Thị trường chứng khoán khép lại phiên giao dịch ngày 14-7 với diễn biến tích cực so với đầu phiên. Có thời điểm VN-Index lùi về dưới 1.780 điểm, nhưng lực cầu gia tăng trong phiên chiều đã giúp chỉ số bật tăng mạnh và duy trì sắc xanh đến khi đóng cửa.
Kết phiên, VN-Index tăng 6,09 điểm, tương đương 0,34%, lên 1.806,63 điểm. VN30-Index tăng 6,22 điểm, tương ứng 0,32%, lên 1.946,06 điểm.
HNX-Index tăng 5,44 điểm, tương đương 1,86%, lên 297,34 điểm, trong khi UPCoM-Index gần như đi ngang, giảm nhẹ 0,01 điểm xuống 126,48 điểm.
Thanh khoản trên HoSE đạt hơn 15.813 tỉ đồng, tương ứng gần 659 triệu cổ phiếu được sang tay.
Xét về mức độ tác động đến VN-Index, MCH là cổ phiếu đóng góp tích cực nhất với 1,70 điểm, tiếp theo là GAS (+1,64 điểm), BSR (+1,62 điểm), GVR (+0,87 điểm), STB (+0,77 điểm), VCB (+0,53 điểm) và ACB (+0,50 điểm).
Ở chiều ngược lại, VIC tiếp tục là lực cản lớn nhất khi lấy đi 4,03 điểm của VN-Index, theo sau là VHM (-1,88 điểm), VPL (-0,41 điểm), HVN (-0,29 điểm), TCB (-0,22 điểm), VJC (-0,18 điểm) và VRE (-0,14 điểm).
Nhóm ngân hàng đóng vai trò nâng đỡ thị trường khi nhiều cổ phiếu tăng khá tốt. STB tăng 2,77%, ACB tăng 1,78%, VIB tăng 1,61%, SHB tăng 1,59%, MSB tăng 1,25%; BID, VCB, HDB, MBB và VPB cũng kết phiên trong sắc xanh. Dù vậy, TCB, TPB và LPB vẫn giảm nhẹ.
Ở nhóm chứng khoán, diễn biến phân hóa khi VND, MBS, SHS và VIX tăng điểm, trong khi SSI, VCI và HCM điều chỉnh.
Nhóm bất động sản tiếp tục chịu áp lực từ VIC và VHM, nhưng nhiều mã như TCH, DXG, CEO, IDC, VPI và KBC vẫn tăng giá.
Trong khi đó, nhóm năng lượng trở thành điểm sáng với BSR tăng 5,63%, PVD tăng gần 7%, PVS tăng 4,86%, GAS tăng hơn 4% và PLX tăng hơn 3%.
Ở nhóm bán lẻ và tiêu dùng, MWG tăng hơn 1%, MCH, MSN, VNM và KDC đều giữ được sắc xanh. Nhóm công nghiệp cũng giao dịch tích cực với GEX, GMD, CII tăng điểm, còn HPG nhích nhẹ 0,45%.
Điểm nhấn đáng chú ý trong phiên là cổ phiếu PNJ của Công ty CP Vàng bạc Đá quý Phú Nhuận khi bất ngờ tăng hết biên độ lên 46.900 đồng/cổ phiếu, với hơn 5,6 triệu cổ phiếu được giao dịch.
Đây là phiên hồi phục mạnh sau khi thị giá rơi xuống vùng thấp nhất khoảng 15 tháng. Dù vậy, so với mức đỉnh lịch sử gần 85.000 đồng/cổ phiếu (giá đã điều chỉnh) thiết lập vào cuối tháng 1-2026, PNJ vẫn đã mất gần một nửa giá trị chỉ sau chưa đầy 6 tháng.
Trước đó, sau khi cổ phiếu PNJ chịu áp lực bán mạnh, nhiều lãnh đạo và người liên quan đã đăng ký mua vào.
Cụ thể, ngày 6-7, ông Cao Ngọc Duy – em trai Chủ tịch HĐQT Cao Thị Ngọc Dung – đăng ký mua 300.000 cổ phiếu PNJ trong thời gian từ ngày 10-7 đến 7-8 thông qua phương thức khớp lệnh và thỏa thuận.
Tiếp đó, ngày 11-7, ông Phan Quốc Công, tổng giám đốc kiêm thành viên HĐQT PNJ, cũng đăng ký mua 1 triệu cổ phiếu. Nếu giao dịch hoàn tất, tỉ lệ sở hữu của ông tại PNJ sẽ tăng từ 0% lên khoảng 0,2% vốn điều lệ.
