Nếu nhìn vào danh sách sản phẩm mới xuất hiện trong 6 tháng đầu năm 2026, có thể dễ dàng nhận thấy SUV, crossover và MPV tiếp tục là nhóm xe chiếm ưu thế tuyệt đối. Từ các mẫu xe phổ thông như KIA Sportage, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Ford Everest, Geely Coolray, Geely Okavango cho đến nhóm xe cao cấp như Volvo XC90, Lynk & Co 900, Mazda CX-90 hay Audi Q5… Tất cả đều thuộc nhóm xe gầm cao.
Xu hướng này phần nào phản ánh sự thay đổi trong nhu cầu, thị hiếu của người dùng Việt, vốn ưa chuộng những mẫu xe đa dụng, vừa có không gian rộng rãi, vị trí ngồi cao, vừa đáp ứng nhiều mục đích sử dụng khác nhau. Thực tế, trong vài năm gần đây, SUV, crossover cũng là nhóm xe đóng góp phần lớn doanh số cho toàn thị trường.
Trong khi đó, các dòng sedan ngày càng ít xuất hiện hơn trong các kế hoạch ra mắt sản phẩm mới. Ngoài một số mẫu xe mang tính biểu tượng hoặc phục vụ nhóm khách hàng riêng, phần lớn các hãng ô tô đều tập trung nguồn lực cho nhóm xe SUV và crossover. Điều này cho thấy cuộc cạnh tranh trong những năm tới nhiều khả năng vẫn sẽ xoay quanh nhóm xe gầm cao, đặc biệt ở các phân khúc phổ thông.
Bên cạnh sự áp đảo của xe gầm cao, nửa đầu năm 2026 cũng ghi nhận sự gia tăng rõ rệt của các mẫu xe sử dụng công nghệ hybrid (HEV) và plug-in hybrid (PHEV). Nếu vài năm trước, xe lai xăng – điện tại Việt Nam chủ yếu gắn với một số thương hiệu Nhật Bản như Toyota, Suzuki,… thì hiện tại danh mục sản phẩm đã đa dạng hơn với một số lựa chọn mới xuất hiện, như Honda CR-V e:HEV lắp ráp trong nước, KIA Sportage Hybrid, Mazda CX-60, Mazda CX-90, Geely EX5 EM-i hay Lynk & Co 900…
Đáng chú ý, điện hóa không còn chỉ xuất hiện trên các mẫu xe sang hoặc sản phẩm có giá bán cao. Việc ngày càng nhiều hãng bổ sung lựa chọn hybrid cho thấy công nghệ này đang dần trở thành một hướng phát triển quan trọng, nhất là trong bối cảnh người dùng quan tâm hơn đến mức tiêu hao nhiên liệu nhưng vẫn còn những băn khoăn về hạ tầng sạc của xe thuần điện.
Sự xuất hiện dày đặc của các mẫu xe hybrid, plug-in hybrid trong thời gian qua cũng cho thấy niềm tin ngày càng lớn của các hãng xe vào tiềm năng của thị trường Việt Nam. Trong bối cảnh hạ tầng xe thuần điện vẫn cần thêm thời gian để phát triển, hybrid đang trở thành một giải pháp chuyển tiếp phù hợp với nhiều khách hàng.
Một điểm nhấn đáng chú ý khác của thị trường ô tô nửa đầu năm nay là sự hiện diện ngày càng rõ nét của các thương hiệu Trung Quốc. Theo đó, chỉ trong vòng vài tháng, Geely đã liên tiếp đưa về Việt Nam các mẫu mới như EX2, EX5 EM-i, Coolray hay Okavango. Lynk & Co cũng bổ sung mẫu SUV cỡ lớn Lynk & Co 900 vào danh mục sản phẩm.
