Nếu nhìn vào danh sách sản phẩm mới xuất hiện trong 6 tháng đầu năm 2026, có thể dễ dàng nhận thấy SUV, crossover và MPV tiếp tục là nhóm xe chiếm ưu thế tuyệt đối. Từ các mẫu xe phổ thông như KIA Sportage, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Ford Everest, Geely Coolray, Geely Okavango cho đến nhóm xe cao cấp như Volvo XC90, Lynk & Co 900, Mazda CX-90 hay Audi Q5… Tất cả đều thuộc nhóm xe gầm cao.
Xu hướng này phần nào phản ánh sự thay đổi trong nhu cầu, thị hiếu của người dùng Việt, vốn ưa chuộng những mẫu xe đa dụng, vừa có không gian rộng rãi, vị trí ngồi cao, vừa đáp ứng nhiều mục đích sử dụng khác nhau. Thực tế, trong vài năm gần đây, SUV, crossover cũng là nhóm xe đóng góp phần lớn doanh số cho toàn thị trường.
Trong khi đó, các dòng sedan ngày càng ít xuất hiện hơn trong các kế hoạch ra mắt sản phẩm mới. Ngoài một số mẫu xe mang tính biểu tượng hoặc phục vụ nhóm khách hàng riêng, phần lớn các hãng ô tô đều tập trung nguồn lực cho nhóm xe SUV và crossover. Điều này cho thấy cuộc cạnh tranh trong những năm tới nhiều khả năng vẫn sẽ xoay quanh nhóm xe gầm cao, đặc biệt ở các phân khúc phổ thông.
Bên cạnh sự áp đảo của xe gầm cao, nửa đầu năm 2026 cũng ghi nhận sự gia tăng rõ rệt của các mẫu xe sử dụng công nghệ hybrid (HEV) và plug-in hybrid (PHEV). Nếu vài năm trước, xe lai xăng – điện tại Việt Nam chủ yếu gắn với một số thương hiệu Nhật Bản như Toyota, Suzuki,… thì hiện tại danh mục sản phẩm đã đa dạng hơn với một số lựa chọn mới xuất hiện, như Honda CR-V e:HEV lắp ráp trong nước, KIA Sportage Hybrid, Mazda CX-60, Mazda CX-90, Geely EX5 EM-i hay Lynk & Co 900…
Đáng chú ý, điện hóa không còn chỉ xuất hiện trên các mẫu xe sang hoặc sản phẩm có giá bán cao. Việc ngày càng nhiều hãng bổ sung lựa chọn hybrid cho thấy công nghệ này đang dần trở thành một hướng phát triển quan trọng, nhất là trong bối cảnh người dùng quan tâm hơn đến mức tiêu hao nhiên liệu nhưng vẫn còn những băn khoăn về hạ tầng sạc của xe thuần điện.
Sự xuất hiện dày đặc của các mẫu xe hybrid, plug-in hybrid trong thời gian qua cũng cho thấy niềm tin ngày càng lớn của các hãng xe vào tiềm năng của thị trường Việt Nam. Trong bối cảnh hạ tầng xe thuần điện vẫn cần thêm thời gian để phát triển, hybrid đang trở thành một giải pháp chuyển tiếp phù hợp với nhiều khách hàng.
Một điểm nhấn đáng chú ý khác của thị trường ô tô nửa đầu năm nay là sự hiện diện ngày càng rõ nét của các thương hiệu Trung Quốc. Theo đó, chỉ trong vòng vài tháng, Geely đã liên tiếp đưa về Việt Nam các mẫu mới như EX2, EX5 EM-i, Coolray hay Okavango. Lynk & Co cũng bổ sung mẫu SUV cỡ lớn Lynk & Co 900 vào danh mục sản phẩm.
Ở nhóm xe thể thao hạng sang, thương hiệu Lotus (nay thuộc tập đoàn Geely) cũng chính thức gia nhập thị trường Việt từ tháng 5.2026 với 3 mẫu xe hoàn toàn mới, gồm Lotus Emira, Lotus Eletre và Lotus Emeya. Các mẫu xe này có giá bán dao động từ 4,4 tỉ đồng đến gần 13 tỉ đồng. Ngoài ra, nhiều thương hiệu khác cũng đang rục rịch chuẩn bị ra mắt thêm xe mới trong nửa cuối năm.
