Việc Chính phủ ban hành Nghị định 241/2026/NĐ-CP (Nghị định 241), cho phép xe bán tải ca-bin kép có khối lượng toàn bộ không quá 3,5 tấn được tổ chức lưu thông như ô tô con, đang thu hút sự quan tâm từ người sử dụng. Theo các chuyên gia, quy định mới không chỉ tháo gỡ những vướng mắc phát sinh thời gian qua, mà còn phản ánh sự thay đổi đáng kể trong vai trò và công năng của xe bán tải tại Việt Nam.
Việc cho phép xe bán tải lưu thông như ô tô con thực tế không phải thay đổi mang tính đột ngột, mà là bước điều chỉnh xuất phát từ sự chuyển dịch rõ rệt trong nhu cầu sử dụng loại phương tiện này tại Việt Nam.
Theo ông Thành Lê – quản trị viên diễn đàn Otofun, quy định mới có thể xem là một sự “cởi trói” đối với dòng xe bán tải. Bởi trong nhiều năm gần đây, nhu cầu sử dụng xe này tại Việt Nam đã có sự thay đổi đáng kể, nhất là khi nhóm người dùng tại đô thị ngày càng quan tâm đến xe pickup nhờ tính đa dụng và tiết kiệm.
Nếu như trước đây xe bán tải chủ yếu gắn với hình ảnh phục vụ công trường, chở hàng hoặc di chuyển ở địa hình khó khăn, thì hiện nay nhiều mẫu xe như Ford Ranger, Toyota Hilux hay Mitsubishi Triton… đã được nâng cấp mạnh về tiện nghi, công nghệ và trang bị an toàn, tiệm cận với xe SUV, crossover gia đình.
Đồng tình với quan điểm trên, tiến sĩ Nguyễn Thiết Lập (giảng viên Trường Đại học Giao thông Vận tải) cũng cho rằng, quy định mới phù hợp với bối cảnh hiện nay. Bởi xe bán tải đang ngày càng có thiết kế và trang bị gần giống xe con. Trong những năm qua, vai trò của xe bán tải đã thay đổi đáng kể khi không chỉ phục vụ công việc mà còn đáp ứng nhu cầu đi lại của gia đình, du lịch và dã ngoại.
Trước khi Nghị định 241 được ban hành, việc áp dụng các quy định liên quan đến xe bán tải từng khiến không ít người sử dụng rơi vào trạng thái lo lắng. Theo ông Thành Lê, vướng mắc lớn nhất đến từ việc cách hiểu và áp dụng quy định chưa thống nhất giữa các địa phương. Người dùng tại Hà Nội từng lo ngại xe bán tải bị hạn chế lưu thông trong nội đô theo khung giờ, trong khi nhiều chủ xe ở các địa phương khác băn khoăn, liệu phương tiện của mình có phải tuân theo các quy định dành cho xe tải khi lưu thông trên quốc lộ hay cao tốc hay không?
Đồng quan điểm, chuyên gia Vũ Tấn Công – nguyên Tổng thư ký Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), đồng thời cũng là một người đang sử dụng xe bán tải, cho rằng những quy định trước đây khiến nhiều chủ xe bán tải cảm thấy mình không được đối xử tương tự như ô tô du lịch, từ đó ảnh hưởng trực tiếp đến việc đi lại và hoạt động kinh doanh. Ông cũng nhận định đây là một trong những nguyên nhân khiến thị trường xe bán tải có dấu hiệu chững lại trong nửa đầu năm 2026.
Theo các chuyên gia, việc xe bán tải được tổ chức giao thông như ô tô con sẽ giúp người dùng yên tâm hơn trong quá trình sử dụng, đồng thời tháo gỡ rào cản tâm lý đối với những khách hàng từng có ý định mua xe nhưng còn e ngại về quy định pháp lý. Ông Thành Lê nhận định, khi được lưu thông tương tự xe con, người sử dụng sẽ không còn phải chịu áp lực về khung giờ hay tuyến đường lưu thông, qua đó có thể khai thác đúng công năng đa dụng vốn có của dòng xe này.
Vị chuyên gia này cũng dự báo thị trường xe bán tải trong nửa cuối năm có thể trở nên sôi động hơn khi những rào cản tâm lý dần được tháo gỡ và người tiêu dùng quay trở lại với các mẫu xe mà họ từng trì hoãn quyết định mua.
Dù đánh giá tích cực về quy định mới, các chuyên gia cũng cho rằng điều này không đồng nghĩa xe bán tải hoàn toàn giống xe con về mọi mặt.