Ngày 18/5, Cục Thống kê Quốc gia Trung Quốc cho biết doanh số bán lẻ tháng 4 của nước này tăng 0,2% so với cùng kỳ năm ngoái. Tốc độ này chậm lại so với tháng 3 và thấp hơn đáng kể dự báo của các nhà kinh tế học là 2%. Đây cũng là mức tăng thấp nhất kể từ tháng 12/2022, theo hãng dữ liệu Wind.
Sản lượng công nghiệp của Trung Quốc tăng 4,1% trong tháng 4 so với cùng kỳ năm ngoái. Tốc độ này giảm so với tháng 3 và cũng thấp hơn dự báo trong khảo sát của Reuters (5,9%).
Đầu tư vào tài sản cố định tại khu vực thành thị, gồm bất động sản và cơ sở hạ tầng, cũng sụt 1,6% trong 4 tháng đầu năm so với cùng kỳ 2025. Đà giảm chủ yếu do lĩnh vực bất động sản.
So với đỉnh năm 2021, đầu tư vào bất động sản tại đây đã giảm một nửa. Việc giá nhà tiếp tục đi xuống có thể gây thêm áp lực lên tài sản của các hộ gia đình, đồng thời khiến nhiều việc làm xây dựng và các ngành liên quan bị cắt giảm, theo Lizzi Lee - chuyên gia tại Trung tâm Nghiên cứu Trung Quốc (CCA).
Ngược lại, xuất khẩu tăng tốc trong tháng 4, với kim ngạch tăng hơn 14%, gần gấp đôi dự báo là 7,9%. Các nhà máy tại đây đang tăng tốc đáp ứng nhu cầu tích trữ của khách quốc tế, do người mua lo ngại chiến sự Trung Đông khiến chi phí đầu vào tăng thêm.
Trong cuộc họp báo hôm nay, người phát ngôn Cục Thống kê Quốc gia Trung Quốc Fu Linghui cảnh báo biến động trên thị trường năng lượng và gián đoạn chuỗi cung ứng phát sinh từ xung đột Trung Đông tiếp tục phủ bóng lên đà hồi phục kinh tế toàn cầu. Dù vậy, xung đột lại làm nổi bật nỗ lực chuyển dịch sang năng lượng tái tạo của nước này.
Sản lượng lọc dầu của Trung Quốc đã giảm 2 tháng liên tiếp. Chi phí nhiên liệu tăng cũng khiến chỉ số giá hàng hóa và giá tiêu dùng tại đây tăng tốc trong tháng trước.
Fu nhấn mạnh giới chức cần làm nhiều hơn nữa để thúc đẩy nhu cầu nội địa, đồng thời thúc giục doanh nghiệp cải thiện sản phẩm để thu hút người tiêu dùng. Bắc Kinh năm nay ưu tiên thúc đẩu nhu cầu trong nước. Tuy nhiên, các chính sách kích cầu đến nay chỉ có tác động hạn chế.
Chi tiêu cho văn hóa, du lịch, thể thao và giải trí lại là điểm sáng của nền kinh tế này. Doanh số bán lẻ ngành dịch vụ tăng 5,6% trong 4 tháng đầu năm, cao hơn mức tăng của bán lẻ nói chung.
Các nhà phân tích dự báo Trung Quốc giữ nguyên chính sách kích thích hiện tại đến khi có thêm dấu hiệu suy yếu rõ ràng hơn. Bắc Kinh nhiều khả năng sẽ chờ dữ liệu GDP quý II trước khi đánh giá lại các chính sách vào tháng 7. Quý đầu năm, nền kinh tế này tăng trưởng 5%.
Chiều 4-6, UBND thành phố Cần Thơ tổ chức họp với các sở, ngành liên quan để rà soát tiến độ triển khai các dự án nhà ở xã hội và nhà ở thương mại trên địa bàn thành phố.
Theo Sở Xây dựng thành phố Cần Thơ, Chính phủ giao thành phố đến năm 2030 Cần Thơ phải hoàn thành 16.900 căn nhà ở xã hội, riêng trong năm 2026 phải hoàn thành 3.000 căn. Báo cáo tại cuộc họp, ông Mã Phương Khanh - Phó giám đốc Sở Xây dựng thành phố Cần Thơ - cho biết với số lượng dự án đang triển khai và các dự án chuẩn bị đầu tư, thành phố đặt mục tiêu hoàn thành khoảng 3.343 căn nhà ở xã hội trong năm nay, vượt chỉ tiêu được Chính phủ giao nêu trên.
