Cắm sạc xe điện suốt 2 tuần như hãng khuyên, về nhà xe phải ‘đắp chiếu’

Mazda CX-5 thế hệ thứ ba đã chính thức được bán tại Nhật Bản sau gần một năm ra mắt toàn cầu. Đáng chú ý, phiên bản nội địa Nhật sử dụng hệ truyền động hybrid có sức mạnh vượt trội hơn mẫu xe đang bán tại châu Âu.

Mẫu SUV này lần đầu trình làng vào giữa năm 2025. Châu Âu là thị trường đầu tiên mở bán từ cuối năm ngoái, sau đó đến Mỹ vào đầu năm 2026. Nhật Bản là thị trường mới nhất đón nhận CX-5 thế hệ mới.

Mazda phát triển ba cấu hình động cơ khác nhau cho CX-5 tùy theo từng khu vực. Tại Bắc Mỹ, xe vẫn dùng động cơ xăng SkyActiv-G 2.5L truyền thống không điện hóa. Trong khi đó bản châu Âu được trang bị công nghệ hybrid nhưng có công suất khá thấp.

Với thị trường Nhật Bản, Mazda CX-5 Hybrid sử dụng động cơ 2.5L kết hợp mô tơ điện, cho tổng công suất 176 mã lực và mô men xoắn 237Nm. Riêng mô tơ điện có công suất 6,4 mã lực và mô men xoắn 60Nm.

Trong khi đó phiên bản hybrid tại châu Âu chỉ đạt 139 mã lực dù có cùng mức mô men xoắn 237Nm. Tuy nhiên, cấu hình hybrid tại Nhật vẫn yếu hơn đôi chút so với động cơ xăng 2.5L đang bán tại Mỹ với công suất 187 mã lực và mô men xoắn 252Nm.

Toàn bộ các phiên bản Mazda CX-5 mới đều sử dụng hộp số tự động 6 cấp. Hệ dẫn động 4 bánh AWD tiếp tục được cung cấp dưới dạng tùy chọn.

Hiện Mazda chưa phân phối CX-5 hybrid tại Bắc Mỹ. Người dùng Mỹ muốn mua SUV hybrid của hãng phải chọn CX-50 Hybrid có giá bán cao hơn.

Dù vậy phiên bản hybrid tại Nhật chỉ thuộc dạng mild-hybrid, chứ chưa phải hybrid hoàn chỉnh. Điều này giúp xe cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu mà vẫn giữ được giá bán cạnh tranh - yếu tố được xem là điểm mạnh giúp CX-5 duy trì doanh số trong nhiều năm qua.

CX-5 tiếp tục là mẫu xe bán chạy nhất của Mazda, đóng vai trò quan trọng trong tương lai và chiến lược nâng tầm thương hiệu của hãng - Ảnh: Mazda

Mazda từng cho biết hãng sẽ đưa thế hệ động cơ SkyActiv-Z mới vào sản xuất từ cuối năm 2027. Vì vậy nhiều khả năng CX-5 hybrid sẽ sớm xuất hiện tại thị trường Mỹ trong tương lai.

CX-5 hiện là mẫu xe bán chạy nhất của Mazda trên toàn cầu nói chung và Việt Nam nói riêng. Sau 14 năm và ba thế hệ, hãng đã bán được hơn 5 triệu chiếc. Thế hệ mới đã được trưng bày ở Việt Nam, song chưa rõ sẽ chính thức được bán ra khi nào và sẽ trang bị phiên bản động cơ nào.

Chiếc từng được trưng bày ở Việt Nam là bản nhập Nhật, nên nhiều khả năng khi thế hệ mới chính thức ra mắt cũng sẽ sử dụng tùy chọn cấu hình tương tự. Nếu chính xác, đây sẽ là chi tiết ăn điểm hơn so với phiên bản châu Âu, khi người Việt vốn thích một chiếc xe cấu hình khỏe khoắn hơn.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Trong ba năm qua, thị trường xe điện hóa tại Việt Nam phát triển liên tục cả về doanh số lẫn lượng sản phẩm được giới thiệu. Bên cạnh loại hybrid tự sạc (HEV), ngày càng nhiều mẫu xe thuần điện (EV), xe hybrid sạc ngoài (PHEV) ra mắt, tạo thêm lựa chọn cho người dùng.

Giữa làn sóng điện hóa của thị trường, trạm sạc vẫn là một trong những yếu tố khiến người dùng cân nhắc nhất trước khi lựa chọn một mẫu xe nào đó. Cuộc đua hạ tầng trạm sạc trở nên sôi động hơn khi ngoài VinFast, nhiều hãng khác cũng đang đẩy mạnh đầu tư trong 2026 để xe EV, PHEV trở nên dễ tiếp cận hơn với người dùng.

