Chi phí thay pin từ lâu được xem là một trong những rào cản lớn khiến nhiều người còn e ngại khi chuyển sang sử dụng xe điện. Trên một số mẫu xe đã chạy quãng đường lớn, hóa đơn thay pin có thể lên tới 20.000 USD (khoảng 525,3 triệu đồng), tạo tâm lý lo lắng rằng đây sẽ là khoản chi không thể tránh khỏi sau vài năm sử dụng.
Tuy nhiên một báo cáo mới từ Công ty nghiên cứu xe điện Recurrent cho thấy thực tế đang thay đổi nhanh chóng. Nếu như pin trên các mẫu xe điện đời đầu từng gặp không ít vấn đề về độ bền, ở những mẫu xe sản xuất từ năm 2022 trở lại đây, việc phải sửa chữa hoặc thay thế toàn bộ bộ pin đã trở nên cực kỳ hiếm gặp.
Sự dè dặt của người tiêu dùng không phải không có cơ sở. Giống như pin trên điện thoại hay máy tính xách tay, pin xe điện cũng sẽ suy giảm dung lượng theo thời gian.
Điều này từng xảy ra với nhiều mẫu xe điện đời đầu. Nissan Leaf thế hệ đầu tiên là một trong những ví dụ điển hình khi sử dụng hệ thống làm mát pin bằng không khí.
Nissan khi đó từng cam kết sửa chữa hoặc thay thế pin nếu dung lượng giảm xuống dưới 70% so với ban đầu. Tuy nhiên với quãng đường đi chỉ khoảng 160km sau mỗi lần sạc đầy, việc mất gần 1/3 dung lượng khiến khả năng sử dụng thực tế bị ảnh hưởng đáng kể.
Tesla cũng từng đối mặt với những phản ánh về hiện tượng bộ pin hỏng hoàn toàn trên mẫu Roadster đầu tiên.
Theo dữ liệu của Recurrent, khoảng 8,5% số xe điện sản xuất trong giai đoạn 2011 – 2016 từng phải sửa chữa hoặc thay thế một phần hay toàn bộ bộ pin.
Recurrent cho biết tỉ lệ sửa chữa hoặc thay pin trên các mẫu xe điện sản xuất giai đoạn 2017 – 2021 đã giảm xuống chỉ còn khoảng 2%.
Ở các mẫu xe điện ra mắt từ năm 2022, tỉ lệ này chỉ khoảng 0,3%, tức trung bình chỉ khoảng 3 xe trên 1.000 xe gặp sự cố liên quan đến bộ pin.
Trong khi đó, nghiên cứu mới nhất về độ tin cậy phương tiện của J.D. Power cho thấy khoảng 20% xe sử dụng động cơ đốt trong vẫn gặp các vấn đề liên quan đến hệ truyền động trong quá trình sử dụng.
Không chỉ ít hỏng hơn, tuổi thọ pin hiện nay còn được cải thiện đến mức nhiều chuyên gia nhận định bộ pin vẫn còn giá trị sử dụng ngay cả khi chiếc xe không dùng được nữa.
Thay vì trở thành rác thải, nhiều bộ pin cũ đang được tái sử dụng trong các hệ thống lưu trữ điện hoặc nguồn điện dự phòng, mở ra cái gọi là “vòng đời thứ hai” cho pin xe điện.
Một trong những thay đổi quan trọng nhất nằm ở hệ thống quản lý nhiệt.
Nếu Nissan Leaf đời đầu sử dụng làm mát bằng không khí để giảm chi phí, gần như toàn bộ xe điện hiện nay đều chuyển sang hệ thống làm mát bằng chất lỏng, giúp duy trì nhiệt độ tối ưu của pin trong nhiều điều kiện vận hành khác nhau.
Một số mẫu xe điện của Toyota hiện còn có khả năng tự làm nóng hoặc làm mát pin trước khi sạc nhằm nâng cao hiệu suất và rút ngắn thời gian sạc.
Song song với đó, nhiều nhà sản xuất bắt đầu chuyển sang sử dụng pin lithium sắt phosphate (LFP). Dù loại pin này có mật độ năng lượng thấp hơn pin lithium-ion truyền thống, bù lại chúng ổn định hơn, ít nguy cơ xảy ra hiện tượng mất kiểm soát nhiệt dẫn đến cháy nổ, đồng thời có chi phí sản xuất thấp hơn.
Các chuyên gia cho rằng cách sử dụng của người lái có ảnh hưởng đáng kể đến độ bền của bộ pin.
