Theo báo cáo gửi Ban Chỉ đạo công tác chuẩn bị khai thác cảng hàng không quốc tế Long Thành (Đồng Nai), ACV cho biết đang chỉ đạo Ban Quản lý dự án phối hợp với các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ hoàn thiện các hạng mục xây dựng, lắp đặt thiết bị và hệ thống kỹ thuật.
Doanh nghiệp đặt mục tiêu hoàn thành toàn bộ công tác xây dựng chậm nhất trong tháng 9/2026 để phục vụ vận hành thử trước khi đưa sân bay vào khai thác thương mại từ ngày 1/12/2026.
Trên cơ sở Báo cáo nghiên cứu khả thi đã được Hội đồng Thẩm định Nhà nước thông qua, ACV đề xuất phương án phân chia khai thác giữa Long Thành và Tân Sơn Nhất dựa trên hai tiêu chí là khu vực và cự ly đường bay. Cách phân chia này phù hợp với đặc điểm của từng loại tàu bay, đồng thời bảo đảm khai thác hiệu quả hệ thống hạ tầng hàng không khu vực phía Nam.
Theo phương án đề xuất, Long Thành sẽ đảm nhận toàn bộ đường bay quốc tế có cự ly trên 1.000 km, các chuyến bay quốc tế không thường lệ, chuyến bay mới nếu Tân Sơn Nhất không đáp ứng. Đối với mạng bay nội địa, các hãng hàng không Việt Nam được chủ động lựa chọn khai thác tại Long Thành theo nhu cầu.
Cụ thể, toàn bộ đường bay quốc tế đến Đông Á, Tây Á, châu Đại Dương, châu Âu cùng tất cả chuyến bay chở hàng sẽ được chuyển sang Long Thành. Riêng các đường bay đến Đông Nam Á dự kiến được phân bổ khoảng 55% tại Long Thành và 45% tại Tân Sơn Nhất.
Tân Sơn Nhất tiếp tục khai thác các đường bay quốc tế thường lệ có cự ly dưới 1.000 km sử dụng tàu bay Code C như Airbus A320, A321, Boeing 737 và các đường bay nội địa theo kế hoạch của các hãng.
Đối với mạng bay nội địa, các đường bay đến Bắc Trung Bộ, Tây Nguyên, Đông Nam Bộ và Đồng bằng sông Cửu Long tiếp tục khai thác tại Tân Sơn Nhất. Các đường bay đến Đồng bằng sông Hồng dự kiến phân chia với tỷ lệ 88% tại Tân Sơn Nhất và 12% tại Long Thành. Đối với Nam Trung Bộ, tỷ lệ tương ứng là 93% và 7%.
Trên cơ sở ý kiến của các hãng hàng không và chỉ đạo của Cục Hàng không Việt Nam, ACV đề xuất lộ trình khai thác Long Thành theo ba giai đoạn.
Giai đoạn đầu, từ ngày 1/12/2026 đến 27/3/2027, Long Thành sẽ tiếp nhận các hãng hàng không có nhu cầu chuyển khai thác, ưu tiên các hãng Việt Nam khai thác đường bay quốc tế theo kế hoạch riêng. Đồng thời, sân bay này sẽ phục vụ các đường bay quốc tế mới, chuyến bay tăng chuyến đến và đi từ khu vực TP HCM, các chuyến bay thương mại quốc tế không thường lệ, chuyến bay thuê chuyến và toàn bộ chuyến bay chở hàng.
Trong thời gian này, Tân Sơn Nhất vẫn duy trì khai thác toàn bộ các đường bay quốc tế hiện hữu, các chuyến bay không thường lệ và thuê chuyến, nhưng không cấp phép mở thêm đường bay quốc tế mới.
Giai đoạn hai, từ ngày 28/3 đến 30/10/2027, toàn bộ đường bay đi và đến châu Âu, châu Mỹ, châu Đại Dương, châu Phi, Trung Đông, Nam Á, Trung Á, cùng các đường bay quốc tế mới, các chuyến bay tăng chuyến, chuyến bay thuê chuyến, không thường lệ và chở hàng sẽ được khai thác tại Long Thành.