Theo tiến sĩ Nguyễn Thiết Lập, xe bán tải vẫn có những khác biệt nhất định về kết cấu và đặc tính vận hành. Đây là dòng xe được thiết kế để vừa chở người, vừa chở hàng, đồng thời đáp ứng nhu cầu di chuyển trên các địa hình phức tạp. Vì vậy, động cơ, khung gầm, hệ thống treo và lốp xe thường có những đặc điểm riêng so với ô tô du lịch. Bên cạnh đó, xe bán tải thường sở hữu kích thước lớn, gầm cao và bán kính quay vòng lớn hơn, khiến khả năng di chuyển trong các tuyến phố nhỏ hẹp hoặc khu vực đông đúc không thực sự linh hoạt như xe con.
Vì vậy, chuyên gia này cũng lưu ý, dù Nghị định 241 được áp dụng trên phạm vi toàn quốc, nhưng trong tương lai không loại trừ khả năng một số địa phương vẫn sẽ có những quy định riêng để phù hợp với điều kiện hạ tầng và đặc thù giao thông của từng khu vực. Trên thế giới, nhiều đô thị hiện nay vẫn áp dụng các biện pháp hạn chế đối với một số nhóm phương tiện dựa trên kích thước, khối lượng hoặc mức phát thải.
Trong khi đó, ông Vũ Tấn Công cho rằng, để quy định mới được triển khai hiệu quả, cơ quan quản lý cũng cần tiếp tục rà soát các hệ thống biển báo, hướng dẫn cụ thể cho lực lượng thực thi cũng như người dân nhằm tránh phát sinh những cách hiểu khác nhau trong quá trình áp dụng.
Theo vị này, Nghị định 241 không phải là sự “ưu ái” dành cho xe bán tải, mà là bước điều chỉnh nhằm đưa cách thức tổ chức giao thông tiệm cận hơn với thực tế phát triển của thị trường ô tô Việt Nam. Tuy nhiên, để quy định phát huy hiệu quả lâu dài, vẫn cần có sự phối hợp đồng bộ giữa cơ quan quản lý, địa phương và người sử dụng nhằm bảo đảm việc áp dụng được thống nhất, minh bạch và phù hợp với điều kiện hạ tầng giao thông trong tương lai.
CEO Feng Qingfeng của Lotus đã gây chú ý khi tuyên bố tại một sự kiện truyền thông rằng mọi mẫu xe thể thao có trọng lượng trên 1,8 tấn đều là hạng xoàng.
Phát biểu này nhanh chóng được lan truyền trên mạng xã hội Trung Quốc, bởi tất cả các mẫu xe năng lượng mới mang thương hiệu Lotus hiện nay, bao gồm cả siêu xe Lotus Evija, đều nặng hơn đáng kể so với ngưỡng 1,8 tấn mà ông đề cập.
Tại sự kiện, ông Feng Qingfeng cho biết Lotus đã đặt ra một tiêu chuẩn mới về trọng lượng cho các mẫu xe thể thao của hãng, đó là phải dưới 1,8 tấn. Vị CEO nhấn mạnh rằng bất kỳ mẫu xe thể thao nào vượt quá mức trọng lượng này đều chỉ ở mức tầm thường.
Bên cạnh đó, ông cũng cho rằng thông số công suất cực đại cao giờ đây không còn nhiều ý nghĩa. Theo Feng Qingfeng, trong thời đại điện khí hóa, việc tạo ra những mẫu xe có công suất lớn là điều khá dễ dàng, nhưng điều đó có thể dẫn đến khả năng điều khiển không thực sự tốt.
Ông cho biết, ngay cả một chiếc xe sở hữu công suất 2.000 mã lực nhưng nặng hơn 1,8 tấn cũng chỉ là "hạng xoàng".
Tham vọng của Lotus trong việc duy trì triết lý xe thể thao nhẹ là điều đáng ghi nhận. Tuy nhiên, phát biểu của vị CEO này lại vô tình khiến chính dải sản phẩm hiện tại của hãng trở thành tâm điểm chỉ trích. Lý do là toàn bộ các mẫu xe thuần điện (BEV) và hybrid sạc điện (PHEV) mang logo Lotus đều nặng trên 1,8 tấn.
Danh sách này bao gồm Eletre và Emeya, hai mẫu xe được Lotus quảng bá lần lượt là "hyper SUV" và "hyper-GT".
Thậm chí, ngay cả siêu xe Evija với công suất 1.500kW (2.011 mã lực) và giá khởi điểm 2,3 triệu USD cũng có trọng lượng vượt quá 1,8 tấn. Cụ thể, xe Evija nặng 1.894kg, Emeya nặng 2.455kg, Eletre nặng 2.600kg và Eletre X nặng 2.625kg.
Hiện chỉ có mẫu xe sử dụng động cơ xăng Lotus Emira đáp ứng được tiêu chuẩn khắt khe mà CEO của hãng đề ra, với trọng lượng không tải 1.460kg. Theo cách phân loại của Feng Qingfeng, đây sẽ là mẫu xe thể thao "đích thực" duy nhất trong danh mục sản phẩm của Lotus hiện nay.