Các mô hình trạm sạc phổ biến

Mạng lưới trạm sạc cho ôtô điện hóa tại Việt Nam hiện chia làm ba nhóm chính: hãng tự đầu tư, đơn vị phân phối đầu tư và công ty cung cấp (bên thứ ba) đầu tư.

Hình thái do hãng triển khai hiện chỉ có VinFast thông qua V-Green, công ty được tách ra từ bộ phận phát triển trạm sạc và giờ đây hoạt động độc lập, đóng vai trò tạo dựng mạng lưới, cung ứng sạc cho người dùng cá nhân hãng xe Việt. Bên cạnh đó là đội xe dịch vụ của Xanh SM, một công ty do tỷ phú Phạm Nhật Vượng sáng lập.

Tính đến hết 2025, VinFast cho biết đã lắp đặt tổng cộng 150.000 cổng sạc (hãng không nói rõ số trạm) cho ôtô, xe máy trên toàn quốc. Đây là con số lớn nhất xét về hạ tầng sạc mà một hãng thiết lập Việt Nam. VinFast chưa có ý định mở cho xe các thương hiệu khác sạc chung.

Hình thái thứ hai là đại lý bán lẻ hoặc đơn vị phân phối tự đầu tư. Đây là mô hình khá phổ biến trên thị trường bởi trừ VinFast, các hãng xe bán ở Việt Nam đều không tự xây trạm sạc.

Đại lý các hãng bán xe điện như BYD, Ford, Geely, Omoda & Jaecoo, Audi, Porsche, Mercedes, BMW... đều tự đầu tư và vận hành trạm sạc với quy chuẩn từ hãng mẹ. Có hãng (thông qua đại lý) cho phép xe thương hiệu khác sạc chung, số khác chưa mở.

Ngoài đại lý, chủ xe có thể sạc ở trạm công cộng do các công ty cung ứng dịch vụ sạc (gọi tắt là bên thứ ba) cung cấp. Số ít hãng xe sang như Porsche, Mercedes phối hợp với các công ty này để xây dựng trạm sạc với yêu cầu về mặt bằng, chỗ đỗ, nơi dừng, nghỉ theo tiêu chuẩn cho khách cao cấp.

Số lượng trạm sạc công cộng tại Việt còn khá ít ỏi. Theo số liệu của Trạm EV, một ứng dụng về tìm kiếm trạm sạc cho xe điện tại Việt Nam, hiện có gần 620 trạm sạc công cộng cho người dùng ôtô cần sạc điện. Với VinFast, con số gấp gần 22 lần với khoảng 13.577 trạm sạc trên toàn quốc.

Số lượng trạm sạc, cổng sạc cho xe điện hóa dự kiến sẽ tiếp tục tăng trong thời gian tới khi các hãng tiếp tục mở rộng quy mô. Ví dụ như VinFast, thương hiệu bán nhiều xe điện nhất tại Việt Nam, cho biết kế hoạch đầu tư 99 "siêu trạm sạc" dọc các tuyến quốc lộ trong 2026. Mỗi trạm trang bị 100 súng sạc công suất 150 kW.

Omoda & Jaecoo Việt Nam, liên doanh giữa Chery (Trung Quốc) và tập đoàn Geleximco, nói sẽ lắp đặt 80 trạm sạc trên toàn quốc trong 2026, tăng hơn 5 lần so với hiện nay. Công ty này mới bán xe PHEV với số lượng nhỏ, chưa có EV, nhưng đang xây dựng trạm sạc để chuẩn bị cho các sản phẩm điện hóa mới sắp phân phối.

TMT, công ty hiện phân phối xe điện của các thương hiệu thuộc liên doanh SAIC - GM - Guangxi Auto (SGMW) cho biết kế hoạch triển khai 30.000 trạm sạc trên cả nước và chia thành hai giai đoạn, trong 5 năm, bắt đầu từ tháng 6/2025. Công ty E-Green (thuộc TMT) triển khai việc này và hiện một số đại lý bán xe Wuling đã có trụ sạc.

Không chỉ thực hiện riêng lẻ, các hãng còn liên kết với nhau để chia sẻ trạm sạc. Ví dụ như Ford Việt Nam và Tasco Auto, đơn vị đang phân phối các hãng thuộc tập đoàn Geely như Geely, Lynk & Co, Volvo và sắp tới là Zeekr, Lotus, vừa ký biên bản ghi nhớ (MOU) hôm 8/4 về chia sẻ hạ tầng trạm sạc, cho phép chủ xe có thể sạc ở các đại lý khác nhau dù không chung thương hiệu. Tasco Auto sở hữu Savico, một ông lớn phân phối ôtô tại Việt Nam, trong đó có nhiều đại lý Ford.

