Xe bán tải giá hơn 900 triệu đồng: Chọn Toyota Hilux hay Ford Ranger?

Theo thông tin từ các đại lý, BYD Seal 5 hiện được giảm giá tới 70 triệu đồng, đưa mức giá thực tế từ 696 triệu xuống còn 626 triệu đồng. Khách mua xe vẫn được tặng kèm bộ sạc công suất 2,2kW.

Trong phân khúc sedan hạng C, BYD Seal 5 hiện là mẫu xe duy nhất sử dụng công nghệ hybrid sạc ngoài (PHEV).

Đây được xem là điểm khác biệt của mẫu xe Trung Quốc trước các đối thủ thuần xăng như Mazda3, Kia K3 hay mẫu hybrid tự sạc (HEV) Honda Civic e:HEV. Với mức giá 626 triệu đồng, Seal 5 hiện ngang với các phiên bản tầm trung của Mazda3 hoặc Kia K3.

Mẫu sedan này sở hữu kích thước dài, rộng, cao lần lượt 4.780mm, 1.837mm và 1.495mm, cùng chiều dài cơ sở 2.718mm. So với Honda Civic, Seal 5 có chiều dài tổng thể lớn hơn nhưng trục cơ sở ngắn hơn.

Về thiết kế ngoại thất, BYD Seal 5 mang phong cách gần với xe xăng truyền thống hơn là xe điện nhờ cụm lưới tản nhiệt cỡ lớn phía trước. Xe được trang bị đèn pha LED tự động, đèn định vị ban ngày LED, đèn hậu LED, gương chiếu hậu chỉnh/gập điện tích hợp báo rẽ cùng bộ mâm hợp kim 17 inch.

Khoang cabin được thiết kế theo phong cách tối giản, với điểm nhấn là màn hình giải trí trung tâm 12,8 inch hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto không dây, kết hợp bảng đồng hồ kỹ thuật số 8,8 inch.

Seal 5 là mẫu xe PHEV duy nhất trong phân khúc xe hạng C ở Việt Nam - Ảnh: Đại lý

Một số tiện nghi đáng chú ý gồm sạc điện thoại không dây, hệ thống lọc bụi mịn PM2.5 và dàn âm thanh 8 loa. Toàn bộ ghế ngồi sử dụng chất liệu da tổng hợp, trong đó ghế lái chỉnh điện 6 hướng, còn ghế phụ chỉnh cơ 4 hướng.

Sức mạnh của Seal 5 đến từ hệ truyền động DM-i Super Hybrid, kết hợp động cơ xăng 1.5L với mô tơ điện, cho tổng công suất 209 mã lực và mô men xoắn 300Nm, đi kèm hộp số tự động E-CVT.

Theo công bố của nhà sản xuất, mẫu xe này có khả năng vận hành thuần điện tối đa 120km. Khi kết hợp cả xăng và điện, tổng quãng đường di chuyển đạt khoảng 1.200km. Xe sử dụng pin Blade do BYD tự phát triển, kết hợp động cơ xăng cho mức tiêu hao nhiên liệu trung bình khoảng 3,8 lít/100km khi dung lượng pin còn trên 25%.

Hệ thống an toàn trên BYD Seal 5 gồm 6 túi khí, kiểm soát hành trình, chống tăng tốc ngoài ý muốn, kiểm soát thân xe điện tử cùng camera 360 độ.

Về chính sách hậu mãi, BYD áp dụng chế độ bảo hành 6 năm hoặc 150.000km cho toàn bộ xe. Riêng pin và mô tơ điện được bảo hành 8 năm hoặc 160.000km.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Sáng 28-3, làng Đại Phan (huyện Tùy Khê, TP Hoài Bắc, tỉnh An Huy, Trung Quốc) nhộn nhịp khác thường khi một đoàn rước dâu gồm 9 xe hút hầm cầu nối đuôi nhau tiến vào làng.

Thay vì những mẫu xe sang quen thuộc như Mercedes, Audi hay Land Rover thường thấy trong các đám cưới, sự xuất hiện của dàn xe chuyên vận chuyển chất thải khiến nhiều người dân không khỏi bất ngờ, thậm chí phải dụi mắt nhìn lại. Theo trang QQ, Sina, đây là lần hiếm hoi loại phương tiện này được sử dụng làm “xe hoa”.

Chú rể Phan Hạo Nam (sinh năm 1995), làm việc trong ngành vệ sinh môi trường, cho biết ý tưởng xuất phát từ mong muốn thay đổi góc nhìn của xã hội về nghề nghiệp của mình.

Trước ngày cưới khoảng 10 ngày, anh đăng video kêu gọi đồng nghiệp từ nhiều nơi cùng tham gia rước dâu. Hơn 50 người hưởng ứng, nhưng do điều kiện thực tế, đoàn chỉ chọn 9 xe tham gia.