Trong khi đó, Tân Sơn Nhất tiếp tục phục vụ các đường bay hiện hữu đến Đông Bắc Á và Đông Nam Á, ngoại trừ các đường bay đã chuyển sang Long Thành, đồng thời vẫn khai thác chuyến bay thuê chuyến và không thường lệ nhưng không mở thêm đường bay quốc tế mới.
Ở giai đoạn ba, từ ngày 31/10/2027 đến 25/3/2028, Long Thành sẽ trở thành sân bay khai thác gần như toàn bộ chuyến bay quốc tế. Ngoại lệ là các đường bay quốc tế thường lệ có cự ly dưới 1.000 km do các hãng hàng không Việt Nam khai thác tiếp tục hoạt động tại Tân Sơn Nhất.
Đối với mạng bay nội địa, trong cả ba giai đoạn, ACV đề xuất để các hãng hàng không chủ động lựa chọn khai thác tại Long Thành hoặc Tân Sơn Nhất theo nhu cầu thị trường và phương án kinh doanh.
Để bảo đảm Long Thành đi vào hoạt động đúng tiến độ, ACV kiến nghị Bộ Xây dựng và Cục Hàng không Việt Nam sớm phê duyệt kế hoạch, lộ trình khai thác và công bố chính thức để các đơn vị liên quan xây dựng kế hoạch triển khai.
Doanh nghiệp cũng đề xuất Bộ Xây dựng sớm phê duyệt mức giá dịch vụ hành khách và khung giá các dịch vụ chuyên ngành hàng không tại Long Thành để các hãng có cơ sở xây dựng kế hoạch kinh doanh.
Bên cạnh đó, ACV kiến nghị Chính phủ đẩy nhanh tiến độ các dự án hạ tầng kết nối trọng điểm như mở rộng cao tốc TP HCM – Long Thành, hoàn thành cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, vành đai 3 TP HCM, nút giao An Phú, cùng các dự án cầu Cát Lái và cầu Long Thành 2 nhằm bảo đảm năng lực kết nối đồng bộ khi sân bay đi vào khai thác.
Bộ Xây dựng vừa báo cáo Thủ tướng, đề xuất giao UBND TP Hà Nội làm cơ quan chủ quản đầu tư dự án đường sắt vành đai phía Đông đoạn Ngọc Hồi - Kim Sơn và dự án cải dịch tuyến đường sắt từ ga Phú Xuyên đến ga Ngọc Hồi kết hợp xây dựng ga Thường Tín cùng Trung tâm điều hành vận tải đường sắt quốc gia. Nguồn vốn thực hiện các dự án được bố trí từ ngân sách trung ương theo kế hoạch đầu tư công trung hạn.
Tuyến đường sắt vành đai phía Đông đoạn Ngọc Hồi - Kim Sơn có điểm đầu tại Tổ hợp ga Ngọc Hồi và điểm cuối tại ga Kim Sơn, đi qua Hà Nội, Hưng Yên và Bắc Ninh. Tuyến chính dài khoảng 31,3 km cùng 10,3 km tuyến nhánh.
Giai đoạn đầu, dự án được đầu tư theo tiêu chuẩn đường đôi gồm một tuyến khổ 1.435 mm và một tuyến khổ 1.000 mm, tổng vốn sơ bộ khoảng 25.675 tỷ đồng. Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi hiện được Ban Quản lý dự án đường sắt hoàn thiện, dự kiến trình cấp có thẩm quyền trong năm 2026.
Dự án cải dịch tuyến đường sắt từ ga Phú Xuyên đến ga Ngọc Hồi dài khoảng 26,5 km, đầu tư theo tiêu chuẩn đường đơn khổ 1.000 mm. Công trình gồm hai ga mới tại Thường Tín và Phú Xuyên, xí nghiệp đầu máy, xí nghiệp toa xe hàng và Trung tâm điều hành vận tải đường sắt quốc gia được di dời từ ga Hà Nội về ga Thường Tín. Tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 11.523 tỷ đồng.
Theo Bộ Xây dựng, việc triển khai hai dự án là điều kiện quan trọng để tổ chức lại mạng lưới đường sắt quốc gia khu vực phía Nam Hà Nội, đồng thời tạo tiền đề di dời chức năng ga đầu mối quốc gia từ ga Hà Nội về Tổ hợp ga Ngọc Hồi.