Ở nhóm xe thể thao hạng sang, thương hiệu Lotus (nay thuộc tập đoàn Geely) cũng chính thức gia nhập thị trường Việt từ tháng 5.2026 với 3 mẫu xe hoàn toàn mới, gồm Lotus Emira, Lotus Eletre và Lotus Emeya. Các mẫu xe này có giá bán dao động từ 4,4 tỉ đồng đến gần 13 tỉ đồng. Ngoài ra, nhiều thương hiệu khác cũng đang rục rịch chuẩn bị ra mắt thêm xe mới trong nửa cuối năm.
Có thể nói, chưa bao giờ người tiêu dùng Việt có nhiều lựa chọn xe Trung Quốc chính hãng như hiện nay. Các hãng xe đến từ quốc gia tỉ dân hiện đã phủ gần như toàn bộ phân khúc, từ xe điện đô thị, SUV cỡ nhỏ cho đến các mẫu SUV cỡ lớn và cả xe thể thao hạng sang.
Dù vẫn cần thêm thời gian để xây dựng niềm tin với người dùng, nhưng sự xuất hiện của nhóm thương hiệu xe Trung Quốc đã góp phần đáng kể làm gia tăng mức độ cạnh tranh trên thị trường ô tô Việt Nam. Đồng thời, phần nào buộc các hãng xe truyền thống phải liên tục bổ sung sản phẩm, nâng cấp trang bị và điều chỉnh chính sách bán hàng nhằm giữ sức hút.
Nhìn chung, việc liên tục bổ sung sản phẩm mới cho thấy các hãng ô tô vẫn đang rất nỗ lực duy trì sức cạnh tranh, đồng thời đặt kỳ vọng lớn vào thị trường Việt Nam.
Các chuyên gia nhận định, trong bối cảnh sức mua chưa thực sự bùng nổ, nguồn cung tăng mạnh đồng nghĩa áp lực doanh số đối với từng mẫu xe cũng lớn hơn. Đây cũng là một trong những nguyên nhân khiến các chương trình giảm giá, ưu đãi liên tục xuất hiện trong thời gian qua.
Ở chiều ngược lại, người tiêu dùng sẽ là bên được hưởng lợi. Bởi chưa bao giờ khách Việt có nhiều lựa chọn xe mới như hiện nay, từ xe xăng truyền thống, hybrid, plug-in hybrid cho đến xe thuần điện, trải rộng ở hầu hết các phân khúc và tầm giá.
Hà Lan đang triển khai hệ thống camera AI kết hợp camera gắn trên xe tuần tra nhằm phát hiện và xử phạt các xe dừng đỗ sai quy định. Công nghệ này cho phép quét từ 250 - 375 triệu lượt xe mỗi năm, tạo ra khoảng 3 - 5 triệu vé phạt, con số vượt xa khả năng xử lý của lực lượng chức năng truyền thống.
Tuy nhiên hiệu quả của hệ thống lại gây nhiều tranh cãi. Theo cơ quan bảo vệ dữ liệu Hà Lan, có khoảng 500.000 trường hợp bị phạt dù thực tế không vi phạm, tương đương tỉ lệ sai sót ít nhất 10%. Từ 40 - 62% các đơn khiếu nại đã được chấp nhận và hủy bỏ quyết định xử phạt.
Nguyên nhân được cho là không hoàn toàn nằm ở bản thân AI, mà còn đến từ hạn chế của dữ liệu đầu vào. Trong khi việc nhận diện biển số xe khá chính xác, việc xác định một chiếc xe có đỗ sai hay không lại phức tạp hơn nhiều nếu chỉ dựa trên một bức ảnh chụp nhanh.
Chẳng hạn, một số xe được phép đỗ trong khu vực dành cho người khuyết tật lại có thể không hiển thị rõ trong ảnh. Những trường hợp như vậy chiếm tỉ lệ đáng kể trong số các vé phạt bị xác định là không hợp lý.
Ngoài ra hình ảnh tĩnh không thể phản ánh đầy đủ bối cảnh thực tế. AI không thể phân biệt giữa việc đỗ xe sai quy định trong thời gian dài và việc dừng xe ngắn hạn để đón, trả khách - tình huống mà con người có thể linh hoạt bỏ qua.