“Tôi muốn mọi người nhìn nhận công việc của chúng tôi tích cực hơn. Đồng thời đây cũng là dịp để anh em trong nghề gặp gỡ, chung vui”, chú rể chia sẻ.

Ý tưởng sử dụng xe hút hầm cầu làm xe hoa đã được Hạo Nam đề cập với vợ từ sau lễ đính hôn vào tháng 8 năm ngoái. Cô dâu dù cảm thấy mới lạ nhưng nhanh chóng đồng ý - Ảnh: Sina

Cô dâu Lý Nhã Tình (sinh năm 1995), từng là giáo viên mầm non, quen chú rể khi làm việc tại Ninh Ba (Chiết Giang). Sau đó, chị quyết định nghỉ việc, rời quê để xây dựng cuộc sống cùng anh.

Trước màn rước dâu “độc lạ”, cô dâu tỏ ra thoải mái: “Tôi thấy khá lãng mạn. Công việc nào cũng đáng trân trọng, miễn là lao động chân chính và sống ổn định”.

Đoàn xe đi hơn 2 giờ để đến nhà gái. Dọc đường, nhiều người dân hiếu kỳ đứng kín hai bên quay video, chia sẻ lên mạng xã hội với những bình luận hài hước về “đám cưới chưa từng thấy”.

Ít ai biết, ban đầu gia đình cô dâu từng băn khoăn về nghề nghiệp của chú rể. Em trai cô thậm chí từng lo lắng đến mức bật khóc. Tuy nhiên, sau thời gian tiếp xúc, quan điểm dần thay đổi. “Chỉ cần anh ấy tử tế, có trách nhiệm và mang lại cuộc sống ổn định cho chị tôi là đủ”, người em nói.

Trong công việc hằng ngày, Hạo Nam cùng các công nhân lái xe hút hầm cầu di chuyển đến nhiều nơi theo nhu cầu, không ngại vất vả. Sau giờ làm, anh vẫn có cuộc sống riêng thoải mái, thường lái xe Mercedes đi dạo cùng vợ hoặc gặp gỡ bạn bè - Ảnh: Sina

Gia đình chú rể đã có hơn 20 năm làm nghề vận chuyển chất thải. Từ hai bàn tay trắng, họ hiện có cuộc sống ổn định tại Ninh Ba, sở hữu nhà riêng, ô tô cá nhân và nhiều xe chuyên dụng, đồng thời tạo việc làm cho một số lao động. Theo những người trong nghề, dù vất vả, đây vẫn là công việc mang lại thu nhập khá.

Đám cưới không chỉ là ngày vui của đôi trẻ mà còn trở thành dịp hội tụ của những người trong ngành. Trước lễ, nhiều tài xế tụ tập bên xe trao đổi về kỹ thuật, thị trường và định hướng nghề nghiệp.

Chú rể cho biết luôn tự hào về công việc của mình. Theo anh, dù đây là nghề bẩn và nặng nhọc, nhưng thu nhập lại sạch sẽ, ổn định và bền vững hơn nhiều ngành nghề khác. Đó là lý do anh không ngần ngại chọn chiếc xe gắn bó với công việc mình làm để làm xe rước dâu - Ảnh: Sina

Sau nghi lễ, cặp đôi trở về quê chú rể mở tiệc. Hình ảnh những chiếc xe hút hầm cầu đỗ xen kẽ bên cánh đồng làng tạo nên một khung cảnh vừa lạ lẫm, vừa gần gũi.

Thực tế, những đoàn rước dâu “độc lạ” không phải hiếm. Trước đó, tại Trung Quốc từng có chú rể dùng xe buýt để đón dâu nhằm chở đông đủ họ hàng, bạn bè. Ở Việt Nam, một đám cưới cũng gây chú ý khi sử dụng xe rùa để mang sính lễ.

Dù lựa chọn phương tiện nào, điểm chung của những đám cưới này vẫn là niềm vui và sự tự hào về công việc của mình. Và trong tiếng động cơ rền vang buổi sáng hôm ấy, thông điệp về sự trân trọng lao động dường như cũng lan tỏa theo cách rất riêng.

Nguồn: https://tuoitre.vn/chu-re-dung-9-xe-hut-ham-cau-di-don-dau-20260331174630267.htm

Không thể phủ nhận, xe máy điện đang dần trở thành xu hướng mới tại thị trường xe hai bánh Việt Nam, đặc biệt tại các đô thị lớn khi người dùng ngày càng quan tâm hơn đến chi phí sử dụng cũng như vấn đề phát thải. Tuy nhiên, theo nhận định của nhiều chuyên gia trong ngành, xe máy dùng động cơ xăng vẫn còn giữ vai trò chủ đạo nhờ tính thực dụng, sự thuận tiện và hạ tầng sử dụng đã phổ biến nhiều năm qua.