Để bảo đảm hoạt động vận tải không bị gián đoạn, Bộ Xây dựng đề xuất chỉ bàn giao đoạn tuyến đường sắt hiện hữu Ngọc Hồi - Yên Viên cho Hà Nội sau khi hoàn thành hai dự án trên. Thành phố sẽ phối hợp với Tổng công ty Đường sắt Việt Nam xây dựng phương án tổ chức vận tải trong quá trình triển khai.
Bộ Xây dựng cho rằng tiến độ các dự án này còn liên quan trực tiếp đến việc triển khai tuyến metro số 1 Ngọc Hồi - Yên Viên, metro số 6 Ngọc Hồi - Nội Bài và dự án mở rộng quốc lộ 1, do các công trình sử dụng chung hành lang hạ tầng với tuyến đường sắt hiện hữu.
Nếu hoàn thành trong giai đoạn 2027-2028, các dự án sẽ góp phần tháo gỡ nút thắt hạ tầng đường sắt khu vực phía Nam Hà Nội, tạo điều kiện phát triển đồng bộ mạng lưới đường sắt và tái thiết đô thị.
Cuối tháng 5, Tập đoàn Vingroup cũng kiến nghị tham gia đầu tư một loạt dự án hạ tầng đường sắt theo hình thức PPP và hợp đồng BT, trong đó có ga hàng hóa, ga hành khách tạm tại Ngọc Hồi để thay thế ga Hà Nội. Doanh nghiệp này đồng thời đề xuất cải dịch tuyến đường sắt khổ 1.000 mm đoạn Ngọc Hồi - Phú Xuyên theo hành lang đi chung với đường sắt tốc độ cao, bàn giao mặt bằng tuyến đường sắt Bắc Nam hiện hữu để phục vụ dự án mở rộng quốc lộ 1.
Tập đoàn cũng đề xuất xây dựng tuyến đường sắt vành đai phía Đông đoạn Ngọc Hồi - Kim Sơn với hai khổ đường 1.435 mm và 1.000 mm, thay thế tuyến Ngọc Hồi - Yên Viên hiện nay.
Trước đó ngày 19/5, liên danh gồm Vingroup và 3 doanh nghiệp đã đề xuất đầu tư dự án trục không gian quốc lộ 1 gắn với chỉnh trang, tái thiết đô thị theo hình thức PPP, hợp đồng BT. Dự án dài 36,3 km, mặt cắt ngang tối đa 90 m, tổng vốn khoảng 162.000 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành năm 2027.
Theo thông tin từ Bộ Nông nghiệp và Môi trường, ngày 20/7, UBND tỉnh Lai Châu có văn bản hỏa tốc đề nghị Thủ tướng Chính phủ xem xét hỗ trợ 500 tỷ đồng khắc phục hậu quả lũ quét, mưa lũ; trong đó hỗ trợ khẩn cấp 300 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2026.
Nguồn kinh phí trên, theo UBND tỉnh Lai Châu, nhằm hỗ trợ người dân bị thiệt hại về nhà ở, bố trí tái định cư, ổn định đời sống và khắc phục khẩn cấp các công trình giao thông, thủy lợi, cấp nước sinh hoạt, trường học, cơ sở y tế, công trình hạ tầng thiết yếu.
Đồng thời khoản hỗ trợ cũng giúp tỉnh này khôi phục sản xuất nông nghiệp, xử lý các khu vực có nguy cơ sạt lở, lũ quét, bảo đảm an toàn tính mạng và tài sản của nhân dân.
“UBND tỉnh Lai Châu đã chủ động sử dụng nguồn dự phòng ngân sách địa phương, huy động các nguồn lực hợp pháp khác để cứu hộ, cứu nạn và khắc phục bước đầu. Tuy nhiên quy mô thiệt hại vượt quá khả năng cân đối ngân sách địa phương”, văn bản do Phó Chủ tịch UBND tỉnh Lai Châu Nguyễn Sỹ Cảnh ký nêu rõ.
Lai Châu cam kết quản lý, sử dụng nguồn kinh phí được Trung ương hỗ trợ đúng mục đích, đúng đối tượng, công khai, minh bạch, hiệu quả.
Từ đầu năm đến giữa tháng 7, thiên tai tại Lai Châu xảy ra thường xuyên và dồn dập. Mưa lớn cường suất cao kéo dài gây ra lũ quét trên các sông, suối, sạt lở đất trên các sườn dốc và khu vực địa chất yếu.