Tính đến tháng 4, các đại lý của Ford và Tasco có tổng cộng 32 trạm sạc nhanh DC đang vận hành. Đến hết năm 2026, Tasco Auto dự kiến hoàn tất hơn 55 trụ sạc DC. Cùng 34 trụ sạc từ phía Ford, mạng lưới chia sẻ, dùng chung cho người dùng các thương hiệu thuộc liên minh này tăng lên 89 điểm sạc.

Cầu tăng, cung tăng

Hạ tầng trạm sạc cho xe điện tại Việt Nam đang bước vào giai đoạn tăng tốc. Không chỉ kẻ dẫn dắt cuộc chơi VinFast, trạm sạc còn thu hút nhiều hãng khác tham gia khi người dùng có xu hướng ngày càng dễ chấp nhận xe điện như một phương tiện thay thế xe xăng, dầu, đặc biệt ở các đô thị lớn.

"Tôi nghĩ giai đoạn làm quen với xe điện của khách hàng đã qua", ông Nguyễn Quang Khải, tổng giám đốc Phú Mỹ Ford, đánh giá. "Bây giờ là thời điểm thích hợp để các công ty đầu tư vào trạm sạc. Mạng lưới vận hành tốt, độ phủ rộng và tiện dụng thì xe điện sẽ dễ bán hơn".

Theo ông Khải, việc các hãng, đại lý bắt tay chia sẻ trạm sạc là một xu hướng tự nhiên nhằm tận dụng sức mạnh của nhau. Một chiếc xe của một thương hiệu có thể sạc ở bất cứ đại lý của thương hiệu nào khác luôn là điều khách hàng mong muốn. Cái họ cần là sự đa dạng về điểm sạc, giảm bớt thời gian tìm kiếm, chờ đợi.

Với mô hình trạm sạc được đầu tư bởi đại lý hoặc đơn vị phân phối hãng xe đó, việc tối ưu chi phí vận hành và tạo ra nguồn thu từ nhu cầu sạc của người dùng các hãng khác là nguyên nhân khiến nhiều nơi "mở cửa". Như trạm sạc tại các đại lý Omoda, Jaecoo, Wuling hiện không chỉ xe của hãng, mà những thương hiệu khác cũng có thể sử dụng. Việc ký kết giữa FVN và Tasco Auto cũng mở ra mô hình tương tự trong thời gian tới.

Ông Phan Duy, giám đốc kỹ thuật của Trạm EV nói rằng, việc đầu tư một trạm sạc DC (thường từ 2 trụ trở lên) tốn chi phí hàng tỷ đồng. Để khai thác hiệu quả, trạm sạc cần có lượng khách lớn và ổn định. Nếu bản thân một hãng nào đó còn yếu về tệp khách, cách mở rộng là bắt tay với hãng khác.

"Nếu chỉ duy trì sạc cho một thương hiệu khi lượng người dùng thường xuyên còn thấp thì đầu tư cho trạm sạc là không hiệu quả", ông Duy nói. "Nhưng với những thương hiệu có doanh số lớn, sở hữu một đội xe sử dụng thường xuyên trạm sạc như VinFast thì lại khác".

So với các hãng có quy mô doanh số xe điện nhỏ, VinFast hiện dẫn đầu thị trường Việt với thị phần gần 30% (số liệu 2025), tương đương hơn 175.000 xe bán ra. Vị thế số một doanh số của VinFast không chỉ ở mảng xe điện, mà còn toàn ngành xe nói chung.

VinFast đang tận dụng trạm sạc như một yếu tố cộng hưởng cho hệ sinh thái vận hành bằng điện. Và hãng hiện chưa có ý định chia sẻ cho hãng khác sử dụng khi dung lượng người dùng đủ lớn và tiếp tục tăng.

Mạng lưới trạm sạc phủ khắp Việt Nam và đang đầu tư thêm giúp hãng Việt tạo ra một thế mạnh áp đảo so với phần còn lại, xét về khả năng đáp ứng nhu cầu sạc. Chưa kể hãng đang miễn phí sạc cho người dùng đến hết tháng 2/2029, tối đa 10 lần sạc một tháng.

Theo các chuyên gia trong ngành, quy hoạch mạng lưới, ban hành các tiêu chuẩn kỹ thuật, an toàn cho trạm sạc, tiến tới mô hình dùng chung là hình thái lý tưởng cho một thị trường xe điện. Đây gần như là vai trò dành cho nhà nước. Nhưng khi chưa có, các hãng, đơn vị phân phối phải tự xây hệ sinh thái cho mình để thuyết phục người dùng sử dụng xe điện. Trong đó, trạm sạc đóng vai trò quan trọng, bên cạnh chất lượng sản phẩm, giá, dịch vụ hậu mãi.