Có thể nói, chưa bao giờ người tiêu dùng Việt có nhiều lựa chọn xe Trung Quốc chính hãng như hiện nay. Các hãng xe đến từ quốc gia tỉ dân hiện đã phủ gần như toàn bộ phân khúc, từ xe điện đô thị, SUV cỡ nhỏ cho đến các mẫu SUV cỡ lớn và cả xe thể thao hạng sang.
Dù vẫn cần thêm thời gian để xây dựng niềm tin với người dùng, nhưng sự xuất hiện của nhóm thương hiệu xe Trung Quốc đã góp phần đáng kể làm gia tăng mức độ cạnh tranh trên thị trường ô tô Việt Nam. Đồng thời, phần nào buộc các hãng xe truyền thống phải liên tục bổ sung sản phẩm, nâng cấp trang bị và điều chỉnh chính sách bán hàng nhằm giữ sức hút.
Nhìn chung, việc liên tục bổ sung sản phẩm mới cho thấy các hãng ô tô vẫn đang rất nỗ lực duy trì sức cạnh tranh, đồng thời đặt kỳ vọng lớn vào thị trường Việt Nam.
Các chuyên gia nhận định, trong bối cảnh sức mua chưa thực sự bùng nổ, nguồn cung tăng mạnh đồng nghĩa áp lực doanh số đối với từng mẫu xe cũng lớn hơn. Đây cũng là một trong những nguyên nhân khiến các chương trình giảm giá, ưu đãi liên tục xuất hiện trong thời gian qua.
Ở chiều ngược lại, người tiêu dùng sẽ là bên được hưởng lợi. Bởi chưa bao giờ khách Việt có nhiều lựa chọn xe mới như hiện nay, từ xe xăng truyền thống, hybrid, plug-in hybrid cho đến xe thuần điện, trải rộng ở hầu hết các phân khúc và tầm giá.
Tỷ lệ sở hữu ô tô tại Việt Nam đang từng bước gia tăng khi thu nhập người dân dần được cải thiện, hạ tầng giao thông phát triển và nhu cầu mua sắm ô tô di chuyển cá nhân, gia đình hay phục vụ công việc ngày càng tăng cao. Bên cạnh đó, chương trình ưu đãi, giảm giá từ các nhà sản xuất phân phối ô tô cũng như sự hỗ trợ cho vay từ các tổ chức tài chính giúp việc mua ô tô mới tại Việt Nam không còn khó khăn như trước đây.
Tuy nhiên, ngoài khoản tiền mua xe ban đầu, còn có nhiều khoản chi phí khác có thể kéo dài trong suốt quá trình sử dụng ô tô, vô tình trở thành gánh nặng tiềm ẩn với người mua ô tô mới, đặc biệt là những người mua xe lần đầu. Không ít trường hợp do không tính toán kỹ lưỡng các khoản chi phí khi quyết định vay mua ô tô mới dẫn đến khó khăn về mặt tài chính trong quá trình sử dụng. Nhiều trường hợp không đủ sức "gồng gánh" các khoản chi phí như trả góp ngân hàng, bảo hiểm hay chi phí sử dụng, bảo dưỡng… dẫn đến việc phải bán lại xe.
Do đó, khi lên kế hoạch mua ô tô mới, người mua đặc biệt là những người mua xe lần đầu cần cân nhắc, tìm hiểu rõ các khoản chi phí để tránh trường hợp biến chiếc ô tô trở thành gánh nặng tài chính cho bản thân trong quá trình sử dụng.
Theo các nhà phân phối ô tô, hiện nay khoảng 70% khách hàng mua ô tô mới đặc biệt ở phân khúc phổ thông thường chọn hình thức vay mua ô tô trả góp. Dù vậy, tùy thuộc vào chính sách bán hàng của mỗi nhà sản xuất, đại lý phân phối, người mua phải bỏ ra khoản tiền trả trước, thường chiếm 20 - 30% giá trị xe, chưa bao gồm các chi phí lăn bánh. Điều này đồng nghĩa người mua cần chuẩn bị một khoản tài chính ban đầu không nhỏ trước khi đưa ra lựa chọn mẫu ô tô phù hợp với nhu cầu.