Riêng từ ngày 15/7 đến 18/7, trên địa bàn tỉnh Lai Châu có mưa rất to. Nhiều khu vực do mưa dồn dập, cục bộ đã xảy ra lũ quét và sạt lở đất đá, gây thiệt hại nghiêm trọng về người và tài sản.
Tại khu vực xã Mường Than, sáng 17/7 xảy ra hiện tượng trượt, sạt đất đá, cây cối từ trên núi xuống kèm theo lũ với khối lượng rất lớn. Lũ quét, sạt lở ảnh hưởng trực tiếp tới 899 hộ với 4.263 nhân khẩu tại các bản: Chít, Nậm Sáng, Noong Thăng, Nậm Ngùa, Khì.
Đến chiều 20/7 trên địa bàn tỉnh Lai Châu tiếp tục có mưa, mưa vừa, mưa to, có nơi mưa rất to. Nước trên các sông, suối duy trì ở mức cao. Nhiều khu vực miền núi tiếp tục có nguy cơ xảy ra lũ quét, sạt lở đất, đặc biệt tại các khu vực đã xảy ra thiên tai và các sườn dốc có nền đất bão hòa nước.
UBND tỉnh Lai Châu cho biết mưa kéo dài tiếp tục gây phát sinh thêm một số điểm sạt lở đất đá, ngập úng và ảnh hưởng đến giao thông, sản xuất và đời sống của nhân dân tại một số địa phương trên địa bàn.
Địa phương này ước tính tổng thiệt hại do thiên tai từ đầu năm đến nay trên 550 tỷ đồng. Riêng tại xã Mường Than, thiên tai gây thiệt hại khoảng trên 250 tỷ đồng.
Xây dựng khu tái định cư cho 200 hộ dân
Trong ngày 17-18/7, Lai Châu đã huy động hơn 1.000 người tham gia tìm kiếm, cứu nạn, di dời người, tài sản đến nơi an toàn.
Tổng số người dân được di chuyển, sơ tán khẩn cấp gần 1.700 người.
Chủ tịch UBND tỉnh Lai Châu ban hành lệnh xây dựng công trình khẩn cấp để khắc phục các hậu quả thiên tai, bố trí nơi ở mới cho 24 hộ bị hư hỏng, mất nhà, thiệt hại bởi lũ ống, lũ quét khu vực xã Mường Than.
Lai Châu đang tổ chức kiểm tra, đánh giá, xác minh mức độ thiệt hại, xây dựng phương án bố trí khu tái định cư mới cho khoảng 200 hộ đến nơi ở mới đảm bảo điều kiện an toàn, lâu dài.
UBND TPHCM vừa ban hành kế hoạch phát triển kinh tế tầm thấp đến năm 2030. Với bản kế hoạch, thành phố hướng tới mục tiêu hình thành ngành kinh tế - kỹ thuật mới, xây dựng hệ sinh thái công nghiệp và trung tâm nghiên cứu, sản xuất đầu tiên của cả nước.
Địa phương hướng tới mục tiêu đưa kinh tế tầm thấp trở thành ngành tạo động lực tăng trưởng và nâng cao năng suất các lĩnh vực truyền thống.
Theo kế hoạch, TPHCM chú trọng làm chủ công nghệ, xây dựng hệ sinh thái nghiên cứu, thử nghiệm và chuyển giao nhằm đảm bảo chủ quyền dữ liệu, công nghệ và không phận.
Thành phố đề ra nhiều nhiệm vụ, giải pháp nhằm phát triển kinh tế không gian tầm thấp. Trong đó, địa phương chuyển từ tư duy quản lý không phận sang khai thác không gian tầm thấp như một nguồn tài nguyên kinh tế, tạo động lực cho công nghiệp, dịch vụ, logistics và đô thị thông minh.
Các cơ quan chức năng sẽ đẩy mạnh truyền thông, nâng cao nhận thức xã hội về lợi ích, hiệu quả và an toàn của mô hình này. UBND TPHCM cũng yêu cầu tăng cường đánh giá, khen thưởng hàng năm; khuyến khích sáng kiến, mô hình hiệu quả và thúc đẩy sự tham gia của tổ chức, doanh nghiệp, cộng đồng.
