Bộ Xây dựng vừa báo cáo Thủ tướng, đề xuất giao UBND TP Hà Nội làm cơ quan chủ quản đầu tư dự án đường sắt vành đai phía Đông đoạn Ngọc Hồi – Kim Sơn và dự án cải dịch tuyến đường sắt từ ga Phú Xuyên đến ga Ngọc Hồi kết hợp xây dựng ga Thường Tín cùng Trung tâm điều hành vận tải đường sắt quốc gia. Nguồn vốn thực hiện các dự án được bố trí từ ngân sách trung ương theo kế hoạch đầu tư công trung hạn.
Tuyến đường sắt vành đai phía Đông đoạn Ngọc Hồi – Kim Sơn có điểm đầu tại Tổ hợp ga Ngọc Hồi và điểm cuối tại ga Kim Sơn, đi qua Hà Nội, Hưng Yên và Bắc Ninh. Tuyến chính dài khoảng 31,3 km cùng 10,3 km tuyến nhánh.
Giai đoạn đầu, dự án được đầu tư theo tiêu chuẩn đường đôi gồm một tuyến khổ 1.435 mm và một tuyến khổ 1.000 mm, tổng vốn sơ bộ khoảng 25.675 tỷ đồng. Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi hiện được Ban Quản lý dự án đường sắt hoàn thiện, dự kiến trình cấp có thẩm quyền trong năm 2026.
Dự án cải dịch tuyến đường sắt từ ga Phú Xuyên đến ga Ngọc Hồi dài khoảng 26,5 km, đầu tư theo tiêu chuẩn đường đơn khổ 1.000 mm. Công trình gồm hai ga mới tại Thường Tín và Phú Xuyên, xí nghiệp đầu máy, xí nghiệp toa xe hàng và Trung tâm điều hành vận tải đường sắt quốc gia được di dời từ ga Hà Nội về ga Thường Tín. Tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 11.523 tỷ đồng.
Theo Bộ Xây dựng, việc triển khai hai dự án là điều kiện quan trọng để tổ chức lại mạng lưới đường sắt quốc gia khu vực phía Nam Hà Nội, đồng thời tạo tiền đề di dời chức năng ga đầu mối quốc gia từ ga Hà Nội về Tổ hợp ga Ngọc Hồi.
Để bảo đảm hoạt động vận tải không bị gián đoạn, Bộ Xây dựng đề xuất chỉ bàn giao đoạn tuyến đường sắt hiện hữu Ngọc Hồi – Yên Viên cho Hà Nội sau khi hoàn thành hai dự án trên. Thành phố sẽ phối hợp với Tổng công ty Đường sắt Việt Nam xây dựng phương án tổ chức vận tải trong quá trình triển khai.
Bộ Xây dựng cho rằng tiến độ các dự án này còn liên quan trực tiếp đến việc triển khai tuyến metro số 1 Ngọc Hồi – Yên Viên, metro số 6 Ngọc Hồi – Nội Bài và dự án mở rộng quốc lộ 1, do các công trình sử dụng chung hành lang hạ tầng với tuyến đường sắt hiện hữu.
Nếu hoàn thành trong giai đoạn 2027-2028, các dự án sẽ góp phần tháo gỡ nút thắt hạ tầng đường sắt khu vực phía Nam Hà Nội, tạo điều kiện phát triển đồng bộ mạng lưới đường sắt và tái thiết đô thị.
Cuối tháng 5, Tập đoàn Vingroup cũng kiến nghị tham gia đầu tư một loạt dự án hạ tầng đường sắt theo hình thức PPP và hợp đồng BT, trong đó có ga hàng hóa, ga hành khách tạm tại Ngọc Hồi để thay thế ga Hà Nội. Doanh nghiệp này đồng thời đề xuất cải dịch tuyến đường sắt khổ 1.000 mm đoạn Ngọc Hồi – Phú Xuyên theo hành lang đi chung với đường sắt tốc độ cao, bàn giao mặt bằng tuyến đường sắt Bắc Nam hiện hữu để phục vụ dự án mở rộng quốc lộ 1.
Tập đoàn cũng đề xuất xây dựng tuyến đường sắt vành đai phía Đông đoạn Ngọc Hồi – Kim Sơn với hai khổ đường 1.435 mm và 1.000 mm, thay thế tuyến Ngọc Hồi – Yên Viên hiện nay.
Trước đó ngày 19/5, liên danh gồm Vingroup và 3 doanh nghiệp đã đề xuất đầu tư dự án trục không gian quốc lộ 1 gắn với chỉnh trang, tái thiết đô thị theo hình thức PPP, hợp đồng BT. Dự án dài 36,3 km, mặt cắt ngang tối đa 90 m, tổng vốn khoảng 162.000 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành năm 2027.