Nhiều hãng xe khuyến nghị người dùng chỉ nên sạc pin đến khoảng 80% trong quá trình sử dụng hằng ngày và nên cắm sạc khi dung lượng giảm xuống dưới 20%, thay vì thường xuyên để pin cạn hoàn toàn.
Đối với các chuyến đi dài, người dùng có thể nâng giới hạn sạc lên 100% để tối ưu quãng đường di chuyển.
Nhiều đại lý đang nhận cọc Honda UC3 với dự kiến phân phối ra thị trường từ cuối tháng 6. Mức giá tạm tính khoảng 58 - 60 triệu đồng cho phiên bản tiêu chuẩn và khoảng 59,4 - 61,4 triệu đồng đối với phiên bản đặc biệt, ngang ngửa Honda SH Mode. Tuy nhiên một số tư vấn bán hàng cho biết đây mới là mức giá ưu đãi, trong khi giá niêm yết dự kiến từ hãng có thể ở mức 80 - 81,4 triệu đồng.
Hiện tại, Honda Vietnam vẫn chưa công bố kế hoạch mở bán chính thức cũng như giá bán của mẫu xe này.
Nếu mức giá kể trên trở thành giá bán chính thức, đây sẽ là bước đi đáng chú ý của Honda trong cuộc cạnh tranh ở phân khúc xe máy điện phổ thông. Tại thị trường Thailand, Honda UC3 hiện được bán với giá khoảng 132.600 baht, tương đương khoảng 108 triệu đồng.
Như vậy, mức giá dự kiến tại Việt Nam thấp hơn đáng kể, qua đó giúp mẫu xe này dễ tiếp cận hơn với nhóm khách hàng có nhu cầu chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện.
Không chỉ gây chú ý nhờ giá bán, Honda UC3 còn sở hữu nhiều trang bị đáng chú ý trong phân khúc.
Điểm nhấn lớn nhất nằm ở bộ pin LFP dung lượng 3,174kWh được đặt cố định dưới sàn xe thay vì sử dụng pin tháo rời như nhiều mẫu xe điện phổ thông hiện nay. Bộ pin được bảo vệ bằng lớp vỏ hợp kim nhôm và đạt tiêu chuẩn chống nước IP67.
Theo thông tin được công bố trước đó, mẫu xe điện này có thể di chuyển tối đa khoảng 120km sau mỗi lần sạc đầy. Xe sử dụng mô tơ điện cho công suất hơn 8 mã lực và có tốc độ tối đa 82km/h.
Ngoài ra Honda cũng trang bị cho UC3 nhiều tiện ích như 3 chế độ lái, hệ thống phanh CBS và tính năng hỗ trợ lùi xe, cụm màn hình TFT màu 5inch hỗ trợ kết nối điện thoại thông minh, cho phép theo dõi cuộc gọi, tin nhắn cũng như các thông tin vận hành trực tiếp trên xe.
Bất chấp giá xăng liên tục biến động, các dòng xe máy, xe tay ga đã tạo dựng được tên tuổi như Honda SH vẫn tạo được sức hút với khách Việt. Ngoài các phiên bản lắp ráp trong nước được Honda Việt Nam (HVN) phân phối chính hãng, các phiên bản đặc biệt của dòng xe này như Honda SH Vetro Blue 2026 sản xuất tại Ý cũng đang rục rịch gia nhập thị trường Việt Nam.
Khác với Honda SH lắp ráp trong nước, phiên bản đặc biệt Honda SH Vetro Blue hướng đến nhóm khách hàng thích SH Ý, muốn sở hữu các phiên bản SH "độc, lạ" để sưu tập. Trước đó, phiên bản Honda SH Vetro xanh ngọc lục bảo từng được một cửa hàng chuyên kinh doanh xe máy nhập khẩu tại TP.HCM nhập về phân phối và nhanh chóng tạo được sức hút với khách hàng.
Theo nguồn tin của PV Thanh Niên, Honda SH Vetro Blue 2026 vừa được đưa về Việt Nam và đang trong giai đoạn hoàn tất các thủ tục thông quan, đăng kiểm trước khi phân phối ra thị trường. Tương tự SH Vetro xanh ngọc lục, Honda SH Vetro Blue 2026 có hai lựa chọn gồm SH125i Vetro Blue và SH150i Vetro Blue được Honda sản xuất tại nhà máy của hãng ở Atessa, Ý, với "dàn áo" thiết kế mới, lấy cảm hứng từ Honda Sky - mẫu xe tay ga 50 phân khối, ra đời từ năm 1996.