Bên cạnh đó, nếu lựa chọn các gói hỗ trợ cho vay mua xe từ các tổ chức tài chính thì người mua phải đối diện áp lực trả góp hàng tháng kéo dài 5 - 8 năm, bao gồm cả gốc lẫn lãi, có thể ảnh hưởng đáng kể đến dòng tiền cá nhân. Trong bối cảnh lãi suất biến động, khoản chi này rất dễ trở thành gánh nặng lâu dài, đặc biệt sau giai đoạn hết ưu đãi lãi suất cố định từ các tổ chức tài chính.
Khi mua ô tô mới theo hình thức xe vốn vay ngân hàng hay các tổ chức tín dụng, người mua thường phải mua gói bảo hiểm vật chất (bảo hiểm thân vỏ) trong ít nhất năm đầu tiên, thậm chí kéo dài suốt thời gian vay mua ô tô. Tùy vào mỗi mẫu mã ô tô, mức phí bảo hiểm thường dao động khoảng 1 - 2% giá trị xe mỗi năm.
Bảo hiểm vật chất ô tô, dù mang lại sự an tâm trước những rủi ro va chạm, tai nạn… cho người dùng nhưng chi phí bảo hiểm vẫn là khoản chi cố định chủ xe phải đóng định hàng năm. Ngoài ra, người dùng còn phải chi trả bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc theo quy định.
Ô tô là tài sản có giá trị cao và cấu tạo phức tạp, đòi hỏi phải bảo dưỡng định kỳ theo khuyến cáo của nhà sản xuất. Việc tuân thủ lịch bảo dưỡng không chỉ giúp xe vận hành ổn định mà còn là điều kiện để các nhà sản xuất, phân phối duy trì chính sách bảo hành cho xe.
Thự tế, tùy vào mỗi mẫu xe chi phí bảo dưỡng thường sẽ tăng dần theo thời gian sử dụng ô tô, đặc biệt khi xe bước sang các mốc bảo dưỡng lớn trên 80.000 km. Nếu bỏ qua hoặc thực hiện không đúng quy trình, người dùng có thể đối mặt với rủi ro mất bảo hành hoặc phát sinh chi phí sửa chữa lớn hơn.
Đây là khoản chi phí vô hình phần lớn người mua ô tô mới và sử dụng ô tô thường không để ý tới cho đến khi bán lại xe. Không giống nhiều tài sản khác như nhà cửa, đất đai… ô tô được xem là tiêu sản nên mất giá khá nhanh sau khi lăn bánh. Thông thường, một chiếc xe mới có thể giảm 10 - 15% giá trị ngay trong năm đầu tiên và tiếp tục giảm theo thời gian sử dụng.
Khoản khấu hao này không thể nhìn thấy trực tiếp trong chi tiêu hàng ngày, nhưng lại ảnh hưởng đáng kể đến giá trị tài sản khi có nhu cầu bán lại hoặc đổi xe mới. Đây là yếu tố nhiều người mua xe lần đầu thường ít tính đến.
Ngoài các chi phí lớn kể trên, việc sử dụng ô tô theo thời gian sẽ kéo theo nhiều khoản chi thường xuyên như nhiên liệu, phí gửi xe, phí cầu đường, rửa xe, đăng kiểm và các chi phí phát sinh khác. Tại các đô thị lớn, riêng chi phí gửi xe theo tháng đã có thể chiếm một khoản đáng kể, lên đến vài triệu đồng.
Trong điều kiện giao thông đông đúc, giá xăng dầu leo thang… mức tiêu hao nhiên liệu gia tăng cũng làm chi phí vận hành đội lên. Những khoản chi nhỏ nhưng diễn ra liên tục này, khi cộng dồn theo thời gian, có thể tạo áp lực không nhỏ lên ngân sách cá nhân.
Việc sở hữu ô tô mang lại nhiều tiện ích về di chuyển và an toàn, nhưng đi kèm là hàng loạt chi phí kéo dài. Đối với người mua ô tô mới hoặc mua xe lần đầu, việc tính toán đầy đủ các khoản gánh nặng tài chính, cả trước mắt và lâu dài là cần thiết để tránh rơi vào tình trạng vượt quá khả năng chi trả.