Chiều 19.5, tin từ Công an tỉnh An Giang cho biết, đơn vị đang tạm giữ hình sự A Rit (28 tuổi, ngụ ấp Hà Bao 2, xã Vĩnh Hậu, tỉnh An Giang) để điều tra, xử lý về hành vi trộm cắp tài sản.
Theo xác minh ban đầu, ngày 17.5, Công an phường Thới Sơn, tỉnh An Giang tiếp nhận tin báo của người dân về việc bị mất trộm xe máy hiệu Honda Vision tại khu vực tổ 19, khóm Hòa Thuận, phường Thới Sơn. Ngay sau khi tiếp nhận tin báo, lực lượng Công an phường đã khẩn trương triển khai các biện pháp nghiệp vụ, truy tìm nghi phạm trộm xe.
Qua thông tin và hình ảnh người dân cung cấp, ngày 18.5, lực lượng Công an phường Thới Sơn đã xác định A Rit là nghi phạm gây ra vụ trộm cắp xe máy trên nên mời về trụ sở công an làm việc.
Tại cơ quan công an, A Rit khai nhận lợi dụng sự sơ hở của người dân, nghi phạm này đã ra tay thực hiện trộm chiếc xe máy Honda Vision của người dân tại phường Thới Sơn. Ngoài ra, A Rit còn khai nhận, cùng ngày 17.5, đã lẻn vào nhà dân trên đường Châu Thị Tế, khóm Vĩnh Tây 1, phường Vĩnh Tế, tỉnh An Giang để lấy trộm điện thoại iPhone 15 màu trắng. Theo hồ sơ của công an, A Rit từng có 2 tiền án về tội trộm cắp tài sản.
Hiện lực lượng công an đã thu hồi các tang vật của 2 vụ trộm cắp và tiếp tục điều tra, làm rõ để xử lý theo quy định pháp luật.
Theo đề xuất của Sở Xây dựng gửi UBND TP HCM ngày 18/5, hệ thống sẽ được triển khai trên hạ tầng số của VNPT TP HCM, không sử dụng ngân sách nhà nước. Phần mềm được kỳ vọng số hóa toàn bộ quy trình tiếp nhận, xử lý hồ sơ, cấp phép và thu phí sử dụng tạm thời lòng đường, vỉa hè trong bối cảnh số lượng hồ sơ đề nghị tăng hơn 200% so với trước.
Hệ thống dự kiến tích hợp nhiều chức năng như tiếp nhận hồ sơ trực tuyến, kết nối với hệ thống giải quyết thủ tục hành chính của Bộ Xây dựng, quản lý và lưu trữ hồ sơ điện tử, cấp phép trên nền bản đồ số toàn thành phố, quản lý thu phí, lệ phí, đồng thời hỗ trợ báo cáo, thống kê và điều hành.
Theo quy định hiện hành, 6 nhóm trường hợp được xem xét cấp phép gồm phục vụ sự kiện chính trị, văn hóa, thể thao; phòng chống thiên tai, cứu nạn cứu hộ; thi công công trình; tập kết rác thải, vật liệu xây dựng; tổ chức tang lễ, đám cưới; và trông giữ xe khi cần thiết. Hoạt động kinh doanh, buôn bán không thuộc diện được cấp phép.
Sở Xây dựng cho biết quy trình hiện tại còn nhiều bước thủ công, mất thời gian khi người dân phải nộp hồ sơ trực tuyến, sau đó cơ quan chức năng thẩm định, kiểm tra thực địa, trình phê duyệt và đối soát tài chính nếu phát sinh thu phí.
Việc ứng dụng nền tảng số được đánh giá sẽ khắc phục các bất cập, rút ngắn thời gian xử lý, giảm thủ tục và nâng cao hiệu quả quản lý trật tự đô thị.
Trước đó, đầu năm 2024, TP HCM từng triển khai thu phí sử dụng tạm thời lòng đường, vỉa hè đối với một số hoạt động, bao gồm kinh doanh. Tuy nhiên, từ đầu năm 2025, khi Luật Đường bộ và Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ có hiệu lực, thành phố đã tạm dừng để nghiên cứu mô hình phù hợp hơn. Gần đây, phường An Đông (quận 5 cũ) cũng đã áp dụng thử nghiệm ứng dụng cấp phép, thu phí vỉa hè trực tuyến trên địa bàn.
Thảo luận tại tổ về dự án luật sửa đổi 4 luật về thuế chiều 21.4, nhiều đại biểu Quốc hội đề xuất cơ chế phát triển mạng lưới trạm sạc xe điện, từ đó tăng cơ hội tiếp cận của người dùng, mở rộng thị trường xe điện.