Trong khi đó theo Sở Tài chính, sau sắp xếp đơn vị hành chính, thành phố có 26 dự án nhà ở thương mại thí điểm theo nghị quyết 171 của Quốc hội, đã được HĐND thành phố thông qua danh mục khu đất dự kiến thực hiện dự án.
Hiện có 7 dự án đã nộp hồ sơ hoặc đã được xem xét xử lý ở các mức độ khác nhau, và có 19 dự án chưa nộp hồ sơ. Nguyên nhân chủ yếu là do các nhà đầu tư đang trong quá trình thực hiện thỏa thuận nhận quyền sử dụng đất theo quy định.
Phát biểu chỉ đạo tại buổi làm việc, Phó chủ tịch UBND thành phố Cần Thơ Nguyễn Văn Hòa giao Sở Xây dựng và Sở Tài chính cùng các sở, ngành liên quan quan tâm hỗ trợ nhà đầu tư hoàn thành các thủ tục để đẩy nhanh tiến độ triển khai dự án; quá trình hướng dẫn thống nhất đồng bộ, tránh để nhà đầu tư phải đi lại giữa nhiều cơ quan.
Ông Hòa cũng giao hai Sở Tài chính và Xây dựng rà soát và đăng ký danh mục các dự án nhà ở xã hội và nhà ở thương mại đủ điều kiện khởi công khánh thành dịp lễ 19-8 và 2-9 sắp tới. Hằng quý báo cáo tiến độ dự án nhà ở xã hội và nhà ở thương mại, theo dõi tiến độ triển khai theo từng nhóm (đã chấp thuận chủ trương, đang triển khai, chậm triển khai) để có hướng hỗ trợ tháo gỡ phù hợp.
Hôm 3/5, Tổng thống Mỹ Donald Trump công bố "Dự án Tự do", dẫn đường cho tàu thuyền rời eo biển Hormuz. Nhờ đó, hai con tàu đã hoàn tất được hải trình. Nhưng đến ngày 5/5, ông thông báo dừng chiến dịch, nhằm tạo thêm thời gian cho các cuộc đàm phán với Iran.
Như vậy, sau hơn hai tháng xung đột, eo biển Hormuz tiếp tục tắc nghẽn và rủi ro lưu thông không giảm. Ngày 6/5, CMA CGM Group (Pháp) cho biết một tàu chở container của hãng đã hư hại, sau khi bị tấn công vì cố gắng đi qua.
Nhiều hãng vận tải lớn và chủ tàu cho rằng việc đi lại qua eo Hormuz vẫn quá nguy hiểm, do sự xuất hiện của xuồng cao tốc và máy bay không người lái Iran. Sean Pribyl, chuyên gia hãng luật Holland & Knight ở Washington nói vấn đề cốt lõi đến giờ vẫn là an toàn trên tuyến đường này.
"Có vẻ chúng ta còn rất lâu mới có thể khôi phục dòng lưu thông và hoạt động hàng hải tự do qua eo biển", ông nhận định.
Trước chiến sự, khoảng 100-135 tàu đi qua eo Hormuz mỗi ngày, theo công ty nghiên cứu Lloyd’s List Intelligence. Tuy nhiên, lưu lượng hiện giảm xuống nhỏ giọt, khi Iran yêu cầu các tàu phải trải qua quy trình kiểm tra do Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC) điều hành, để được cấp quyền đi lại an toàn.
Quy trình này yêu cầu tàu đi theo tuyến gần bờ biển Iran, cung cấp thông tin về thủy thủ đoàn, hàng hóa và nộp phí trong một số trường hợp. Tuy nhiên, các tàu đóng phí lại có nguy cơ vi phạm các lệnh trừng phạt từ Mỹ và EU.
Do gần như không thể qua eo biển suốt hai tháng qua, hiện có hơn 1.550 tàu với khoảng 22.500 thủy thủ đang mắc kẹt trong Vịnh Ba Tư, theo tướng không quân Mỹ Dan Caine. Các mặt hàng chủ yếu gồm dầu thô và sản phẩm dầu mỏ như phân bón, chưa kể hàng nghìn lao động hàng hải.