Omoda C5 Sport có giá bán niêm yết 559 triệu đồng, kèm chương trình ưu đãi dành cho khách hàng mua xe từ ngày 15-6 đến 31-7-2026 với gói hỗ trợ 5 năm miễn phí nhiên liệu, tương đương giá trị 69,9 triệu đồng.
Bên cạnh đó, khách hàng còn được tiếp cận các chương trình hỗ trợ tài chính với mức lãi suất ưu đãi trong 12 tháng đầu.
Theo tính toán của hãng, giá trị sở hữu thực tế của Omoda C5 Sport từ 479,1 triệu đồng sau khi áp dụng các ưu đãi hiện hành.
Như vậy C5 ở Việt Nam nay được phân phối với 6 lựa chọn phiên bản. Xét theo giá niêm yết, bản Sport nằm trên bản tiêu chuẩn Luxury (539 triệu) và nằm dưới bản Premium (589 triệu). Ngoài ra 3 phiên bản cao nhất là Flagship (669 triệu), SHS-H Premium (669 triệu) và SHS-H Flagship (749 triệu).
Omoda C5 Sport tiếp tục sử dụng ngôn ngữ thiết kế SUV Coupe đặc trưng của dòng xe này với các đường nét trẻ trung, hiện đại và mang tính cá nhân hóa cao. Tương tự Premium, bản Sport sử dụng đèn pha LED và gương chiếu hậu gập điện, có sấy và kính cửa trước cách âm. Trong khi đó bản Luxury dùng đèn pha halogen, gương hậu chỉnh cơ, không có sấy và kính thường.
Bên trong khoang lái, Omoda C5 Sport được trang bị cụm màn hình kép kích thước 10,25 inch, hỗ trợ kết nối không dây Apple CarPlay và Android Auto, tính năng khởi động từ xa, hệ thống điều hòa chỉnh điện.
Về vận hành, bản Sport trang bị máy 1.5L công suất 111 mã lực tương tự Luxury. Trong khi đó bản Premium lắp động cơ tăng áp 1.5L công suất 145 mã lực, trang bị cần số điện tử và nhiều chế độ lái mà bản Sport không có.
Về an toàn, mẫu SUV đô thị này được trang bị hệ thống cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, 4 túi khí tiêu chuẩn (bản Premium là 6) và hệ thống cân bằng điện tử ESC. Cảm biến đỗ xe trên bản Premium là trước/sau, còn Sport chỉ có phía sau.
Theo công bố của nhà sản xuất, thân xe sử dụng 78% thép cường lực nhằm tăng độ cứng vững và khả năng bảo vệ hành khách khi xảy ra va chạm.
Omoda & Jaecoo cho biết Omoda C5 là mẫu xe duy nhất trong phân khúc hiện đạt đồng thời ba chứng nhận an toàn 5 sao từ EURO NCAP, ANCAP và ASEAN NCAP.
Omoda C5 được áp dụng chính sách bảo hành 7 năm hoặc 1 triệu km cho toàn bộ xe và 10 năm hoặc 1 triệu km đối với động cơ.
Vụ việc được xác định xảy ra vào chiều 3.5.2026 trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng. Theo hình ảnh trích xuất từ camera hành trình gắn trên một ô tô con cùng lưu thông, thời điểm diễn ra vụ việc, hai ô tô con (gồm một xe sedan màu xám hiệu Mercedes-Benz E250 mang biển kiểm soát 30F-692.24 và một ô tô SUV màu đen hiệu Toyota Land Cruiser chưa rõ biển số) đang di chuyển trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, hướng về Hà Nội.
Khi đến khu vực qua địa bản tỉnh Hưng Yên, hai tài xế liên tục lái ô tô lạng lách đánh võng, chèn đường nhau. Thậm chí bất chấp luật và nguy hiểm, dừng xe ngay giữa cao tốc (trên làn đường cho phép các xe lưu thông với tốc độ tối đa lên đến 120 km/giờ để… "đấu khẩu". Tình huống bất ngờ khiến dòng xe phía sau phải phanh gấp. May mắn, vụ việc không dẫn đến tai nạn liên hoàn.