Về cơ bản, kiểu dáng Honda SH Vetro Blue 2026 tương tự các phiên bản Honda SH thế hệ mới nhất đang phân phối trên thị trường. Đặc điểm nổi bật nhất trên phiên bản này là thân xe màu dương hoàn thiện bằng vật liệu đặc biệt, tạo hiệu ứng 3D giống thủy tinh. Trong tiếng Ý, Vetro có nghĩa là thủy tinh, chính vì vậy Honda đặt tên cho phiên bản này là SH125i/SH150i Vetro. Các chi tiết khác như mâm xe sử dụng tông màu đen tương phản, logo Honda, SH gắn hai bên thân xe được mạ crôm.
Phiên bản Honda SH Vetro Blue 2026 cũng được trang bị hệ thống đèn LED, màn hình TFT 4,2 inch hỗ trợ kết nối Honda RoadSync qua Bluetooth, chìa khóa thông minh Smart Key, hệ thống kiểm soát lực kéo (HSTC), hệ thống chống bó cứng phanh ABS 2 kênh kết hợp phanh đĩa trên cả hai bánh.
Honda cung cấp cho SH Vetro Blue 2026 hai phiên bản động cơ, gồm động cơ eSP+, 4 van, dung tích 125cc hoặc 150cc, kết hợp hệ thống Start&Stop. Theo Honda, động cơ này đáp ứng chuẩn khí thải Euro 5+, mức tiêu hao nhiên liệu vào khoảng 2 - 2,5 lít/100 km.
Đơn vị nhập khẩu, phân phối hiện chưa hé lộ giá bán chi tiết của Honda SH Vetro Blue 2026. Tuy nhiên, phiên bản này dự kiến sẽ tung ra thị trường trong khoảng 1 - 2 tháng tới.
Sự việc này xảy ra vào ngày 22/5, khi một thanh niên định đến trạm sạc để sạc xe điện - một chiếc Wuling màu hồng - nhưng tất cả các vị trí đều đã có xe. Trong số đó, hai chiếc xe đang chiếm chỗ mà không sạc.
Ban đầu, nam thanh niên không phản ứng gì, chỉ đỗ xe bên đường và chờ đợi. Nhưng khá lâu sau vẫn không có ai xuất hiện, người này trở nên mất bình tĩnh, mở cốp xe mình lấy bình chữa cháy và bắt đầu đập phá hai chiếc xe không cắm sạc.
Những người xung quanh sợ hãi và lập tức gọi cảnh sát. Khi cảnh sát đến và bất chấp những nỗ lực ngăn cản từ lực lượng chức năng, nam thanh niên thậm chí lên xe và đâm vào hai xe kia.
Sự việc hiện lan truyền rộng rãi trên mạng xã hội Trung Quốc và dẫn đến hai luồng ý kiến trái chiều: một bên khen ngợi, một bên chỉ trích.
"Anh bạn, cậu làm tốt lắm! Tôi vẫn thấy những chiếc xe kiểu này chiếm chỗ sạc mà không sạc. Tôi đã muốn làm vậy từ lâu rồi nhưng không bao giờ dám. Cậu đã làm được điều mà tôi không dám làm!", một người nói.
"Tôi hoàn toàn hiểu anh ấy! Mỗi lần tôi đi xe máy điện về nhà sau giờ làm, các trụ sạc trong bãi đỗ xe đều bị chiếm dụng bởi những chiếc xe máy không sạc. Tôi đã nghĩ đến việc đánh dấu những chiếc xe đó, nhưng tôi chỉ dám nghĩ đến thôi. Anh chàng này thực sự dám làm!", người khác thừa nhận.
"Hai chủ xe chiếm chỗ đậu xe kia, giờ họ đã rút kinh nghiệm chưa? Hãy xem họ có còn chặn chỗ đậu xe như vậy nữa không!", một người đặt câu hỏi.
Thực tế, việc chiếm chỗ đỗ xe là hành vi thiếu ý thức, nhưng hành vi phá hoại của nam thanh niên có thể phạm tội hình sự vì về mặt pháp lý, đây là hành vi cố ý gây thiệt hại tài sản. Nếu số tiền thiệt hại đủ lớn, thanh niên có thể bị phạt tù. Không chỉ phải trả toàn bộ chi phí sửa chữa cho cả hai chiếc xe, mà thanh niên còn có thể mang án tích.
