên Apple, phía ‘nhà táo’ kiên quyết khẳng định việc thuê nhân sự cũ không cấp cho OpenAI quyền sử dụng các bí mật công nghệ để tạo bước đà phát triển sản phẩm. Trước đó, Apple từng liên hệ cảnh báo OpenAI vào tháng 2 nhưng không nhận được bất kỳ phản hồi nào.
Theo các nhà phân tích, cuộc tranh chấp này phản ánh sự cạnh tranh gay gắt trong việc định hình thế hệ thiết bị điện toán tiếp theo. Việc OpenAI âm thầm phát triển các thiết bị tiêu dùng cạnh tranh với smartphone cho thấy hãng đang nỗ lực giảm sự phụ thuộc vào iPhone để xây dựng mối quan hệ trực tiếp với người dùng. Vụ kiện không chỉ là hành động tự vệ của Apple mà còn gián tiếp hé lộ một cuộc đua phần cứng AI khốc liệt đang âm thầm diễn ra.
Theo nhà phân tích công nghệ Tim Culpan, nhu cầu mạnh mẽ đối với MacBook Neo đã vượt xa kỳ vọng ban đầu, làm ảnh hưởng đến kế hoạch phát triển thế hệ tiếp theo của Apple.
Trong bài viết gần đây, Culpan trích dẫn nguồn tin từ chuỗi cung ứng châu Á cho biết Apple dự kiến sẽ ra mắt MacBook Neo mới vào năm 2027, với những cải tiến đáng kể về hiệu năng và bộ nhớ. Cụ thể, thế hệ tiếp theo sẽ được trang bị chip A19 Pro, tương tự chip được sử dụng trên iPhone 17 Pro mới nhất, cùng với dung lượng RAM tăng từ 8 GB lên 12 GB.
Mặc dù có sự nâng cấp về chip xử lý, Apple có thể vẫn duy trì cách tiếp cận thận trọng đối với đồ họa. Theo báo cáo từ MacRumors, Culpan cho rằng công ty sẽ sử dụng một phiên bản "chọn lọc" của chip, có thể chỉ đi kèm GPU 5 nhân, nhằm tập trung vào hiệu quả và khả năng đa nhiệm hơn là cải tiến đáng kể về hình ảnh.
Trước đó, mặc dù chỉ đi kèm phiên bản chọn lọc của A18 Pro, nhưng nhu cầu dành cho MacBook Neo ở mức cao và trở thành một thách thức bất ngờ cho Apple. Ngay cả khi mẫu máy này được cắt giảm nhiều thành phần để duy trì tỉ suất lợi nhuận cao cho công ty, nhu cầu tăng cao và lượng hàng tồn kho thấp khiến Apple không đáp ứng được yêu cầu của khách hàng.
Cũng theo Culpan, trong khi Apple đã lên kế hoạch ra mắt phiên bản MacBook Neo mới sử dụng chip A19 Pro, nhưng sự thành công của mẫu hiện tại có thể khiến công ty thúc đẩy tiến độ. Tuy nhiên, việc chuyển sang chip mới hơn có thể làm tăng chi phí sản xuất, đặt ra câu hỏi về giá cả của thế hệ tiếp theo.
Hiện tại, MacBook Neo vẫn được xem là một phần quan trọng trong chiến lược của Apple nhằm thu hút người dùng mới đến với hệ sinh thái macOS, đặc biệt trong phân khúc giá thấp, đồng thời đảm bảo những cải tiến theo kịp sự phát triển của công nghệ.
Theo Interesting Engineering, sau khi bão Maysak quét qua khu tự trị dân tộc Choang Quảng Tây, đội cứu hộ đã sử dụng sà lan phao dạng module trong hoạt động sơ tán quy mô lớn tại Trường cao đẳng và hướng nghiệp hậu cần ở thành phố Quý Cảng. Mưa lớn khiến khuôn viên trường bị ngập dưới gần 5 m nước, cô lập hàng nghìn người với khu vực xung quanh. Sà lan tự hành giúp sơ tán nhanh chóng hàng nghìn sinh viên và nhân viên bị mắc kẹt.
Theo Xinhua, các phương pháp cứu hộ truyền thống gặp khó khăn khi xử lý tình trạng khẩn cấp. Ban đầu, đội cứu hộ sử dụng xuồng cứu sinh và xuồng cao tốc để tiếp cận người mắc kẹt. Dù hiệu quả đối với hoạt động quy mô nhỏ, loại thuyền này bị hạn chế về số lượng người chở mỗi lượt, khiến quá trình sơ tán diễn ra chậm chạp.
Để đẩy nhanh tốc độ, từ tối ngày 8/7, Tập đoàn Xây dựng Anneng Trung Quốc, đơn vị chuyên thực hiện nhiệm vụ cứu hộ khẩn cấp, triển khai ba sà lan phao tự hành hạng nặng đến khu vực ngập lụt. Các sà lan dạng module giúp lực lượng cứu hộ di chuyển hàng trăm người mỗi chuyến. Đến trưa hôm sau, tất cả sinh viên và nhân viên của trường đã được sơ tán đến nơi an toàn.
Theo SCMP, sà lan sử dụng trong công tác cứu hộ dài khoảng 60 m và rộng 8 m, có thể chở hơn 500 người một chuyến với tải trọng 60 tấn. Khác với cầu nổi hoặc sà lan thông thường cần phương tiện kéo, mẫu sà lan này trang bị hệ thống đẩy riêng, đạt tốc độ lên tới 10,8 km/h ngay cả khi đầy tải. Nhờ thiết kế dạng module, đội vận hành chỉ mất hơn 10 phút để lắp ráp sà lan. Phương tiện do Công ty Công nghiệp Harzone trực thuộc Tập đoàn đóng tàu Trung Quốc (CSSC) sản xuất có thể hoạt động với độ tin cậy cao trong môi trường khắc nghiệt, bao gồm khu vực cao 3.300 m so với mực nước biển và nhiệt độ cực lạnh.