Thực tế này phần nào phản ánh qua kết quả kinh doanh mới nhất của Honda Việt Nam (HVN), hãng xe hiện chiếm thị phần lớn nhất thị trường xe máy trong nước. Cụ thể, theo số liệu HVN công bố, trong tháng 3.2026 vừa qua, hãng xe Nhật Bản bán ra 241.252 xe máy, tăng 19,1% so với cùng kỳ năm trước. Tính cả năm tài chính 2025, tổng doanh số xe máy Honda tại Việt Nam đạt hơn 2,26 triệu xe.

Đây là mức tăng trưởng đáng chú ý trong bối cảnh thị trường liên tục nhắc đến xu hướng điện hóa. Những con số kể trên cũng phản ánh một thực tế là phần lớn người dùng Việt Nam hiện vẫn ưu tiên các dòng xe động cơ đốt trong nhờ tính thực dụng, khả năng vận hành ổn định, dễ sửa chữa cũng như mạng lưới dịch vụ đã phủ rộng trong nhiều năm.

Đặc biệt tại các khu vực ngoài đô thị lớn, nơi hạ tầng trạm sạc còn hạn chế, xe máy xăng vẫn được xem là lựa chọn phù hợp hơn với nhu cầu di chuyển hàng ngày. Thời gian tiếp nhiên liệu nhanh, khả năng vận hành linh hoạt và tâm lý quen thuộc với động cơ đốt trong tiếp tục là những lợi thế khiến nhóm xe này chưa dễ bị thay thế.

Dù vậy, HVN cũng không đứng ngoài xu hướng điện hóa đang diễn ra trên toàn cầu. Trong vài năm trở lại đây, hãng đã bắt đầu mở rộng danh mục xe điện tại Việt Nam với nhiều mẫu xe mới hướng đến các nhóm khách hàng khác nhau.

Sau Benly e: phục vụ vận chuyển hàng hóa, Honda tiếp tục tung ra thêm xe điện như ICON e:, CUV e: hay mới đây là UC3. Các mẫu xe này chủ yếu hướng đến nhu cầu di chuyển trong đô thị, nhóm khách hàng trẻ hoặc người dùng quan tâm nhiều hơn đến chi phí vận hành dài hạn.

Song song đó, hãng cũng từng bước xây dựng hệ sinh thái phục vụ xe điện thông qua việc mở rộng hạ tầng sạc và các giải pháp hỗ trợ người dùng. Thay vì chuyển đổi quá nhanh, Honda đang cho thấy cách tiếp cận theo hướng chuẩn bị dần cho quá trình điện hóa dài hạn.

Đáng chú ý, chiến lược hiện nay của HVN không đặt xe điện và xe xăng ở hai thái cực đối lập. Trong khi mở rộng danh mục xe điện, hãng vẫn tiếp tục đầu tư cho các dòng xe động cơ đốt trong nhằm đáp ứng nhu cầu thực tế của thị trường.

Theo định hướng được HVN công bố, từ năm 2026, các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong sẽ hướng tới đáp ứng tiêu chuẩn khí thải mức 4 (Euro 4) thông qua việc cải tiến công nghệ và tối ưu hiệu suất vận hành. Điều này cho thấy động cơ xăng vẫn giữ vai trò quan trọng trong chiến lược phát triển của Honda tại Việt Nam, ít nhất trong giai đoạn chuyển tiếp hiện nay. Thay vì duy trì công nghệ cũ, các dòng xe mới sẽ được nâng cấp theo hướng tiết kiệm nhiên liệu hơn, giảm phát thải hơn nhưng vẫn đảm bảo yếu tố thực dụng vốn là tiêu chí được nhiều khách Việt ưu tiên.

Chiến lược "song song" của Honda cũng ít nhiều phản ánh một thực tế, rằng quá trình điện hóa tại Việt Nam có thể sẽ diễn ra theo lộ trình dài hơi hơn so với nhiều quốc gia phát triển. Bởi hạ tầng sạc, chi phí đầu tư ban đầu, thói quen sử dụng phương tiện cũng như khả năng tiếp cận công nghệ vẫn là những yếu tố ảnh hưởng lớn đến tốc độ chuyển đổi.

Đáng chú ý, năm 2026 cũng đánh dấu cột mốc 30 năm Honda hiện diện tại Việt Nam. Trong ba thập niên qua, hãng xe Nhật Bản không chỉ duy trì vị thế lớn trên thị trường xe máy mà còn tham gia nhiều hoạt động liên quan đến an toàn giao thông, đào tạo kỹ năng lái xe và các chương trình phát triển bền vững.

Trong bối cảnh thị trường đang bước vào giai đoạn chuyển đổi sang các giải pháp di chuyển xanh hơn, cách tiếp cận hiện nay của HVN cho thấy hãng đang lựa chọn hướng đi thận trọng, ưu tiên thích nghi theo nhu cầu thực tế của người dùng thay vì chuyển đổi quá nhanh sang một xu hướng duy nhất.

Tin Gốc: Thanh Niên