Dù cảnh sát xem lại hình ảnh, họ cũng chỉ có thể đưa ra quyết định dựa trên những gì nhìn thấy. Hệ thống cũng không có khả năng tương tác trực tiếp với tài xế để nhắc nhở trước khi xử phạt.
Trong khi đó, lực lượng thực thi pháp luật truyền thống có thể quan sát, đánh giá tình huống và đưa ra quyết định phù hợp trước khi lập biên bản. Điều này giúp giảm thiểu các trường hợp xử phạt thiếu chính xác.
Việc áp dụng AI trong quản lý giao thông được kỳ vọng giúp nâng cao hiệu quả và tiết kiệm nhân lực. Tuy nhiên thực tế tại Hà Lan cho thấy công nghệ này vẫn cần được hoàn thiện để đảm bảo tính công bằng và chính xác, đặc biệt trong các tình huống đòi hỏi sự đánh giá linh hoạt như xử lý vi phạm đỗ xe.
Mazda chính thức gia nhập danh sách ngày càng dài các nhà sản xuất ô tô đang rút bớt tham vọng điện hóa quá nhanh.
Tuy nhiên, điểm khác biệt là trong khi các đối thủ như Ford, GM hay Stellantis đang phải gánh những khoản lỗ khổng lồ sau khi đổi hướng, Mazda khẳng định việc điều chỉnh chiến lược của hãng không khiến công ty mất đồng nào. Lý do đơn giản là hãng còn chưa thực sự bắt đầu.
Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản vừa xác nhận rằng mẫu xe chuyên điện đầu tiên của hãng (không có bản dùng động cơ đốt trong) sẽ bị lùi từ năm 2027 sang ít nhất năm 2029. Thay vào đó, Mazda sẽ chuyển hướng tập trung nhiều hơn vào xe hybrid và các mẫu sử dụng động cơ đốt trong, đồng thời tiếp tục cẩn trọng theo dõi nhu cầu xe điện toàn cầu.
Cách tiếp cận thận trọng này từng khiến Mazda bị xem là chậm chạp trong cuộc đua điện hóa, nhưng giờ lại cho thấy sự tỉnh táo, đúng thời điểm. Tăng trưởng xe điện đang chậm lại rõ rệt tại nhiều thị trường lớn, bao gồm Mỹ, nơi xe hybrid đang ngày càng thu hút người tiêu dùng.
Mazda cho biết các phiên bản hybrid của CX-50 hiện chiếm khoảng 35-40% doanh số của mẫu xe này, tạo thêm cơ sở để hãng ưu tiên phát triển các dòng xăng lai điện thay vì xe thuần điện.
“Chúng tôi đưa ra quyết định này trước cả khi bắt đầu. Với xe thuần điện, chúng tôi luôn rất thận trọng”, CEO Masahiro Moro của Mazda phát biểu trong buổi công bố kết quả kinh doanh.
Nhiều hãng xe lớn có lẽ ước rằng họ cũng thận trọng như vậy. Trong hai năm qua, hàng loạt nhà sản xuất ô tô lớn đã phải trì hoãn hoặc hủy bỏ các dự án xe điện sau khi đổ hàng tỷ USD vào nhà máy, cơ sở sản xuất pin và dây chuyền lắp ráp, dựa trên những dự báo nhu cầu quá lạc quan.
Ford, GM, Honda, Stellantis cùng nhiều hãng khác đều đã điều chỉnh kế hoạch khi xu hướng thị trường thay đổi, và điều đó khiến họ thiệt hại hàng tỷ USD.
Trong khi đó, Mazda gần như vẫn bảo vệ được túi tiền. Giờ đây, hãng dự kiến cắt giảm gần một nửa khoản đầu tư điện hóa đến năm 2030, từ khoảng 12,5 tỷ USD xuống còn khoảng 7,5 tỷ USD.
Ông Moro cho biết Mazda không phát sinh chi phí xóa sổ tài sản hay suy giảm giá trị đầu tư, bởi hãng chưa thực sự rót lượng lớn tài sản vào sản xuất xe điện.