Đại biểu Trần Thị Hải Hà (đoàn Hải Phòng) ủng hộ việc kéo dài thời gian ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt với xe gắn động cơ dưới 24 chỗ chạy bằng pin đến hết năm 2030. Bà kỳ vọng đây sẽ là giải pháp khuyến khích sử dụng xe điện, phù hợp với chủ trương về tăng trưởng xanh, chuyển đổi năng lượng, giảm phát thải nhà kính và bảo vệ môi trường.
Nữ đại biểu cũng đề cập đến một vấn đề rất quan trọng, đó là mạng lưới trạm sạc xe điện. Theo bà Hải Hà, doanh nghiệp xây dựng hệ thống trạm sạc riêng là thành quả của sự đầu tư mạo hiểm và lợi thế cạnh tranh cốt lõi. Do đó, không thể yêu cầu một doanh nghiệp đã đổ hàng nghìn tỉ đồng vào hạ tầng phải mở cửa ngay lập tức mà không có cơ chế bảo vệ lợi ích thỏa đáng.
Song, đại biểu đoàn Hải Phòng cho rằng, việc doanh nghiệp tự đầu tư trạm sạc xe điện mà không chia sẻ sẽ dẫn đến lãng phí nguồn lực đầu tư, chi phí vận hành và mặt bằng đất đai. Do vậy, rất cần có sự can thiệp của Nhà nước vào định hướng quy hoạch phát triển kinh doanh trạm sạc.
Bà Hải Hà kiến nghị Chính phủ nên có giải pháp để khuyến khích chuyển sang mô hình mở có lộ trình và điều kiện với doanh nghiệp sở hữu hạ tầng trạm sạc xe điện lớn, thay vì đóng hoàn toàn.
Chẳng hạn, khách hàng của hãng đầu tư trạm sạc xe điện sẽ được hưởng giá ưu đãi và quyền ưu tiên sử dụng sạc, trong khi các hãng khác muốn được chia sẻ trạm sạc thì phải trả mức phí cao hơn để bù đắp chi phí đầu tư, vận hành cho hãng đã đầu tư.
"Chính phủ cần có khung pháp lý để khuyến khích doanh nghiệp xem xét cơ chế "roaming" (chuyển vùng) giống như ngành viễn thông. Nghĩa là người dùng có thể sử dụng dịch vụ tại bất kỳ điểm sạc nào, các doanh nghiệp sẽ được đảm bảo quyền lợi tài chính thông qua sự kết nối của Nhà nước", nữ đại biểu nêu.
Cùng quan điểm, đại biểu Phạm Thu Xanh (đoàn Hải Phòng) cho rằng rào cản chính với xe điện không hẳn nằm ở thuế mà là ở hạ tầng trạm sạc.
Hiện nay, trạm sạc xe điện tập trung chủ yếu ở các đô thị và phụ thuộc vào một số doanh nghiệp lớn. Ở các địa phương, người dân không có điều kiện lắp sạc tại nhà, đặc biệt là ở các chung cư hoặc những khu phố nhỏ. Do vậy, nhiều người lo lắng xe bị hết pin dọc đường và không dám mua xe.
Vấn đề nữa là tiêu chuẩn kỹ thuật về an toàn, chưa có các tiêu chuẩn về trạm sạc như công suất kết nối, quy chuẩn về PCCC đối với xe điện, hoặc những quy định xử lý sự cố pin. Điều này dẫn đến tình trạng nhiều chung cư không cho phép sạc pin, gây khó khăn cho những người sống tại chung cư hoặc khu phố nhỏ. Cạnh đó, hệ sinh thái sử dụng, giá điện sạc, thời gian sạc và chi phí thay pin vẫn còn rất cao.
Nữ đại biểu kiến nghị Chính phủ quan tâm phát triển quy hoạch tổng thể, đẩy mạnh xã hội hóa việc đầu tư trạm sạc xe điện và từng bước mở rộng ra ngoài đô thị thay vì tập trung quá nhiều ở trung tâm. Điều này giúp tăng khả năng tiếp cận và tạo động lực cho người dân mua xe điện.
Đồng thời, cần có hướng dẫn cụ thể về quy chuẩn trạm sạc xe điện và an toàn PCCC trong các khu dân cư để tạo sự yên tâm cho người sử dụng.
Bà Thu Xanh cũng đề nghị có chính sách xây dựng giá điện phù hợp cho việc sạc xe điện, phát triển các dịch vụ bảo dưỡng và thay thế pin; ưu tiên đối với các loại xe điện công cộng, taxi, xe du lịch… tạo hiệu quả lan tỏa về môi trường.