Để gây sức ép với Iran, Hải quân Mỹ đang phong tỏa các cảng của nước này, đồng thời thực thi lệnh phong tỏa bên ngoài eo biển tại vịnh Oman và biển Arab.
Ông Pribyl cho biết các chủ hàng, công ty bảo hiểm có thể vẫn đang đánh giá tình hình eo biển. Tàu biển thường có hai loại bảo hiểm chính, gồm: bảo hiểm trách nhiệm và bồi thường, bao gồm tài sản và trách nhiệm với bên thứ ba; cùng với bảo hiểm rủi ro chiến tranh trong thời chiến để bồi thường thiệt hại do xung đột.
Chi phí bảo hiểm cho các tàu thuyền trong khu vực đã tăng vọt, từ dưới 1% giá trị hàng hóa trên tàu lên 3-10% trong suốt cuộc xung đột, theo Ed Anderson, Giáo sư về quản lý chuỗi cung ứng tại Trường Kinh doanh McCombs thuộc Đại học Texas.
Nhưng ngay cả khi có bảo hiểm, hầu hết chủ hàng đều cho rằng việc vượt eo biển quá nguy hiểm. "Việc hộ tống được một vài con tàu rời đi thực tế không tác động gì đáng kể đến ngành vận tải biển", ông bình luận.
Hãng vận tải container Hapag-Lloyd AG cho biết đang thiệt hại 60 triệu USD mỗi tuần, chủ yếu do giá nhiên liệu và bảo hiểm tăng vọt. Công ty sở hữu đội tàu 301 chiếc, có 4 chiếc đang kẹt tại vịnh Ba Tư. Họ phải dừng khai thác một số tuyến đường biển và tìm phương án thay thế, kể cả bằng đường bộ. "Tuy nhiên, các lựa chọn này bị hạn chế về công suất và không thể thay thế hoàn toàn các tuyến hàng hải thông thường qua khu vực", công ty cho biết.
Maersk cho hay tàu chở xe Alliance Fairfax treo cờ Mỹ đã rời vịnh Ba Tư qua eo biển Hormuz hôm 4/5 "dưới sự hộ tống của lực lượng quân sự Mỹ". "Hành trình diễn ra an toàn, toàn bộ thủy thủ đoàn đều bình an vô sự", công ty nêu.
Hôm 7/5, Maersk công bố lợi nhuận trước lãi vay, thuế, khấu hao và khấu trừ (EBITDA) quý I đạt 1,73 tỷ USD, giảm khoảng 36% so với cùng kỳ 2025, cảnh báo chiến sự Iran phủ bóng lên triển vọng giá cước và chi phí vận tải. Cổ phiếu công ty giảm 3,3% sau tin này.
Maersk thường được xem là "phong vũ biểu" của thương mại toàn cầu. Hãng dự báo sản lượng container thế giới năm nay tăng 2-4%, nhưng vẫn rất biến động. "Triển vọng nhu cầu container toàn cầu năm 2026 là cực kỳ bất định", công ty nêu.
Triển vọng đàm phán Mỹ - Iran chưa rõ ràng. Ông Kaho Yu, chuyên gia công ty tình báo rủi ro Verisk Maplecroft cảnh báo giá dầu và hoạt động hàng hải khó trở lại bình thường nhanh. "Các nhà máy lọc dầu, hãng vận tải và nhà giao dịch hàng hóa vẫn sẽ thận trọng, cho đến khi có bằng chứng rõ ràng hơn rằng các gián đoạn ở Hormuz không leo thang trở lại", ông nhận định.
Hôm thứ tư (6/5), cuộc gặp giữa các nhà ngoại giao Iran và Trung Quốc đã nhấn mạnh nhu cầu hạ nhiệt căng thẳng. Nhưng theo ông Yu, "Hormuz mới là thước đo thực sự cần theo dõi". "Lưu lượng tàu chở dầu và dòng chảy năng lượng trong những tuần và tháng tới có lẽ quan trọng hơn các tuyên bố ngoại giao", ông nói.
Ngoài ra, khác với vận tải hàng không có thể phục hồi nhanh chóng, vận tải đường biển thường mất vài tuần hoặc vài tháng, do thời gian giao hàng dài hơn và các ràng buộc hợp đồng. Khi eo biển mở lại, ông Yu cho rằng các lô hàng khí hóa lỏng và lưu huỳnh có khả năng được vận chuyển nhanh hơn, nhưng "hầu hết các chủ hàng sẽ vẫn thận trọng cho đến khi sự ổn định được chứng minh là bền vững".