Thay vào đó, Mazda sẽ dồn nguồn lực để phát triển các mẫu xe hybrid sử dụng thế hệ động cơ Skyactiv-Z sắp ra mắt. Một loạt sản phẩm mới được lên kế hoạch ra mắt từ nay đến năm 2030, trong đó có CX-5 thế hệ tiếp theo với hệ thống hybrid do Mazda tự phát triển, thay vì dùng công nghệ của Toyota như hiện nay.
Dù vậy, Mazda không hoàn toàn từ bỏ xe điện. Hãng vẫn sẽ tiếp tục bán các mẫu thuần điện như 6e và CX-6e, những sản phẩm được phát triển cùng đối tác Trung Quốc Changan.
Theo Đài RT ngày 23-6, Tổng thống Mỹ Donald Trump cho biết các nhà sản xuất ô tô trong nước có thể bắt đầu chế tạo tên lửa và nhiều loại vũ khí khác, trong bối cảnh Washington đang nỗ lực tăng cường sản lượng quân sự và bổ sung kho đạn dược.
Phát biểu tại Nhà Trắng ngày 22-6, ông Trump tiết lộ những hãng xe có năng lực sản xuất dư thừa đang thảo luận về các hợp đồng chế tạo vũ khí, bao gồm tên lửa phòng không Patriot và tên lửa hành trình Tomahawk.
"Họ đang đàm phán với General Motors, cũng đang làm việc với Ford. Tôi biết General Motors hiện rất hào hứng với việc chế tạo vũ khí", ông nói, đồng thời cho biết một số nhà máy của hai hãng này dự kiến được chuyển đổi công năng sang phục vụ sản xuất quân sự.
Tổng thống mô tả sự chuyển dịch trên là một phần trong "đòn bẩy kinh tế mạnh mẽ và quy mô lớn" nhằm thúc đẩy ngành công nghiệp vũ khí.
Tuyên bố của nhà lãnh đạo Mỹ được đưa ra sau khi tờ Wall Street Journal hồi tháng 4 đưa tin Lầu Năm Góc đã tiếp cận Tập đoàn sản xuất ô tô General Motors, Ford, nhà cung cấp động cơ máy bay GE Aerospace và Tập đoàn Oshkosh để thảo luận về việc chuyển đổi các cơ sở dân sự sang sản xuất đạn dược và thiết bị quân sự.
Động thái này nằm trong nỗ lực đưa nền công nghiệp Mỹ vào trạng thái mà Bộ trưởng Chiến tranh (Bộ Quốc phòng) Pete Hegseth gọi là "thời chiến" - gợi lại thời Thế chiến II khi các nhà máy ở thành phố Detroit (bang Michigan) được huy động toàn lực phục vụ chiến tranh.
Trước đó, vào đầu tháng 6, ông Trump đã kích hoạt Đạo luật Sản xuất quốc phòng (DPA), buộc các công ty quốc phòng phải đẩy mạnh chế tạo vũ khí.
Trong văn kiện ký ngày 11-6 và công bố ngày 16-6, ông tuyên bố nhận thấy "các điều kiện có thể gây đe dọa trực tiếp đến nền quốc phòng hoặc các chương trình chuẩn bị quốc phòng quốc gia".
Ông cho biết ngành công nghiệp quốc phòng nước này đang đối mặt với hàng loạt thách thức như năng lực sản xuất hạn chế, chuỗi cung ứng dễ bị tổn thương, sự phụ thuộc vào nguồn cung có thời gian giao hàng kéo dài và những nút thắt trong quá trình sản xuất.
Bản ghi nhớ chỉ đạo Bộ trưởng Chiến tranh Pete Hegseth xây dựng các "thỏa thuận tự nguyện và kế hoạch hành động" đối với khu vực tư nhân nhằm củng cố nền tảng công nghiệp quốc phòng Mỹ.
Được ban hành năm 1950, DPA trao cho tổng thống quyền yêu cầu các doanh nghiệp ưu tiên sản xuất những mặt hàng được coi là thiết yếu đối với an ninh quốc gia.