TPHCM sẽ xây dựng cơ chế, chính sách thúc đẩy phát triển kinh tế tầm thấp và tháo gỡ các rào cản hiện hữu. Trong đó, các cơ chế thử nghiệm có kiểm soát sẽ được triển khai để quản lý, giám sát thiết bị bay không người lái; rà soát, bổ sung quy định liên quan nhằm xử lý kịp thời các điểm nghẽn về chính sách.
Địa phương cũng quy hoạch không gian tầm thấp theo phân lớp độ cao, đồng bộ hạ tầng và dịch vụ ưu tiên; xác định rõ cơ quan quản lý, cơ chế phối hợp và đẩy mạnh phân cấp.
TPHCM sẽ xây dựng chính sách hỗ trợ doanh nghiệp nghiên cứu, sản xuất thiết bị bay tầm thấp; thúc đẩy hợp tác công tư, hỗ trợ khởi nghiệp, phát triển công nghệ lõi và áp dụng cơ chế thử nghiệm để khuyến khích đổi mới sáng tạo.
Kế hoạch của TPHCM cũng nêu rõ nhiệm vụ ưu tiên nguồn lực để xây dựng đồng bộ hạ tầng vật lý, hạ tầng số và hạ tầng thử nghiệm phục vụ kinh tế tầm thấp; bảo đảm an toàn, bảo mật và kết nối liên thông đa ngành; đồng thời thúc đẩy hợp tác công tư, thu hút đầu tư.
Thành phố sẽ hình thành trung tâm giám sát, quản lý thiết bị bay không người lái; xây dựng lộ trình triển khai hệ thống quản lý không gian tầm thấp phù hợp tiêu chuẩn quốc gia, quốc tế và kết nối mạng 5G/6G.
Bên cạnh đó, TPHCM phát triển mạng lưới hạ tầng vật lý gồm bãi đáp, trạm sạc, trung tâm điều hành bay, trung tâm logistics gắn với quy hoạch đô thị, khu công nghiệp, sân bay, cảng biển; đồng thời thí điểm hệ thống sạc năng lượng nhanh và năng lượng sạch.
Lộ trình 3 giai đoạn
Giai đoạn 2026-2027, TPHCM tập trung thí điểm, hoàn thiện thể chế và xây dựng nền móng. Các nhiệm vụ gồm xây dựng cơ chế thử nghiệm có kiểm soát; quy hoạch không gian tầm thấp; xác định vùng cấm bay, vùng hạn chế và hành lang bay tiềm năng; xây dựng hệ thống quản lý giao thông không gian tầm thấp (UTM) với các chức năng giám sát, định danh từ xa; triển khai chương trình đào tạo nhân lực.
Giai đoạn 2028-2030, thành phố mở rộng và tăng tốc thương mại hóa. Địa phương sẽ tổng kết cơ chế thử nghiệm, kiến nghị sửa đổi luật liên quan để chính thức hóa hoạt động thương mại kinh tế tầm thấp; nâng cấp hệ thống UTM theo hướng tự động hóa và tích hợp dữ liệu.
Sau năm 2030, TPHCM định hướng đẩy mạnh thương mại hóa, đa dạng dịch vụ kinh tế tầm thấp gắn với các lĩnh vực ưu tiên; tập trung nghiên cứu, chuyển giao và làm chủ công nghệ nền tảng, công nghệ lõi nhằm hình thành hệ sinh thái hạ tầng kỹ thuật đồng bộ.
TPHCM ưu tiên thí điểm kinh tế tầm thấp tại các lĩnh vực có khả năng tạo giá trị nhanh và sức lan tỏa lớn như nông nghiệp, logistics, vận tải, y tế, du lịch, quản lý đô thị, giám sát, ứng cứu khẩn cấp, an ninh và quốc phòng.
Kinh tế tầm thấp hay kinh tế không gian tầm thấp (Low Altitude Economy - LAE) chỉ các hoạt động khai thác không gian bay thấp (thường ở độ cao dưới 1.000m) gắn với việc ứng dụng máy bay không người lái (drone), máy bay cỡ nhỏ, trực thăng và các hệ thống công nghệ điều khiển, quản lý không lưu tầm thấp.
Không chỉ là hoạt động bay đơn lẻ, đây còn là một hệ sinh thái kinh tế hoàn chỉnh, bao gồm thiết bị, hạ tầng, dịch vụ và các ứng dụng phục vụ sản xuất, đời sống.