Thành Nhạn

Nguồn: https://vnexpress.net/cuoc-dua-tram-sac-oto-dien-tai-viet-nam-5060692.html

Người đi xe máy thoát chết đầy may mắn dưới bánh xe container

Cụ ông điều khiển xe máy lấn sang làn ngược chiều để vượt xe container, khi gặp ô tô đi ngược chiều đã không kịp xử lý khiến người này bị ngã vào gầm xe container.

May mắn tài xế chiếc container đã phanh lại đúng lúc, trước khi cán qua người đàn ông.

Nhiều người cho rằng tài xế chiếc ô tô đi ngược chiều cũng có một phần lỗi trong tình huống này vì đã không đánh lái để nhường đường cho người đi xe máy, dẫn đến tai nạn.

Nhóm người đi xe đạp dàn hàng chiếm hết cả một làn đường

Nhóm người đi xe đạp thay vì đi sát vào lề lại dàn hàng ngang chiếm hết một làn đường, khiến các phương tiện đi sau phải lấn sang làn ngược chiều mới có thể vượt lên được.

Xe tải vượt ẩu bị ép đi lùi khi chạm mặt đoàn xe ưu tiên

Xe tải lấn sang làn ngược chiều để vượt lên đoạn đường bị ùn tắc, nhưng lại gặp phải đoàn xe ưu tiên, buộc tài xế chiếc xe này phải đi lùi để quay về đúng làn đường của mình.

Xe ba gác lật nghiêng vì phanh gấp, đánh lái tránh bé trai lao ra đường

Bé trai bất ngờ chạy băng ra đường buộc người điều khiển xe ba gác phải phanh gấp và đánh lái để tránh. Hậu quả chiếc xe ba gác bị lật nghiêng, hàng hóa trên xe bị văng ra đường.

Ô tô gây tai nạn vì lao nhanh ra từ đường nhánh

Dù đi ra từ đường nhánh, tài xế chiếc VF3 không dừng lại để quan sát mà vẫn di chuyển với tốc độ cao, đâm mạnh vào hông của một chiếc ô tô chạy cắt ngang, khiến chiếc xe bị xoay 180 độ.

Tài xế xe bán tải chuyển hướng ẩu suýt gây tai nạn

Tài xế chiếc xe bán tải đã có tình huống chuyển hướng thiếu quan sát, suýt gây tai nạn cho một nữ sinh đi xe đạp điện cùng chiều.

Xe ben “cướp đường” xe container tại vòng xuyến

Tài xế chiếc xe ben đã có tình huống chạy tạt đầu và “cướp đường” xe container tại vòng xuyến, suýt gây ra va chạm giữa hai phương tiện.

Xe máy gặp nạn vì tránh người phụ nữ sang đường

Người phụ nữ điều khiển xe máy sang đường đã đột ngột dừng lại, buộc cặp đôi đi xe máy phải chuyển hướng sang làn ngược chiều để tránh, dẫn đến tai nạn với chiếc ô tô chạy đến từ hướng đối diện.

Nhiều người cho rằng cặp đôi đi xe máy nên giảm tốc độ để tránh, thay vì đánh lái sang làn ngược chiều như vậy.

Ô tô xoay 180 độ vì phóng nhanh khi vào cua trên đường trơn trượt

Dù đoạn đường trơn trượt do mưa, tài xế chiếc VF5 vẫn không giảm tốc độ khi đi qua đoạn đường cong, hậu quả chiếc xe đã bị mất lái và xoay gần 180 độ. May mắn sự việc không gây hậu quả nghiêm trọng.

Tình huống giao thông xảy ra trên tuyến Quốc lộ 4D, đoạn qua tỉnh Lào Cai.

Cụ ông đi xe đạp vào làn ô tô, suýt gây tai nạn liên hoàn

Cụ ông điều khiển xe đạp chạy cắt vào làn ô tô, khiến tài xế ô tô phải phanh gấp để tránh. May mắn tài xế chiếc xe gắn camera hành trình đã kịp thời đánh lái gấp, tránh gây ra một vụ tai nạn liên hoàn với xe đi trước.

Người phụ nữ đi xe máy chen vào khoảng trống, giành đường với xe tải

Người phụ nữ đi xe máy liều lĩnh chen vào khoảng trống giữa xe tải và dải phân cách cứng để vượt lên, khiến nhiều người chứng kiến phải rùng mình.

Tin Gốc: Dân Trí