Bỏ qua yếu tố hài hước, nhiều ý kiến cho rằng vị CEO đang ngầm hé lộ về mẫu xe thể thao PHEV sử dụng động cơ V8 mà Lotus mới công bố gần đây. Mẫu xe này dự kiến ra mắt thị trường vào năm 2028 và có thể sẽ sở hữu trọng lượng dưới 1,8 tấn.
Tại thành phố Padang có con đường nổi tiếng Sitinjau Lauik dài khoảng 15 km, nối liền Padang, Arosuka và thành phố Solok. Tên gọi Sitinjau Lauik có nghĩa là ngắm biển vì vị trí của nó có thể chiêm ngưỡng phong cảnh biển tuyệt đẹp và thành phố Padang khi đi qua tuyến đường này.
Nhưng mặt đường khá cũ, chắp vá, không được rải nhựa mới theo tiêu chuẩn bám đường nên thường trơn trượt, đặc biệt vào mùa mưa khi mưa và sương mù thường xuyên làm giảm đáng kể độ bám đường và tầm nhìn trong khi một số đoạn dốc lên tới 45%. Đã có vô số tai nạn xảy ra trên đoạn đường đèo, đặc biệt ở khúc cua tay áo, khiến nhiều người thiệt mạng.
Mặc dù địa hình nguy hiểm, đây vẫn là tuyến đường huyết mạch với rất nhiều phương tiện, bao gồm cả xe cá nhân và xe công cộng, thường xuyên đi qua mỗi ngày. Dòng chảy liên tục của các xe tải hạng nặng tạo ra môi trường rủi ro cao. Ngoài ra, cấu tạo địa chất khiến tuyến đường dễ xảy ra sạt lở đất.
Do tần suất tai nạn cao, Bộ Công trình Công cộng Indonesia đã ký kết thỏa thuận xây dựng cầu vượt Sitinjau Lauik I. Dự án cơ sở hạ tầng này nhằm mục đích tránh những khúc cua nguy hiểm nhất bằng một cầu vượt, cải thiện đáng kể an toàn và lưu lượng giao thông cho các phương tiện hạng nặng.
Giai đoạn đầu tiên của dự án cầu vượt dài 2,77 km đã được khởi công vào tháng 5/2025 và công trình dự kiến hoàn thành trong 2,5 năm.
Suzuki Fronx có thể xem là một trong những "tân binh" trong phân khúc SUV đô thị hạng A với nhiều điểm nổi bật từ thiết kế, trang bị đến hệ động lực.
Điểm nhấn đầu tiên nằm ở ngoại hình năng động, thể thao mang phong cách SUV lai coupe với mui xe vuốt thấp về phía sau, mang lại diện mạo trẻ trung. Kế đến, Suzuki Fronx là mẫu xe duy nhất trong phân khúc SUV đô thị dùng hệ động lực hybrid với sự kết hợp giữa mô-tơ điện và động cơ xăng. Sự kết hợp này tạo ra công suất 99 mã lực, mô-men xoắn 135 Nm nhưng vẫn đảm bảo tối ưu mức tiêu hao nhiên liệu.
Ưu điểm thứ 3 nằm ở công nghệ hỗ trợ lái xe nâng cao ADAS, vốn chỉ có trên những dòng xe hạng B, C. Với các tính năng như kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn và phanh tự động khẩn cấp… tạo nên sự khác biệt của Fronx so với các đối thủ còn lại. Hơn nữa, mẫu xe này còn có nhiều tiện nghi như tính năng hiển thị thông tin trên kính lái (HUD), sạc không dây, kết nối Apple Carplay không dây, cửa gió hàng ghế sau…
Bên cạnh những ưu điểm, Suzuki Fronx vẫn tồn tại vài nhược điểm như trần xe ở khu vực hàng ghế sau thấp, không quá phù hợp với những người cao 1,75 m trở lên. Kế đến, xe sử dụng chất liệu ghế bọc da pha nỉ làm giảm đi sự cao cấp tổng thể của khoang nội thất. Ngoài ra, ghế lái chỉ dùng lẫy chỉnh cơ thay vì chỉnh điện.
Xét tổng thể, Suzuki Fronx là mẫu xe dành cho những khách hàng trẻ, yêu thích trải nghiệm công nghệ và muốn tìm kiếm sự khác biệt. Dù còn một vài hạn chế về không gian và vật liệu nội thất, nhưng với những giá trị về vận hành và an toàn, đây vẫn là một làn gió mới đầy thú vị trong phân khúc SUV đô thị hiện nay.
Nhìn chung, Suzuki Fronx là mẫu xe phù hợp với những khách hàng trẻ, thích công nghệ, tiện nghi và ăn chắc, mặc bền. Dù còn một vài điểm khuyết về không gian hàng ghế sau, vật liệu nội thất nhưng với những giá trị về vận hành, công nghệ an toàn… đây vẫn là làn gió mới cho khách hàng muốn mua xe gầm cao cỡ nhỏ.