Một trong những lợi thế lớn nhất của sà lan là khả năng triển khai nhanh chóng. Thiết kế gấp gọn cho phép các nhân viên cứu hộ bố trí phương tiện vận chuyển sức chứa lớn mà không phụ thuộc vào cơ sở hạ tầng cố định, giúp chở người, xe cộ và thiết bị nặng qua khu vực ngập lụt hoặc sang sông.
Theo CSSC, ứng dụng thành công trong trận lũ Quảng Tây cho thấy các hệ thống module triển khai nhanh chóng đang trở thành công cụ ngày càng quan trọng cho ứng phó thảm họa quy mô lớn.
Theo Techeblog, NASA lựa chọn công ty Lunar Outpost ở Colorado, Mỹ để phát triển mẫu xe tự hành chở người mới mang tên Pegasus cho chương trình thám hiểm Mặt Trăng Artemis. Dự kiến các phi hành gia sẽ lái cỗ xe chạy qua cực nam của Mặt Trăng bắt đầu từ năm 2028. Phương tiện này sẽ cung cấp tầm hoạt động xa, độ bền cao và sự linh hoạt, hỗ trợ phi hành gia lưu lại lâu hơn và đặt nền móng cho căn cứ thường trực trong tương lai. Lunar Outpost sẽ nhận được 220 triệu USD để chế tạo Pegasus.
Theo New Atlas, Pegasus là phiên bản nhỏ và nhẹ hơn của xe tự hành Eagle LTV, lấy cảm hứng từ mẫu Hummer EV của công ty General Motors (GM). Lunar Outpost đang hợp tác với GM, Goodyear và Leidos để phát triển Pegasus hiệu quả hơn hẳn phương tiện thời Apollo (LRV). GM phụ trách các hệ thống điện khí hóa và công nghệ pin trên xe tự hành. Goodyear hỗ trợ phát triển lốp xe, trong khi Leidos đóng góp chuyên môn về kỹ thuật và du hành không gian có người lái. Cả Pegasus và Eagle có thể hoạt động ít nhất một năm và đạt tầm hoạt động 900 km trong một lần sạc, vượt xa LRV với tổng quãng đường 90,4 km qua 3 nhiệm vụ Apollo 15, 16 và 17.
Pegasus có thiết kế khá gọn, có thể chở hai phi hành gia trong cabin gầm thấp với tầm nhìn thông thoáng phía trước. Với tốc độ tối đa 15 km/h, cỗ xe rất dễ ra vào ngay cả trên địa hình gồ ghề. Nguồn điện của xe đến từ bộ pin cực khỏe dựa trên công nghệ xe điện của GM, có thể hoạt động ổn định lâu dài và chịu lỗi suốt nhiều tháng hoạt động trong môi trường chân không. Phi hành gia có thể trực tiếp cầm lái Pegasus hoặc để xe chạy tự động trên địa hình quen thuộc bằng công nghệ tích hợp. Đội phụ trách nhiệm vụ trên Trái Đất cũng có thể điều khiển cỗ xe theo thời gian thực nếu cần.
Một trong những yêu cầu của NASA là xe tự hành phải có khả năng chịu điều kiện môi trường khắc nghiệt nhất, bao gồm lái qua các miệng hố khuất trong bóng tối trên Mặt Trăng để tìm kiếm băng nước. Tàu Lunar Reconnaissance Orbiter của NASA đo được nhiệt độ dưới -246 độ C bên trong miệng hố và nhiệt độ mặt đất có thể lên cao tới 121 độ C. Để hoạt động trong dải nhiệt rộng như vậy, hệ thống quản lý nhiệt của Pegasus sẽ vận hành tự động mọi lúc, bảo vệ pin, thiết bị điện tử và bộ phận cơ khí.
Lunar Outpost sẽ cần hoàn thiện xe tự hành Pegasus vào tháng 11/2027 theo yêu cầu của NASA. Tàu đổ bộ Blue Moon Mark 1 của Blue Origin sẽ chở cỗ xe tới cực nam của Mặt Trăng.
Theo Modern Mechanics, chương trình Artemis là nỗ lực khám phá Mặt Trăng hàng đầu của NASA trong thập kỷ tới. Khác với chương trình Apollo tập trung vào các chuyến thăm ngắn, Artemis được thiết kế với nhiệm vụ lặp lại và phát triển cơ sở hạ tầng lâu dài. Lunar Outpost cho biết Pegasus sẽ giúp con người di chuyển xa hơn và làm việc lâu hơn trên Mặt Trăng, tính năng rất cần thiết vì phi hành gia cần vận chuyển công cụ, thu thập mẫu vật và xây dựng căn cứ trên khu vực rộng lớn.
Hệ thống vận chuyển trên Mặt Trăng ngày càng thu hút nhiều sự quan tâm khi một số quốc gia chuẩn bị cho nhiệm vụ mới. Mỹ, Trung Quốc, Ấn Độ và nhiều công ty tư nhân đang đầu tư mạnh vào công nghệ Mặt Trăng, trong đó khả năng di chuyển trên mặt đất là yêu cầu chính để duy trì hoạt động của con người ngoài Trái Đất.
